睿翼換完汽油濾芯油表不準

Ⅰ 問:我的馬自達6睿翼無冤無故自已報警是怎麼回事

汽車報警器一直響，很大可能是因為防盜器的靈敏度過高了，導致裝置稍微感受到一點震動就會拉響警報。用戶直接微調一下靈敏度調節扭即可，但也不要調得太低了，否則汽車的防盜系數是非常小的。

當然也可能是因為防盜器主機的線路出現問題了，需要及時進行檢查維修或者更換。但不管是檢查線路還是更換報警器，最好還是交給專業人員去處理，畢竟這個已經超出我們的解決能力范圍之內了，再加上裡面是集成很多線路分布的，如果安裝不專業或是線路顛倒，輕則防盜器無法使用，重則燒毀車內的元器件。

(1)睿翼換完汽油濾芯油表不準擴展閱讀：

注意事項：

發動機啟動後，漸漸將阻風門拉鈕推到底，保持怠速運轉，待水溫達50度，機油壓力正常，即可起步。

起步必須用一擋。不要用一，二擋加速到該擋位的最高車速。

起步前必須先松開手制動桿，左腳踩離合器踏板到底掛擋，右腳逐漸踏下油門的同時， 左腳慢慢松開離合器踏板，控制車輛平穩起步，此時左腳應完全離開離合器踏板。

Ⅱ 睿翼原來輪胎是92v,換了92h的輪胎,對油耗和動力有什麼影響

V和H都是輪胎的速度等級，v代表240公里每小時，h代表210公里每小時的最大設計速度，單純從速度等級上跟油耗動力沒有直接的聯系。

Ⅲ 小弟前來求助了，自家睿翼出現故障P0134

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一、氧感測器的常見故障
1.氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3.氧感測器陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧感測器內部線路斷脫。
二、氧感測器的檢查方法
1.氧感測器加熱器電阻的檢查
拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標准，應更換氧感測器。
2.氧感測器反饋電壓的測量
測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。
對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大於10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：
1)將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min)；
2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線；
3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧感測器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧感測器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
4)檢查氧感測器有無損壞
拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。
另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。
5)氧感測器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
如果排氣管進了水,要盡快把積水排除,以免水中的雜質堵塞三元摧化器或損壞氧感測器。

Ⅳ 馬自達睿翼怠速加油正常起步就加不起油門什麼原因

1，積碳問題。
積碳可以說是汽車的經常遇見問題了，隨著汽車的使用汽車裡面部會因燃燒不充分等原因，影響到油泥堆積或其它臟污混合那麼就會粘附其中，使汽車發動機在轉動的流程中出現熄火的現象。
2，路況原因。
汽車油門加不上的原因除了內部零部件也有可能和路況有關，例如在擁堵的道路上駕駛，因為一會加速一會減速的操作，會影響到汽車零部件無法立刻的轉動那麼就會造成加不上油，起動無力的狀況。
3，燃油質量問題。
汽車的油品若是質量較差，則會影響到汽車油路及汽油濾芯因燃油中雜質過多，影響到堵塞狀況，那麼就會引發供油不暢，致使發動機無法立刻正常轉動，汽車出現加速無力狀況。
除此之外，油門加不上的原因還與汽車的點火系統有關，若是汽車點火系統出現問題，會影響到燃料無法充分燃燒為汽車供給動能，從引發汽車出現熄火，加速無力等狀況。

Ⅳ 馬自達睿翼換了底盤線束門子老是顯示門子未關，鎖不了車怎麼回事

你好，你用手按後門上面的按鈕，要是燈滅了就是接住不良，相反就是開關壞了

Ⅵ 馬自達睿翼油表不準怎麼辦

你好像這種情況一般是由於油浮子有問題導致的，建議你上修理廠更換一個油浮子就可以了。

Ⅶ 馬自達睿翼汽油格多久換一次

您好，外置的一般1.5萬公里更換，內置(油箱內部)的一般4萬公里更換

Ⅷ 馬自達睿翼汽車故障燈顯示三元催化器有問題怎麼辦

1.外觀檢查檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態，需做進一步的檢查。用拳頭敲擊並晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。由於催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進行檢查。 2.背壓試驗在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。如果排氣背壓超過發動機所規定的限值，則需將催化轉化器後端的排氣系統拆掉，重復以上的試驗，如果催化轉化器阻塞，排氣背壓仍將超過發動機所規定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統出現問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統中，所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前後的壓力損失來判斷。3.真空試驗將真空表接到進氣歧管，啟動發動機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發動機轉速2500r/min不變，且此後真空度讀數明顯下降，則說明催化轉化器有阻塞。因為催化轉化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩態的過程（2500r/min），真空度讀數不會產生明顯的下降。如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前後的對比檢查，催化轉化器阻塞後，進氣歧管真空度會發生明顯下降，如果進氣歧管真空度下降，並不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的。發動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況。以上方法只能檢查催化轉化器機械故障，催化轉化器的性能好壞，也就是其轉化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。 4.加熱法催化轉化器在正常工作狀態下，由於氧化反應產生了大量的反應熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞。啟動發動機，預熱至正常工作溫度，將發動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉化器（50mm內）。催化轉化器出口的溫度應至少高於進口溫度10～15％，大多數正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高於進口溫度20～25％。如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高於進口溫度15～20％，如果出口溫度值低於以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發動機本身做進一步的檢查。其它方法通過對比整車排放情況來判斷催轉化器效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統的工作狀況有關，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太准確的方法。發動機冷車時，由於汽缸壁較冷，燃燒不完全而產生大量的CO和HC，而發動機熱車怠速時，由於燃燒條件好轉，發動機已處於閉環控制狀態，不需要催化轉化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率，可比性較差。

Ⅸ 2013款馬自達6汽油濾芯在哪

在發動機室里。

為了確保汽油濾芯的有效保護作用，通常汽車每行駛10000-20000公里左右就需要更回換一次了。答當然還是要看實際情況來做決定的，如果發現燃油濾清器裡面的濾芯顏色，已經明顯變黑的話就需要及時更換了。

要注意的是在更換汽濾的同時，機油、機濾、空濾也是需要進行替換的。而且在安裝完過後，一定要檢查一下介面的密封性，避免出現漏油的情況。

(9)睿翼換完汽油濾芯油表不準擴展閱讀：

注意事項：

1、汽油格和機油格更換安裝後，都要注意介面的密封性，警惕漏油現象。

2、對於空氣格和空調格，要保證更換後整體的密封性，愛護汽油格，盡量使用汽車廠家規定的配套標號汽油。

3、濾清器有進出油口箭頭標記，更換時切勿裝反。

4、當燃油濾清器裡面的濾芯，已經被有害物質污染得很嚴重的話（顏色變黑），肯定是不可以不更換的。不然燃油濾芯就沒有一個很好的濾除效果，從而無法保證燃油在進入發動機缸內燃燒時的清潔，不僅汽車動力會嚴重下滑，甚至還會影響汽車油泵的使用壽命。