氣浮污水處理計算

A. 污水浮油的處理氣浮法工藝

污水浮油的處理氣浮工藝分為分為四種。
1 電解氣浮法
電解氣浮法，將物理學中的正負電極原理引入污水處理，即相關工作人員將正負極裝入含油污水後，接通電源，藉助電子「同性相斥、異性相吸」的原理，發生電解反應。反應過程伴隨氣體產生，氣體具有一定的吸附作用，可以將油珠和雜質結合，最終這些物質團結在一起形成油渣，漂流到污水表面。在此之後，工作人員只要利用簡單的刮渣工具，就能清除污水中大部分的廢棄物，最終保證清潔的能力和效果[1]。
2 誘導氣浮法

誘導氣浮法，是一種藉助儀器設備來排污的措施，設備進入水中後通電，藉助儀器震動攪拌的工作方式，成功的將稍大的氣泡劃分成眾多小型氣泡，氣泡重新凝聚時會帶動污漬的粘結作用，提升含油污水處理的效率，因此，這種措施又被稱作布氣氣浮法，因其操作步驟簡單，使用較為普遍。
3 溶氣氣浮法

溶氣氣浮法有兩種，一種是真空溶氣氣浮法，而另一種則是壓力溶氣氣浮法。前者，指的是工作人員藉助真空操作的手段，對含油污水施加負壓，這樣以後，污水中的氣泡被分解成微小氣泡，進而根據上文所闡述的原理分離油污。而後者，則是以含油污水具有水的一般特點為基礎，根據不同壓強情況下，氣泡溶解度差異大的特徵，給含油污水增大壓強，最終實現氣泡微小化的目標。
4 生物氣浮法

生物氣浮法，是將生物學與化學的知識理論和氣浮法相結合的一種措施手段。技術人員首先藉助粒子分析器和波譜儀等工具，借波普特徵圖來分析污水的主要構成。其次，生化工程人員對污水濃度展開測算，統計出不同重金屬離子的濃度。最後，相關工作者根據化學反應原理，例如，沉澱反應對污水污染環境的離子進行化學反應，藉助離子沉澱來降低濃度，並能以反應中產生的微小氣體吸附其他雜質，加快污水處理的效率。

B. 污水處理中渦凹氣浮機的計算方法及停留時間！

停留時間15～20min。
表面負荷5～10m3/(m2•h)。
池中工作水深不大於2.0m，池子長寬比不小於4。

C. 什麼是污水處理的氣浮法

氣浮處理法就是向廢水中通入空氣，並以從水中 析出的微小氣泡作為污染物的載體。通常廢水中的乳化 油、微小懸浮顆粒等污染物質會黏附於氣泡表面，跟隨氣泡 一起上浮到水面，通過收集氣泡或浮渣可以達到分離雜質的目的，使廢水得到凈化。

D. 廢水處理 處理率的計算公式是什麼, 處理率與停留時間的關系 有什麼計算公式么

1、在一定范圍內抄,停留時間越長,處理效率越高,停留時間不夠,肯定處理效率就不高了,但也不是越長越好.這是一個定性之間的關系.
2、處理效率與停留時間沒有什麼公式上的關系.
3、你說的停留時間是全稱是水力停留時間,在一個容器中（如氣浮池或者是生化池）水力停留時間等於容器體積除以流量.
4、廢水處理效率的計算公式是效率n=(原水COD濃度—出水COD濃度)/原水COD濃度,這里以COD指標微粒,其它指標亦如此.

E. 污水處理廠污泥的損失怎麼算污泥流量怎麼計算

按《室外排水設計規范》中要求計算生化剩餘污泥+沉澱池（如有）去除的懸浮內物的量+氣浮隔油（容如有並與生化泥共同處置）產生油泥量。原則上會根據含水率來計算損失，如在污泥濃縮池中含水率的變化、壓濾時產生的含水率變化和最終產泥的含水率共同計算。如詳細說明太復雜，還是有時間多看看規范等類似的書籍，會有幫助。

F. 氣浮池沒有懸浮物怎麼算污泥量

問你一下，你不是搞水處理的吧。感覺你的話說說得暈暈的。的污泥構築物要算物理量和氣浮池沒有直接聯系的，污泥構築物按照傳統的算的話是曝氣池和沉澱池，這2個裡面才有污泥，而氣浮池只是除油的，裡面是加絮凝劑和混凝劑的，根本沒有污泥，只有油泥和浮渣。。。。

曝氣池的污泥量的話一般用總進水量乘以COD啊，BOD啊，因為污泥就是處理水中的有機物的。。。。

G. 氣浮計算

自1825年世界上第一條標准軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈沖擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。

如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產生很大的噪音，會對環境造成很大的污染，因而不宜採用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。

當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種「懸浮」形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由於沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置於軌道下方並固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，並相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬於這個類型。

「若即若離」，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處於一種「若即若離」的狀態，磁懸浮間隙約1厘米，因而有「零高度飛行器」的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由於具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。

德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車Transrapid於1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)於1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公里的世界最高紀錄。德國和日本兩國在經過長期反復的論證之後，均認為有可能於下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。

磁懸浮列車運行原理

磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和製造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計製造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點，有著「零高度飛行器」的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研製開發的磁懸浮列車屬於中低速常導吸力型磁懸浮列車。

磁懸浮列車的種類

磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合於城市間的長距離快速運輸。而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同的經濟技術指標，德國青睞前者，集中精力研製常導高速磁懸浮技術;而日本則看好後者，全力投入高速超導磁懸浮技術之中。

德國的常導磁懸浮列車

常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。

常導磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由於電磁感應作用承載系統連同列車一起就象電機的「轉子」一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。

日本的超導磁懸浮列車

超導磁懸浮列車的最主要特徵就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料製成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠製成體積小功率強大的電磁鐵。

超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力集成設備，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就象沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰並由波浪推動他快速前進的。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能准確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行。

超導磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導軌兩側的驅動繞組提供三相交流電，並與列車下面的動力集成繞組產生電感應而驅動，實現非接觸性牽引和制動。但地面導軌兩側的懸浮導向繞組與外部動力電源無關，當列車接近該繞組時，列車超導磁鐵的強電磁感應作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應電流和超導磁鐵之間產生了電磁力，從而將列車懸起，並經精密感測器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導向繞組也將產生電磁導向力，保證了列車在任何速度下都能穩定地處於軌道中心行駛。

目前存在的技術問題

盡管磁懸浮列車技術有上述的許多優點，但仍然存在一些不足：

(1)由於磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電後磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。

(2)常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。

(3)超導磁懸浮技術由於渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響

H. 廢水處理 處理率的計算公式是什麼，求解

1、在一定范圍內，停留時間越長，處理效率越高，停留時間不夠，肯定處版理效率就不高了，但也不是權越長越好。這是一個定性之間的關系。
2、處理效率與停留時間沒有什麼公式上的關系。
3、你說的停留時間是全稱是水力停留時間，在一個容器中（如氣浮池或者是生化池）水力停留時間等於容器體積除以流量。
4、廢水處理效率的計算公式是效率n=(原水COD濃度—出水COD濃度)/原水COD濃度，這里以COD指標微粒，其它指標亦如此。

I. 廢水處理氣浮裝置如何設計

廢水處理氣浮裝置的設計，因項目的具體情況各不相同。因此，要根據項目具體情況並按照相關行業的設計規范標准、技術規范來作設計。

氣浮設備是一類在水中通入或產生大量的微細氣泡，使空氣以高度分散的微小氣泡形式附著在懸浮物顆粒上，造成密度小於水的狀態，利用浮力原理使其浮在水面，從而實現固-液分離的水處理設備。氣浮方式可分為散氣氣浮、溶氣氣浮（包括真空氣浮法）與電解氣浮法。目前在給水、工業廢水和城市污水處理方面都有應用。氣浮設備較其它固-液分離設備具有投資少、佔地面極小、自動化程度高、操作管理方便等特點。

氣浮機是利用小氣泡或微小氣泡使介質中的雜質浮出水面機器。對水體中含有的一些比重接近於水的細微籍其自重難於下沉或上浮即可採用該氣浮裝置。

參考資料及網址：

1、《HJ 2007-2010 污水氣浮處理工程技術規范》，

http://wenku..com/view/9cb7aafb910ef12d2af9e73e.html；

2、《氣浮工藝及加壓溶氣氣浮的原理與設計要點》，

http://wenku..com/view/20a82a283169a4517723a3ff.html?re=view；

3、《環保設備及應用——氣浮設備》，

http://wenku..com/view/74f1e4bfc77da26925c5b032.html；

4、《各種氣浮設備的應用與比較》，

http://wenku..com/view/1516557101f69e3143329417.html?re=view；

5、《氣浮機》，http://ke..com/view/1785655.htm；

6、《氣浮設備》，http://ke..com/view/1812582.htm。

J. 氣浮法處理廢水原理是什麼

工作原理是處理過的部分廢水循環流入溶氣罐，在加壓空氣狀態下，空氣過飽和溶解，然後在氣浮池的入口處與加入絮凝劑的原水混合，由於壓力減小，過飽和的空氣釋放出來，形成了微小氣泡，迅速附著在懸浮物上，將它提升至氣浮池的表面。

從而形成了很容易去除的污泥浮層，較重的固體物質沉澱在池底，也被去除。

氣浮池已廣泛應用於原水濁度低、藻類多、溫度低、色度高、溶解氧低的供水凈化處理上，同時亦廣泛應用於煉油、造紙、印染等多種行業的廢水處理上。

氣浮池結構

從外形上區分，主要分兩大類氣浮池：圓形氣浮池和長方形氣浮池；

圓形氣浮池稱為超效淺層氣浮，是市場上最先進的氣浮機，主要是是運用了淺池理論和零速度原理，及高效運用了國際先進的微氧化技術和高密度的離子氣泡技術,改變了水的表面張力,大規模的提升了水中的溶解氧,大量的吸附了水中的短鏈有機物分子和有色基團,取得了生化和物化都難以降解的COD的技術突破。

而長方形氣浮池是傳統的氣浮工藝，只是運用在水中注入大量氣泡，使水中顆粒狀懸浮物上浮，在運行過程中達不到靜態上浮效果，一般出水穩定性較差。

氣浮池構成

氣浮池一般由絮凝室、氣泡接觸室、分離室三部分組成。分別具有完成水中絮拉的形成與成長，微氣泡對絮粒的黏附、捕集，帶氣絮粒與水的分究等功能。除氣浮池本身外，尚需有其他附屬設施與之相組合，如壓力落氣氣浮池，需配以壓力洛氣罐以及溶氣釋放器等裝置。