市政道路必須設置污水管網

A. 市政道路雨污水檢查井深度多少米以上須設安全防墜網

摘要 如雨水的管徑不大於DN1000，污水一般是DN500一下，橫斷面上雨水管在污水管的上面。考慮電纜溝，給水管，燃氣，電信，雨水管的覆土一般在1.5m，而雨水管的起端管徑為DN600，則第一個雨水井的埋深為2.1m。污水起端管為DN300，則第一個污水井的埋深應為2.4m。

B. 市政道路雨污水管網什麼時間開始做

雨污水8管網本身處於l道路之r下o，理應先行施工q。只要控制好管道定位的問題就行。管井i的標高可以2先行預留，等道路施工i的時候在找正標高。 cч穴淵vf蓿j鴛Θcч穴淵cч穴淵di＼┮nb

C. 污水管網雨水管網的布置遵守怎樣的原則或方法。

污水管網雨水管網的布置，遵守的原則或方法如下：

1、雨水管道開始處專的埋深為2.0米，通常布置在道屬路的北側和北側，在距路緣石1.5-2米的慢車道下方，不應將其布置在快速通道下方，以免在積水時影響交通，如果道路寬度大於40m，請考慮在道路兩側設置雨水管。

2、雨水管的最小管徑為400mm。 在計算雨水流量時，整個集水區的雨水被認為是收集在管道的末端，管網布局上顯示的管直徑是管末端的管直徑。

3、雨水管道直徑超過2000mm時，應採用溝渠，雨水管與溝渠連接時，應採取一定的工程措施，以保證連接處的良好水利條件。

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雨水管道是從地面收集天然雨水並輸送至天然水體的管道。污水管是收集人們生活污水的污水管。通常在排入水體或回用之前，將其運至污水處理廠達到排放標准。污水管道是污水排放和輸送的網路。

為了保證雨水在人行道上的順利排泄，雨水出口之間的距離一般為30至50米。 應適當增加小坡度和低地形道路的密度，以防止雨水及時清除。

對於在山腳附近建造的工廠和居民區，除了工廠和居民區的雨水管外，還應考慮設置排水溝以攔截流域內排放的雨水，並將附近的水體引入，確保工廠和住宅地區的安全。

D. 污水管網鋪設要求和規范

法律分析：市政污水管網設計規范. 隨著我國國民經濟的持續快速發展，市政建設的規模也不斷擴大，傳統的排水管材由於其本身固有的一些缺點，已經 難以適應城市發展的需要。. 近年出現了許多新管材，且管材 呈現價格不一、類型多樣的趨勢。. 如何正確選擇排水管材 ..

法律依據：《中華人民共和國行業標准管理辦法》

第一條 為加強行業標準的管理，確保行業標準的協調、統一，根據《中華人民共和國標准化法》和《中華人民共和國標准化法實施條例》的規定，制定本辦法。

第二條 行業標準是對沒有國家標准而又需要在全國某個行業范圍內統一的技術要求所制定的標准。行業標准不得與有關國家標准相抵觸。有關行業標准之間應保持協調、統一，不得重復。行業標准在相應的國家標准實施後，即行廢止。

第三條 需要在行業范圍內統一的下列技術要求，可以制定行業標准（含標准樣品的製作）：

（一）技術術語、符號、代號（含代碼）、文件格式、制圖方法等通用技術語言；

（二）工、農業產品的品種、規格、性能參數、質量指標、試驗方法以及安全、衛生要求；

（三）工、農業產品的設計、生產、檢驗、包裝、儲存、運輸、使用、維修方法以及生產、儲存、運輸過程中的安全、衛生要求；

（四）通用零部件的技術要求；

（五）產品結構要素和互換配合要求；

（六）工程建設的勘察、規劃、設計、施工及驗收的技術要求和方法；

（七）信息、能源、資源、交通運輸的技術要求及其管理技術等要求。

E. 城市建築的排水管必須接到城市污水管網嗎

沒找到必須排復到市政管網的制條文，到是有不能把排水管直接接到市政管網的條文：
《建築給水排水設計規范》GB50015-2003中第4.1.3條規定：下列建築排水應單獨排水至水處理或回收構築物：
1公共飲食廚房含有大量油脂的洗滌廢水；
2洗車台沖洗水；
3含有大量致病菌，放射性元素超過排放標準的醫院污水；
4水溫超過40℃的鍋爐、水加熱器等加熱設備排水；
5用作中水水源的生活排水。

F. 什麼是市政管網

市政管網工程：屬於市政工程范圍的管網工程。

市政工程(municipal engineering)是指市政設施建設工程。在我國，市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設置、基於政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建築物、構築物、設備等。

管網工程：供電管道、雨水管道、污水管道、給水管道、消防管道、燃氣管道、通訊管道、小區智能化管道等工程。

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如何解決城市污水管網的管理問題：

1、加強源頭管理，結合排水許可制度逐步建立重點排污戶檔案。

2、重視污水管道養護，加大污水管網養護的投入，切實加強現有設施的維護管理。

3、污水管網的運行、維護的市場化管理也是一種發展趨勢。

隨著近年污水處理的產業化的發展，城市污水處理廠紛紛面臨改制，這就使廠網分離形成一種必然，目前一般的形式是污水處理廠由項目公司負責運行，而管網則由政府設立專門機構或由市政管理部門負責管理，在當前精兵簡政的大前提下增設一個負責建設、運行、維護、管理的綜合機構是不和適宜的。

因此，主管部門可以嘗試將污水管網及污水泵站的運行管理、巡視、維護等具體行為委託給更專業的公司承擔，主管部門則可以以較少的人員，在深化管理和細化服務方面投入更大的精力，實現降低運行成本和提高社會效益的雙贏。

4、規范污水管道施工企業的施工行為，嚴格工程竣工驗收和項目移交的管理。

眾所周知，在污水管道的施工中還普遍存在一些質量通病，例如施工單位隨意更改施工圖紙；竣工圖紙與施工實際不相符；管道接頭質量不好，存在脫節和移位等清苦；為通過閉水試驗或止水在檢查井內亂設封頭；拆除封頭不徹底，打開一個小洞了事。

道路基層施工時將石塊或灰土填入檢查井，甚至將檢查井鏟平，覆蓋在道路基層一下；檢查井基礎後周邊土方回填隨意造成檢查井沉降明顯等等。這些情況都給污水管網的安全運行和養護管理待來嚴重隱患，因此必須加強污水管道的施工行為的管理。

特別是隨道路或其他市政工程配套的污水管網更應該引起重視，在產權移交時接收單位應要求移交提供竣工資料，現場校核竣工圖紙和閉水試驗的准確性，並抽干或降低檢查井內水位（管口至少露出1/3），全面檢查井內和管道的施工質量，是否有封頭、淤塞等情況，對於存在問題的應不予接受，直至整改達標。

5、進一步加強對污水管網工作的統一領導，實現統籌兼顧和可持續發展。

6、科學嚴謹的排水專業規劃對城市污水管網的建設具有重要指導意義。

當前城市建設規劃先行已成為共識，一般也都有排水專業規劃，但是正向一句調侃語 「計劃沒有變化快，變化沒有規劃快」所表達的，有些規劃還是缺乏嚴謹性和科學性，其一是存在著換個領導換個思路，已完成的規劃也要重來，規劃沒有連續。

其二是規劃大而虛，規劃深度不夠，可操作性不強；其三，同一城市或區域規劃不統一，專業規劃與總體規劃不協調，缺少一盤棋意識。

其四，規劃不嚴謹，存在規劃中和設計中已經明確污水管道隨路建設，但個別部門因為工程投資等問題隨意取消污水管道或污水支管的實施，道路或周邊建築建成後給後期污水管道的實施帶來較大難度，甚至可能改變區域污水管道布局。

對此，應建立統一協調機制，盡可能有一個責任主體負責修訂專業規劃，擴大規劃的范圍和深度，突出規劃的整體性、系統性和嚴謹性，深入研究新城區的建設、老成區的改造、城區內化工企業廢水排污管理規劃、醫葯行業廢水管理規劃、城郊鄉鎮的排污管理規劃、區域小型污水處理設施應用等課。

根據水質污染狀況、城區污水排放狀況和治理情況、城鄉經濟發展狀況的要求，制定出年度實施規劃。統籌規劃區域污水治理的全局，特別是城郊之間、城區之間、城區與開發區的統籌規劃，盡量避免出現空白區域或死角。

進一步研究老城區污水截流、工業污水治理的途徑，不斷提高污水的收集率和處理效率。規劃一經通過，應確立其強勢的指導地位，由規劃、建設部門通過行政手段確保其順利實施。

7、多渠道籌集資金，加快污水管網的配套建設。

8、重視老城區排水管網建設和管理，合理實施污水的截流改造與分流改造。

9、全面調查管網現狀，明確產權管理，落實責任與目標，有效發揮現有管網的效能。

G. 市政工程污水管網資料

首先要規劃道路或已建道路位置、高程、已有管網等。接下來就是規劃污水廠或提升泵站的位置。然後沿路設管，初步確定管網走向。然後是劃定排水區域，從源頭開始確定每個區域、每根管排水量。

H. 請問城市道路兩邊雨污水管網設計標准什麼怎樣的，比如：寬40M的道路是否應該是兩側設管網。請高手指點

看路怎麼設計復的，通常制道路的做法是中間高，2邊低，雨水向道路2邊分流，2側都要做雨水口。
寬40米的道路，可以在路中間設置一條雨水管線，但要保證雨水口連接到井的管線長度不超過25米。
或者在路兩邊做分別作一條管線，雨水口做側壁式的，雨水井做在綠化帶。

I. 市政雨污水管道施工規范

1、溝槽開挖

依基底標高，嚴格控制開挖深度，機械開挖深剩下10cm左右後人工開挖至設計標高，嚴禁超挖，槽底高程允許偏差控制在0—30mm。開挖過程中根據地下水位做好降水工作，槽底下不得受水浸泡。
2、平基、管座
平基管座要振搗密實，防止有空洞現象，對其砼強度作為主要檢查項目，每100m取一組試塊進行試驗，且必須按《砼強度檢驗評定標准》GBJ107-87的規定取樣、製作、養護、試驗及評定，要求檢查合格率達到100% 。偏差控制：a、墊層：高程0—15mm，中線每側寬度應不小於設計；b、平基：高程0—15mm，厚度不小於設計，中線每側寬0— +10mm；c、管座：肩寬-5—+10mm，肩高±20mm；蜂窩麻面面積﹤10% 。
3、安管
安管應順直、穩固、縫寬均勻，管底坡度無倒流水，管內無雜物，中線位置允許偏差﹤15mm，該雨污水管道的管內底高程是主要檢查項目，允許偏差±10mm。要求合格率100% 。
4、抹帶、介面
管口處應鑿毛，表面平整，密實，不得有間斷裂縫，空鼓現象，管徑大於500mm時要求勾內縫。寬度、厚度偏差應控制在0—15mm之間。
5、檢查井按規范砌築、墊層，砼基礎必須做到位，管壁與檢查井接觸處應嚴密，井內流槽平順，踏步安裝牢固，位置准確，井筒直徑允許偏差±20mm，井底高程允許偏差±10mm。
6、回填
溝槽兩側應同時回填夯實，以防管道位移，井室等附屬構築物回填土應四周同時進行，溝槽回填順序按溝槽方向由高到低分層進行。井位接茬處應做成階梯狀，井圈周圍回填振搗密實，兩井之間每層同檢3點，用環刀法測定密實度，且嚴格要求控制偏差。按要求回填後才可進行道路施工，避免地面沉降，破壞路面。

J. 市政管網在設計中應注意哪些事項

市政排水管渠施工中管線交叉問題的處理O前言在城市排水管渠的新建及改建過程中，往往不可避免地會碰到排水管渠與先行建成的各類專業管線(道)相互交叉，並在高程上發生沖突的情況。按照現行的設計、施工規范與技術水平，目前我國的排水管渠基本是按重力流設計，完全依靠上下游的水頭差來排除雨、污水，同時實現溝道自清。當排水管渠的設計高程與埋深一經確定後，如果在實際施工中遇到與其它專業管線交叉發生高程沖突，受工程投資與起止點標高所限，試圖通過調整排水管渠的設計埋深來消除高程沖突的可能性十分有限。因此，如何合理、規范、可行地處理此類問題，確保排水管渠的水力條件，保護地下管線不受損壞，是排水管渠工程施工中必須面對的一個較為棘手的問題。筆者通過多年的排水施工實踐，特別是近幾年開展整治城區「水浸街」工程和城區道路綜合改造工程以來，結合相關設計、施工規范，歸納梳理了排水管渠施工中與其它管道(線)交叉時存在的問題及可行的處理措施，謹供工程技術同行參考。1早期城市建設中管線交叉存在的問題以及原因剖析在我區2000～2002年實施整治城區「水浸街」工程期間，為探尋城區一直存在的「水浸街」問題的成因，通過對花都新華舊城區排水管網的全面清疏，我們對城區排水管網當時的現狀進行了一次較為詳細的調查。調查發現，舊城區的排水管渠與其它各類管線交叉點共有146處，其中有高程沖突且未經處理直接穿越排水管渠的有110處，佔75％。以城區主幹排水渠秀全路方渠為例，該渠長820m，就有33處被供水、電信、供電電纜等直接橫穿。最嚴重的是在秀全路與花城路的路口，排水方渠內由上至下分別排列了電信、供電、聯通、有線電視四類管線，而且該四類管線本身也是相互交錯，擠佔了80％的過水斷面。在對該處的管線遷移時，耗費了大量的人力、物力和時間，改造的難度相當大。排水管渠與其它管線經常產生交叉沖突，有其歷史與現實的原因，主要是由於兩者建設的不同步，並且缺乏統一的規劃和有力的監督管理所造成。在舊城區，市政排水管渠與城市道路基本上是同時建設。市政排水管渠建設在前，而當時的地下管線較少，城區除供水管以外，其它如供電、電信、有線電視等線路或為架空，或當時暫未開始全面建設。隨著社會經濟的不斷發展，通信、有線電視、燃氣等公用事業管道的建設需求也迅速增漲，供電、電信線路也按要求人地埋設。由於管線的規劃相對滯後，且在施工過程中各管線單位各自為政，帶有較大的隨意性，當管線在埋設過程中受排水管渠阻礙時，不是按規范要求避讓或採取適當的措施，未經許可就直接鑿穿排水管渠通過。在新城區，受建設資金不足的制約，城市道路建設往往不能一步到位，一般是先考慮滿足機動車通行的需要，暫時建好主車道路面，人行道、排水管渠等則要根據道路周邊土地開發的實際情況再逐步配套。另一方面，水、電、氣、通信、電視等專業部門出於未來的市場需要，在建設資金相對比較充裕的優勢下，有條件在道路主車道兩側先行埋設管線。個別管線單位為了節約成本和施工方便，隨意調整其在道路橫斷面上的平面位置與豎向高程，不是嚴格地按照規劃布線埋設，因此在新城區經常可以發現，僅需佔地1m寬的管線卻呈「之」字形走向，將有限的5m人行道範圍幾乎全部佔用，造成很大的地下空間浪費，並且給後續實施的排水管渠建設帶來極大的不便。2管線隨意交叉的不利影響管線直接穿越排水管渠是規范所不允許的，同時由於該現象的存在，對城市排水管網功能的正常發揮和管線本身的不利影響是十分明顯的。(1)管線直接穿排水渠，破壞了排水管渠的整體性與密閉性，影響管渠的使用壽命，造成污水、雨水泄漏，污染地下水，影響路基的穩定性。(2)由於大管徑供水管，多層多孔的弱、強電管束侵佔了排水凈空，使排水管渠的過水能力大為降低。位於管渠底部的管線造成上游雍水，加大了水頭損失，使水流速度緩慢，增加了管渠淤積堵塞的幾率；與污水平時充滿度相平和位於管渠上部的管線，在平時或下雨滿流時攔掛了大量塑料袋、樹枝、廢紙等飄浮垃圾與油污，使有限的過水斷面進一步縮窄。從整治「水浸街」工程時清疏管網所掌握的資料來看，凡發生「水浸」的地段，其下游排水管渠均不同程度存在管線直接穿越的情況。(3)不利於排水管渠的日常疏浚養護。受管線阻隔，高壓清洗車的噴頭無法在管渠內順利前進，上游沖洗下來的雜物、淤泥亦被管線攔截而無法全部流人檢查井清撈。傳統的竹片、搖車通溝方法也無法得到實際應用。另一方面，由於管渠淤塞的可能性增加，必須加大清疏的力度才能保證管渠的基本過水能力，增加了養護成本。(4)大多數管線在穿越排水管渠時未採取相應的保護措施，存在較大的安全隱患，一旦受損，將會給公共安全和人民生活工作帶來十分不利的影響。3排水管渠與其它管線交叉沖突時的處理措施在對管道交叉進行必要的處理時，要充分考慮相互交叉管道的用途、管材、管道結構，覆土及最小凈距要求，工作面大小，回填土情況以及水文地質等情況，同時要考慮工期進度與施工成本控制的要求，施工質量方面既要保證下面的管道安全，且便於檢修，上面的管道不能下沉破壞，在排水管渠與其它管道交叉並發生高程沖突時，要盡量保證或改善排水管渠的水力條件。處理的基本原則是：(1)首先應遵循設計，按設計圖紙及有關規范進行施工；(2)管道交叉處理要盡量滿足其最小凈距；(3)有壓管道讓無壓管；(4)支管避讓干線管；(5)小口徑管避讓大口徑管；(6)可彎曲管道讓不可彎曲管道；(7)臨時管道讓永久管道(8)盡可能減少開挖工作面和填挖土方量，降低造價，保證工期。(9)無論採用何種處理措施，均應聯系有關管道(線)主管部門，取得同意和協助。以下是排水管渠施工常見的幾種交叉情況及其處理參考法。3．1新建排水圓管與其它管道【線)交叉，高程未發生沖突(1)新建排水圓管在下，其它管線在上。通常採用槽底砌磚墩的方法對上面管線進行保護。在開挖露出上面管線後，設置跨越管槽的吊架，將管線用鐵絲吊掛牢固後再繼續開挖並施工下面的排水圓管。在下管時要特別注意安全，防止管節碰撞及壓斷管線。驗槽合格後，在槽底原狀土上澆築10em厚ClO混凝土基礎，基礎每邊尺寸較磚墩大125mm，磚的強度《MU7．5，水泥砂漿標號《M7．5，磚墩間距≯2?3m，且不能少於兩個，在圓管兩側對稱砌築。磚墩寬度應大於圓管外徑(或管束總寬)30em以上。當磚墩高度在2m以內時，採用一磚牆(240mm)，高度>3m時，採用一磚半牆(365mm)。磚墩達足夠強度後，回填溝槽，拆除吊架，建議採用石屑按30em分層沖水振實回填。當上面管線較多，且管徑較大(如大管徑的供水管、排水管)，採用開槽施工填挖土方過大，且對已建管道保護有困難時，宜採用頂管法施工排水圓管。(2)新建排水圓管在上，其它管線在下時(這種情況較為少見，但實際施工中仍有碰到)。若上下管道間距滿足規范的最小凈距要求，且交叉處的槽底地基承載力達到設計要求，可直接進行上面排水管基和管道的施工，否則應選擇以下方法之一以加固上面管道的基礎，保護下面管道(線)不受破壞。一是換填法，將上下管道(線)之間原狀土全部挖除，換填中砂振實後再施工上面管道基礎；二是在上層排水管道的管基下面增設鋼筋混凝土保護墊層。需要特別說明的是，根據規范要求，供水管、燃氣管、原則上不宜在排水管下面交叉，因此，在條件許可時，應盡可能對供水、燃氣管進行遷移，在排水管道上方經過(參見上一條處理方法)，當從上方經過時其覆土厚度不能滿足規范要求時，應對供水、燃氣管採用取加套管和路面加鋼筋網保護等措施；當受客觀條件所限確不能遷移的，應對上面的排水管予以加固，加固長度不小於供水管外徑加4m，同時排水管介面與交叉點不應重疊。3．2新建排水圓管與其它管道(線)交叉，高程發生沖突在新建排水圓管與其它管道(線)交叉並有高程沖突時，首先應按照規范要求，在投資、工期、管頂覆土厚度、工作面大小(市政工程施工必須要考慮對城市交通的影響，開挖面往往有限)允許的情況下，盡可能對其它管道(線)進行遷移，在排水管的上(下)方經過，消除高程沖突。遷移存在困難的，參考處理以下幾種方法：(1)檢查井法：即將排水圓管在有其它管線穿越的位置斷開，以檢查井相連，井內砌導流槽或沉泥槽以保證其水力條件，同時防止淤積，便於管道清疏養護，其它管線則加套管保護後按原高程從井內穿過。檢查井應視管線的寬度、收口高度的不同砌成圓形或矩形。(2)雙孔或多孔替代法：採用兩孔或多孔較小管徑的圓管替代原設計圓管，可維持原設計高程不變，通過降低管頂標高，保證管線從上面通過。使用多孔管替代時，孔數不宜大於四孔，管徑不應1／5D，如圖2，宜採用暗方渠法，雙、多孔管法結合管材替代法予以處理。(3)當管線從排水管道的中、下部穿越，且高度1／3D≥h>1／5D時，如圖3，可採用檢查井法處理。但是要注意：一是將檢查井加寬，二是檢查井底應做h+0．5m的沉泥槽。該處理方法有一定的水力損失，但因擴大了過水斷面，能基本滿足過，水要求，並能有效防止該處的淤塞。(4)當管線從排水管道中、下部穿越，且高度h>1／3D時，如圖4，應採用倒虹管法處理。3．3新建排水渠箱與其上方管線交叉且高程未發生沖突時如果渠箱頂板及管線底部之間深度≥70mm，可在渠箱側牆上砌築磚墩支撐管線；如果頂板與管線底部的深度<70mm，可直在頂板與管道之間用El0混凝土填實，支承角《900，並且其荷載不超過頂板的允許承載力。3．4新建排水渠箱與已有管線有高程沖突，且管線遷移較困難若高程沖突較小，可適當壓低渠箱頂板，或通過結構計算，減薄頂板，使管線能從頂板上面通過。若高程沖突較大，管線不得不從渠箱內穿越時，應將該段渠箱加寬(加寬段不宜超過10m)，同時在穿越處渠箱底設沉泥槽和檢查井口，便於維護管理。3．5新建管線與已建排水渠箱交叉新建管線在埋設時經常會碰到一種情況：已建渠箱的蓋板同時也是路面，從渠箱上面經過已沒有任何可能。此時一是可採用頂管法、水平定向鑽進法等從渠箱底經過；二是將原多排管線改為單排管線，以盡可能小的橫截面從渠箱蓋板底部加套管後通過。4結語以上幾種處理措施，可根據施工現場的客觀條件靈活加以組合使用，在條件許可的情況下，應按照管線交叉處理的原則優先考慮管線的遷移。實踐證明，在最不利的情況下，對交叉點採取適當的處理措施，能夠有效地改善管內的水力條件，保證排水管渠的過水能力。在我區整治「水浸街」工程中，對以往存在的管線高程沖突點進行處理，是成功解決城區「水浸街」問題的一項主要措施。為了在今後的建設中盡可能地避免管線高程沖突的情況，我個人認為：(1)從前期設計人手，充分調查勘測排水管渠施工現場的現狀和走訪有關管線單位，詳盡掌握各類管線的分布、走向和埋深情況，通過技術經濟比較，合理確定排水管渠的高程與埋深，最大限度減少施工中的高程沖突點。(2)切實加強城市綜合管線的規劃工作，合理規劃與分配地下空間，並嚴格按規劃實施。在城市道路交叉口等管線集中的地方，建議規劃地下綜合管溝共同管廊。(3)從體制人手，盡快改變各類管線建設條塊分割，各自為政的現狀。可以嘗試建立統一的管線建設投資主體，實行地下管線的統一規劃，統一設計，統一施工，統一建設和統一維護管理。(4)由於舊城區已經存在成熟的合流制管網，如果按分流制再新建獨立的污水管道，必然會與現有合流管道發生較大的交叉碰撞，因此，在舊城區進行污水管網的規劃與建設時，宜採用截流制。(5)提前介人，做好施工前的協調工作。開工前通過周詳的現場調查，掌握充分的管線資料，及時協調有關管線部門提前對所涉及的管線進行遷移，爭取時間，減少排水管施工全面後因處理管線交叉對工期和質量帶來的不利影響。