液力變矩器濾芯如何清洗

Ⅰ 升降機的問題保養

常見問題
升降機在出廠前均已檢驗調試，各項技術指標達到設計要求，使用時只需接通電源，液壓、電氣系統不需調整。升降機在使用中要注意， 必須放置在堅實平整的地面上，以防工作時傾翻。按下「上升」或「下降」按鈕，使工作台升降。如果工作台不動，應立即停機進行檢查。發現電動升降機工作壓力過高或聲音異常時，應立即關機檢查，以免機械遭受嚴重破壞；每月定期檢查軸銷工作狀態，如發現軸銷、螺絲松脫，一定要鎖緊，以防軸銷脫落造成事故。液壓油應保持清潔，每6個月更換一次； 維修保養和清掃升降機時，務必要撐起安全撐桿。 ⒈每月保養
升降台保養時人員進入升降台內部工作，必須吊住升降機防止升降台突然下降而造成人員傷亡。
A． 檢查滾輪、中間軸及軸承；油缸銷軸及軸承；臂架鉸軸及軸承等潤滑度和磨損情況；
B． 上述各部件加註潤滑油。延長軸承使用壽命。
C． 檢查液壓油質和油位。升降台升至最高時液壓油麵應高出油箱底40-50毫米。液壓油油色變暗，油質發粘，或油中有砂礫等異物時，應及時更換液壓油。升降台的液壓系統應用32#液壓油。
⒉年終保養
A． 檢查液壓和管道連接部位。管道有破損應馬上更換；連接部位有松動時擰緊管接頭。
B． 卸下並拆開下降閥，用壓縮空氣將閥芯吹凈後從新裝上。
C． 把油箱中的液壓油全部放盡打開油箱，取出吸油過濾器，洗凈後放回油箱，按原位安裝。油箱中從新注滿新油。
升降機升不起或上升力弱
⒈溢流閥壓力調節不符合要求 調整壓力到要求值
⒉油缸內泄 檢查或更換油缸組件
⒊換向閥卡緊或內泄 檢查或更換閥組件
⒋油麵過低、進油濾油器堵塞 加足油，清洗濾油器
⒌供油泵有毛病 檢查或更換泵
鬆土器升降不起或上升力弱
⒈溢流閥壓力調節不符合要求 調整壓力到要求值
⒉油缸內泄 見上項2.3.4.5的排除方法
⒊換向閥卡緊或內泄
⒋油麵過低、進油濾油器堵塞
⒌供油泵有毛病
⒍單向閥泄漏 檢查單向閥芯與閥座磨損壞情況，單向閥彈簧是否疲勞、變形等
操作桿沉重
⒈操作桿機構有毛病 檢查、調整、更換不合格零件；清洗閥件；檢查液壓油清潔度
⒉控制閥閥芯卡緊（製造、安裝問題、污物問題）
液力變矩器及補償系統有毛病，如液力變矩器無力，動力換檔失靈，油溫過高等
⒈液力變矩器無力
⑴液力油量不足
⑵調壓不當
⑶背壓不足 檢查變矩器油質量（是否誤用液壓傳動用油），用量，檢查變矩調壓閥、背壓閥及其調定壓力值
⒉動力換檔失靈
⑴.快回閥、減壓閥、動力變速閥、換向閥出現卡死、內泄漏
⑵.油污染嚴重 檢查閥卡死原因並作相應排除，過濾或更換液力油 對機械化施工企業來說，工程機械技術狀況的良好與否是企業能否正常生產的直接因素。就液壓傳動的工程機械而言，液壓系統的正常運行是其良好技術狀況的一個主要標志。合格的液壓油是液壓系統可靠運行的保障，正確的維護是液壓系統可靠運行的根本。為此，本人根據工作實踐，就一般作業環境中工程機械液壓系統的維護作一粗略的探討。
選擇液壓油
液壓油在液壓系統中起著傳遞壓力、潤滑、冷卻、密封的作用，液壓油選擇不恰當是液壓系統早期故障和耐久性下降的主要原因。應按隨機《使用說明書》中規定的牌號選擇液壓油，特殊情況需要使用代用油時，應力求其性能與原牌號性能相同。不同牌號的液壓油不能混合使用，以防液壓油產生化學反應、性能發生變化。深褐色、乳白色、有異味的液壓油是變質油，不能使用。
防止雜質混入
清潔的液壓油是液壓系統的生命。液壓系統中有許多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有縫隙等。若固體雜質入侵將造成精密偶件拉傷、發卡、油道堵塞等，危及液壓系統的安全運行。一般固體雜質入侵液壓系統的途徑有：液壓油不潔；加油工具不潔；加油和維修、保養不慎；液壓元件脫屑等。可以從以下幾個方面防止固體雜質入侵系統：
⒉1加油時
液壓油必須過濾加註，加油工具應可靠清潔。不能為了提高加油速度而去掉油箱加油口處的過濾器。加油人員應使用干凈的手套和工作服，以防固體雜質和纖維雜質掉入油中。
⒉2保養時
拆卸液壓油箱加油蓋、濾清器蓋、檢測孔、液壓油管等部位，造成系統油道暴露時要避開揚塵，拆卸部位要先徹底清潔後才能打開。如拆卸液壓油箱加油蓋時，先除去油箱蓋四周的泥土，擰松油箱蓋後，清除殘留在接合部位的雜物（不能用水沖洗以免水滲入油箱），確認清潔後才能打開油箱蓋。如需使用擦拭材料和鐵錘時，應選擇不掉纖維雜質的擦拭材料和擊打面附著橡膠的專用鐵錘。液壓元件、液壓膠管要認真清洗，用高壓風吹乾後組裝。選用包裝完好的正品濾芯。換油時同時清洗濾清器，安裝濾芯前應用擦拭材料認真清潔濾清器殼內底部污物。 清洗油必須使用與系統所用牌號相同的液壓油，油溫在45～80℃之間，用大流量盡可能將系統中雜質帶走。液壓系統要反復清洗三次以上，每次清洗完後，趁油熱時將其全部放出系統。清洗完畢再清洗濾清器、更換新濾芯後加註新油。
防止入侵
⒊1防止空氣入侵液壓系統
在常壓常溫下液壓油中含有容積比為6～8%的空氣，當壓力降低時空氣會從油中游離出來，氣泡破裂使液壓元件「氣蝕」，產生雜訊。大量的空氣進入油中將使「氣蝕」現象加劇，液壓油壓縮性增大，工作不穩定，降低工作效率，執行元件出現工作「爬行」等不良後果。另外，空氣還會使液壓油氧化，加速油的變質。防止空氣入侵應注意以下幾點：
1、維修和換油後要按隨機《使用說明書》規定排除系統中的空氣，才能正常作業。
2、液壓油泵的吸油管口不得露出油麵，吸油管路必須密封良好。
3、油泵驅動軸的密封應良好，要注意更換該處油封時應使用「雙唇」正品油封，不能用「單唇」油封代替，因為「單唇」油封只能單向封油，不具備封氣的功能。本單位曾有一台柳工ZL50裝載機大修後，液壓油泵出現連續「氣蝕」雜訊、油箱油位自動升高等故障，經查詢液壓油泵修理過程，發現即為液壓油泵驅動軸的油封誤用「單唇」油封所致。
⒊2防止水入侵液壓系統
油中含有過量水分，會使液壓元件銹蝕、油液乳化變質、潤滑油膜強度降低，加速機械磨損.除了維修保養時要防止水分入侵外，還要注意儲油桶不用時，要擰緊蓋子，最好倒置放置；含水量大的油要經多次過濾，每過濾一次要更換一次烘乾的濾紙，在沒有專用儀器檢測時，可將油滴到燒熱的鐵板上，沒有蒸氣冒出並立即燃燒方能加註。 ⒋1機械作業要柔和平順
機械作業應避免粗暴，否則必然產生沖擊負荷，使機械故障頻發，大大縮短使用壽命。作業時產生的沖擊負荷，一方面使機械結構件早期磨損、斷裂、破碎，一方面使液壓系統中產生沖擊壓力，沖擊壓力又會使液壓元件損壞、油封和高壓油管接頭與膠管的壓合處過早失效漏油或爆管、溢流閥頻繁動作油溫上升。
⒋2 升降機所載貨物要均勻
升降機在作業時，一定要注意貨物的放置方法。有的升降機所載貨物重量在額定載重范圍內，但是貨物放置時偏向一方或一角放置；這樣升降機和超負荷載重式一樣的，特別是鋁合金式升降機；在放置貨物時一定要均勻或盡可能的放置中心位置。

Ⅱ 液力變矩器單向離合器的作用

自動變速器由液力變矩器、行星齒輪機構和控制系統組成，液力變矩器和控制閥體是自動變速器中最貴的2個總成，在我們日常維修中，由於對液力變矩器出現故障無法用檢測儀器進行查找，所以有一定的難度。為了使廣大維修人員逐步具備對液力變矩器進行診斷維修的能力，在此我們就針對液力變矩器常見的故障的診斷思路及維修方法進行講解。

1．液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑

（1）故障現象

當車輛出現在30～50km/h以下加速不良，車速上升緩慢，過了低速區後加速良好的故障時，很可能是液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。

（2）故障診斷方法

發動機熱機後，將4個車輪用三角木或磚頭塞住，拉緊駐車制動器，踩住腳制動踏板，用眼睛盯住發動機轉速表，將油門完全踩到底，如發動機的失速轉速明顯低於規定值，說明液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。

（3）故障分析

圖1 導輪

變矩器低速增扭，靠的是導輪（圖1）改變液流方向，變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑後，導輪沒有了單向離合器的支撐，在增扭工況時無法改變液流的方向。這樣經導輪返回的液流流向和泵輪旋轉方向相反，發動機需克服反向液流帶來的附載入荷，於是液力變矩器變成了液力偶合器，低速增扭變成了低速降扭，所以汽車在低速區（變矩器增加扭矩工況區域）加速不良。

（4）維修方法

更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然後更換導輪和單向離合器即可排除故障。

2．液力變矩器內支撐導輪的單向離合器卡滯

（1）故障現象

汽車起動和中低速行駛正常，但沒有高速，溫和踩油門最高車速只有80～90km/h左右；加大節氣門開度，最高車速也只有110～120km/h左右。

（2）故障診斷方法

支撐導輪的單向離合器卡滯時，在感覺上有一點像發動機排氣不暢，但發動機排氣不暢時冷車起動困難。打開空氣濾清器上蓋，拆下濾芯，發動機急加速時此處能看見廢氣返流，而支撐導輪的單向離合器卡滯，不會導致廢氣返流。

從油液顏色看一切正常，用故障診斷儀也找不到故障，發動機失速轉速正常。

（3）維修方法

更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然後更換導輪和單向離合器即可排除故障。

3．液力變矩器內鎖止離合器的鎖止力矩不足

（1）故障現象

汽車低速行駛和發動機冷機時沒有異響，熱機車速提高後能聽到「嗡嗡」的異響聲，20min後發動機冷卻液過熱，報警裝置開始報警。

（2）故障診斷方法

發動機熱機後，車速在30～50km/h後若聽到「嗡嗡」的異響聲，輕輕地踩下制動踏板，使制動踏板臂和制動燈開關分開即可（制動燈開關負責解除變矩器鎖止工況）。若踩下制動踏板時「嗡嗡」的異響聲立即終止，抬起制動踏板時「嗡嗡」的異響聲立即恢復，說明異響是由於液力變矩器內鎖止離合器的鎖止力矩不足造成的。

（3）故障分析

圖2 4L60E型變速器鎖止電磁閥

控制閥中的鎖止繼動閥控制液力變矩器進入鎖止工況的時機，鎖止電磁閥（圖2）決定鎖止油壓的大小。若鎖止電磁閥密封不良，會造成液力變矩器鎖止油壓過低，由於鎖止力矩不足，進入鎖止工況後鎖止離合器和變矩器殼之間會發生高頻振動，發出「嗡嗡」的異響聲。在控制閥或油泵內通常還裝有變矩器鎖止油壓限壓閥，如該球閥不密封或限壓彈簧過軟，也會造成鎖止力矩不足。

（4）維修方法

更換或清洗鎖止電磁閥，檢查或更換變矩器鎖止油壓限壓閥即可排除故障。

4．液力變矩器內過臟

（1）故障現象

維修人員有時在更換了燒蝕的離合器或制動器後，會遇到連續燒蝕行星齒輪機構的情況。如一輛老款豐田皇冠轎車，在更換了1組燒蝕的離合器後，由於沒有及時清洗液力變矩器，結果每隔3000km左右超速擋行星齒輪機構就燒蝕一次。一連燒蝕了3組後，經別人提醒，目前維修人員徹底清洗了液力變矩器，超速擋行星齒輪機構才沒有再次發生燒蝕。

還有些維修人員在更換了燒蝕的離合器或制動器後，會遇到發生換擋沖擊的新故障。

（2）故障診斷方法

檢查變速器油的顏色（如油的顏色仍為褐色，說明換油不徹底）。

（3）故障分析

液力變矩器鎖止離合器的鎖止方式有液力式、粘液式和離心式3種，其中最常見的鎖止方式是液力鎖止。液力變矩器採用液力鎖止的變速器有2個進油口，一個在油底殼內的控制閥上，另一個在變矩器內的渦輪軸上。在控制閥上的進油口有油液濾清器保護，而在渦輪軸上的進油口則沒有油液濾清器保護。後者在進入鎖止工況前通潤滑油道，在進入鎖止後又通控制閥、電磁閥及蓄壓器。只要有1組離合器或制動器發生嚴重燒蝕，維修時就必須徹底清洗液力變矩器。因為燒蝕而剝落的粉塵會大量進入液力變矩器，如不及時清洗，這些粉塵會隨油液流動而堵塞潤滑油道，造成連續燒蝕同一組行星齒輪機構。因為變矩器在進入鎖止工況前，輸入軸的油道和潤滑油道相通，變矩器內的臟東西會順著輸入軸上的潤滑油道進入，並堵塞變速器最前端行星齒輪機構的潤滑油道，從而造成該組行星齒輪機構的連續燒蝕。

自動變速器的行星齒輪機構靠潤滑油壓潤滑，離合器和制動器靠工作油壓潤滑，所以在潤滑油道堵塞後行星齒輪機構發生連續燒蝕時，離合器和制動器卻沒有發生再次燒蝕。

液力變矩器在進入鎖止工況後，渦輪軸上的油液進油口和控制閥相通，這些粉塵會隨油液流動進入控制閥、電磁閥和蓄壓器。進入控制閥時會造成滑閥卡滯，如換擋閥輕微卡滯，會造成所負責的擋位發生換擋沖擊，換擋閥嚴重卡滯，導致變速器缺擋；主調壓閥卡滯在泄油一側，汽車將無法行駛。粉塵隨油液進入電磁閥時會造成卡滯或泄油濾網堵塞等故障，如主油壓電磁閥泄油濾網堵塞會造成主油壓過高，所有的擋位均出現換擋沖擊。進入蓄壓器會造成活塞卡滯或密封圈漏油的故障，蓄壓器活塞卡滯會造成它所控制的擋位發生嚴重的換擋沖擊，蓄壓器活塞密封圈漏油會造成連續燒蝕同1組離合器或制動器。

（4）維修方法

徹底清洗液力變矩器。可以在放凈臟油後加入自動變速器專用清洗劑，將變矩器在車床上夾好，用車床帶動渦輪軸旋轉，渦輪軸帶動渦輪旋轉幾分鍾，然後將清洗劑控凈，再加入新的自動變速器油，用同樣方法清洗一遍，放凈後再換1次油即可。也可以用車床剖開液力變矩器進行徹底清洗，但須注意以下2點。

（1）剖開前須在變矩器兩端做記號，變矩器又是發動機的飛輪，動平衡不能破壞。

（2）用二氧化碳保護焊重新組焊時，要保證變矩器油泵驅動轂的垂直度，否則會造成油泵早期磨損或油泵油封漏油，後者將導致汽車無法行駛。

5．液力變矩器的油泵驅動轂端跳量過大

（1）故障現象

①油泵早期磨損。油泵發生早期磨損後會導致10000km 左右時所有的離合器和制動器均會發生嚴重燒蝕。

②變速器油泵油封漏油。油泵油封漏油後將無法建立起油泵油壓，變速器始終是空擋，汽車無法行駛。

（2）故障診斷方法

將百分表架固定在發動機後殼體上，先測曲軸和變矩器的連接裝置撓性板的端跳量，如果撓性板的端向跳動量大於0.20mm，必須更換撓性板；如撓性板合格，將變矩器在撓性板上固定好，再檢測變矩器驅動轂端跳量，驅動轂端向跳動量大於0.30mm，必須更換變矩器。現在有許多維修廠家修理變矩器時，採用車床分解變矩器清洗或換件，部分廠家重新焊接時缺乏焊胎定位，導致驅動轂（圖3）端跳量過大。

圖3 注意檢查驅動轂

（3）故障分析

正常使用情況下，油泵是不會發生早期磨損的，造成油泵發生早期磨損的原因有2個：一個是油濾器破裂致使大量的臟東西進入油泵；另一個是變矩器驅動轂端跳量過大。大部分變速器的油泵是由變矩器的油泵驅動轂直接驅動的，油泵齒輪的工作間隙出廠時大都是0.08～0.15mm，磨損極限為0.30mm，如果變矩器驅動轂端向跳動量大於0.30mm會造成油泵發生早期磨損，端向跳動量進一步加大則會造成變速器油泵油封漏油。

（4）維修方法

更換端向跳動過大的撓性板或變矩器。

6．液力變矩器內渦輪的花鍵轂磨損

（1）故障現象

事先沒有任何預兆，起動、行駛和加速均正常，汽車行駛中突然聽到一陣劇烈而又短暫的金屬撞擊聲，隨後發動機可以正常運轉，但汽車不能行駛。三菱變速器在北京地區已發生數起此類故障（行駛里程多在8萬～9萬km以上），另外寶馬和馬自達變速器也發生過此類故障。

（2）故障診斷方法

做主油壓檢測並用故障診斷儀調取故障碼，如自動變速器油壓檢測正常，電控系統也沒有故障碼，應拆下變矩器檢查變矩器里端的花鍵轂（外端的花鍵轂是支撐導輪的）是否發生磨損。

（3）故障分析

圖4 渦輪

渦輪負責驅動變速器輸入軸，如果渦輪花鍵轂（圖4）發生磨損，變速器將變成空擋，所以汽車無法行駛。造成渦輪花鍵轂發生磨損的原因有2個。

①材質問題。個別型號的變速器在車輛行駛8萬～9萬 km後就可能發生此類故障。

②變速器輸入軸軸向位移量過大。變速器輸入軸軸向位移量是由輸入軸上的止推墊和止推軸承的數量決定的，若漏裝了止推墊或止推軸承，就會導致輸入軸軸向位移量過大，輸入軸軸向位移量過大會使輸入軸花鍵和渦輪花鍵轂間的沖擊載荷和嚙合區減少，造成其早期磨損。

（4）維修方法

更換液力變矩器。

7．導輪與渦輪或泵輪發生運動干涉

（1）故障現象

汽車在中高速行駛中急劇改變車速時液力變矩器內發出劇烈的金屬撞擊聲，嚴重時就像緊急制動使汽車立即停駛，重新起動後又可以正常行駛。

（2）故障診斷方法

圖5 變矩器內的泵輪

做失速試驗時如聽到金屬撞擊聲，說明導輪與渦輪或泵輪（圖5）發生運動干涉。

（3）故障分析

失速試驗時變速器處於靜止狀態，只有油泵和變矩器的泵輪隨發動機同步旋轉，發動機內部或油泵內部如發生運動干涉，發出金屬撞擊聲，汽車肯定無法行駛。

發生金屬撞擊聲響的同時汽車就像緊急制動一樣停駛的原因是導輪葉片與泵輪或渦輪的葉片插到一起，重新起動時在離心力的作用下又分開，所以重新起動後又可以正常行駛。

（4）維修方法

更換液力變矩器。

Ⅲ 工程機械液力變矩器爆濾芯是怎麼回事

壓力過大，有可能是濾芯內被堵住了。如果濾芯沒被堵住，要仔細檢查濾芯至油箱之間的管路是否通暢。

Ⅳ 如何清洗液力變矩器

在變知器的檢修和大小修中必須保持維對的清潔．這一點是至關重要的．在著手修理前，對部件的外部進行全面的情潔工作，以防止臟吻和雜質進人機體內。( l )清洗，使用溶解型潔洗劑對個部零葉進行徹底潔洗，在潔洗過程，要把零件浸沒在清洗劑巾緩緩上下移動，直到去除所有的潤淆油污和雜質為止。①軸承的清洗：從清洗劑中取出枯承，對著木塊敲幾下，使軸承內由潤汾油凝結的團體顆粒脫落，再把雜質清洗掉叱重復匕主過程直致軸承完個清洗凈為止。川壓縮空氣吹幾軸承，並注意氣流要以通燦承以避免其自行轉叼。在吹乾過程中，可用手慢慢轉動軸承，這樣：可加快吹乾過程。②殼體的消洗：徹底清洗殼體的內外面、軸承端蓋等，只要這些鑄件沒有殯光或拋光表而，就可以放在箱內用弱鹼溶液進行清洗，為 了使這些部件得到充分地潔洗和加熱，有必要使它們在溶液中停留足夠長的時倒，這也將有助十清洗熔液和沖洗水的蒸發。在溶液箱巾清洗過的部件必須用清水徹底地沖洗，以消除所有的鹼液。鑄造部件也可用蒸汽進行清洗。所有清洗過的部件必須立即用壓縮空氣充分吹乾或用柔軟、不掉毛的吸水性布擦掉金屬屑、油污或研磨等物。仔細並全面檢查所有的零部件及時更換出現磨損、疲勞破壞的部件，這樣可以杜絕事故的隱患。

Ⅳ 液力變矩器檢修有什麼步驟

1.液力變矩器的清洗

目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常，應更換液力變矩器。當自動變速器出現過熱現象或ATF被污染時，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以採用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF，用力搖晃、振盪液力變矩器，然後排凈油液，反復進行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。當自動變速器發生較嚴重的故障時，如離合器燒片、鎖止離合器或單向離合器過度磨損等，在液力變矩器中往往會沉積大量的金屬碎屑，採用浸泡、清洗的方法是不能除凈的，所以需要更換液力變矩器。

2.液力變矩器內部干涉的檢查

液力變矩器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有雜訊。

3.單向離合器的檢修

單向離合器損壞失效後，液力變矩器就沒有了轉矩放大的功用，將出現以下故障現象：車輛加速、起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之後換擋正常，發動機功率正常，如果做失速試驗會發現失速轉速要比正常值低400~800r/min。

單向離合器的檢查，用專用工具插入油泵驅動轂和單向離合器外座圈的槽口中，然後用手指壓住單向離合器的內座圈並轉動它，檢查是否順時針轉動平穩而逆時針方向鎖止。如果單向離合器損壞，則需要更換液力變矩器總成。

4.鎖止離合器的檢修

在滿足鎖止離合器接合的情況下使車輛行駛，快速將加速踏板踩下超過2/3，如果發動機轉速沒有明顯上升，說明鎖止離合器已經接合；如果發動機轉速明顯上升，說明鎖止離合器沒有工作。鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止兩種。不鎖止的現象是車輛的油耗高、發動機高速運轉而車速不夠快。具體檢查時要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身。常鎖止的現象是發動機怠速正常，但選擋桿置於動力擋(R、D、2、L)後發動機熄火。鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開後進行，且只能由專業的自動變速器維修站來完成。

Ⅵ 山推推土機液力傳動油溫度過高怎麼辦

一台山推TY160型推土機，在連續工作2h後油溫上升到120-140℃，且變速器外殼冒煙，液力傳動油從油口向外噴出，但變速器的行駛速度沒有降低，駕駛員只得將發動機熄火、停止作業，待油溫下降後再繼續施工，嚴重影響了施工的進度。
維修排查時採取下述步驟，首先，在操作上注意避免長時間使用小油門作業；對堅硬土質用鬆土器松動後再進行推送，且推送距離不宜過長；在推土機不失速的情況下，控制好每次推土量，合理地進行鏟刀的提升和下降。然後，按照變速器油尺上標定的刻度將油添加到位，選用油質較好的長城牌8號液力傳動軸。最後，改善通風條件，將發動機兩側裝上蓋板並封閉，使排風扇能將發動機和變速器周圍的熱量強制排出，並帶走部分油溫。
從故障現象分析認為，變速泵磨損的可能性不大，因為油溫升高時，動力和行駛速度沒有降低，說明變速泵沒有問題。再進行變矩器內部泄漏和回油泵的檢查，即推土機停放運轉20min後將發動機熄火，卸下變矩器排油螺塞，將變矩器下部的濾芯取出、清洗干凈，並測量從該孔排出的油量約為2L，說明變矩器內部不泄漏，回油泵良好。清洗變速器底部的磁性粗濾芯，更換了細濾器，用壓力表測試變矩器液力傳動軸散熱器的進、出口壓力，實測進口油壓為0.3MPa，而變矩器調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，說明油散熱器和油管內部暢通，沒有堵塞。該機使用的是YT380型液力變矩器，其溢流閥的開啟壓力為0.75-0.85MPa，調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，實測溢流閥的開啟壓力為0.81MPa，背壓閥的開啟壓力為0.25MPa，說明變矩器組合閥（安全閥和調節閥）工作正常。
在排除上述因素之後，拆檢變速器，發現變速器前進擋的壓盤有裂紋，且固定於後箱體的9個螺栓中有2個螺栓的螺紋拉傷；離合器片和墊板均有不同程度的磨損和撓曲，並因長時間高溫，有的墊板已變為深藍色；離合器彈簧的自由長度也不能達到標准尺寸。為此更換了變速器前進擋位的壓盤及摩擦片、墊板和離合器彈簧，重新加工了2個螺栓，更換了磨損件的密封件，清洗變速器內各零部件親裝復。在連續運轉5h後，油溫上升到118℃，低於規定的120℃。通過3個月的運轉，該機未再出現過油溫過高的現象。該機油溫高的根本原因在於：機器長時間在高溫大負荷環境中施工，使變速器內元件因高溫老化產生裂紋變形；變速器內離合器彈簧回位不好、運動不暢，工作時離合器總是處於半分離、半接合的狀態，停車時分離不徹底，產生大量熱量，從而使液力傳動油的溫度升高。

Ⅶ 液力變矩器的常見故障現象

液力變矩器外表面的檢查
導輪中單向離合器的檢查
3、液力變矩器的清洗
4、鎖止離合器檢查 5、液力變矩器故障的影響分析

Ⅷ 自動變速器油的檢查

自動變速器油液（ATF）的檢查，應包括油液液面高度、油液品質以及油液泄漏部位的檢查。
一、自動變速器油液液面高度的檢查
由於自動變速器裝有液力變矩器，油底殼中油液在車輛不同狀態時液位如圖1所示。故檢查油液液面高度時應使發動機處於怠速狀態。
1．油液液面高度標椎
每台自動變速器油液的加油量都有明確的規定。總的原則是當把液力自動變速器及換擋執行元件各操縱油缸都充滿之後，在自動變速器油底殼里的油麵高度應低於行星齒輪機構等自動變速器中的旋轉件的最低位，以免油液在使用中劇烈地攪動產生泡沫。但油麵高度必須高於閥體在變速器殼體安裝的接合面，以免閥體在工作中滲入空氣，影響液力自動操縱油路系統各閥體的正常工作。
2．油液液面過高、過低的危害
油液液面過低，將使油泵進油口進空氣，即油液混入空氣，導致油壓降低，管道壓力建立緩慢，行星齒輪系統潤滑不良，離合器和制動器打滑，加速性能變壞。油液面過低，多為外部泄漏而造成，應找出原因按規定加滿。
油液液面過高，旋轉的行星齒輪系統攪動油液，使空氣進入而形成泡沫，且油液易過熱氧化而形成膠質，影響各滑閥、離合器和制動器伺服油缸的正常工作，油液液面過高還可能使油液從加油口或通風管處噴油，致使發動機罩下起火。油液液面過高多為油液加註過多造成，應從加油管吸出或從放油螺塞處將多餘的油放出。
3．油液液面高度的檢查
由於自動變速器的結構特點不同，其油液液面高度的檢查方法也不同，通常翻由尺檢查法和溢流孔以檢查法兩種。
①油耗尺檢查方法。油尺有雙刻線、三刻線和四刻鄉氮三種
②溢流孔檢查方法。
二、自動變速器油液品質的檢查
自動變速器隨著運了示時間的延長和內部相對運動件的磨損，不可避免地會產生各種故障，同時伴有自動變速器油液變質、變色。因此，在診斷自動變速器故障時，可以通過油液顏色和品質的變化來判斷故障產生的原因。
1．正常油液的顏色
通常每年應檢查一次自動變速器油液的品質。正常的油液顏色為紅色或粉紅色的透明液體，並有類似新機油的氣味。使用半年以上的油液為略帶褐色的紅色透明液體。
2．檢狽仿法
①拆下油底殼檢查。在使用時由於磨料多沉澱在油底殼，要想准確地分析油液中磨料的含量及種類，最好將油液放盡後拆下油底殼，從油底殼沉澱中分析磨粒的成分，以便判斷故障產生的原因。
②用油尺檢查。首先將發動機發動，使發動機怠速運轉，並將操縱手柄放在空擋與1擋間反復移動幾次，然後將換擋手柄置於P擋或N擋，拔出油尺，用干凈的紙中擦拭油由尺上的油液或用拇指與食指捻油液，以便觀察油液品質。
3.故漳分析
①油液變成黑色並有燒焦味。產生這種現象的主要原因是制動器、離合器嚴重磨損，摩擦材料產生的磨粒污染油液所致。主要是由於離合器、制動器裝配間隙不當，油壓不足，油麵過低造成制動器離合器分離不徹底或打滑。
②油液變成紅褐色並有燒焦味。產生這種現象主要是變速器油液使用時間過長或油質不佳；離合器或制動器有輕微的打滑，以及使用不當或變速器經常在超負荷下工作而造成摩擦片磨損。發現此種現象，應換用新油液，以免導致自動變速器嚴重工作不良。
③從加油口冒氣或油液極易變質變色。此現象多由液力變矩器中鎖止離合器分離不徹底，離合器、制動器打滑，制動器、離合器裝配間隙過小或油冷卻系統因循環不暢冷卻效果不佳等原因造成油溫過高，從而導勁由液變質井產生蒸氣。
④油液呈現乳色泡沫狀。此現象是因為冷卻液進入油冷卻器造成，冷卻液滲入油液中在油流循環中被攪動使油液成乳狀。這種現象出現後將影響自動變速器正常工作，嚴重時會導致變速器早期損壞。
⑤油液中有氣泡並伴有「嗡嗡」的響聲。此種現象多為油液加註過多。產生此現象必會影響自動變速器性能，應立即排除。
⑥油液中有雜質。油液中有尼龍磨削成碎塊，則為單向離合器骨架損壞；若油液中有橡膠碎塊或磨粒，則為制動器、離合器活塞密封橡膠圈損壞；若有白色發亮的金屬屑，則可能是滾針軸承或齒輪嚴重磨損。
⑦纖維狀物堵塞濾網。由於拆卸組裝制動器時，使用易脫落的絲毛物品擦洗自動變速器，導致油底殼內有纖維狀絲毛雜質，這些雜質極易堵塞濾網，使自動變速器不能正常工作。
三、自動變速器油液泄漏的檢查
1．油液泄漏部位的檢查
①將車輛停穩後，在自動變速器正下方放一塊大的硬紙板，等待1～2min後，根據滴在硬紙板上油滴的位置確定大慨的滴漏部位。
②仔斷檢查可疑的滲漏組件和它周圍的區域，要特別注意襯墊的配合面。在不易觀察到的部位，可用一面小鏡子協助檢查。
③如果還不能發現滲漏，可用清洗劑或溶劑將可疑部位徹底清洗干凈，然後讓汽車以不同的車速行駛幾千米再檢查可疑滲漏音仔位。
④對於難以發現的外部滲漏，還可以向懷疑漏油的部位噴顯像粉，再用紫外線燈照射，酬滲漏處顯示出來。
2．油液泄漏的主要原因
①油底殼與自動變速器殼體接合面漏油，可能的原因有：油液液面或油壓過高，通風孔堵塞，油底殼固定螺釘擰得過松或過緊，油底殼密封凸緣變形，自動變速器殼體的密封表面損壞，自動變速器殼體等鑄件有裂紋或氣孔，密封襯墊損壞。如果是用密封膠而不是用襯墊米密封油底殼和自動變速器殼體接合面的，則可能是密封膠不良。
②油封滲漏，可能的原因有：油液液面或油壓過高，通風孔堵塞，密封孔損壞，油封安裝不當或損壞，穿過油封的軸表面損傷，軸承松動導致軸產生過大的位移。
③油液從通風管或加油管流出，可能的原因有：油液加註過多，冷卻液進入油液，自動變速器殼體有氣孔，油尺沒有插到位庵彭雙管堵塞，回油孔堵塞。
四、自動變速器油液的更換及其周期
1.由周期
通常在我國道路條件和使用環境下，自動變速器轎車每正常行駛40000～80000km應更換一次自動變速器油。如國內常見轎車自動變速器的換油周期是州每大眾、一汽大眾與一汽轎車、東目前雪鐵龍、廣汽本田系列轎車和福特等系列轎車每6000km換一次油，豐田系列轎車一般規定每40000km換一次油液。
2.衡由方法
①換油之前應先將車輛行駛段路程，使自動變速器油溫達到正常工作溫度（50～80℃）。
②拆下自動變速器油底句部的放油螺塞，將油底殼內的油液放干凈。有些車型的自動變速器油底殼上沒有放油螺塞，應拆卸油底殼放油。
③放油後應將油底殼以及其他有關零件清洗干凈。有些自動變速器油底殼上的放油螺塞是帶磁性的，有些自動變速器油底殼內還專門放置了一塊磁鐵，目的都是為了吸附油液中的鐵屑，清洗時應注意習爭吸附的鐵屑清洗干凈。
④每次換油時必清洗自動變速器油濾清器濾網，更換濾清器濾芯。
⑤清洗裝復後，加入規定牌號和容量的自動變速器油液，啟動車輛行駛一段路程至正常油溫後再次檢查油液液面高度，直至調整到符合要求為止。
⑥現在各品牌4S店提倡使用專用自動變速器換油設備換油。目前有專用自動變速器清洗換油設備，用此設備換油既可將自動變速器徹底清洗，又可將舊油液全部換出。採用油底殼螺塞放油法只能換掉50%～60%的舊油，其餘的油液在液力變矩器和油冷卻器內無法換出，因此須應用專用設備更換自動變速器油液。

Ⅸ 液力變矩器油怎麼更換

一般帶液力自動變速器的汽車需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油。因車型而定，不同的車型要求不一樣。日系車型，建議4~6萬公里更換一次。另外高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。寶馬汽車的波箱油雖然說是免維護的，但還是建議6-10萬公里就要更換了。

長期不更換自動變速器油的危害：

1、變速箱油長期在高速高溫下工作會變質揮發，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內部零件。

2、長期不更換變速箱油，車子冷車會出現起步無力的現象

3、車輛在行駛過程中容易出現輕微的打滑等現象。

4、長期不更換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，從而導致變速箱油溫過高，加劇磨損。