17年瑪莎拉蒂空調濾芯在哪裡

『壹』 買了冷門、小眾或非主流車型的你，現在後悔了嗎

買了冷門小眾車是一種什麼樣的感覺，對於我來說那真的是現身說法的節奏了，四個字來形容，那是苦不堪言。

2011年，那是一個騷動的季節，開了幾年的廣本鋒范手動擋車型，做的小生意也有了比較好的效益，身上有了錢人就不老實了，而且在那個年代，那個年齡，有了點跟同行朋友攀比的心思，於是把換車提上了日程，誰知道我家夫人比我更上心，那瞬間就達成了共識。預算三十五萬內選一輛SUV，說實話，那時候可以選擇的也沒那麼多，而且最最重要的是當時想著不和別人有太多雷同，選一輛小眾點的車型，最好是進口的。這樣就可以多賺點回頭率了，於是左思右想，就選定了當時的進口雷諾科雷傲頂配。

當時的中國 汽車 市場透搭尺明度不算很高，各地的優惠政策不一，而且 汽車 市場也沒那麼火熱，優惠多少全憑兩片嘴唇的功夫，大家互相拉鋸，結果是真沒什麼優惠。指導價29.28萬的四驅豪華版車型，落地33萬。如果放到現在，那可以選擇的范圍真是海里去了，想想都吐血一升，先吐一升，因為後面會吐更多！

法國雷諾，是在F1賽場上的表現被認知的，還有梅甘娜小鋼炮名噪一時，所以當時也是有著這個原因才選定了科雷傲這款車。科雷傲在韓國的三星工場生產，當時在韓國也有一個共線產品。雷諾日產聯盟，所以科雷傲的三大件基本就是日產奇駿第一代的那套東西，這才是噩夢的開始。

法系除了浪漫之外，就是對於 汽車 的理解了，那是不按常理出牌的那種，這點在那個年代開法系修法系的都知道。科雷傲的貓頭鷹一般的內飾設計在當時因為愛了，也是喜歡得不行，啟動鍵在檔把前方，坐姿特別高，視野不錯，座椅也有點大沙發的影子，舒適度還行。

卡片式鑰匙、後排小桌板、手套箱冷風口、座椅下的小抽屜、後排地板下的儲物格這些小細節也的確很花心思，把法系的浪漫情懷表現得淋漓盡致。到此，當時候選擇這款車的原因就表述清楚了。下面就是後悔的開始，特立獨行是個性也是個傻，科雷傲天窗道軌處露，一年就能把塵積到天窗開得了關不上，清理一次收費兩百。空調濾芯位於中控台中間最前端的最下面，身材壯點的都無法弄……
售後的服務以及解決問題的能力不足
買車三個月就開始了自力更生的研究之路了。當時還是個CE導航車機進步中的年代，各個地圖品牌那是把地圖端著賣的，科雷傲原廠是不配導航的，但雷諾中國和索航車機進行了合作，豪華版可以後加裝一台車機導航，買來三個月，發現地圖有點跟不上道路的變化，一年四更嘛，但配的地圖已經相差一年了，常常顯示在河裡走那種。去4S店要求升級地圖，那從之前廣本享受的售後服務換過來對比雷諾售後服務差異太大了，都不想吐槽了，升級可以，1200元一次，軟的不行硬的來，售後經理都來了，還是理論不過，一怒之下，開始了研究破解之路。連續三天，研究導航車機的兼容性和邏輯，用破解的最新凱立德地圖完美替換原來的經天緯地地圖。並在 汽車 論壇上把教程廣而告之，並每年兩次地圖重要更新時親測成功後上地圖資源，也是幫助不少車友免去被割韭菜之苦
零整比高，配件貴，等掘悄待周期長
零整比是保險協會根據各個車型的配件價格和整車價格的比例，零整比越高就說明這車型的配件價格越貴。以當時的科雷傲為例，719%簡單說就是如果把一輛科雷傲新車拆開來賣零配件，全部賣完可以判枝渣賣回七輛科雷傲的錢，整整七倍多，這也是小眾車最大的痛苦之一。我試過是我夫人開車出車位撞了人家的車，一個大燈組裂了，走保險換一個大燈組，我記得是9400元。而且由於是進口車小眾車，很多配件需要在國內都是沒貨的，只能等，七天周期是雷諾給出的平均值，可以想像這個過程會有多痛苦。
售後維修工的技術參差不齊那都已經是表揚了，逼車主成為技術指導
經歷過的都知道，當時雷諾的維修部有多讓人抓狂，除了換幾乎是沒有修的概念的，在我們這4s店，我都快混成技術指導了，以致於現在那個當時常打交道的維修組組長出來開雷諾專修點了，還是好朋友，一起探討學習維修知識那種。什麼尾門下段拉索端塑料卡斷裂了無論打開，這個現象幾乎是80%會出現的，他們是換，我就用一根銅線來連接起來，一勞永逸。什麼空調排水口被積塵堵塞導致車內積水，我連去都沒去，拔掉那個防塵塞去掉那些九曲十八彎的防塵擋膠，完美解決。這些都是逼出來的，車主抱團共享經驗，那是唯一方法。
學會了維權，這個經歷都可以出書了
車主抱了團，分享用車信息，於是很多共性的問題就開始爆發了，先是和奇駿共用的加特可CVT嘯叫異響，漏油，甚至有出現鋼帶斷裂而要更換變速箱總成的案例，那是零整比七倍的配件，當時報價高達12萬，嚇死了不少腦細胞，引起了重視，結果是一關上音樂，90%都聽到了嘯叫異響，更有很多車友留意車底後都發現了滲油的現象。於是有車友代表上北京雷諾中國的總部直面雷諾中國的高層，結果是來自韓國三星的技術總監說漏了嘴「這是鋼帶式CVT結構上的弊病，無法解決的，換了還是會有」隨著那總監被趕緊調回韓國，我們就開始了漫長的維權之路。我也是從這個時候開始對鋼帶CVT的成本、結構、工況等做了深刻研究後，對於緊湊以上車型搭載純鋼帶CVT不作推薦的。

在車質網上實名投訴，在各大車身論壇現身說法，在各大車展雷諾展台舉牌維權。這過程說是驚心動魄都不為過，由於在車主抱團維權里也是個核心人物，我就被雷諾請的公關公司人員找上門過，是那種紋身的公關公司人員，你懂的。更有車友在廣州車展舉牌維權，被以「引起圍觀拍照」為由拘留了10-15天。

油表顯示不準，通過維權召回更換油泵，變速箱得以延保並把變速箱價格從開始的12萬左右降到4.9萬。
心累了，賣車的時候又是吐血三升
開科雷傲的五年經歷真是心累了，特別在維權那會，自我感覺那是責任重大，公關公司的人說根據雷諾中國的意思，都談到可以原價回收我的車了，只想要我收手，但道義讓自己覺得我不能這么干，因為車友的影響力才有這個驚險的談判，總不能就這樣丟下車友吧。那個時候是遺書都偷偷寫下了。加上家裡多了個孩子，就准備換車了，受夠了小眾車的苦，於是左思右想選擇了豐田漢蘭達2.0T頂配至尊版。開著科雷傲走遍我們這的二手車市場，保值率低還不是重點，剛剛五年車，買來33萬，二手車市場報價是9-11萬左右。而且，沒有任何一家二手車市場願意收下來，只接受代售，這才是痛苦之處，他們說這種車是一天一個價，跌得非常快，都不敢收下來的。這個情況讓我吐血三升，便宜點也能接受，但收也沒有人敢收那才叫絕望。結果到最後乾脆半賣半送給了我妹妹家開，跟他們講清楚利害關系，讓他們自己斟酌要還是不要，最後他們還是接下了，畢竟他們需要用車的機率並不大，也只是偶爾城市中遊走代個步。
綜上所述，在那個年代買小眾車是痛苦的，主要是因為市場不成熟，所以碰的壁特別多。但放到現在我覺得好很多了，主要是市場日漸成熟了，各方面的資訊更透明。以保值率為例，大致上保值率高的買的時候優惠就會少，甚至還加價，而保值率低的一般在買的時候優惠會很大，那更多的只是買時享受還是賣時享受的差別而已。又例如選擇車輛，現在有太多的平台供車主交流，各個領域都有相對專業的人可以提供意見參考。再例如修車，現在是信息共享的年代，去哪裡都能找到相關的技師幫忙解決問題，再不行都可以請來專家線上會診了。再再例如維權，法治 社會 ，有眾多的平台可以為自己發聲，最不濟也不會有紋著身的公關公司人員上門洽談解決方案了。這是 社會 的進步，也是中國 汽車 市場成熟的好處。

至少對於我個人而言是不後悔的，而且我買的還是二手車！2011款的高爾夫旅行版，一個是情懷，另一個就是工作需求。

創業階段沒有更多的資金去買一輛全新的自己喜歡的車（尤其鍾愛旅行車和德系車），所以選了一輛心理價位的車，當時的首選是大眾途安（因為我們做攝影的，經常外拍需要裝很多設備道具），但後來看到貴了兩三萬的同期高爾夫旅行版就直接心動了，畢竟兩者在原車價上差距還是比較大的，11款的高爾夫旅行豪華版指導價28.98萬，而且有進口身份加持，所以當時去了一千四百多公里外買的二手車，還只能上當地拍照，但真的是喜歡才會選擇這輛八年的老車，現在在手裡已經開了一萬多公里了，感覺就是我的福星，工作現在慢慢進入正規，業務蒸蒸日上，旅行版放倒後可以形成一個1.7*1米的超大空間，就連我們拍攝常用的2.72米寬的背景紙都能輕松裝進車內，真的是太方便了。

而且旅行版的車型給人感覺就是比較懂生活和文藝，這樣也符合我們的工作標簽，開出去也不太丟面。

所以對於買小眾車我是不後悔的，小眾車確實也會有自身的缺點，不保值、後期維修成本高之類的，但既然選擇了就要考慮到後果！成年後的你不要為沖動買單，凡事多考慮幾步！

其實，對於 汽車 消費來說，只要適合自己的，能承受得起的，就是最好的，沒有什麼後悔之說。

現在，中國的 汽車 保有量已經達到了2、3億之多，而且，還有著不少的人群也在躍躍欲試著加入 汽車 消費者的行列，以一輛新車為他們自己的生活慰藉，或者作為事業成功的標志與證明。面對著這個世界上最為豐富的 汽車 市場，人們有著足夠多的選擇，於是，有的消費者就選擇了一些不是那麼熱門的車型，或者冷門，或者小眾，或者是非主流車型，於是有人就想問，這些消費者，他們後悔了嗎？

在我看來，這個也許會有後悔的人，但相信更多的人還是會肯定與堅持自己的選擇的。車，歸根到底是要自己開的，是要自己駕駛享受的。在整個駕駛與使用過程中，車主自己的感覺無疑是最重要的。我的地盤我作主。只要我喜愛，又有什麼能夠阻擋我的熱愛。當然，前提是在經濟上能夠承受得起。

但凡像題主所提到的這些車，它們或許因為各種原因，並不會暢銷，成為爆款車型，滿大街都是。但它們可能都會有一些過人之處，這些地方使得其贏得了部分消費者的擁戴與支持，成為其粉絲。這些車，或者動力強勁，越野能力強，或者加速快，能夠帶來更多的速度與激情，抑或是寄託著某些特殊的情懷與回憶。雖然不能招搖過市，但在角落裡，它們依然有著自己獨特的光芒。

還是我這車小眾，不過不後悔。

買了小眾車型或者冷門車型之後會後悔嗎？
作為一名小眾車車主，我想我還是很有發言權的。我的座駕是阿爾法羅密歐的GIULIA。記得當時是這輛車在2018年剛剛被引進到中國時，我就立馬下的單，買的時候幾乎沒有任何優惠。經過將近2年的用車體驗之後，我來說說我的用車感受。

我本人買車注重操控性，當時也曾考慮過寶馬3系，也去4S店進行試駕了，在試駕寶馬3系的過程當中各個方面都比較的滿意，但是我買車純粹就是為了體會操控樂趣，說白了就是玩，也沒考慮什麼品牌力之類的。但是自己心裡總覺得寶馬3系太過爛大街，不夠個性、不夠拉風，於是就左轉走進了瑪莎拉蒂的展廳。

當看到阿爾法羅密歐GIULIA這款車時，就直接被它那妖嬈的身姿和倒三角的前中網所迷惑。坐進車內，看見紅色內飾以及法拉利的同款點火方式更是讓我欲罷不能，然後就要求對車進行試駕，在試駕阿爾法羅密歐GIULIA這款車時發現它的操控性、可玩性遠遠大於寶馬3系，所以就果斷下單訂車。

在這兩年的用車過程當中，也曾有過無數煩惱，比如：阿爾法羅密歐GIULIA這輛車的做工確實很差勁，異響比較多；品牌認知度也確實低，好多人都問我這是輛什麼車，還有人說我同樣的價位為什麼不買寶馬3系等等。

但是阿爾法羅密歐GIULIA這輛車我開著特別爽，外觀和內飾也都深深吸引著我，所以我買了這輛阿爾法羅密歐GIULIA這輛冷門車之後，從未後悔過。

為什麼後悔了？

喜歡小眾車就是喜歡它的獨樹一幟。我第一輛車是菲亞特，現在的車是斯巴魯。都算是小眾品牌。並不妨礙我喜歡開。車子就像你的鞋子，合不合適你自己才知道。如果整天想著保值率，聯系別買車。把這個錢放在銀行吧。

在下購買的《最美國產車》吉利博瑞

不小眾，但是挺冷門，銷量平平。

那麼就講講後悔的點。

A. 保值率太差。

B. 被別人認為是帝豪。

C. 配置太高，以至於換車 無從下手。合資B級車這個配置檢查直奔四十萬。

D.配料貴，修不起。

E.改裝潛力小，淘不到相應的配件。

我猜肯定有人會說雷諾

非得買個到處都是的街車你才高興？如果你買車出發點就是想不那麼平庸，就不要嘰歪買了個小眾車這不好那不好。

前前後後擁有過不少台車，一直不怎麼選太冷門小眾的車型，因為知道若干年後配件都不好找。哪怕是爛大街的款式，車裡面保持清潔，加一些自己覺得有用和喜歡的裝飾或設備就好了。這樣說吧，冷門小眾非主流的車型的配件你在萬能的某寶上都不一定能找得到。

『貳』 十代思域原廠空氣濾芯什麼牌子

對於十代思域的空氣濾芯，眾多品牌中，曼牌是一個備受認可的選擇。自2001年起，曼牌與本田思域攜手合作，成為該車型的官方配件供應商。盡管車輛售價在15萬至20萬之間，但原廠的空氣濾芯性價比極高，尤其是使用原廠指定的油性濾芯效果最佳。

當然，除了曼牌，其他品牌如馬勒、韋斯特等同樣具有可選性。在選擇時，務必注意選擇適合自己車型的空氣濾芯型號，以及空調濾芯，以確保最佳性能。

值得一提的是，瑪莎拉蒂等高端汽車品牌的原裝配件也是不錯的選擇。在市場上，博世濾清器因其卓越的品質和高效的過濾效果而備受青睞，且價格親民，一般在30到50元人民幣區間。

因此，明智之舉是根據車輛需求和個人喜好，仔細甄選適合自己的空氣濾芯，這是確保車輛性能和駕駛體驗的關鍵所在。

『叄』 保時捷為什麼連做個保養都要上萬

保時捷的是很多人的Dream car ，對於我也不例外。保時捷的身上既沒有蘭博基尼的那種蠻牛怒吼，也沒有法拉利的那種血脈噴張。更多的是保時捷與生俱來的放盪不羈的靈魂。

這是一台保時捷的卡曼，保時捷在已經在2015年之後全面的對它進行了停產。這台行駛了一萬公里的卡曼要進行第二次保養了，雖然上次採用的是全合成機油，但是對於一台裸車售價在80萬左右的小跑車來說，過度保養是必須的。

內置的空調濾芯位置就比較刁鑽了，如果不是把腰擰成麻花狀真的是很難見到它。在副駕駛手套箱的最底下，向看上就可以看到了。

本次保養更換的全部濾芯都在這里了，沒有一件原廠的配件。現在很多第三方的配件商出品的配件已經可以做到跟原廠配件質量幾乎沒有什麼太大的差距了，並且很多方面可以提供更加優秀的體驗。例如 K&N的空氣濾芯，原廠是沒法做到這么大的空氣流量的，當然價格也比原廠的還要貴一些。所以好的產品與很多，缺的是發現一個好產品的眼睛。