柴油50蒸餾溫度過低

❶ 試述汽油和柴油的各餾程的蒸餾溫度對行車有何影響

汽油不同的餾出溫度能影響發動機的加速性和汽油消耗量，柴油餾出溫度的高低影響油耗和啟動。
汽油的50%餾出溫度是表示它的平均蒸發性，它能影響發動機的加速性，50%餾出溫度低，它的蒸發性和發動機的加速性就好，工作也較平穩。汽油的90%餾出溫度和干點表示汽油中不無援蒸發和不能完全燃燒的重質鎦分的含量。這兩個溫度低，表示其中不能完全蒸發的重質組分少，能夠完全燃燒。反之，表示重質組分多，汽油不能完全蒸發和燃燒。這樣，就會增加汽油消耗量，甚至稀釋潤滑油，增加機件磨損。柴油中50%餾出溫度越低說明的輕質餾分含量多，柴油機易於啟動。90%與95%餾出溫度越低，說明柴油中重質餾分含量低，這就使得柴油的燃燒更加充分，不僅可以提高柴油機的動力性，減少機械磨損，避免發動機產生過熱現象，而且還可以使耗油降低。

❷ 柴油機水溫過低會造成什麼後果

1、溫度過低使可燃混合漏搏氣點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降以及燃料消耗量增加。

2、潤滑油枯度增大，加劇了零件的磨損，同時增大了缺睜功率消耗。

3、因溫度過低而未氣化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜有沖刷稀釋作用，加劇了零部件的磨損。

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優點

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、伏搜歲壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油

柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

參考資料來源：

網路-柴油發動機

❸ 柴油機水溫過低會造成什麼後果

水溫低對柴油機的工作是有害的，柴油機的水溫使用要求有明確規定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數。其實水溫只要不超過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害。
一是溫度低枝段，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火後燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟猛旁譽性降低。
二是燃燒後的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。
四是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。
五是水溫啟枯過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。

❹ 在蒸餾水時溫度下降的原因

一定溫度下用蒸餾水稀釋醋酸溶液，隨著溶液濃度的下降，其電離度增大,溶液中氫離子濃度增大,所以PH值下降,但當濃度很稀時,電離度增大所提供的氫離子,不能超過溶液稀釋引起的氫離子濃度下降,這時,PH值就不在下降了。

在蒸餾和分餾時，溫度計水銀球的上限應與蒸餾頭支管的下限在同一水平 線上，這時溫度計的讀數即為餾出液的沸點。溫度計位置過低，所指示的溫度要高於餾 出液的溫度，而溫度計位置過高，所指示的溫度要低於餾出液的溫度，兩種情況都使所 測溫度不準。

蒸餾需要控制好溫度，所以需要溫度計。
液泡在支管在同一水平面上，這樣測得的溫度就接近於支管的溫度蒸餾的原理就是根據液體內各組分的沸點不同，而使他們分別在不同的溫度下被蒸餾。

如果不控制溫度，就無法知道到沒到液體的沸點。而不測支管溫度，就無法知道燒瓶內的的溫度，更談不上控制了。

❺ 柴油機水溫低怎麼辦

柴油車水溫低時在冷車啟動後要有一個熱車的過程。

冷車啟動熱車過程

起動車輛後，讓發動機自動高怠速運轉，等怠速降低至正常值（約800r/min）再起步行車，在水溫達到正常值之前，譽弊不要使發動機轉速超過2500轉/分鍾，發動機負荷不超過30%（即油門踏板踩踏不要超過1/3），不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值（80°C--90°C）之後，再正常駕駛。

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發動機水溫低的危害

1、進入氣孫渣缸的混合氣（或空氣）溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；

2、燃燒生成物中的水蒸氣易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；

3、未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面（氣缸壁、活塞、活塞慶凱族環等）上的油膜，使零件磨損加劇。

❻ 蒸餾時氣相溫度比釜溫低

蒸餾時裂橘氣相溫度比釜肆衡團溫低會導致：
1、降低塔底溫度，原來屬於汽油，柴油的組分有部分就留在了油漿裡面。
2、油漿收率增大，產品收率降低。
3、油攔野漿粘度降低。

❼ 柴油餾程過程中斷流現象是怎麼回事

首先這個問題應該是：測量柴油餾程過程中出現斷流現象是怎麼回事。或者是：在餾程內蒸餾柴油為什麼出現斷流。
餾程：在規定條件下蒸餾所得到，從初餾點到終餾點表示蒸發特徵的溫度范圍。是油品的沸點范圍。柴油的餾程記錄上除了初餾點，終餾點還應該有百分之五十（確保柴油平穩燃燒），百分之九十五的餾出溫度（不能無援蒸發的殘餘量）；
餾程內蒸餾有斷流，如果給定餾程正確無誤，有以下可能：第一，柴油的組份問題，造成餾分不連續性，一部分餾分溫度過低，另一部分溫度過高，中間出現斷層，會導致柴油發動機供油問題；第二，蒸發到百分之九十五後，餘下的餾分沸點高，即終餾點高，這樣會造成柴油車內柴油不能及時蒸發燃燒會不充分冒黑煙；第三，已經到了終餾點但是殘留量過多，這時候一般再加熱瓶底會有碳出現，油類變性成膠狀，要看具體溫度定，柴油的終餾點溫度一般不超過450度。

❽ 柴油發動機溫度低是什麼原因

要了解柴油發動機溫度較低的原因，首先要確保柴油發動機所在的地理位置和地理環畝友境不同，故障也不同。滑薯常見原因有：一、水溫計顯示溫度低，常見原因有：1、溫度計損壞；2、溫度感測器故障；3、環境溫度過低；4、恆溫器故障等。二、出水管(發動機至信耐者冷卻水箱之間的管路)檢測到溫度偏低時，常見原因有：1、風扇皮帶過松；2、風扇皮帶損壞；3、水泵故障；4、恆溫器故障等。