① 卡特裝載機柴油機排氣冒黑煙的原因是什麼
柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。
柴油機在超載、突然加速、爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。
但是在空負荷或小負荷狀態下冒黑煙或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常現象。
其原因及排除方法如下：
1、空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應清理或更換空氣濾清器濾芯；
2、增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完全，應檢修增壓器；
3、噴油器霧化不良或有滴油現象，應檢修效驗噴油器，必要時更換噴油頭(針閥偶件)；
4、供油時間調整不當，有以下兩種：
a、排氣管冒黑煙，同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現這種現象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。
b、排氣管冒黑煙，同時消聲器內有火焰，聲音沉悶。出現這種現象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。
另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前述方法檢查、調整。
5、各缸供油不均
排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個別氣缸供油太多，可用「斷缸法」予以檢查排除；
6、柴油質量差
柴油質量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應清洗油箱，更換柴油。
② 卡特挖掘機320d顯示進氣濾清器堵塞
應該是發動機的空氣濾芯，建議把空濾拿出來吹一下，如果超過使用期限，建議更換，空氣濾芯堵塞或者過臟，會直接影響發動機輸出功率與受用壽命。
③ 卡特3512A排溫高冒黑煙什麼原因
卡特柴油發動機排放黑煙該現象是由於燃油燃燒不完全而產生的。冒黑煙時，常伴有發動機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發動機的機件磨損，降低發動機壽命。該現象的成因(導致燃燒不完全的成因很多)和排除方法如下。(1)排氣背壓太高或排氣管道阻塞。這種情況會造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，造成油量過多。出現這一情況：一是排氣管彎位(特別是90°彎位)過多，應盡量減少；二是消聲器內部被過多的煙灰阻塞，應予清除。
(2)進氣量不足或進氣管道阻塞。為了查清原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否被堵；二是進氣管是否漏氣(如有此現象，發動機會因負荷增加而伴有較刺耳的氣嘯聲)；三是渦輪增壓器是否損壞。應檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞以及轉動是否順暢靈活；四是中冷器是否被堵。
(3)氣門間隙調整不正確，氣門密封線接觸不良。應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封情況。
(4)高壓油泵各缸供油量不均勻或過大。供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定范圍內。
(5)噴油太遲，應調整噴油的提前角。
(6)噴油器工作不良或損壞，應拆下清洗檢查。
(7)噴油器型號選擇錯誤。進口高速發動機對所選配的噴油器有嚴格的要求(噴射孔徑、孔數、噴射角度)，如選擇不當，也會造成發動機冒黑煙，即使是同一型號的發動機，在不同的使用場合(輸出功率、轉速等不同時)，要求所使用的噴油器型號是不一樣的。如選配錯誤，應更換正確型號的噴油器。
(8)柴油質量差或牌號有誤。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒室的進口高速柴油發動機，由於噴油器孔徑小，精度高，對柴油質量與牌號有較嚴格的要求，否則也會造成發動機冒黑煙，甚至使發動機不能正常運轉。因此，應選用清潔合格的輕柴油，建議選用柴油排號時，夏季用0號或+10號，冬季選用-10號或-20號，嚴寒地區則選用-35號。
(9)缸套、活塞組件磨損較嚴重。出現這一情況時，活塞環密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，從而導致柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發動機動力劇烈下降，嚴重者，在帶載時，發動機會自動熄火。應更換磨損件。
④ 我的卡特336d冒黑煙，而且很大，是什麼問題，怎麼解決
1.清洗空氣濾清器,檢查了輸油泵進油管濾網,發現有破損且堵塞嚴重,更換新的濾網和柴油濾清器後故障依舊.
2.結合黑煙大且時好時壞,排除噴油泵和噴油嘴的問題,重點檢查進氣系統.
3.將進氣系統用彎皮管將空氣濾清器和進氣歧管連接,用卡子固定.斷開柴油機進氣歧管與彎皮管的連接,啟動柴油機做急加速,故障現象消失.
4.檢查彎皮管,發現皮管彎處內側有一塊破損的膠皮掛著.
5.分析認為,柴油機怠速時,所需要的進氣量不多,這塊膠皮不會被吸住而堵塞進氣道,當急加速時,進氣量增加,膠皮被吸住並堵塞進氣道,柴油機因進氣量不足而燃燒不充分,從而出現挖掘機黑煙大和動力不足的現象.特別是柴油機溫度升高以後,由於彎皮管離機體較近,膠皮常被烤軟,更容易吸住.而停機後,機體冷卻,膠皮會因冷卻而變硬,膠皮不易被吸住堵塞進氣道,這就是停機一會再啟動時短時間故障好像消失的原因.
6.更換彎皮管,故障徹底消失.
⑤ 卡特挖機發動機排煙大而且動力不足怎麼檢查故障
發動機排煙大從理論上講就是噴入缸中的燃油不能夠完全燃燒。此時如果動力不減則有可能是油泵調定的供油量過大（相對與標准供油量）。一般情況下，不會出現此種現象，除非是人為地調大了供油量。
當排煙大而且動力不足時則應該進行下列檢查：
1、空氣濾清器：當空氣濾清器過臟時會引起進氣不足。此時的排煙嚴重一定是伴用報警的（在有此裝置時）。簡單的檢查方法就是拆除空氣濾清器試車。
2、渦輪增壓器：當拆除空氣濾清器後發動機工作仍然沒有改善時，檢查渦輪增壓器。標準的方法是測渦輪增壓器對發動機的供氣壓力。而實際上大多是檢查渦輪增壓器的機械狀態：也就是說渦輪增壓器的芯子沒有徑向軸向曠動、轉動靈活、無掃膛為正常。
3、斷缸：渦輪增壓器正常時可以排除進氣的故障，此時可以用斷缸的方法來確定各缸的工作狀況。將發動機轉速置於怠速（或最低速），用板手依次斷開各缸的高壓油管，對其斷開高壓油管後發動機的聲音進行比較，當某缸斷開高壓油管時，發動機的聲音（這里指的是發動機的工作聲音，不是指因機械問題引起的敲擊聲）沒有明顯變化則可認為此缸不工作或工作不良。此時以拆出相應噴油體，在機體外接上噴油體，再起動發動機，觀察此噴油體的霧化情況。
4、下排氣：發動機正常工作時有極小的下排氣。當下排氣明顯過大時則有可能是缸筒、活塞、活塞環磨損嚴重或是活塞環對口、斷裂。也會引起排煙大動力不足。對於嚴重下排氣的發動機要解體維修。
5、缸壓；對於下排氣嚴重需要進行缸壓測試。將測壓表裝入被測缸，起動發動機可測的該缸缸壓。各種發動機對標准缸壓的要求不盡相同，但大致都是在3MPa（30kg/cm2）左右。同時可將噴油體反裝來觀察噴油霧情況，不霧化或霧化不良時可認為噴油頭已損壞。
6、氣門：對於缸壓不足又沒有下排氣的缸要檢查氣門間隙是否在標准范圍內，如不在則需調整，如在標准則有可能是氣門問題需對發動機進行解體檢查。氣門間隙的調整方法(以6缸發動機、發火次序1-5-3-6-2-4為例):轉動發動機到1缸壓縮上死點(6缸排氣結束進氣開始),查1,2,4缸進氣門和1,3,5缸排氣門.再轉動發動機到6缸上死點(1缸排氣結束進氣開始),查其他各氣門。
7、正時（供油時間、供油提前角、點火時間）
對於不同的發動機點火時間各不相同，不正常的點火時間會引起發動機動力不足、高溫等，柴油機的點火時間的檢查方法為（以6缸發動機、發火次序1-5-3-6-2-4為例）：
A、拆除1缸高壓油管並拆除出油閥閥芯和彈簧,再將出油閥座壓緊在油泵上。
B、我手對手油泵進行加壓,同時轉動發動機.當出油口不出油時為供油開開始位置,此時在皮帶盤上(有些發動機是在飛輪上)有刻度值對應於機體上的指針,此刻度值為為供油提前角，與標准值比較後再相應的調整。
發動機是工程機械設備動力的來源，檢查好發動機不僅僅會使設備動作更有力，而且也會延長發動機的使用壽命。
⑥ 卡特349D空濾感測器是怎麼拆的
卡特349D空濾感測器是松開空氣濾清器殼上的卡扣或拆卸空氣濾清器殼體固定螺栓
打開塑料殼體，就能看到裡面的空氣濾清器，拆卸空氣濾清器蓋，取下空氣濾清器濾芯
將濾芯從空氣濾清器中取出，用壓縮空氣從里向外吹，將塵土除掉，同時將空氣濾清器殼內的灰塵除掉
當無壓縮空氣時，可用濾芯拍打地面振出灰塵，然後清潔空氣濾清器殼，如需更換新的空氣濾芯，則將新的空氣濾芯安裝到空氣濾清器殼中，然後扣好邊緣的卡箍就可以了。