汽油和柴油蒸餾分離裝置

『壹』 汽油和柴油是怎樣煉出來的

【汽油提煉】：原油開采再經過分餾塔進行分餾和蒸餾（根據沸點、密度等），先出來的是柏油和潤滑油，然後是烴類，然後是柴油和汽油（根據其中的辛烷值分類，這些都屬於烴類），接著是一些高品油，如航天汽油等 ，【 柴油提練】：原油通過蒸餾與精餾, 蒸餾是液體混合物加熱，其中輕組分汽化，將其導出進行冷凝，使其輕重組分得到分離。蒸餾依據原理是混合物中各組分沸點(揮發度)的不同。
蒸餾有多種形式，可歸納為閃蒸(平衡汽化或一次汽化)，簡單蒸餾(漸次汽化)和精餾三種。其中簡單蒸餾常用於實驗室或小型裝置上，它屬於間歇式蒸餾過程，分離程度不高。
閃蒸過程是將液體混合物進料加熱至部分汽化，經過減壓閥，在一個容器(閃蒸罐、蒸發塔)的空間內，於一定溫度壓力下，使汽液兩相迅速分離，得到相應的汽相和液相產物。精餾是分離液體混合物的很有效的手段，它是在精餾塔內進行的。
2、原油常壓蒸餾特點 原油的常壓蒸餾就是原油在常壓(或稍高於常壓)下進行的蒸餾，所用的蒸餾設備叫做原油常壓精餾塔，它具有以下工藝特點：
（1）常壓塔是一個復合塔 原油通過常壓蒸餾要切割成汽油、煤油、輕柴油、重柴油和重油等四、五種產品餾分。按照一般的多元精餾辦法，需要有n-1個精餾塔才能把原料分割成n個餾分。而原油常壓精餾塔卻是在塔的側部開若於側線以得到如上所述的多個產品餾分，就像n個塔疊在一起一樣，故稱為復合塔。
（2）常壓塔的原料和產品都是組成復雜的混合物 原油經過常壓蒸餾可得到沸點范圍不同的餾分，如汽油、煤油、柴油等輕質餾分油和常壓重油，這些產品仍然是復雜的混合物(其質量是靠一些質量標准來控制的。如汽油餾程的干點不能高於205℃)。35℃~150℃是石腦油（naphtha）或重整原料，130℃~250℃是煤油餾分，250℃~300℃是柴油餾分，300℃~350℃是重柴油餾分，可作催化裂化原料。>350℃是常壓重油【分餾塔的解釋】：在有限的空間內，盡可可以的增大液相混合物的熱交換面積，一般用於精餾分餾的混合物為有機共沸物，共沸物從反應釜內首先受熱上升至分餾段，沸點低的繼續上升，因為塔頂在受到低沸點物的傳熱後溫度和低沸點物一致，所以低沸點物被分餾出來，而較高沸點物因為沒有達到相應的沸點，故會受冷卻後迴流至反應釜內或分餾柱下半部分，待低沸點物被完全餾出後，較高沸點物相繼被分餾，然後是高沸點物的餾出，最後反應釜底部是殘渣

『貳』 原油是怎麼提煉為成品油的,怎麼又有汽油和柴油之分呢

不同標號的汽油是由汽油的幸烷值決定的，不是什麼低標號的油家點什麼添加劑就可以變成高標號的汽油。（最開始的高標號汽油有那樣的嫌疑）

下面是轉貼的石油煉油工藝的不同流程。

[b]常壓蒸餾和減壓蒸餾 [/b]
常壓蒸餾和減壓蒸餾習慣上合稱常減壓蒸餾，常減壓蒸餾基本屬物理過程。原料油在蒸餾塔里按蒸發能力分成沸點范圍不同的油品（稱為餾分），這些油有的經調合、加添加劑後以產品形式出廠，相當大的部分是後續加工裝置的原料，因此，常減壓蒸餾又被稱為原油的一次加工。包括三個工序：原油的脫鹽、脫水 ；常壓蒸餾；減壓蒸餾。

[b]原油的脫鹽、脫水 [/b]
又稱預處理。從油田送往煉油廠的原油往往含鹽（主要是氯化物）、帶水（溶於油或呈乳化狀態），可導致設備的腐蝕，在設備內壁結垢和影響成品油的組成，需在加工前脫除。常用的辦法是加破乳劑和水，使油中的水集聚，並從油中分出，而鹽份溶於水中，再加以高壓電場配合，使形成的較大水滴順利除去。

[b]催化裂化[/b]
催化裂化是在熱裂化工藝上發展起來的。是提高原油加工深度，生產優質汽油、柴油最重要的工藝操作。原料范主要是原油蒸餾或其他煉油裝置的350 ~ 540℃餾分的重質油，催化裂化工藝由三部分組成：原料油催化裂化、催化劑再生、產物分離。催化裂化所得的產物經分餾後可得到氣體、汽油、柴油和重質餾分油。 有部分油返回反應器繼續加工稱為回煉油。催化裂化操作條件的改變或原料波動，可使產品組成波動。

[b]催化重整[/b]
催化重整（簡稱重整）是在催化劑和氫氣存在下，將常壓蒸餾所得的輕汽油轉化成含芳烴較高的重整汽油的過程。如果以80~180℃餾分為原料，產品為高辛烷值汽油；如果以60~165℃餾分為原料油，產品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烴， 重整過程副產氫氣，可作為煉油廠加氫操作的氫源。重整的反應條件是：反應溫度為490~525℃，反應壓力為1~2兆帕。重整的工藝過程可分為原料預處理和重整兩部分。

[b]加氫裂化[/b]
是在高壓、氫氣存在下進行，需要催化劑，把重質原料轉化成汽油、煤油、柴油和潤滑油。加氫裂化由於有氫存在，原料轉化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作靈活，可按產品需求調整。產品收率較高，而且質量好。

[b]延遲焦化[/b]
它是在較長反應時間下，使原料深度裂化，以生產固體石油焦炭為主要目的，同時獲得氣體和液體產物。延遲焦化用的原料主要是高沸點的渣油。延遲焦化的主要操作條件是：原料加熱後溫度約500℃， 焦炭塔在稍許正壓下操作。改變原料和操作條件可以調整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。

[b]煉廠氣加工[/b]
原油一次加工和二次加工的各生產裝置都有氣體產出，總稱為煉廠氣，就組成而言，主要有氫、甲烷、由2個碳原子組成的乙烷和乙烯、由3個碳原子組成的丙烷和丙烯、由4個碳原子組成的丁烷和丁烯等。它們的主要用途是作為生產汽油的原料和石油化工原料以及生產氫氣和氨。發展煉油廠氣加工的前提是要對煉廠氣先分離後利用。煉廠氣經分離作化工原料的比重增加，如分出較純的乙烯可作乙苯； 分出較純的丙烯可作聚丙烯等。

『叄』 為什麼分離水和汽油不能用蒸餾,而分離汽油和柴油卻可以

我來說,因為汽油是一種混合物,汽油裡面最輕的組分在30攝氏度就蒸發了,最重的組分要回170攝氏度才蒸發.水的答沸點是100攝氏度,而汽油的沸點是沒有的,從30度開始到180度它一直在沸騰.我們有個專業名詞叫沸程.是30度到170度.在加熱到100攝氏度時水和汽油就開始一起蒸發了所以水和汽油不能用蒸餾的方式分離.在化工廠里油和水都是靜置分離的,靠密度的不同分離.

『肆』 柴油和汽油混合怎麼分離

汽油和柴油含有相同的成分，又都是混合物，難以分離。加熱可能會讓汽油揮發而部分地分離。

『伍』 汽油和柴油混合後怎麼分離

薄膜蒸發器可以，汽油和柴油本來都是烴類物質，是可以完全融合的，它們回的界限主要是沸點溫度，答汽油的終餾點溫度為205攝氏度，柴油的初餾點溫度為180攝氏度，所以只要控制好蒸發器溫度就可以把汽油和柴油分離了。

但是如果只是汽油與柴油，沒有中間的煤油餾分，採用簡單的蒸餾最方便。它利用混合液體或液-固體系中各組分沸點不同，使低沸點組分蒸發，再冷凝以分離整個組分的單元操作過程，是蒸發和冷凝兩種單元操作的聯合。

與其它的分離手段，如萃取、過濾結晶等相比，它的優點在於不需使用系統組分以外的其它溶劑，從而保證不會引入新的雜質。

(5)汽油和柴油蒸餾分離裝置擴展閱讀

汽油機加了柴油的影響：

如果加的柴油不多基本上沒影響，發動機還是可以工作。因為柴油加進油箱後就會被汽油稀釋，每次噴入氣缸里的柴油量很少，因此不會對發動機有什麼太大的影響。

如果柴油加多了那就麻煩了，輕則熄火重則嚴重損壞發動機。因為柴油粘度大，想讓柴油充分霧化需要很高的噴射壓力。

而普通歧管噴射汽油機噴油壓力也就0.3MPa左右，比起柴油機最大2000MPa的壓力來說不行，所以柴油從汽油機噴油嘴噴出後很難霧化，更難形成混合氣了。所以冷車狀態下誤加柴油後發動機很難啟動。

『陸』 柴油 汽油 分離

蒸餾啊,
工業煉油的方法,汽油柴油沸點不同採用蒸餾法才能分離.個人是無法辦到的.
汽油和柴油含有相同的成分,又都是混合物,日常使用是難以分離的.

『柒』 汽油和柴油混合了怎麼分開

汽油會揮發的，但已經影響柴油的質量了。他們相互溶解在一起，分開不了了，如果是加錯油的你就要把油箱內的混油放出，加幾升正確的油品進行清洗，放出後再加會正確的油品。

『捌』 為什麼分離水和汽油不能用蒸餾，而分離汽油和柴油卻可以

我來說，因為汽油是一種混合物，汽油裡面最輕的組分在30攝氏度就蒸發了，最重回的組分要170攝氏答度才蒸發。水的沸點是100攝氏度，而汽油的沸點是沒有的，從30度開始到180度它一直在沸騰。我們有個專業名詞叫沸程。是30度到170度。在加熱到100攝氏度時水和汽油就開始一起蒸發了所以水和汽油不能用蒸餾的方式分離。在化工廠里油和水都是靜置分離的，靠密度的不同分離。

『玖』 下列物質分離的方法中不正確的是（）A．石油經蒸餾分離成為汽油、煤油和柴油等產品是利用了物質的沸

A．蒸餾是利用物質沸點不同來分離液體混合物的操作方法，則石油經蒸餾分離成為汽內油、煤油和柴油等容產品是利用了物質的沸點不同，故A正確；
B．硝酸鉀和氯化鉀濃溶液降溫結晶得到硝酸鉀晶體，是利用了硝酸鉀晶體的溶解度受溫度影響較大，氯化鉀的溶解度受溫度影響較小，當降溫時硝酸鉀形成過飽和溶液析出沉澱，氯化鉀不析出，故B正確；
C．酒精和水互溶，則不能用酒精萃取碘水中的碘，一般選擇苯或四氯化碳作萃取劑，故C錯誤；
D．因金的密度較大，則能用水沖洗的方法從沙裡淘金，故D正確；
故選C．

『拾』 下列物質的分離方法中，是利用密度不同達到分離的是（）A．把石油分餾分離成為汽油﹑煤油和柴油等B．

A．汽油﹑煤油和柴來油的源沸點不同，利用蒸餾的方法分離，故A錯誤；
B．提取中葯的有效成分是利用溶解度不同分離，不是利用密度，故B錯誤；
C．過濾是利用溶解度不同進行分離，然後利用濾渣不能通過濾紙分離，故C錯誤；
D．沙子和米的密度不同，沉在水的底部，用淘洗法可分離，故D正確．
故選D．