甲基乙醇胺廢水

Ⅰ 二甲基乙醇胺 用途及涉及的行業

N,N-二甲基乙醇胺（300～2000t/a）
N,N-二甲基乙醇胺（N,N-Dimethylethanolamine）簡稱DMEA，系無色或微黃色液體，沸點135℃,廣泛用於製造陰離子樹脂、塗料助劑、聚氨酯催化劑、醫葯中間體、石油添加劑、水處理絮凝劑、表面活性劑、化妝品添加劑、建築材料增強劑等。技術轉讓

Ⅱ 如何處理石油化工廢水 含N-甲基二乙醇胺

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Ⅲ 甲基單乙醇胺的介紹

甲基單乙醇胺是一種化學品，分子式是C3H9NO。

Ⅳ 甲基二乙醇胺和二乙醇胺是一樣嗎

中文名稱： N-甲基二乙醇胺
中文別名： 甲基二乙醇胺; MDEA
英文名稱： N-Methyldiethanolamine
英文別名： 2,2-(Methylimino)Diethanol; 2,2-Methyliminodiethanol; N-Methylediethanolamine; N-Methyl Diethanolamine; Methyl Diethanlamine; 2-hydroxy-N-(2-hydroxyethyl)-N-methylethanaminium
CAS號： 105-59-9
EINECS號： 203-312-7
分子式： C5H13NO2
分子量： 119.16372
InChI： InChI=1/C5H13NO2/c1-6(2-4-7)3-5-8/h7-8H,2-5H2,1H3/p+1
分子結構：
熔點： -21℃
沸點： 247°C at 760 mmHg
閃點： 126.7°C
水溶性： miscible
蒸汽壓： 0.00431mmHg at 25°C

物化性質：
外觀 無色或微黃色粘性液體
沸點 246~248℃
閃點 260℃
凝固點 -21℃
汽化潛熱 519.16KJ/Kg
沸點 247℃
水溶性 易溶於水和醇，微溶於醚

產品用途：
是一種性能優良的選擇性脫硫、脫碳新型溶劑，具有選擇性高、溶劑消耗少、節能效果顯著、不易降解等優點。
廣泛應用於油田氣和煤氣的脫硫凈化乳化劑和酸性氣體吸收劑、酸鹼控制劑、聚氨酯泡沫催化劑。可在活化劑參與下脫除合成氨中的二氧化碳，因此近年來在煙道氣中二氧化碳的吸收中被逐步推廣。
另外，MDEA還可以作為殺蟲劑、乳化劑、織物助劑的半成品、抗腫瘤葯物鹽酸氮芥的中間體、胺基甲酸酯塗料的催化劑、纖維助劑等，同時，也是油漆的一種促干劑。

危險品標志：Irritant。刺激性
Irritating to eyes. 刺激眼睛。
Avoid contact with skin. 避免皮膚接觸。

Ⅳ 二甲基乙醇胺的泄漏處理

迅速撤離泄漏污染區人員至安全區，並進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿消防防護服。不要直接接觸泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止進入下水道、排洪溝等限制性空間。小量泄漏：用砂土、蛭石或其它惰性材料吸收。也可以用大量水沖洗，洗水稀釋後放入廢水系統。大量泄漏：構築圍堤或挖坑收容；用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。用防爆泵轉移至槽車或專用收集器內，回收或運至廢物處理場所處置。

Ⅵ 二甲基乙醇胺有腐蝕性嗎對銅有沒有腐蝕橡膠密封用什麼樣的O型圈在哪買

二甲基乙醇胺（N,N-Dimethylethanolamine）簡稱DMEA，系無色易揮發液體，有氨味，沸點134.6℃。 用於離子交換樹脂；用於高純水制備及糖液脫色， 電影洗液三廢治理等；用於聚氨酯軟質塊狀泡沫， 模塑泡沫和硬質泡沫， 陰燃彈性泡沫等；用作水溶性塗料助溶劑， 聚氨酯漆固化劑；與丙烯酸微生物的反應產物作為城市凈化水場的絮凝劑。
有腐蝕性，對銅會氧化變黑。O型圈氟膠、硅膠等。

Ⅶ 甲基二乙醇胺是危險化學品嗎

二甲基亞碸(DMSO)種含硫機化合物式(CH3)2SO溫色臭透明液體種吸濕性燃液體毒性較強鼠經口LD5018g/kg體皮膚滲透性眼刺激作用

Ⅷ DMEA是氨水嗎

DMEA 氨水
一般室溫乾燥樹脂使用三乙胺烘乾樹脂使用二甲基乙醇胺中和度一般在80%95%之間低於該區間時影響分散體的穩定性。

Ⅸ 如何處理石油化工廢水 含N-甲基二乙醇胺

廢水中如果N-甲基二乙醇胺含量較高，而其餘雜質不多，內部溶解的H2S也不太多，可以到N－甲基二乙醇胺生產單位精餾。但廢水量通常超過了50%，成本也較高。

Ⅹ 噴漆循環廢水處理工藝求解

油漆廢水主要來源於濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業區空氣，空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。廢水中含大量漆物顆粒，其水質由所用塗料（以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為主）、溶劑（如乙醇、丙酮、酯類、苯類）和助劑而定。針對油漆廢水深度處理的問題，上海伊爽水處理介紹典型汽車塗裝廢水處理工藝。
針對汽車塗裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差的實際情況，採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理，取得了良好效果：CODCr去除率大於80%。實際運行表明，該工藝在技術和經濟上均是合理可行的。
汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中產生廢水排放*多的環節之一。塗裝廢水含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、PO43-、油漆、顏料、有機溶劑等污染物，CODCr值高，若不妥善處理，會對環境產生嚴重污染。對此類廢水，傳統的方法是直接對混合廢水進行混凝處理，治理效果不理想，出水水質不穩定，較難達到排放標准。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶於水的有機溶劑，直接採用混凝法處理效果很差。我們在上海某汽車廠經過實地勘查、大量分析調研和小試，針對塗裝廢水的特點，採用分質預處理再進行後續處理的二步處理的方法，並選擇芬頓氧化—混凝沉澱，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標准，CODCr去除率達到80%以上。
1廢水的來源和主要污染物
1.1 塗裝廢水的來源及有害物質
塗裝廢水主要來自於預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴面漆工序。
廢水中含有的主要有毒、有害物質如下：
塗裝前處理：亞硝酸鹽、磷酸鹽、乳化油、表面活性劑、Ni2+、Zn2+。
底塗：低溶劑陰極電泳漆膜、無鉛陰極電泳漆膜、顏料、粉劑、環氧樹脂、丁醇、乙二醇單丁醚、異丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯樹脂、二甲基乙醇、油漆等。
中塗、面塗：二甲苯、香蕉水等有機溶劑、漆膜、顏料、粉劑。
1.2 廢水水質、水量
本工程設計處理水量60m3/h。
油漆車間排放的廢水分為間歇排放的廢槽液和連續排放的清洗水。
間歇排放廢水主要來源於前處理槽的倒槽廢液、噴漆工段排放的廢液等，廢水濃度高，一次排放量大。
連續排放廢水主要來自於前處理工序的後噴淋、浸漬槽的溢流廢水等，相對間歇排放廢水，其濃度低、總排放水量大。
2．塗裝廢水處理工藝設計
汽車塗裝廢水處理工藝的關鍵之一在於合理的清濁分質。對部分難處理或影響後續處理的廢水，根據其性質和排放規律，先進行間歇的預處理，再和其它廢水集中連續處理，這樣不僅可以取得較好的和穩定的處理效果，而且在經濟上也合理可行。
2.2 間歇預處理
2.2.1 脫脂廢液
對脫脂廢液採用酸化法進行破乳預處理，向脫脂廢液中投加無機酸將pH調至2～3，使乳化劑中的***脂肪酸皂析出脂肪酸，這些***脂肪酸不溶於水而溶於油，從而使脫脂廢液破乳析油。
另外，加酸後使脫脂廢液中的陰離子表面活性劑在酸性溶液中易分解而失去穩定性，失去了原有的親油和親水的平衡，從而達到破乳。經預處理後CODCr從2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量從300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高達90%～95%。
2.2.2 電泳廢液
在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr*高可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當的陽離子型聚丙烯醯胺（PAM）和聚合氯化鋁（PAC）作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉澱效果。反應後的出水CODCr在2000 mg/L左右。
2.2.3 噴漆廢水
對噴漆廢水先採用Fenton試劑（H2O2+FeSO4）對其進行預處理，使其中的有機物氧化分解，CODCr去除效率約在30%左右，再加入PAC和PAM對其進行混凝沉澱，經過此兩步處理，CODCr的總去除率可達到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合廢水調節池。
Fenton試劑具有很強的氧化能力，當pH值較低時（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羥基自由基（•OH），並引發更多的其他自由基，從而引發一系列的鏈反應[1]。通過具有極強的氧化能力的•OH與有機物的反應，使廢水中的難降解有機物發生部分氧化、使廢水中的有機物C—C鍵斷裂，*終分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者發生偶合或氧化，改變其電子雲密度和結構，形成分子量不太大的中間產物，從而改變它們的溶解性和混凝沉澱性。同時，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以膠體形態存在，具有凝聚、吸附性能，還可除去水中部分懸浮物和雜質。出水通過後續的混凝沉澱進一步去除污染物，以達到凈化的目的。
2.3 連續處理
經預處理的各類廢水排入均和調節池中，與其它廢水混合後進入連續處理流程。混合後的廢水CODCr約為700～900mg/L。連續處理分為二級：混凝沉澱和混凝氣浮。
在塗裝廢水中，油、高分子樹脂（環氧樹脂）、顏料（碳黑）、粉劑、磷酸鹽等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，以膠體的形式穩定地分散在水溶液中。可以*投加化學葯劑來破壞膠體的細微懸浮顆粒在水中形成的穩定體系，使其聚集成有明顯沉澱性能的絮凝體，然後形成沉澱或浮渣加以除去[3]。
在廢水中加入一定量的無機絮凝劑後，它們可中和乳化油或高分子樹脂的電位，壓縮雙電層，膠粒碰撞促進凝集，完成脫穩過程，形成細小密實的絮凝物。這樣可使塗裝廢水中的金屬離子和磷酸根離子在鹼性條件下生成的固體小顆粒形成沉澱物[4]。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和粉劑[5]。
重金屬離子和磷酸鹽中，由於Ni2+生成Ni(OH)2沉澱以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉澱的*佳pH值是10以上；而Zn2+生成氫氧化物沉澱的*佳pH值范圍是8.5～9.5，pH過高會形成ZnO22－而溶解。所以要分二級混凝反應以分別去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同時，混凝反應後的固液分離分別採用的是斜板沉澱池和氣浮池，這樣既可以用斜板沉澱池來去除比重較大的重金屬化合物沉澱，又可以用氣浮池來去除比重較輕的有機物等。
2.3.1 混凝沉澱
*級為混凝沉澱調節pH值為10～10.5。
反應槽採用推流式反應槽，分為三格。*格加鹼將pH調高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝劑PAM，反應後進入斜板沉澱池進行固液分離。三格停留時間分別為15min、15min、7.5min。斜板沉澱池表面負荷按2m3/m2•h設計。一級反應CODCr去除率為50%～60%。
2.3.2 混凝氣浮
二級反應的反應槽，也採用推流式反應槽，分為三格。*格加酸將pH回調至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反應後進入氣浮池進行固液分離。二級反應槽三格停留時間分別為10min、10min、5min。氣浮池的溶氣水按處理水量的30%設計。二級反應CODCr去除率為20%～25%，同時氣浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性劑。
2.4 油漆廢水深度處理
深度處理採用砂濾和活性炭過濾。從運行情況看，經砂濾後的出水即能達到排放標准（CODCr≤300mg/L）。砂濾裝置的過濾速度控制在10～12m3/（m2•h）。反沖洗水由監測水箱中的水加壓後提供，反沖洗強度控制在16～18L/（m2•s）。
砂濾後的出水已能達到排放要求，因此，活性炭過濾只是一個應急保證措施，一般情況下較少使用。
2.5 污泥處理
污泥處理的好壞，直接影響廢水處理站的運行。由於污泥含油量高，直接進行壓濾效果較差，在污泥濃縮槽中加入Ca（OH）2，pH調整至10左右，能達到較好的壓濾效果。污泥含水率經板框壓濾機後可由99%下降至75%～80%。

工程採用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對汽車塗裝廢水進行處理在技術和經濟上是合理可行的。實際運行結果證明，此工藝對重金屬、SS、Oil的去除效率超過90%，對CODCr的去除率大於80%。
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