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杭州污水管道事故

發布時間:2021-03-01 00:02:05

『壹』 杭州地鐵基坑坍塌事故施工單位違反了哪些安全生產管理規定

違反了以下規定:
施工中工程風險管理,建立具體風險管理制度,落實風險管理責任。每個環節都要重視工程風險管理,要加強技術培訓、安全教育和考核,嚴格執行工程風險管理制度。

『貳』 現在地下排污管道在國內都出現過哪些事故都是由於什麼原因造成的呢

造成污水抄輸送管網爆漏的原因可襲歸納為以下幾方面:
1.不規范或野蠻施工等人為因素造成爆漏。由於近年城市建設快速向市郊發展,管線范圍內新建大量建築物,許多建設、施工單位存在不規范或野蠻施工,在未對地下管網進行有效勘察了解的前提下盲目施工,導致挖爆、壓穿輸送管的事件屢次發生。從上述統計可知,不規范或野蠻施工是造成污水輸送管爆漏的主要原因。
2.管道埋設環境造成爆漏。有的管道鋪設年代較早,規劃不到位,管道埋深不夠,加上現在的交通負載增大或建築物騎壓,導致地面發生沉降,使管道受力不均勻而發生爆漏。同時,早期鋪設的管網多鋪設在耕地、果園、魚塘基等基礎承載能力較差的區域,由於農業灌溉、雨水滲漏等原因,使地質沉降引起管道不均勻下沉,在壓力波動作用下引起的管道振動也會使管道發生破裂。
3.管材的本身質量問題,如:在原料裡面添加過多的填充料。
4.管材安裝不規范.

『叄』 杭州水務公司垃圾場違規操作,其該受怎樣的懲罰

本次事件中雙浦易腐垃圾資源化處理中心違規操作造成了污水進入了杭州市西湖區雙浦鎮湖埠村自來水管道,其行為違反了《中華人民共和國水污染防治法》。該垃圾場將會受到環境保護主管部門的責令改正或者責令限制生產,停產整治的行政處罰並處以一定數目的罰款,對肇事單位還有相關責任人依法追究責任。

根據《中華人民共和國水污染防治法》第八十五條 ,向水體排放城鎮垃圾或者其他廢棄物,將由縣級以上地方人民政府環境保護主管部門責令其停止違法行為,並限期採取治理措施,消除污染。

本次事故,該處理中心由於違規操作,負全部責任。司法部門已經依法控制了相關責任人,將在相關部門詳細調查後進行處罰。該垃圾資源化處置中心應該會被責令關閉,並賠償治理該違規操作所導致的所有損失,而因為其違規排放城鎮垃圾污水,應並處以二萬元以上二十萬元以下的罰款。相關負責人會被依法追究法律責任,西湖環境集團的相關負責人應該會被追究連帶責任。具體處理結果還是要以當地政府的處罰公告為准。

『肆』 杭州地面坍塌,還有大量黃塵冒出,為什麼會冒黃塵

就在前天下午,在杭州建國路路面發生塌陷,所幸當時沒有人員傷亡。但是從現場拍的照片來看,在路面坍塌過後有大量的黃煙冒出來,很多人正在看到以後也都很疑惑這些黃塵到底是什麼。


現在塌方的原因都還真正調查中,當地政府也在積極地搶修當中,不過我還是相信官方會給我們一個關於這次事故原因一個滿意的答復的。

『伍』 杭州自來水被污水污染,當地有關部門該如何降低危害

水是生命之源,我們生活在地球上,任何動物,哪怕人類都無法離開水的供應,如果我們沒有了水資源,那麼我們就無法生存在這個地球上,因此水資源對我們來說是十分重要的,尤其是我們生活素質水平的提高,導致我們自來水的水質要求也是十分的高,杭州自然水被污水污染,導致很多人喝了之後感覺到身體的不適。我覺得相關部門必須要抓緊找到污水的源頭,並且及時處理。

『陸』 地下污水管道破裂

根據你描述的這種情況一,問一下地下污水管道破裂怎麼去處理。這個只有把漏水外處挖開。然後堵住漏點即可使用了。

『柒』 求杭州地鐵坍塌事故分析

杭州地鐵塌陷事故,是一起突發事件,但它發生在政府大規模基建投資前夜。

追問事故原因真相,不僅僅是還原事件本身,更多是為了規避類似事件重演。往事不可追,來者尤可鑒。接下來的政府基建投資,在拉動經濟增長的同時,希望能減少基建各個環節的變異事件。

「杭州地鐵存在邊規劃、邊建設、邊修改的'三邊'現象!」11月18日,浙江大學區域與城市規劃系教授周復多向本報記者表示,杭州地鐵一號線塌方事件並非偶然,其中可能存在線路布局不合理、前期工作不充分、承包方資質審查不嚴以及違規施工等問題。

周參加過杭州地鐵一號線初期的徵求意見稿,但沒有參加評審。他直陳,目前蕭山總人口117萬(非農人口約30萬),而杭州地鐵一號線所在的濱江區總人口僅為10.8萬。來源:南方報業傳媒集團-21世紀經濟報道

「一號線重點為什麼不選擇蕭山老城區,而選擇人流量稀少的富人區?在出現事故的湘湖這種偏僻地段,為什麼不選擇造價低、風險小的輕軌?」周復多提出疑問。

線路之變

杭州地鐵一號線在錢塘江南岸的走向,曾經幾度變更。

1993年,杭州啟動軌道交通網規劃,並完成了市區21公里地鐵一期工程規劃。到2001年,餘杭和蕭山兩市劃歸杭州市,由北京市城建設計研究院編寫完成《地鐵一號線工程預可行性研究報告》,線路全長激增為51公里。

2002年7月,受國家計委委託,中國國際工程咨詢公司組織10名專家對地鐵一號線進行國家評審。根據項目建議書,地鐵一號線工程向南經蕭山區市心路調整到城廂街道(原定蕭山新街鎮),全長52公里,總投資約152億元。

據本報從杭州市規劃局獲得的資料顯示,到這次評審會時,一號線已經歷多次規劃方案的調整和5次預可行性研究。

2003年,杭州初步完成編制《城市軌道交通線網規劃》。同年底,國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對此進行了評審,專家評審通過該方案。

2004年3月,幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃(優化)》提交最終報告,兩院院士周干峙等人參與終審。此時,一號線江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊。由於該區域並無密集居住區,僅有宋城、萬科等集團開發在建的高檔別墅區,該方案一經公布就曾廣遭質疑。

記者獲悉,此前,緊鄰西湖的杭城住戶就曾對地鐵線路規劃變更提出過異議——根據2005年6月國務院批準的杭州地鐵方案,湖濱站口設在西湖大道與延安路的交叉點上。但在2007年3月,這個已經通過法定程序的規劃突然被「稍做調整」,改從延安路和將軍路斜穿通過開元路至西湖大道。

不過,杭州市規劃局一名官員向本報記者表示:「老城區線跟人走,新城區人跟線走,這並無不妥。」並稱整個規劃論證過程極為嚴格。而杭州地鐵集團董秘李崇旦也表示,在國家批準的文本中,對於專家論證後的地鐵線路基本沒有修改。

杭州市發展規劃研究院副總經濟師符文偉向本報記者稱,地鐵一號線在地質勘探及站點選址方面不存在任何問題。

杭州市發改委副主任朱師鈞曾參與地鐵線路規劃,目前仍負責地鐵招商進展。11月18日,他以人在外地不便交流為由,拒絕了本報的采訪要求。

不過杭州經濟技術開發區規劃局局長楊明聰稱:「一號線方案仍然存在變數」。地鐵一號線延伸段將從下沙再次穿越錢塘江,延伸至蕭山國際機場,工期可能要適當延緩。目前,該延伸段還沒正式通過國務院審批,最終能否實現,還是未知數。

趕工期問題

如果說,規劃問題可以有爭議,「趕工期」問題則似乎已經浮出水面。

「在那個由省市兩級政府、安監系統、施工單位等參加的會議,中鐵四局六公司的副經理白中仁承認,為了趕施工進度,疏忽了安全生產。」一位列席人士透露說。

在事故現場,記者發現,東西兩側牆面並沒有做好地面連接,僅西側一半有混凝土地面,本該是U形的牆地面結構底部缺了一道口,牆面無法承受外側壓力。

「一般地下工程都是遵循先兩邊後中間的原則進行施工,然而現在的施工單位普遍為節約人力和時間成本進行分段施工,很難做到兩側同時完成正好銜接上。」中隧集團副總工程師萬姜林在現場對記者分析說。

在所有的宣傳性文字中,包括一號線和二號線在內的兩段杭州地鐵都宣布將於2010年建成。

最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規劃最終報告》,該報告稱,杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。

而這個時間,則大大提前於發改委批復的項目時間。其中,一號線的工期比發改委的批復提前了1年,而二號線的工期則整整提前了2年。

記者找到了與杭州地鐵一號線有關的所有招投標文件,招標文件顯示,杭州地鐵1號線工程經國家發改委(發改投資[2006]684號文件)核准同意建設,並已列為浙江省重點建設項目。

在這份國家發改委批復的文件中,杭州地鐵一號線的計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對於杭州地鐵2號線的批復中,完工時間則是2012年。

雖然杭州地鐵的開工時間也比既定時間有所提前,但在具體站點的施工上,工期也一再加快進度——2008年初,位於錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型,這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月,整整提前了11個月。

而本次塌陷的湘湖站的中標標段編號是2007-010-07-01,價格為30621.4188萬元,原施工計劃在2009年9月完成。

中標方中國鐵路工程總公司承諾的工期是706天,中標時間為2007年7月。

由於最終的事故認定報告並沒有公布,所以工期的縮短與塌陷之間的聯系尚無定論。

中隧集團的兩位專家對事故原因已經有所判斷,其對本報記者說,「可能事故地點當時處在一種臨界平衡狀態,突然遇到了一些不可預計的外力,導致了這一場悲劇。」

其認為,「之前的所有監測數據都沒有達到警戒標准,居民和路人所反映的裂縫和路面彎曲在地下施工過程中很常見,綜合累計變形量和變形速率兩組數據,並沒有超過國家規定的安全標准。」

趕工期背後

趕工期背後,有說法則指向融資成本壓力。

整個杭州地鐵一號線曾被市長蔡奇稱為杭州1949年以來投資最大、建設規模最大的基礎設施項目。

在國家發改委的立項中,該工程總投資210億元,其中靜態投資196.85億元,建設期利息12.90億元,鋪底流動資金0.26億元。其中,資本金116.8億元,由杭州市政府從地方財政全額出資;資本金以外部分擬申請國內銀行貸款解決。

從公開資料看,杭州市地鐵1號線工程採取「一次審批,分期實施」的方案。這一次審批就是上報國家發改委審批,共分為三期工程實施。

在實際招投標過程中,該地鐵相關工程被分成很多標段,分別有車站施工、工程通信系統集成管理、綠化遷移工程等諸多門類。招標人為杭州市地鐵集團有限責任公司,委託代理人為浙江國際招(投)標公司等幾家單位。

『捌』 杭州一垃圾站污水處理涉嫌違規操作,有關部門該如何處理

水是生命之源,對於整個社會乃至國際而言,都是十分重要的。也隨著社會的提高,人們對水質的要求也有所提高,很多人都希望自己能喝到干凈的純凈水,因此對自來水的要求有很高。杭州一垃圾站污水處理不當導致了水資源的污染,自來水的污染,個人認為相關人員必須受到嚴格的處理和罰款,並且加以警告。

『玖』 杭州一垃圾站污水流入自來水供水管了

7月29日,多位市民爆料,杭州市區雙浦鎮湖埠村自來水管道被接入了污水管,導致當地村民飲用水被污染,多人出現過敏、拉肚子、頭暈等症狀

7月30日,杭州市水務集團通報「西湖區湖埠村自來水異味」事件稱,經查,系雙浦易腐垃圾處置點內部違規操作,造成污水進入市政供水管道,目前當地已恢復正常供水。

杭州市長熱線方面透露,事發後,對受此次事件影響的群眾進行免費治療。目前,相關司法部門已介入,對相關責任人依法控制並作進一步調查,待查明責任後,將對肇事單位和個人依法予以責任追究。

(9)杭州污水管道事故擴展閱讀

此次事件暴露的問題

雖然此事的走向合乎公眾預期——及時回應,對受影響者免費治療,展開調查,明確會問責,但有毒有害的污水進入自來水管道,難免讓很多人心裡蒙上陰影。跳出個案看,這類情況還暴露了部分公共安全隱患。

自來水管網關乎千家萬戶的健康,理當有強大的防護屏障,防止外來污染的進入。然而,僅僅通過加壓方式,垃圾處置點就能輕松把污水送入自來水管,流入千萬家,而當地水務公司對此卻沒有及時察覺……

這些事實串在一起,等於告訴我們,有些自來水管網急需蓋上安全罩,實現安全性上的加碼。就此而言,針對此次污水進入自來水管道事件,在追究責任之外,還需要對管網的安全保障進行查缺補漏。

『拾』 杭州垃圾處置點進入自來水管道,究竟是誰的責任

水是生命之源,它的重要性我們就算不去解釋,相信大家都會知道。但是由於近幾年來環境的污染以及水資源的破壞,導致很多水源都遭受到了污染,很多都是由於人工非法將污水排放。從而加劇了水源的污染。杭州垃圾處理點導致污水進入了自來水管,從而讓很多居民飲用了,不健康的水源引發了很多不是的症狀。首先就是污水管進入自來水管就肯定與當地的水源管理有一定的問題,還有就是垃圾處理點的污水的處理並不到位,也有一定的責任。

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