① 哪位大哥大姐能告訴我耐腐蝕砼試件的檢測方法和檢測依據
k=R液/R水
式中：k——抗蝕系數；R液——試件在溶液中浸泡28d抗折強度，MPa；R水——試件在20℃水中養護同齡期抗折強度，MPa。
K≥0.85要說明的是試件在所要工作的溶液中浸泡28d抗折強度 與 試件在20℃水中養護同齡期抗折強度之比應不小於0.85。
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廣州地鐵工程C30P8混凝土的耐久性試驗研究與評價
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中國混凝土網 [2008-2-18] 網路硬碟 我要建站 博客 常用搜索 征訂網刊
摘要：通過試驗系統研究了廣州地鐵工程C30P8混凝土的耐久性能，並參考國內外有關標准或規范的評定指標，對各項耐久性能進行了評價。 結果表明，混凝土的抗滲標號均不低於P10；電通量在650C～1360C之間，抗硫酸鹽侵蝕系數在0.88～1.18之間，電通量大於1000C、抗蝕系數小於1.0對地鐵混凝土耐久性不利；28天碳化深度從10mm到25mm不等，碳化已造成鋼筋銹蝕，其失重率在0.06%～0.35%之間；超過一半的砂樣可能有潛在鹼活性危害，絕大多數石樣無鹼活性危害。由於原材料、配合比、生產工藝的不同，同等級的C30P8混凝土各項耐久性能有較大差異。
關鍵詞：廣州地鐵工程 C30P8混凝土 耐久性試驗 耐久性評價
0 前言
近年來混凝土耐久性問題越來越受到人們的重視，對混凝土耐久性的研究也眾多紛紜，主要集中在混凝土單一耐久性能研究、建立使用壽命預測模型及提出耐久性設計指南等方面。而對實際工程混凝土的耐久性能進行系統的試驗研究並予以評價，這方面的研究成果很少見諸報道，其原因之一在於我國已制訂了混凝土耐久性能試驗方法（GBJ82-85）還不完善，還缺少某些單項耐久性的試驗方法，更主要的原因在於缺少對試驗結果的評定指標，因此各級檢測單位對實際工程混凝土的耐久性能不能進行檢測及評定。本論文以廣州地鐵工程混凝土為研究對象，探索性地開展了此方面的工作。
地鐵工程對混凝土結構的耐久性要求很高。本文依據及參考國家有關標准試驗方法對廣州地鐵工程的C30P8混凝土的耐久性能進行了系統試驗研究，包括抗滲性、氯離子滲透性、硫酸鹽侵蝕、碳化、鋼筋銹蝕和集料鹼活性，並參考國內外有關標准或規范的評定指標，對各項耐久性能進行了評價。
1試驗材料及試驗方法
試驗原材料和混凝土配合比與各攪拌站供應廣州地鐵工程的混凝土相同，如表1和表2所示。混凝土設計強度為C30，抗滲等級為P8。在送往工地的混凝土攪拌車中取樣成型試件。
表1 各攪拌站混凝土用原材料
依據國家標准GBJ82-85《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法》[1]對抗滲性、碳化、鋼筋銹蝕、收縮進行試驗研究；依據行業標准JTJ275-2000《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》[2]和美國標准ASTM C1202－97[3]對抗氯離子滲透性能進行試驗研究；依據國家標准JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標准》[4]對骨料鹼活性進行試驗研究。
參考有關文獻，設計了混凝土抗硫酸鹽侵蝕性能試驗方法：成型150mm×150mm×550mm的混凝土試件6個，養護24h後脫模，標准養護至28d，取出後用環氧樹脂塗覆部分表面，如圖1所示。將試件分成兩組，一組三個試件在20℃水中浸泡，一組三個試件在20℃、10％硫酸鈉溶液中浸泡。每天一次用1N H2SO4滴定以中和試件在溶液中放出的Ca(OH)2，使溶液的pH值保持在7.0左右。浸泡28d分別測定兩組試件的抗折強度，混凝土的抗蝕性能以抗蝕系數k來表示，按下式計算，精確到0.01。
k=R液/R水
式中：k——抗蝕系數；R液——試件在溶液中浸泡28d抗折強度，MPa；R水——試件在20℃水中養護同齡期抗折強度，MPa。
2.1 抗滲性
由於1台抗滲儀需要連續進行11家攪拌站的混凝土試件抗滲試驗，綜合考慮混凝土設計抗滲等級（P8）、養護齡期和試驗排期情況，抗滲試驗設計為加壓至1.0MPa結束，不再繼續加壓至試件滲水為止。試驗結果表明，加壓至1.0MPa時，11家攪拌站的混凝土試件均未觀察到滲水現象。依據GBJ82-85來評定，可知廣州地鐵的C30P8混凝土的抗滲標號均不低於P10，超過P8的設計抗滲等級，說明所有攪拌站提供的混凝土均有良好的抗滲性。混凝土的抗滲性取決於其孔結構，而孔結構與水泥用量、水膠比、集料級配、密實性、養護的有效性等有關。從表2可以看出，廣州地鐵的C30P8混凝土膠材用量較大，在350～450 kg/m3，且通過摻加外加劑降低水膠比，水膠比在0.40～0.48，同時摻入了較多礦物摻合料，這些措施都有利於降低孔隙率和減小孔徑，提高混凝土結構的緻密性，使混凝土的抗滲性能顯著改善。
2.2 氯離子滲透性
各攪拌站混凝土氯離子滲透試驗結果見表3。
表3 各攪拌站混凝土的的氯離子滲透試驗結果
美國標准ASTM C1202－97[3]按表4以同組3個試件6h通過的電量平均值來評定混凝土抗氯離子滲透性。我國標准JTJ275-2000 [2]的評定指標為：對海港工程浪濺區的普通混凝土，抗氯離子滲透性不應大於2000C；對高性能混凝土，不應大於1000C。我國《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》中，按混凝土設計使用年限級別、環境作用等級規定了混凝土的抗氯離子滲透性，如設計使用年限為100年、環境作用等級為L1級時，要求抗氯離子滲透性小於1000C；對潮汐區的混凝土抗氯離子滲透性更加嚴格，不應大於800C。
地鐵工程混凝土的設計使用年限一般為100年，且地鐵混凝土長期處於地下水環境，廣州地鐵沿線地下水調查結果表明，有60％的水樣中Cl-含量超標（依據GB50021-2001[5]），參考上述評定指標，筆者建議規定廣州地鐵混凝土抗氯離子滲透性不應大於1000C。
表4 ASTM C1202－97評價指標
從表3可知，廣州地鐵的C30P8混凝土試件的電通量在650～1360C之間，表明各攪拌站混凝土的抗氯離子滲透性能均良好；但對於同為C30P8混凝土，相互之間的差異較大。按美國標准ASTM C1202－97的指標來評定：1、9、4、8、號混凝土電通量超過1000C，氯離子滲透性低；其餘低於1000C，氯離子滲透性很低。按筆者的建議來評定， 1、9號混凝土的抗氯離子滲透性稍差，4、8號混凝土基本滿足，其餘混凝土的抗氯離子滲透性好，均小於1000C。電通量大小順序為：3、5<10<6<7<2、11<8<4<9、1。
Cl-在混凝土中的遷移主要是通過孔洞溶液進行的，因而混凝土的抗氯離子滲透性與孔結構密切相關。從表2可知，9、1、4號混凝土的水膠比較大且膠材用量較少，可能導致混凝土結構緻密性稍差，孔隙稍多，電通量大。8號混凝土的水膠比低，膠材用量也多，但庫侖量也超過1000C，這可能是由混凝土的不均勻性引起。3、5、10號混凝土採用廣州越秀水泥集團的水泥，水泥顆粒級配較其它廠家的水泥要好，有利於形成緊密堆積，提高水泥漿體的密實度，因而電通量小。
2.3硫酸鹽侵蝕性
各攪拌站混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性試驗結果見表5。
表5 各攪拌站混凝土的抗蝕系數
較多文獻資料[6] 均以水泥膠砂或混凝土試件浸泡在硫酸鈉溶液中（5％或10％）至一定齡期（28d或180d），抗蝕系數大於0.8判為合格。CECS207:2006《高性能混凝土應用技術規程》[7]對膠砂抗硫酸鹽性能抗蝕系數的評定指標見表6。
表 6 膠砂抗硫酸鹽性能抗蝕系數評定指標
根據地鐵工程混凝土的設計使用年限、環境作用等級及廣州地鐵沿線地下水調查結果表明：有20％水樣中硫酸根離子含量超標（依據GB50021-2001[5]），因此筆者建議規定廣州地鐵混凝土抗硫酸鹽等級應達到中級以上，具有「耐腐蝕」以上的抗硫酸鹽性能，抗蝕系數達到1.0～1.1以上。
由表5結果及表6指標可見，廣州地鐵的C30P8混凝土的抗蝕系數K值均大於0.8，按較多文獻的評定指標，判為合格；K值在0.88～1.18之間，差異較大；按表6的評定指標，2、3、11號的K值 ＜1.0，抗硫酸鹽等級低，會受腐蝕；7號K值為1.2，抗硫酸鹽等級高，屬於抗腐蝕混凝土；其餘K值在1.0～1.1之間，抗硫酸鹽等級中，耐腐蝕。
混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能與其密實度（孔結構）、發生腐蝕反應的組分含量（水泥中C3A含量、膠材中活性Al2O3含量）有關。膠材用量大和摻加礦物摻合料，有利於提高密實度，也相對減少了C3A的含量；但膠材中活性Al2O3含量增加，可能對混凝土抗硫酸鹽侵蝕性能不利。從表2可知，在抗硫酸鹽等級低的2、3、11號混凝土中，2號混凝土的摻合料摻量達到了140Kg/m3，11號混凝土的摻合料摻量為120Kg/m3。在抗硫酸鹽侵蝕性能好的4號和7號混凝土的摻合料摻量都較小，分別為74Kg/m3和90Kg/m3。但試件的抗硫酸鹽侵蝕性能和礦物摻合料的摻量沒有明顯的對應關系，還受水泥中C3A含量的影響。
2.4 碳化
各攪拌站混凝土的碳化試驗結果見圖2。(7號28d不列)。
由圖2可知，各攪拌站混凝土的28d碳化深度從10mm到25mm不等，碳化深度順序為：10＞11、5＞1＞2＞3、6＞4>8；隨齡期延長，混凝土碳化深度基本呈增大規律；但8、11號混凝土28d碳化深度比14d的反而下降，可能是由於混凝土試件不均勻所致。
在相同濕度環境下，影響混凝土碳化速度的因素有混凝土密實度、混凝土含水率和混凝土中可碳化物質含量（pH值，氫氧化鈣含量）等。由表2可知，8號混凝土中水泥用量大，達370 kg/m3，粉煤灰摻量較小，且水膠比小，因而混凝土較密實，碳化深度小。7號混凝土中水泥用量少，且水膠比大，混凝土的密實度相對較差，其14d碳化深度較大，達21mm。10號和11號混凝土中雖然水膠比較小，膠材用量較大，但由於粉煤灰摻量大，分別為112 kg/m3和120kg/m3，大量粉煤灰的摻入，一方面消耗了部分的Ca(OH)2，影響了混凝土的pH值；另一方面，由於Ca(OH)2和水泥熟料數量相對減少，可碳化物質含量減少，因此碳化深度較大。5號和1號混凝土中水膠比大，膠材用量少，但因其粉煤灰摻量小，碳化深度小於10號和11號混凝土。2號和3號混凝土中水膠比適中，膠材用量大而粉煤灰摻量較小，因而碳化深度較小。 6號混凝土水膠比小，膠材用量大，雖然摻合料摻量大，但摻合料中礦渣較多，粉煤灰較少；4號混凝土雖然水膠比大，但膠材用量適中，粉煤灰摻量少，故碳化深度小。
2.5 鋼筋銹蝕
各攪拌站混凝土的鋼筋銹蝕結果見表7。
表 7 各攪拌站混凝土的鋼筋失重率
表7表明，混凝土中的鋼筋都有所失重，說明碳化已經造成了鋼筋銹蝕；鋼筋銹蝕重量損失都很小，在0.06－0.35%之間；鋼筋失重率大小順序為：3＞1＞11＞2>5＞8>6＞9>10、7>4。隨著碳化繼續進行，會加速鋼筋的銹蝕。
試驗是測定由碳化引起的鋼筋銹蝕，理論上鋼筋銹蝕失重率與碳化深度有對應關系，對比圖2和表7的結果可知，1、11、2、5號混凝土的鋼筋失重率較大，6號混凝土的適中，4號混凝土的小，與碳化深度的結果較對應。但3號混凝土的鋼筋銹蝕率大，8號混凝土的居中，10、7號混凝土的較小，與碳化深度的結果不相對應，鋼筋銹蝕還與鋼筋表面的混凝土微結構和化學環境密切相關。
2.6 集料鹼活性
各攪拌站混凝土用砂石集料的鹼活性試驗（快速法）結果如圖 3。
根據JGJ52-2006評定
指標：當14d膨脹率小於0.10％時，可判定為無潛在危害；當14d膨脹率大於0.20％時，可判定為有潛在危害；當14d膨脹率在0.10％～0.20％之間時，不能最終判定，需進行常溫下砂漿棒膨脹率試驗來判定。由圖3可知， 1、4、7號砂的[8]。除2號碎石有潛在危害外，其餘碎石均無潛在危害。 3 結論 14d膨脹率都大於0.20%，具有潛在危害；2、5、9號砂的14d膨脹率在0.10％～0.20％之間，可能有潛在危害；超過一半的砂樣可能有潛在危害，這與近幾年對廣東河砂鹼活性的研究結果相符合
（1）好，均不低於P10抗滲等級。（2）廣州地鐵工程C30P8混凝土的電通量在650～1360C之間，抗氯離子滲透性能好但相互間差異明顯。以電通量小於1000C的混凝土居多；存在電通量大於1000C的混凝土，不利於混凝土的耐久性。（3）廣州地鐵工程C30P8混凝土抗硫酸鹽侵蝕系數在0.88～1.18之間，差異較大。以抗蝕系數在1.0～1.1之間，抗硫酸鹽等級中，能耐硫酸鹽腐蝕的混凝土居多；存在抗蝕系數 ＜1.0，抗硫酸鹽等級低，會受硫酸鹽腐蝕的混凝土，對地鐵工程混凝土的耐久性不利。（4）廣州地鐵工程C30P8混凝土的28天碳化深度從10mm到25mm不等, 差異較大；碳化已經造成了鋼筋的銹蝕，但鋼筋銹蝕重量損失小，在0.06～0.35%之間。（5）廣州地鐵工程C30P8混凝土使用的集料中，超過一半的砂樣可能有潛在鹼活性危害，絕大多數石樣不存在潛在鹼活性危害。（6）廣州地鐵工程C30P8同等級混凝土由於原材料、配合比、生產工藝的不同，混凝土各項耐久性能均有較大差異；由於影響因素不同，各項耐久性能之間的關系無明顯規律性；總體來看，6、7、8號混凝土的耐久性能相對較好，1、2、11號混凝土耐久性相對較差。
原作者： 徐小彬，殷素紅，黃文新，李鐵鋒，文梓芸
來 源： 華南理工大學材料科學與工程學院
② 如何判斷環氧樹脂質量
環氧樹脂目測為高透明度粘稠液體，加熱後密度能變得近似和水一樣，以一公斤包裝為例，開蓋後一眼可以看穿到底部。
性能檢測很復雜，還要專門設備，在這就省略不談了。
③ 環氧樹脂檢測哪些項目
拉伸性能、彎曲性能、壓縮性能、沖擊性能、硬度檢測、燃燒性能檢測、空氣老化、光老化等
④ 怎麼測量一種樹脂材料的導靜電性能比如環氧樹脂固化成型後，怎麼測量它的體積電阻和表面電阻
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⑤ 環氧樹脂如何反應注射成型
反應注塑成型 反應注射成型（reaction injection moulding）簡稱 RIM。成型過程中有化學反應的一種注射成型方法，這種方法所用原料不是聚合物，而是將兩種或兩種以上液態單體或預聚物，以一定比例分別加到混合頭中，在加壓下混合均勻，立即注射到閉合模具中，在模具內聚合固化,定型成製品。由於所用原料是液體，用較小壓力即能快速充滿模腔，所以降低了合模力和模具造價，特別適用於生產大面積製件。 環氧樹脂成型 反應注射成型是20世紀70年代後期發展起來的。 美國採用反應注射成型方法，以異氰酸酯和聚醚製成聚氨酯半硬質塑料的汽車保險杠、翼子板、儀錶板等。此法具有設備投資及操作費用低、製件外表美觀，耐沖擊性好，設計靈活性大等優點，80年代發展很快。反應注射成型還可製得表層堅硬的聚氨酯結構的泡沫塑料。為了進一步提高製品剛性和強度，在原料中混入各種增強材料時稱為增強反應注射成型，產品可作汽車車身外板、發動機罩。開發的品種有環氧樹脂、雙環戊二烯聚合物、有機硅樹脂和互穿聚合物網路等。 注塑成型過程 反應注射成型要求各組分一經混合，立即快速反應，並且物料能固化到可以脫模程度。因此，要採用專用原料和配方，有時製品還需進行熱處理以改善其性能。成型設備的關鍵是混合頭的結構設計、各組分准確計量和輸送。此外，原料貯罐及模具溫度控制也十分重要。 希望此答案對您有幫助。
⑥ 環氧樹脂哪裡可以檢測
環氧樹脂是泛指分子中含有兩個或兩個以上環氧基團的有機化合物。環氧樹脂檢測上海這種發達地方實驗室多些。英格爾分析測試中心是可以做各類樹脂及其製品的檢測的機構，就在上海閔行區。
⑦ 怎樣檢測環氧樹脂
環氧樹脂的鑒定可以採用鹽酸。
環氧基團不穩定，常溫遇到鹽酸即水版解，形成氯醇。只要滴權定剩餘的鹽酸含量，即可確定環氧基團的數量，也就是環氧值。一般採用的是鹽酸丙酮溶液，或者鹽酸吡啶溶液，來促進環氧樹脂溶解。
⑧ 環氧樹脂的澆注成型實驗怎樣減少試樣的缺陷
分為兩個方面的： 1、機械性能測試，包括澆注體拉伸強度測試、壓縮強度測試、彎曲強度測試。測試可以得到7個數據：拉伸強度、拉伸彈性模量、伸長率、壓縮強度、壓縮彈性模量、彎曲強度、彎曲彈性模量。 2、老化性能測試，包括濕熱老化、熱老化、鹽霧老化、紫外光老化、酸/鹼蝕老化、凍融循環測試、高低溫交變測試、浸水/溶劑等等。如果是用於電子行業還需要測試電性能測試，測試那些性能具體看用於什麼地方。
⑨ 環氧樹脂地坪有幾種檢驗方法
(1).環氧地坪層與混來凝土基層源之間附著牢固,不空鼓,表面無裂縫。(檢驗方法:觀察檢查、小錘敲擊)
(2).環氧地坪表面不積藏灰塵、污垢。(檢驗方法:觀察檢驗)
(3).環氧地坪表面耐磨性能良好。(檢驗方法:現場取樣,送當地塗料檢測中心檢測,其國家標准為耐磨失重0.04g/cm2;耐擦洗一萬次通過)
(4).環氧地坪表面平整,地坪塗裝後可在原素地落差的基礎上再減少0.3-2mm落差（按地坪設計厚度）。(檢驗方法: 採用2m靠尺及楔形塞尺檢查)
(5).環氧地坪抗沖擊及韌性。(檢驗方法: 用一公斤鋼球從一米高處落下，不允許漆膜有裂紋)
(6).環氧地坪厚度與設計厚度的允許偏差為10%（GB50209-95,9.0.9）,計算各抽樣檢查點的平均厚度為環氧地坪厚度。
(7).抽樣檢查點數的確定,依據（GB50209-95,2.0.8）,每1000m2確定一個檢查點,不足1000m2的按1000m2計算。
(8).如有本規范未盡事項,可參照中華人民共和國國家標准《建築地面工程施工及驗收規范》,由雙方當事人協商確定。
⑩ 如何檢測環氧樹脂拉伸強度伸長率
測試方法參照 GB/T 2567-2008 樹脂澆注體性能試驗方法
測試儀器需要萬能材料試驗機版
如果不是需要經權常性測試這個項目的話，建議你送外檢，測試一個樣品費用在200-400元。而購買一台萬能材料試驗機至少要在10萬元以上的設備才能保證儀器的使用性能OK，測試人員也需要培訓/培養才能保證測試數據准確。