SCV氣化器有沒有廢水

A. 液氨氣化器製冷作用有沒有發生化學

A、液氨做製冷劑過程中只是狀態發生改變，沒有新物質生成，屬於物理變化．
B、煤的綜合利用干餾過程中有新物質生成，屬於化學變化．
C、用鹼石灰做乾燥劑過程中有新物質生成，屬於化學變化．
D、石墨制備金剛石過程中有新物質生成，屬於化學變化．
故選A．

B. LPG空溫式氣化器的噴淋系統誰懂

實際上，樓主要問的問題是，有什麼噴淋系統可以起到冬天不結冰的作用。現在，我跟你分享一下，我在客戶現場看到的噴淋，具體可以咨詢：我的QQ號碼是1036988772輝騰科技1.水源，一般為工廠的富餘熱水或井水、自來水。2.管道排列：一根主管道從地下遺址伸到空溫式氣化器的3/4高度處，然後在3/4處分出4--5個噴頭（具體多少可以根據空溫式氣化器的大小來），噴嘴朝上。在1/2高度處同樣伸出4--5個噴頭，噴嘴朝上。 ****************好了，這個就做成了。不過你在氣化器的周圍要弄好廢水收集池或者地溝，以收集噴淋出來的水再利用。********** 3.不是特別冷的冬天，效果還是可以的。

C. 我們有哪些浪費資源和污染環境的現象

資源浪費日常最容易接觸到的就是物質資源浪費和非物質浪費兩種。物質性浪費最常見，如飲食浪費（日常生活水源和食物），能源浪費（如無節制的電、氣類浪費），功用性浪費（如一次性用品等），閑置型浪費（大方面如土地閑置，小的方面如舊電器不用，兩三個手機……）等等。非物質浪費一般是指技術性浪費，政策性浪費，人才浪費等等，這個生活中普通人不容易接觸。

D. 液氧的氣化器英文怎麼寫

液態氧氣叫做liquid oxygen。
氧氣（化學式：O2），相對分子質量是32，無色無味氣體，氧元素最常見的單質形態。熔點-218.4℃，沸點-183℃。不易溶於水（溶解度是0.031毫升/毫升水），在空氣中氧氣約佔21% 。液氧為淺藍色。固氧為淺藍色晶體。常溫下不很活潑，與許多物質都不易作用。但在高溫下則很活潑，能與多種元素直接化合，這與氧原子的電負性僅次於氟原子有關。
液態的氧氣是氧氣液化之後的液體，它在航天，潛艇和氣體工業上有重要應用。液氧為淺藍色液體，並具有強順磁性。
氧在自然界中分布最廣，佔地殼質量的48.6%，是豐度最高的元素。在烴類的氧化、廢水的處理、火箭推進劑以及航空、航天和潛水中供動物及人進行呼吸等方面均需要用氧。動物呼吸、燃燒和一切氧化過程（包括有機物的腐敗）都消耗氧氣。但空氣中的氧能通過植物的光合作用不斷地得到補充。在金屬的切割和焊接中。是用純氧與可燃氣（如乙炔）混合，產生極高溫度的火焰，稱為氧炔焰，從而使金屬熔融，並生成二氧化碳和水。冶金過程離不開氧氣。為了強化硝酸和硫酸的生產過程也需要氧（因為硝酸和硫酸都是含氧酸）。不用空氣而用氧氣與水蒸氣的混合物吹人煤氣氣化爐中，能得到高熱值的煤氣，稱為水煤氣。醫療用氣極為重要。氧氣的希臘文原意是「成酸氣體」，法文叫做oxygène，該名稱是由法國化學家拉瓦錫所起，原因是拉瓦錫錯誤地認為，所有的酸都含有這種新元素（後來發現，還有一些酸是不含氧元素的，叫做無氧酸）。日文里氧氣的名稱仍然是「酸素」。
人的生存離不開氧氣，所以中國人把這種氣體就命名為「養氣」，因為它是一種氣體，就用「氧」代替了「養」字，便叫這「氧氣」。
氧氣分子由兩個氧原子以雙鍵結合而成。
氧氣為無色無味氣體，熔點218.8℃，沸點-183.1℃，密度比空氣略大，飽和蒸氣壓506.62kPa（-164℃），臨界溫度-118.95℃，臨界壓力5.08MPa，辛醇/水分配系數：0.65， 大氣中體積分數：20.95%（約21%）。氧氣的同素異形體有臭氧、四聚氧和紅氧等。在放電條件下，氧氣會轉變成淺藍色的臭氧。
氧氣的化學性質比較活潑。除了稀有氣體、活性小的金屬元素如金、鉑、銀之外，大部分的單質都能與氧氣反應，這些反應稱為氧化反應，而經過反應產生的化合物（有兩種元素構成，且一種元素為氧元素）稱為氧化物。一般而言，非金屬氧化物為酸性氧化物，而鹼金屬或鹼土金屬氧化物則為鹼性氧化物。此外，幾乎所有的有機化合物，可在氧中劇烈燃生成二氧化碳與水。化學上曾將物質與氧發生的化學反應定義為氧化反應，氧化還原反應指發生電子轉移或偏移的反應。氧氣具有助燃性，氧化性。在化合物里，氧元素通常顯-2價。
一、氧氣和金屬反應。
氧氣與鹼金屬反應。
氧氣與金屬鈉反應，產生黃色火焰，放出大量的熱，生成淡黃色粉末——過氧化鈉。
氧氣與鹼土金屬反應。
鎂帶在氧氣中，劇烈燃燒發出耀眼的白光，放出大量的熱，留下白色粉末——氧化鎂。
氧氣和土金屬反應。
氧氣和鋁反應時，發出明亮的光，放出熱量，生成白色固體——氧化鋁。
氧氣與副族金屬（過渡金屬）反應。
銅絲或銅片在氧氣的氣流中加熱後，亮紅色的銅絲或銅片表面生成一層黑色物質——氧化銅。
鐵絲在氧氣劇烈燃燒，火星四射，放出大量熱，生成黑色固體——四氧化三鐵。
二、氧氣和非金屬反應。
氧氣和氫氣反應（氫是第一主族裡唯一的非金屬元素）。
純凈的氫氣，在氧氣里安靜地燃燒，產生淡藍色的火焰，生成水並放出大量的熱。

氧氣和碳族單質的反應。
木炭在氧氣里劇烈燃燒，發出白光，放出熱量，生成使澄清石灰水變渾濁的氣體。
氧氣和氮族單質的反應。
氮氣穩定，要在放電條件下，才能和氧氣化合成一氧化氮。
紅磷在氧氣中燃燒時，發出濃厚的白煙和明亮的火光——生成五氧化二磷的白色粉末。
白磷在空氣或純凈氧氣中自燃，發光發熱，生成白煙。所以白磷要放在盛有水的廣口瓶中。
氧氣和氧族單質的反應。
硫在純氧中燃燒，發出藍紫色火焰，放出熱量，生成有刺激性氣味的氣體，這氣體能使品紅溶液和酸性高錳酸鉀溶液褪色。

三、氧氣和化合物的反應。
氧氣和無機化合物的反應。
純凈的一氧化碳在氧氣中安靜地燃燒，發出藍色的火焰，生成的無色氣體能使澄清的石灰水變渾濁。
硫化氫在氧氣中完全燃燒，發出淡藍色火焰，生成二氧化硫和水。不完全燃燒，生成硫和水。
二硫化鐵在氧氣中燃燒，生成的是氧化鐵和二氧化硫。反應中，硫的化合價由-2價升高到+4價，鐵的化合價由+4價降低到+3價。
二氧化硫和亞硫酸都能被氧氣氧化，分別生成三氧化硫和硫酸。
氨氣在純凈的氧氣中燃燒，生成氮氣和水，如果有催化劑，氨氣也能和空氣里的氧氣發生反應，生成的是一氧化氮和水。
一氧化氮在常溫下被氧氣氧化，生成的是紅棕色的二氧化氮氣體。
氧氣和有機化合物的反應。
甲烷、乙烯、乙炔、苯等烴類，在氧氣中燃燒，生成的是二氧化碳和水。其中，純凈的甲烷在氧氣中安靜地燃燒時，火焰明亮呈淺藍色。
甲醇、乙醇等烴的衍生物，在氧氣中燃燒，也生成二氧化碳與水。乙醇在氧氣中燃燒，也產生不易看清的淡藍色火焰。醇類還可以在銅或銀的催化下氧化，生成醛類，這時候，銅和銀起輸送氧氣的作用。這是醇類的去氫反應，但氫已經被氧化成水，並無氫氣放出。在有機化學反應里，去氫和加氧都是氧化反應的一種。
三氯甲烷和氧氣反應，生成的是劇毒的二氯化碳醯。
四、氧氣的實驗室製法。
實驗室里，常用氯酸鉀和二氧化錳共熱，或者加熱高錳酸鉀的方法來製取氧氣，有時也可以用氯酸鉀和高錳酸鉀共熱的方法來製取氧氣。因為反應時需要加熱，所以可以用試管做反應容器，這時試管應橫置，管口略向下傾斜，即要使試管口低於試管底，這樣可以防止加熱時氯酸鉀、二氧化錳或高錳酸鉀所含有的少量水分變成水蒸氣，到管口處冷凝成水滴而倒流入試管，致使試管破裂。加熱試管時必須使試管均勻受熱。鐵架台應該夾持在離試管口較近處。如果用高錳酸鉀來製取氧氣，則在試管口處放一團棉花，以防止高錳酸鉀粉末進入導管。
收集氧氣時要用排水集氣法收集。先將集氣瓶裝滿水，用玻璃片蓋住瓶口，然後倒立在水槽中。當導管口有氣泡連續、均勻地放出時，再把導管口伸入盛滿水的集氣瓶里，當看到有氣泡從集氣瓶口外沿冒出後（即收集滿一瓶氧氣），先把導氣管從水槽中撤出，然後再熄滅酒精燈（如果先熄滅酒精燈，則因試管內溫度降低，氣壓減小，水就會沿導管吸到熱的試管里，致使試管因急劇冷卻而破裂），在水裡用玻璃片蓋住瓶口，把集氣瓶移出水面，正放在實驗台上。
母音字母o在重讀閉音節里發短母音/ɑ/的音，發音時，舌端靠近下齒，舌後部抬高，牙床接近全開，開口較大，雙唇呈圓形，這個音多出現在字首、字中位置，如：
ox 去勢的公牛，閹牛
on 在……上面（強調接觸）
octopus 章魚
box 盒子
socks 襪子
operate 操作，動手術
ostrich 鴕鳥
希望我能幫助你解疑釋惑。

E. 汽車有馬達轟鳴聲,但沒有動力是怎麼回事

汽車加油門沒勁但發動機轟鳴聲大

這個是正常現象了！因為你加油門，節氣門突然加大進氣量，發動機突然加大功率輸出，活塞運動加劇，排氣口加大排氣量，這些機械的摩擦會產生一個比較大的震動！但是當發動機適應了這樣一個節氣門的開度，發動機的潤滑油通過機油泵可以及時的進入各油道，供給發動機的潤滑！這樣振動也就減少了好多！

原因及解決：

踩油門，發現加速不明顯，缺乏動力，發動機有歇斯底里的聲音。最可能出現的時候是在發動機熱，或冷的時候，或者缺油的時候。造成此類毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不幹凈，比如油路有水。還有檢查油泵。

當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類症狀。至於其他，可能是發動機內部問題，比如EGR 閥門堵塞等。

發動機有噝噝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機裡面出來一樣，一般聽見這種聲音以後，發動機會迅速的損失動力。可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。

當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。

很響的噪音從排氣管出來，很煩人啊。有時候也會從前段出來類似聲音，主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是否破裂。

發動機在代速的時候，發出嗒嗒嗒的聲音，好像什麼東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調整閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似問題，還有就是機油壓力比較低，得檢查發動機機油壓力。

踩油門踏板，會聽見砰，砰的聲音從排氣管出來，聲音可能不是很大，車開起來也不會有不正常，油耗增加。建議查看消音器，跟排氣管是否有破損。

發動機有踢踢的聲音，好像鉛筆敲桌子的聲音，聲音增加當發動機轉速增加。可能造成的原因，發動機內部有污濁物，建議更換機油，機濾，洗發動機。其他可能是閥門問題。

行駛中可能沒有問題，加速的時候會有卡嗒卡嗒的聲音，建議檢查點火時間設置，可能發動機過熱，發動機積炭，油品不好，需要加高等級的油。

尖銳的噪音，類似吱。。。。。。。吱。。。。。之類的，很討厭，老遠就聽見了，特別是空調開著了，天氣比較涼，減速的時候，更明顯。可能原因，駕駛皮帶打滑，方向打的太多，打到極限了。皮帶太松，拉緊皮帶可以解決。

低速行駛，或者加油門的時候，發動機下面會出現克朗克朗之類的聲音，特別是天氣比較涼的時候。建議把車架高，檢查排氣管跟跟地面之間是否有塊隔熱板，可能是因為那個隔熱板老化引起，更換，或者除掉就可以解決。

F. 五菱新卡雙排車空車時有異響,有時又沒有

發動機異響大體可以分為冷啟動時發動機異響。急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響造成發動機有歇斯底里的聲音毛病的原因可以分為空濾火花塞點火線汽油，汽油濾氣化器，油泵等問題檢查空濾，是不是臟了。

五菱新卡雙排車

火花塞是不是舊了得換了點火線圈壞了汽油不幹凈，比如油路有水還有檢查油泵，汽化器此類當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類症狀。

當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變可能原因，轉向助力油缺少，加滿油發電機軸承可能壞損。轉向助力泵，水泵的問題，都會產生類似噪音很響的噪音從排氣管出來主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是不是破裂。

G. 簡述侵沒式汽化器SCV的工作原理

浸沒式燃燒氣化器(SCV)是燃燒加熱型氣化器中使用最多的一種。它使用一個直接向水中排出煙氣的燃燒器，由於煙氣與水直接接觸，煙氣激烈地攪動水，熱效率非常高。水沿著氣化器 的管路向上流動，LNG在管內氣化。 浸沒燃燒式氣化器的特點是：結構緊湊、節省空間；初始成本低；傳熱效率非常高；適合於 負荷突然增加的要求，可快速啟動；適合於緊急情況或調峰使用。

H. 在小區建液化氣氣化器站需要哪些手續

第一、液化氣壓縮機進氣口沒有設置氣液分離器
《城鎮燃氣設計規范》 (以下簡稱《規范》)第6.3.28條規定「液化石油氣壓縮機進口應設置氣液分離器,出口應設置油氣分離器.」但是,目前一些液化石油氣氣站中,在壓縮機前並沒有設氣液分離器,由於氣站的氣相管線絕大多數未加保溫設施而暴露在大氣中,當壓縮機的功率比較大或者是天氣比較寒冷時,氣相管線中再液化的液化石油氣隨著氣流進入壓縮機,雖然有些國產和進口壓縮機自身在入氣口設有小容積氣液分離器,但同樣會引起液化石油氣壓縮機經常自動強制性停機,甚至導致壓縮機損壞事故,嚴重影響安全生產.
第二、液化石油氣泵進、出口管線不安裝防振膠管
《規范》第6.3.21條規定「液態液化石油氣泵進、出口均應安裝長度為0.5 m左右的高壓耐油鎧裝橡膠管或採用其他防止振動措施.」但是,多數氣站的液化石油氣泵並沒有安裝防振的膠管,而是採用常見的在管架上固定泵進、出管線.因此,出現液化石油氣泵連接的管線隨著泵的脈動一起振動,一些氣站由於泵進液管太長或安裝工藝較差而產生氣蝕,甚至連接泵管線上的壓力表也經常被振壞,造成極大的隱患.而正確按照規范要求安裝了防振膠管的液化石油氣泵,則是平穩運行而且沒有出現壓力表頻繁損壞的現象.
第三、消防用水管一般無隔柵、過濾閥等措施
雖然有關規范對消防用水的水質沒有嚴格的規定,但多數液化氣站的消防取水管一般無隔柵、過濾閥等過濾措施,而各地的水質狀況變化很大,消防泵一旦工作時,水中的雜質會使儲罐、管道、閥門銹蝕加劇並堵塞噴頭,嚴重銹蝕導致維修費用大增,噴頭的堵塞將嚴重影響水泵的正常供水量和供水壓力.因此,易燃易爆的液化石油氣儲罐的消防用水,應當在建設初期適當考慮消防水池的設計,雖然增大了初期投資,但可以有效地提高液化氣站消防的安全可靠性和噴淋效果.在事故初發階段可以有效地遏止事故蔓延、提高消滅事故的能力.
第四、液化石油氣儲罐噴淋裝置採用在環形消防管上鑽孔的方法
根據《規范》第6.9.1條「液化石油氣儲罐應設置固定噴淋裝置.噴淋裝置的供水強度不應小於0.15L／s.m2.」一些液化氣站在液化石油氣儲罐固定噴淋裝置,採用在環形的消防管道上直接鑽孔開洞方式,雖然新竣工的液化氣氣站使用該種噴淋裝置的噴淋強度直觀效果基本令人滿意,霧化效果能勉強合格,但當液化氣氣站運行一段時間後,由於所鑽孔在空氣中被自然腐蝕,導致孔的方向發生傾角、直徑發生變化,噴淋強度、霧化效果就不能達到規范的要求,而且會大大降低消防系統水壓.而採用安裝霧化噴頭方式的固定噴淋裝置,除了可能出現部分噴頭堵塞以外,噴淋強度、霧化效果、消防系統水壓基本能達到使用要求和規范要求,而且噴頭堵塞問題可以通過工藝安裝和設計改進來解決.所以,液化石油氣儲罐的固定噴淋裝置,應堅持採用噴淋噴頭方法,不能因為施工的方便和為了降低一時的投入成本,而採用在環形消防管上直接鑽孔的方式.
第五、儲罐區操作平檯面應採用防滑鋼板網
在一些液化氣站中,液化石油氣儲罐區的操作平台地面一般均採用花紋鋼板鋪設,雖然一般都作了簡單的防腐漆處理,但由於花紋鋼板容易積水而且生產人員經常在上面行走,所以在使用一段時間以後就出現大面積的銹蝕,而且很難返修好,同時平台銹水導致儲罐的外觀充滿了銹跡,長時間後,花紋鋼板嚴重銹蝕,可能導致上平台檢修的工作人員出現工作意外.因此,罐區的操作平檯面不應該採用花紋鋼板敷設,而應該考慮採用可以有效漏水的防滑鋼板網或者鍍鋅鋼隔柵等材料.
第六、安全閥排放管口未引向高處
許多氣站的壓縮機、泵及出口管線上的安全閥的排放口並沒有用管線引至高處,安裝結構比較隨意,甚至有人認為安全閥起跳時排放出的那點氣體無關緊要.事實上,有些氣站由於操作人員誤操作而導致壓縮機、泵後管線超壓力而起跳,高速噴出的氣體和液體沖擊力十分驚人,並且伴有尖嘯聲,如果此時有人站在安全閥排放口處,就有可能導致人身傷害事故的發生,因此,為保護操作人員的人身安全,應將安全閥排放口用專門的管線引至室外安全處或垂直引至室外的高處.
第七、液化石油氣管道與管架接觸處銹蝕現象嚴重
液化氣站普遍存在液化石油氣管道與管架接觸處銹蝕現象,因為接觸處很難進行除銹返修防腐,也很難檢測該處腐蝕的程度,同時雨水易積聚而濕度較大,如氣站施工質量比較差,生銹情況更加嚴重,竣工短短幾年就會出現管道與管架處穿孔漏氣的嚴重後果.應採取以下措施：①加強定期維護和檢查,並認真做好返修防腐工作；②在籌建施工過程中,可以採用在管線接觸部位加焊一塊同口徑鋼板,以增加耐腐蝕的厚度.
第八、儲罐上安全閥放空管設計簡單
一些液化氣站的液化石油氣儲罐安全閥放空管很簡單,放空管口直指天空,根據《規范》6.7.11條第3款「管口應高出儲罐操作平台2m以上」.但是,這樣會帶來兩個嚴重問題：①大量雨水積存在安全閥的出口處,而且由於空氣質量惡化,酸雨現象比較嚴重,所以積存的雨水一般呈弱酸性,長期作用導致安全閥內部生銹嚴重,甚至導致安全閥報廢；②一些飛鳥在排放管內築巢,築巢所用的枯葉、樹枝等雜物積存在安全閥排放口,導致安全閥起跳困難甚至無法起跳,而形成隱患.而有些氣站為了避免雨水灌入的問題,將安全閥排氣口近口處直接加裝90°彎頭,指向水平方向,由於沒有緩沖餘地,容易導致緊急排放時不能及時充分擴散,尤其是在儲罐發生著火事故時情況更加復雜.根據一些較好的經驗,排氣管口應指向天空,但管口也應設防雨水、飛鳥的措施,比如在管口上套上一管徑稍大的輕質(如鋁質)管筒或在排放管最低位置處.設置無閥門的泄水管等方法.
由於多數液化石油氣儲罐站在設備保養、員工素質、檔案管理上都不盡人意,又缺乏專業技術人員管理,安全隱患非常嚴重.主要原因是行業規劃失控,重復建設過多而導致市場過度競爭,企業薄利甚至虧損經營.但是無論怎樣,作為易燃易爆的液化氣站這樣的重大危險源,必須規范設計、施工和運行,必須加強設備的維護保養,確保氣站安全生產,並不斷完善提高企業的管理水平和技術水平,才能有效提高企業的經濟效益和保護人民群眾生命財產的安全.

I. 管道液化氣和管道液化石油氣有區別么有沒有好的能用於管道液化氣的燃氣灶推薦個哇

液化氣是簡稱，就是我們日常用的液化石油氣。

液化氣可用瓶裝供應，鋼瓶就是「小型」氣化器，氣化後通過調壓閥調壓後，輸入燃氣灶使用。

人口較集中的小區，也有很多建集中氣化站的。液化氣在氣化站氣化、調壓後，用管道輸送到用戶家中供使用。

只要你確定灶具是用液化氣，無論是管道液化氣還是鋼瓶裝液化氣，都適用。成份都是丙烷、丁烷、丁烯等多種烴類的的混合物。

天然氣的主成份是甲烷，也含有少量乙烷。

兩種灶具的「出氣孔」和配風不一樣，天然氣灶頭的「出氣孔」要大一點。

J. 怠速有吹哨聲，剎車就沒了，加油也沒有了什麼問題

您好，1、造成發動機有歇斯底里的聲音毛病的原因可以分為，空濾，火花塞，點火線，汽油，汽油濾，氣化器，油泵等問題。檢查空濾，是不是臟了，火花塞是不是舊了，得換了，點火線圈壞了，汽油不幹凈，比如油路有水。還有檢查油泵，汽化器此類 。
2、當行駛中，加速也正常，點火可能也正常，但是如果以勻速行駛的時候，發現發動機轉速太高但是速度似乎還是提不上去。試試查看冷卻液，油壓太高，或者太低，檢查油壓表，還有可能是點火時間設置有問題，也會導致此類症狀。至於其他，可能是發動機內部問題，比如EGR 閥門堵塞等。
3、發動機有噝噝的聲音，可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統。排氣系統堵塞，真空管泄漏，或者斷裂。
4、當加速的時候，發動機出現呼呼的聲音，或者當減速的時候也會出現，總之跟隨RPM改變，聲音大小改變。可能原因，助力轉向油缺少，加滿油。發電機軸承可能壞損。助力轉向泵，水泵的問題，都會產生類似噪音。
5、很響的噪音從排氣管出來主要毛病在排氣系統，檢查排氣管是否破裂。
6、發動機在代速的時候，發出嗒嗒嗒的聲音，好像什麼東西在拍金屬。加速的時候，行駛的時候，可能聽不見，可能是氣缸閥門造成，調整閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似問題，還有就是機油壓力比較低，得檢查發動機機油壓力。
7、踩油門踏板，會聽見砰，砰的聲音從排氣管出來，聲音可能不是很大，車開起來也不會有不正常，油耗增加。建議查看消音器，跟排氣管是否有破損。
8、發動機有踢踢的聲音可能造成的原因，發動機內部有污濁物，建議更換機油，機濾，洗發動機。其他可能是閥門問題。
9、行駛中可能沒有問題，加速的時候會有卡嗒卡嗒的聲音，建議檢查點火時間設置，可能發動機過熱，發動機積炭，油品不好，需要加高等級的油。
10、尖銳的噪音，類似吱……吱……之類的， 特別是空調開著了，天氣比較涼，減速的時候，更明顯。可能原因，駕駛皮帶打滑，方向打的太多，打到極限了。皮帶太松，拉緊皮帶可以解決。
11、低速行駛，或者加油門的時候，發動機下面會出現克朗克朗之類的聲音，特別是天氣比較涼的時候。建議把車架高，檢查排氣管跟跟地面之間是否有塊隔熱板，可能是因為那個隔熱板老化引起，更換，或者除掉就可以解決。