❶ 汽車冷卻系統哪些問題會引起發動機高溫呢
一、冷卻系統內氧化生銹或結水垢，使冷卻液循環受阻； 二、散熱器表面較臟，有油污和其它雜物，使散熱器不能正常散熱，油污和雜物達到一定厚度的時候就象在散熱器的表面覆蓋了一層保溫被，不但不能散熱，反而起到保溫作用； 三、冷卻系統的機械故障（風扇角度不對、風扇皮帶松、冷卻液泄漏、水泵損壞、機油冷卻噴嘴損壞、節溫器損壞等）。 怎樣解決上述引起發動機高溫的問題呢？下面把我從事機務技術管理工作幾年來，處理上述故障問題的做法闡述一下，與大家一起探討： 一、首先要了解汽車冷卻系統內氧化生銹或結水垢後，使冷卻液循環受阻的故障是怎樣形成的。我認為是駕駛人不能正確使用冷卻液造成的，如冬季很多駕駛人都能使用防凍液，但到了春夏秋三個季節，很多駕駛人在冷卻液減少時補充的不是防凍液，而是水，甚至冷卻系統里全部是水。因水在冷卻系統里循環（水是氫原子和氧原子組成的），會促使冷卻系統內壁產生氧化而生銹，水裡還有很多的礦物質在發動機運轉時溫度不斷升高或降低而產生水垢。銹與水垢使冷卻系統內壁增厚散熱性能變差，使冷卻液循環受阻。 建議駕駛人長期使用符合國家標準的防凍液，因為防凍液的主要成分是由乙醇、甘油、添加劑組成，不會使冷卻系統內壁產生氧化而生銹，也不會產生水垢，而防凍液中的添加劑還具有除銹和清除水垢的作用。使用二年更換一次，能保持冷卻系統內完好如新，是解決冷卻系統內壁增厚、散熱性能變差、冷卻液循環受阻的最佳辦法。 那麼車輛的冷卻系統已經使用了水作為冷卻液怎麼辦呢？建議一年為一個周期，把散熱器拆下來，再拆下上下水室，用通條通去散熱器內壁上的銹和水垢，使其內壁如新，循環正常。 二、散熱器表面臟、有油污與其它雜物的沉積，是最容易被駕駛人忽視的，因為散熱器的金屬表面越清潔散熱性能越好，反之散熱性能越差。 建議駕駛人經常清洗散熱器表面與中冷器的夾層處，使其表面清潔如新，使發動機在任何運轉狀態下保持合適的溫度。 三、做好車輛的日常維護工作，認真檢查冷卻系統的機械部件，如風扇角度、風扇皮帶松緊度、水泵運轉是否正常、散熱器與水管是否漏水、機油冷卻噴嘴是否損壞等。要做到經常維護，平時自己無法檢查的項目到定點的修理廠請專業人員檢查，切不可拖拉，小毛病拖成大故障，不但增加了修理成本，還會影響車輛正常運營。 廣大駕駛人只要按照上述方法經常進行維護、檢查，就能確保發動機在任何運轉狀態下保持合適的溫度，有效的避免因環境溫度高、散熱不好等引起發動機高溫，避免發生拉缸、抱瓦、漲缸、搗缸、活塞擊頂等機務事故的發生。(
❷ 水垢多了會影響發動機嗎
發動機工作時來，由於燃料的燃燒源和運動機件間的摩擦產生大量的熱量，使機件強烈受熱，溫度升高很快。冷卻系的作用就是將零件所吸收的熱量及時散出，以使它們的溫度保持在適當范圍內，從而保證發動機正常運轉。
冷卻系統中的水垢一般為積聚在金屬表面呈灰白色的碳酸鈣、硫酸鈣等物質。水垢使冷卻系金屬內表面塗上一層隔熱材料，導致散熱條件惡化。水垢過多易使冷卻系管道通過面積減小，流水不暢，不易散熱，使發動機溫度升高，且機件局部過熱往往導致發動機裂損事故的發生。水垢引起的冷卻水溫度過高，將造成氣缸和進氣道溫度過高，使進入氣缸的混合氣因受熱而膨脹，減少充氣量，使發動機功率降低，油耗增加，還會引起「自燃」或「爆燃」現象。冷卻系中的沉渣及水垢、鐵銹過多將減少冷卻水的容量，填塞冷卻系統管道，阻礙水流，嚴重時脹裂散熱器芯管而引起漏水。發動機過熱後，其各部機件潤滑條件惡化，破壞了零件間的配合間隙，加劇磨損或因受熱膨脹卡滯，損壞機件(如常見的活塞環拉缸等)。同時機油粘度下降，破壞了摩擦副之間的油膜，潤滑不良，導致機油早期老化變質，因而也縮短了發動機的使用壽命。
❸ 冷卻系統的哪些因素會導致發動機溫度過高。
水箱及發動機水道抄水垢太多，會造襲成散熱不良水溫升高；節溫器損壞造成打不開，冷卻液不能進入水箱形成大循環，水溫升高；水泵損壞或傳動皮帶打滑，造成水泵不良；缺少防凍液；冷卻系統內部有空氣，造成冷卻水不能正常循環；氣缸墊損壞；部件有滲漏等因素會導致發動機溫度過高。
❹ 發動機大修，拆下水箱發現裡面有很多水垢，缸蓋水道也腐蝕嚴重，請問需要更換嗎
水道內水垢多和腐蝕嚴重，通常是使用水代替了防凍液，或者使用內了劣質防凍液容。雖然自來水看起來很潔凈，但其中含有鈣化物等雜質，這些物質受熱後會結晶析出，沉積在發動機水道內形成水垢。水垢越積越多，水道和水管會越來越狹窄，甚至在散熱器內形成嚴重堵塞，導致防凍液無法通暢流動，發動機的散熱效果會越來越差。同時，水垢還可能造成節溫器卡滯和水泵的工作效率下降，造成發動機水溫高。可以使用發動機冷卻系統清洗劑清洗水垢，如果水垢嚴重，建議更換散熱器。請選擇合格的散熱器，馬勒旗下的銷售品牌貝洱提供品類豐富的熱管理備件，以及各種涉及汽車冷卻的產品和服務。
❺ 汽車發動機內水垢危害到底有多大
發動機工作時，由於燃料的燃燒和運動機件間的摩擦產生大量的熱量，使機件強版烈受熱，溫度升權高很快。冷卻系的作用就是將零件所吸收的熱量及時散出，以使它們的溫度保持在適當范圍內，從而保證發動機正常運轉。
冷卻系統中的水垢一般為積聚在金屬表面呈灰白色的碳酸鈣、硫酸鈣等物質。水垢使冷卻系金屬內表面塗上一層隔熱材料，導致散熱條件惡化。水垢過多易使冷卻系管道通過面積減小，流水不暢，不易散熱，使發動機溫度升高，且機件局部過熱往往導致發動機裂損事故的發生。水垢引起的冷卻水溫度過高，將造成氣缸和進氣道溫度過高，使進入氣缸的混合氣因受熱而膨脹，減少充氣量，使發動機功率降低，油耗增加，還會引起「自燃」或「爆燃」現象。冷卻系中的沉渣及水垢、鐵銹過多將減少冷卻水的容量，填塞冷卻系統管道，阻礙水流，嚴重時脹裂散熱器芯管而引起漏水。發動機過熱後，其各部機件潤滑條件惡化，破壞了零件間的配合間隙，加劇磨損或因受熱膨脹卡滯，損壞機件(如常見的活塞環拉缸等)。同時機油粘度下降，破壞了摩擦副之間的油膜，潤滑不良，導致機油早期老化變質，因而也縮短了發動機的使用壽命。
❻ 發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢積存的後果是
發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢積存會影響發動機及冷卻系統的傳熱及散熱效果,導致發動機熱負荷不能有效的傳出,發動機受熱元件過熱導致損壞.
❼ 水垢是怎樣影響發動機散熱的
水垢影響發動機散熱主要表現為水垢積少成多會堵塞水箱散熱器內部散版熱晶元，造成冷卻液無法循權環，發動機熱量無法及時被帶走，這樣發動機就會出現高溫。
驛力科技發動機智能冷卻系統售後服務工程師這里提醒一下：水垢的產生主要是由於以水替代冷卻液造成的，所以一定要使用質量合格的冷卻液。
❽ 昨天去養車師傅說我的散熱器里水垢太多了，當時沒問原因，現在想想為什麼後有水垢呢求解答
哥們夏秋的時候拿水當防凍液使了吧？水裡有很多鹼性物質，一加熱一分離就成了水垢了回，要是答不定時清理的話水垢肯定就堆積了……建議還是別用水代替了，水垢要是堆積了很影響散熱功能的，可以用用長城潤滑油FD-1防凍液，也就50塊錢，要是冬天冷的話可以試試長城潤滑油卓威FD-2A，我現在也在用這款防凍液，我是長城潤滑油的專業粉絲，哈哈~~主要是便宜，不到100塊錢。
❾ 汽車行駛中發動機過熱的主要原因：
1、風扇復故障。風扇發生制故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早;風扇始終不轉;風扇硅油式高合器失效。
2冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗星過大。主要原因是氣缸勢損壞。
3冷卻液循環最過小。具體原因有，水泵輪故障;節溫器損壞;散熱器或機體水道內水垢過多，清洗不及時。
4發動機工作不良。主要原因有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機爆燃等。
5滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。
6熱器散熱故障。主要原因有，散熱片間有雜物堵擋;散熱器的散熱片變形;散熱器內部堵塞。百葉窗不能完全打開;
7、水箱外部臟或內部水垢嚴重，造成散熱不好,需要通(清理)水箱或更換:
8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大，葉片安裝反了、葉片損壞等;
9、水泵皮帶過松
10、三元催化有問題
11、沖床」現象中的氣通水導致;
12、節溫器開啟不好，需要更換
13、水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況:
❿ 發動機水箱水垢太厚水溫高怎麼辦
發動機溫度過高時，可用手去觸摸上水管與下水管的溫度來判斷，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，回家後立即更換。
1、如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣：讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反復多次，直至感覺到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管，與放氣前溫度會明顯不同)。故障排除後，應及時補充冷卻水。
2、車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些臟物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果，造成水溫過高。這種情況，可先用壓縮空氣吹散熱器格。
3、如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查水箱冷卻水是否正常，水箱、水管處有無滲漏。若通過檢查未發現異常，可補足冷卻水後繼續行駛。
4、如果行駛一段距離後，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失，發現此故障後，應進行維修。
5、在行駛過程中，發現水溫過高絕不能用冷水沖，這樣缸體可能會破裂，也不能急著打開水箱蓋子，以免滾熱的水噴出傷人。要熄火等20分鍾左右再打開水箱蓋子，加冷水應急。