電泵柴油濾芯總進氣什麼道理

1. 柴油車油泵老進氣是怎麼回事

可能是回油那個螺絲壞了,你可以看一下是不是裡面的彈簧壞掉了

2. 小松挖掘機發動機柴油濾芯進氣怎麼回事

一般來講是因為油箱沒油，造成空氣從進油口吸進管路從而造成濾芯進氣，這種故障的話
你從手油泵位置泵油，然後多著一會機器就好了

3. 福田歐馬可發動機裝柴濾進空氣什麼原因

柴油管老是進空氣的原因與處理辦法：
1、柴油管是橡膠類的，老化變硬，變脆，使用油管接頭位置密封不嚴，從而進空氣，導致發動機難發動，運行進有時自動停機等。出現這種情況，建議更換全新柴油機用的原廠橡膠管。
2、柴油管是金屬類的，檢查管接頭是否有密封問題。
3、柴油管有裂紋、砂眼等，通常部位：油箱到手油泵的油管、手油泵到柴油濾濾清器的油管、柴油濾清器到燃油泵的油管、燃油泵到噴油器之間的油管，可一一排查，如發現有漏油處，及時更換或修理。

4. 拖拉機電控柴油泵老是進氣怎麼回事

可能是回油那個螺絲壞了，你可以看一下是不是裡面的彈簧壞掉了。

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。

然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。

柴油機種類繁多。①按工作循環可分為四沖程和二沖程柴油機。②按冷卻方式可分為水冷和風冷柴油機。③按進氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機。④按轉速可分為高速(大於1000轉/分)、中速（300～1000轉/分）和低速（小於300轉/分）柴油機。

⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數目可分為單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分為船用柴油機、機車柴油機、車用柴油機、農業機械用柴油機、工程機械用柴油機、

發電用柴油機、固定動力用柴油機。⑨按供油方式可分為機械高壓油泵供油和高壓共軌電子控制噴射供油。⑩按氣缸排列方式可分為直列式和V形排列。

5. 我的東風日產皮卡柴油泵內老是進空氣是什麼原因

在汽油噴射系統中燃油泵是極其關鍵的部件，一旦燃油泵出現故障汽車就會出現各種不良的症狀。

一、燃油泵出現故障會給汽車帶來哪些問題？
1、有加速無力，急加油時有唑車現象。2、啟動時不好啟動，需長時間打鑰匙。3、異響，在行駛時有嗡嗡的聲音。4、發動機故障燈亮。5、發動機抖動異常現象。

二、汽油泵泵的壽命
（一）理論上這東西應該和車是同壽命的，所以沒有一定的公里數和時間的限制。 汽油泵損壞後的一些表現： 1、泵芯損壞時，當燃油供給系統工作時，這時打開鑰匙門時，沒有汽油泵運轉的聲音； 2、泵體損壞時，由於泄壓、燃油壓力不能達到規定的燃油壓力值，不能很好的霧化，從而發動機不能啟動。 3、不要等到汽油燈報警後還不去加油，因為汽油泵是要靠汽油來導熱降溫的，汽油液面太低的時候，起不到降溫散熱作用，減少使用壽命。
（二）汽油泵的故障：汽油泵單向閥損壞:無殘余壓力,造成啟動困難。離心泵葉輪磨損:供油壓力降低,加速無力。碳刷磨損:汽油泵停轉,無法啟動,遇到這種情況可以敲擊油箱底部,油泵還能運轉。轉子卡滯等機械故障:油泵工作電流升高,造成繼電器或保險損壞。

二、維修建議
1、大多數現車用電動燃油泵,安裝在油箱內。一些車輛訪問面板,可以刪除替換泵，無需拆卸油箱。
2、罐內燃料泵淹沒在燃料來幫助他們保持涼爽的氣體會破壞燃油泵。
3、燃料過濾器更換燃油泵時應該被取代。
4、燃料過濾器阻塞或電氣系統驅動燃油泵問題可能導致症狀類似於一個失敗的燃油泵。確認泵是在替換之前的問題。
5、汽油是高度易燃，,以避免火災和人身傷害。

6. 玉柴120馬力的柴油機裝滿柴油後，還會進空氣，是什麼原因

一、燃油系統進入空氣的原因
1． 輸油管老化

柴油機的低壓油路大量採用塑料管或者橡膠油管，隨著使用時間的延長，這些油管容易老化變質，具體表現在變硬、變脆甚至破裂，油管與管接頭密封不嚴，於是空氣就從油管接頭的間隙處乘虛而入。

2． 油管接頭墊圈不密封

柴油機在進油管和回油管的接頭上都設置了鋁質或銅質墊圈，這些墊圈在使用中容易磨損、變形或者表面被拉毛，造成油管的接頭處密封不嚴密，於是在燃油系統負壓作用下，外界空氣從輸油管接頭的墊圈處被吸入油路。

3． 輸油泵失效

例如輸油泵的挺桿卡死在凸輪的上止點位置，此時輸油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。當柴油機運轉時，噴油泵不斷將柴油壓送至噴油器，但是前方柴油補充不足，於是在噴油泵內形成負壓，對柴油濾清器形成吸力，並且從阻力較小的回油管吸油，由於通向燃油箱的回油管管口的位置高於油麵，因此空氣經過回油管進入柴油濾清器。

另外，當輸油泵的挺桿磨損，柱塞密封環和油缸油封磨損，或者因耐油性能差而發生早期損壞，空氣就從挺桿處被吸入輸油泵，並隨柴油一起進入噴油泵，從而導致柴油機工作乏力。

4． 噴油泵工作失常

( 1) 柱塞套定位螺釘的紫銅墊圈損壞或者丟失。由於柱塞套的定位槽與回油孔相通，當柱塞下行時，柱塞上部的空間增大，產生吸力，外界的空氣便經過定位螺釘銅墊的隙縫處被吸入柱塞套內; 當柱塞上行時，空氣又被壓入出油閥緊座內。

( 2) 多缸柱塞泵的限壓閥失效。例如，限壓閥與閥座嚴重磨損，限壓閥被雜物墊起，限壓閥零件安裝位置顛倒，或者誤將普通的油管接頭螺栓安裝在噴油泵的回油口，都會造成噴油泵上體內的燃油壓力降低，當柱塞式輸油泵處於吸油行程時，空氣便從放氣螺釘處被吸入，經過限壓閥進入細濾清器，並且與燃油箱來的柴油匯合，再進入輸油泵; 當輸油泵處於泵油行程時，這些空氣又隨柴油一同從輸油泵進入噴油泵上體，因此，在油路中始終有排不完的空氣，進而引起柴油機自動熄火。

( 3) 柱塞副磨損嚴重，柴油機曲軸箱內的高溫氣體經過噴油泵殼體的空腔，從柱塞與柱塞套之間的間隙進入油路，致使柴油機無法正常運轉。

( 4) 出油閥墊圈磨損或破裂，加上噴油器針閥偶件密封不嚴，氣缸內的高壓燃氣通過噴油器、高壓油管以及出油閥墊圈上的裂縫進入低壓油路，導致柴油機熄火。

5． 噴油器技術狀態不佳

由於噴油器的頭部正對燃燒室，因此，當調壓彈簧的彈力不足或者調整過松，針閥與針閥體磨損或拉傷，特別是針閥偶件咬死在開啟位置時，氣缸內的高壓氣體便發生返流現象，即從噴油器、高壓油管、出油閥進入噴油泵，此時如果出油閥密封嚴密，則高壓氣體從噴油器經過回油管進入濾清器，然後再慢慢進入噴油泵。

6． 從其他途徑進入

( 1) 柴油濾清器的外殼變形，造成濾清器座墊圈密封不嚴而吸進空氣。

( 2) 由於柴油濾清器濾芯堵塞，或者油箱蓋通氣孔堵塞等，造成供油不及時甚至供油中斷，引起空氣進入。

( 3) 燃油箱無油，或者存油量少於總容量的1/6，加上油箱內的柴油來回晃動，一旦出油口露出油麵，空氣就會吸入油路中。
二、排除燃油系統中空氣的基本方法
通過以上分析可以看出，空氣是從存在負壓的地方進入的。維修實踐也證明，進空氣的故障大多數發生在柴油機的低壓油路。因此，排除燃油系統內的空氣，應當從負壓段入手。所謂「負壓段」，是指從燃油箱至輸油泵進油口之前的油路。在柴油機運轉時，輸油泵對這段油路產生吸力，所以低壓油路的壓力低於大氣壓力。在油路的負壓段，漏油較少，而漏氣較多。

為了判別空氣存在於低壓油路還是高壓油路，可以在柴油機自動熄火後，立即擰松噴油泵上的放氣螺釘，如果從中有氣體噴出，而且需要擰松出油閥緊座才能排盡空氣，說明空氣在高壓油路。如果從噴油泵上的放氣螺釘處沒有氣體噴出，只有用手油泵泵油才能排出空氣，說明空氣在低壓油路，然後按照燃油流動的路線，從燃油箱、輸油管、輸油泵、濾清器、高壓油泵這樣一路查過來，一般能夠徹底排除燃油系統進空氣的故障。

紙上談兵小病大治:兩件事:一、換掉柴油慮心。二:油箱內面有一根長銅吸管拆出來洗通油箱里有渣子堵住了、然後檢查油箱與第一個柴油慮心連接的油管、有的油管內而裝了個小慮網堵了、洗通這兩個地放百分之八十會解決試試看吧!

第一檢查燃油粗濾芯，是否有裂紋。

第二檢查油箱至粗濾再到輸油泵的管道，是否有破損和緊固不牢。

第三檢查油箱的吸油管，管道焊接處，是否有脫焊和裂縫。

第四檢查輸油泵殼體和泵體有無裂縫。

這是所有大泵柴油機柴油管路進空氣的檢查項目。電噴柴油機柴油管路進空氣和大泵柴油機大同小異。

可以採用透明管道外接輸油泵來幫助查找！

總的原則是查找負壓管路的泄漏，只有找准了泄漏點，才能排除故障！

7. 直噴柴油機柴油濾芯里邊進空氣是怎麼回事

這位兄台，首先你要明白，柴油機是沒有化油器的，化油器只用在汽油機上面，並且現在的汽油機已不再用化油器了，都是電噴發動機！柴油機用的是油泵，只要油路裡面存在空氣，是無法著火的！因為如果有空氣油泵無法將柴油泵入氣缸內！所以不能著火，像這種情況只有檢查油路，檢查油管是否破裂、檢查螺絲接頭是否密封嚴實，確認油路密封後然後擰開輸油泵到大泵上的螺絲，開始泵油，直到沒有空氣為止！如果空氣排盡還是不能著火，那麼你可以將大泵出油閥擰松，然後再泵油，直到噴油嘴出來的全部是柴油就行，擰緊，打車，加加油門，就沒問題了。以上所說的只是供你參考，如果你自己解決不了，還是去專業的地方弄為好。

8. 柴油濾芯濾芯總是進空氣

油管壞了或者油管螺絲墊片損壞

9. 柴油發動機 油泵一直進空氣怎麼回事

可能是高壓油泵壞了，修理或者更換：
1、在燃油系統中工作一段時間後，燃燒形成的碳和膠會附著在噴嘴上，使噴嘴出現粘粘甚至堵塞現象；
2、而空氣、汽油雜質和灰塵，也會造成油路不暢或堵塞，最終在噴嘴處形成碳和沉積物；
3、如果過久不清洗油路，積碳和沉積物會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，影響噴油系統精密部件的性能，導致噴射不良，霧化不好，甚至不噴油，導致汽車怠速不穩，油耗增加，加速無力，起動困難等結果。
油箱出油管有沙眼。如果沙眼在油箱以外，檢查油箱到手油泵之間的油管，有沙眼的地方會有漏油的痕跡；如果外部油管沒有漏油痕跡，沙眼在郵箱內的吸油管上，沙眼的位置一般比較高，多數在吸油管和蓋板的焊接處。
油箱出油管有沙眼。低壓油路中進入空氣的排除方法。對有輸油泵的柴油機，可打開放氣孔，按動手壓表，排除空氣，對於沒有輸油泵的柴油機可擰松噴油泵上的放氣螺釘，使帶氣泡的柴油外溢，無氣泡流出時再擰緊螺釘。排除高壓油路的空氣。擰松高壓油管與噴油器的連接螺母，扳動減壓桿，加大油門，用搖把或起動機帶動發動機轉動，當看到有柴油從接頭處流出時，說明高壓油管中的空氣已經排出。若油路經常進入空氣，應及時找出原因，予以排除，方能啟動發動機。

10. 多缸柴油機油泵進氣是什麼原因

一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。

二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。

三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出"突、突"響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。

四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。

五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。

六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。