減壓蒸餾瀝青工藝

㈠ 瀝青路面的工藝流程

瀝青混合料匹配與攪拌的技術分析。在瀝青路面施工過程中，瀝青混合材料的重要性能主要包括：水穩定性、抗疲勞性、高溫穩定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中，為了能夠增加瀝青的高溫穩定性，就要增加集料的顆粒，減少油的使用量，但是顆粒大了容易造成路面出現裂縫的現象，耐久性差；要進一步克服裂縫的問題，就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細的混合料，但是同時在高溫時節也會出現車轍問題；為了保證瀝青路面的粗糙程度，要採用抗滑性能比較好的瀝青；為了保證瀝青路面的耐久性，還要根據路面施工地區的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。
在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個主要方面：目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術規范相符合的材料，充分利用以往道路施工的經驗，通過相應的配合比例設計出瀝青混合料的用量和材料品種，保證混合料的配比質量。同時，配合比設計的每個階段都要進行馬歇爾試驗，根據《公路瀝青路面施工技術規范》的相應規范進行比例設定，在設定過程中，對每台瀝青混合料拌和機，都要嚴格按目標配合比設計、生產配合比設計和試拌試鋪配合比調整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設計工作。
在瀝青混合料攪拌的工序中，要注意以下幾點：首先，要選擇適宜的攪拌場地，一般都是在拌和場進行攪拌；其次，在瀝青混合料的配比中，要根據室內的配合比例進行攪拌，保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合，從而確保瀝青混合料的質量；再次，在瀝青混合料攪拌的過程中，一定要根據配料單進料進行攪拌，保證瀝青以及各種材料的加熱溫度，保證攪拌的均勻度，防止花白、成塊、粗細分離問題的出現；第四，在攪拌工作完成之後，相關技術人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，如果發現瀝青混合料與要求不相符合，那麼應該及時進行調整，保證混合料的正常使用。
瀝青路面混合料組成設計首先是實驗室配合比的有關設計。第一，優化礦質混合料的配合組成設計。在瀝青路面施工中，對礦質混合料配合進行相關設計，主要是為了能夠選配一個具有足夠密實度和內摩阻力的礦質混合料，然後採用級配理論，通過數據分析得出需要的礦質混合料的級配范圍。為了應用已有的研究成果和實踐經驗，通常是採用規范推薦的礦質混合料級配范圍來確定；第二，確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出精確的瀝青混合料使用量，可以通過計算得出。通常情況下有兩個基本的方法：馬歇爾法和維姆法。中國還是採用（JTJ032-94）規定的技術方法，這是在對生產實踐和研究成果經驗進行總結的結果。
其次，進行瀝青生產配合比設計。在目標配合比確定之後。應利用實際砸工的拌和機進行試拌以確定施工配合比。在試驗前，首先應該根據相關情況選擇振動篩篩號，從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例最大篩孔要確保排出超粒徑料，從而能夠使最大粒徑篩孔通過量符合設計的基本要求。在試驗的過程中，相關人員要按試驗室配合比設計的冷料比例，進而進行篩選，選擇出與試驗室配合比設計一樣進行礦料級配計算，從而得出最佳油石比，供試拌試鋪使用。 瀝青混合料進行攤鋪工序之後，就進入了壓實環節。瀝青混合料的壓實是瀝青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序，在路面壓實的過程中，一定要配備充足的大噸位的壓實設備，盡量選用當前最為先進的雙輪振動壓路機。
瀝青路面的壓實環節一般包括以下幾個方面：路面的初壓、路面的復壓以及路面的終壓。首先，路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環節，本環節一般是在混合料攤鋪之後直接進行的，此時的溫度較高，一般先採用振搗器進行振動擠壓，振動之後關閉振動裝置，進行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環節的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說，只要噸位比較小的壓實設備就能夠起到很好的效果。一般情況下，採用6—8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過程中，驅動輪要勻速前進，後退的時候要按照前進時候的碾引移動。在瀝青路面進行初壓的時候，初壓後要有相關的技術人員對路面的平整度、路拱進行檢查，一旦發現問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程中出現推移現象，這個時候可以等到溫度變低之後再進行碾壓，如出現橫向裂紋，應檢查原因並及時採取糾正措施。其次，路面的復壓。路面的復壓是壓實環節的重要階段，通過復壓主要是保證瀝青混料的穩定成型，所以說，復壓環節一般是在高溫下並緊跟初壓工序之後進行的。通常情況下，路面的復壓環節溫度應該保持在120—130攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓，在碾壓方式上可以採用與初壓相同的方法，碾壓的次數應該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩固和結實；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步。由於終壓要消除復壓過程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度應該大於90攝氏度。在路面終壓的環節里，終壓常使用靜力雙輪壓路機並應緊接在復壓後進行，碾壓遍數為 2 ～3 遍。通過路面初壓、復壓、終壓三個方面的相互結合，進而保證瀝青路面的光滑、穩定和厚實，提高了瀝青路面的整體質量。 灑布法路面面層施工
用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪築成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常採用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治施工 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。
灑透層（或粘層）瀝青，灑布第一層瀝青要灑布均勻，當發現灑布瀝青後有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應採用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青後，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。
碾壓：撒布一段礦料後，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以後可適當增加。
灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。
初期養護：瀝青表面處治後，應進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油部位補撒與最後一層礦料規格相同的嵌縫料並均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現象時，應及時修補。
貫入式路面施工
瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用於二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小於5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。
鋪築施工工藝
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪築兩階段。熱拌瀝青混合料路面完工後待自然冷卻，表面溫度低於50℃後，方可開放交通。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以後，即可選定施工配合比。
1.熱拌瀝青混合料的拌制和運輸
（1）瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠（場、站）採用攪拌機拌合。（2）城市主幹路、快速路的瀝青混凝土宜採用間歇式（分拌式）攪拌機拌合。（3）拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。（4）為配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時對貨廂底板、側板均勻噴塗一薄層油水（柴油：水為1：3的混合液，注意不得將油聚積在車廂底部。（5）出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重，並測量溫度，簽發一式三份的運料單。（6）從攪拌鍋往汽車中卸料時，要前後均勻卸料，防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋。
2.熱拌瀝青混合料的鋪築
基層准備和放樣，鋪築瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪築瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當採用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應採用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜採用兩台以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩台攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往後傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨後搗實，並由攤平板整平。
運料車的運輸能力應較主導機械的工作能力稍大。城市主幹路、快速路開始攤鋪時，等候卸料的車不宜少於5輛。宜採用兩台（含兩台）以上攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪。相鄰兩幅之間宜重疊5～10cm，前後攤鋪機宜相距10～30m，且保持混合料合格溫度。攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置，具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車，具有初步振實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。城市主幹路、快速路施工氣溫低於10℃時，或其他等級道路施工氣溫低於5℃時均不宜施工。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。用機械攤鋪的混合料，不得用人工修整。
碾壓，攤鋪後緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。正常施工時碾壓溫度為110～140℃，且不低於110℃；低溫施工碾壓溫度120～150℃。碾壓終了溫度不低於65～80℃。碾壓速度應慢而均勻。初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。復壓採用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少於4-6遍，達到要求的壓實度。終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少於2遍，直至無輪跡。在連續攤鋪後的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁塗刷柴油。
壓路機不得在未碾壓成型並冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規范要求。
壓實後的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大於10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪後較高溫度下進行，宜採用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓後應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓後，採用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，並無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少於2遍，並應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工工藝
瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下： 攤鋪時採用梯隊作業的縱過採用熱接縫。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在後鋪部分攤鋪後立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然後逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。
攤鋪梯隊作業時的縱縫應採用熱接縫。上下層的縱縫應錯開15cm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上。中、下層可採用斜接縫，上層可用平接縫。接縫應粘結緊密、壓實充分，連接平順。
半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能採用熱接縫時，宜加設擋板或採用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，並刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪後用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然後再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直，且位於車道的畫線位置。
橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪築接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈並灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實並搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣塗粘層瀝青，並在其壓實後用熱烙鐵燙平，再在縫口塗粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

㈡ 瀝青路面的施工工藝

<一>路基、路面施工
◆路基施工
首先對路基范圍內的樹根、草根、垃圾應認真清除干凈。接近設計標高時，應根據土質適當預留虛高、找平，以保證壓實後符合設計高程及橫坡，並應根據道路中心線檢查兩側路基寬度，防止偏移。
◆水泥穩定碎石基層施工
1、備料：水泥穩定碎石基層料採用大型拌和集中場拌法場拌法拌料，按比例嚴格控制，水泥含量不得低於5%；用自卸車運至施工現場，途中時間至碾壓前不得超過其初凝時間。
2、培路肩：恢復道路中心線及邊線，人工在邊線以外位置，培高30cm，寬150cm路肩，同時灑水濕潤基層。
3、放線：按運輸車輛計算路面所用水穩料數量，在路面撒白灰線分格，做到水穩卸車後，成排成行，便於下一步平整工作。
4、整形及碾壓：先用推土機粗平，取2cm虛鋪系數，結束後用平地機精平，以1cm虛鋪系數，平地機由兩側中心刮平，精平結束後用壓路機碾壓，遵循「先兩邊後中間，先靜壓後振動」的原則，碾壓過程中，隨時檢測水穩、頂面高程以及寬度，路面縱橫坡度等實測項目，保證其在規定的偏差范圍內，壓實度必須達到規定要求值。
5、養生：水泥穩定碎石基層碾壓成型後做好養護工作，保證面層濕潤，養生期不少於7天。
6、質量要求：
外觀：壓實度表面堅實、平整、嵌縫料不得浮於表面或聚集形成一層。壓路機碾壓後，輪跡深度不得大於5mm。
實測實量項目 允許偏差 檢查頻率
厚度 ±10% 1000m2檢測1點
平整度 15mm 每20m測個2點
寬度 不小於設計規定 每40m測1個點
中線高度 ±20mm 每20m測1個點
橫坡 ±20mm，不大於±0.3% 每20m測4個點
壓實度 每1000m2測1個點
◆透層油施工
基層碾壓成型後應及時噴灑透層油，透層油採用陽離子慢裂乳化瀝青PC-2，乳化瀝青的技術要求參照（公路瀝青路面施工技術規范）（JTGF40-2004）執行，透層施工前，應徹底清掃干凈基層頂面，保持基層頂面的清潔；透層乳化瀝青用瀝青灑布車一次噴灑均勻；瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機噴灑。
◆瀝青混凝土面層施工
1、准備工作：瀝青路面施工前應將水泥穩定層的雜物清理干凈，穩定層破損，坑洞等應及時修補平整，檢查路平石、緣石、檢查井、進水井蓋及其他構築物是否安裝穩固，若存在問題，局部予以處理。
2、測量放樣：瀝青路面的高程可在已砌築的路平石或緣石標明瀝青碎石層和瀝青混凝土面層的高程，交叉路口或喇叭口應設指示樁來控制高程。
3、材料：採用石油瀝青作為結合料，其性能應符合三大指標要求。石料採用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料，應具有適當的級配，抗壓強度大於800kg/cm2，雲母泥土等雜質含量小於2%，針狀、片狀顆含小於10%，吸水率小於3%，砂採用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒徑小於5mm，含量少於5%，石屑採用堅硬、潔凈帶有稜角的石屑，最大粒徑小於10mm，含0.07mm 以下的粉料不超過5%,石粉空隙率不小於45%，細度應全部通過100 號篩，0.075～0.005mm 的顆粒含量應占總重的80-90%。
4、瀝青混合料的拌制和運輸：
(1)、瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌，取樣後進行馬歇爾穩定度試驗，並將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證瀝青用量是否合適，必要時可作適當調整。
(2)、確定適當的拌和時間，拌和後的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊等現象。
(3)、確定適宜的加熱和出廠溫度，混合料出廠溫度為：石油瀝青混合料130～160℃。
(4)、瀝青混合料採用自卸卡車運至工地，車廂底板及周壁應塗一薄層油水（柴油:水為1:3 混合液），運輸車輛上應有覆蓋設施。
(5)、運至攤鋪地點的溫度，石油瀝青混合料不低於130 ℃。
5、瀝青混合料的攤鋪：本工程採用機械、人工進行攤鋪,在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構築物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整，沿線單位小型路口採用人工攤鋪。
施工時採用分路幅攤鋪，接縫應緊密、拉直，並設置樣樁控制厚度。控制攤鋪溫度，石油瀝青混合料不低於100°，機械攤鋪的松鋪系數為1.15～1.35，相鄰兩幅攤鋪帶搭接10cm，並派專人用熱料填補縱縫空隙，整平接茬，使接茬處的混合料飽滿，防止縱縫開裂。當攤鋪工作中斷，已鋪好的瀝青混合料降至大氣溫度時，如繼續鋪築，採取「直茬熱接」方法，認真細致處理。
6、碾壓：
(1)、控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度。
(2)、壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶重迭1/3～1/2 輪寬，最後碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋板，路緣石、路肩等支擋時，緊靠支擋碾壓。
(3)、初壓時用6～8t 雙輪壓路機或6－10t 振搗壓路機（關閉振搗裝置）初壓2遍，初壓後檢查平整度，路拱，必要時予以修整。復壓時用10～12t 三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4～6 遍至穩定和無明顯輪跡。終壓時用6～8t 雙輪壓路機或用6～8t 振搗壓路機（關閉振搗裝置）碾壓2－4遍。
(4)、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，向碾壓輪灑少量水，嚴禁灑柴油。
(5)、壓路機在未碾壓成型並冷卻的路段轉向，調頭式停車等候。振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗。
(6)、開放交通：瀝青砼路面碾壓成活後，面層溫度降至大氣溫度時，即可開放交通，但在一般情況下施工完畢後的次日開放。

㈢ 瀝青是如何製造出來的

瀝青是由石油提煉而來的。
生產方法
（1）蒸餾法：是將原油經常壓蒸餾分出汽油、煤油、柴油等輕質餾分，再經減壓蒸餾（殘壓10~100mmHg）分出減壓餾分油，餘下的殘渣符合道路瀝青規格時就可以直接生產出瀝青產品，所得瀝青也稱直餾瀝青，是生產道路瀝青的主要方法。

（2）溶劑沉澱法：非極性的低分子烷烴溶劑對減壓渣油中的各組分具有不同的溶解度，利用溶解度的差異可以實現組分分離，因而可以從減壓渣油中除去對瀝青性質不利的組分，生產出符合規格要求的瀝青產品，這就是溶劑沉澱法。

（3）氧化法：是在一定范圍的高溫下向減壓渣油或脫油瀝青吹入空氣，使其組成和性能發生變化，所得的產品稱為氧化瀝青。減壓渣油在高溫和吹空氣的作用下會產生汽化蒸發，同時會發生脫氫、氧化、聚合縮合等一系列反應。這是一個多組分相互影響的十分復雜的綜合反應過程，而不僅僅是發生氧化反應，但習慣上稱為氧化法和氧化瀝青，也有稱為空氣吹製法和空氣吹制瀝青。

（4）調合法：調合法生產瀝青最初指由同一原油構成瀝青的4組分按質量要求所需的比例重新調合，所得的產品稱為合成瀝青或重構瀝青。隨著工藝技術的發展，調合組分的來源得到擴大。例如可以從同一原油或不同原油的一、二次加工的殘渣或組分以及各種工業廢油等作為調合組分，這就降低了瀝青生產中對油源選擇的依賴性。隨著適宜製造瀝青的原油日益短缺，調合法顯示出的靈活性和經濟性正在日益受到重視和普遍應用。

（5）乳化法：瀝青和水的表面張力差別很大，在常溫或高溫下都不會互相混溶。但是當瀝青經高速離心、剪切、重擊等機械作用，使其成為粒徑0.1~5微米的微粒，並分散到含有表面活性劑（乳化劑——穩定劑）的水介質中，由於乳化劑能定向吸附在瀝青微粒表面，因而降低了水與瀝青的界面張力，使瀝青微粒能在水中形成穩定的分散體系，這就是水包油的乳狀液。這種分散體系呈茶褐色，瀝青為分散相，水為連續相，常溫下具有良好流動性。從某種意義上說乳化瀝青是用水來「稀釋」瀝青，因而改善了瀝青的流動性。

岩瀝青
岩瀝青是石油經過長達億萬年的沉積、變化，在熱、壓力、氧化、觸媒、細菌等的綜合作用下生成的瀝青類物質。常用為基質瀝青改性劑。岩瀝青的物理特性趨近於「煤」。
「超級」瀝青
與常見的瀝青不同，製造環氧瀝青是將環氧樹脂加入瀝青中，經過與固化劑發生反應，使瀝青具有很高的強度及韌性，且在高低溫下變形很小。這種材料看起來簡

㈣ 瀝青是怎麼提煉出來的

瀝青材料分兩大類，第一類是地瀝青，主要是天然瀝青和石油瀝青；第二類是焦油瀝青，主要是煤瀝青、頁岩瀝青、泥炭瀝青和木焦油。天然瀝青的提煉有二種，一是直接開采，如特立尼達和多巴哥瀝青湖的瀝青；二是在砂岩、砂中提煉得到。石油瀝青是由石油產品加工製成，對石油瀝青可以按以下體系加以分類：
按生產方法分為：直餾瀝青、溶劑脫油瀝青、氧化瀝青、調合瀝青、乳化瀝青、改性瀝青等；
按外觀形態分為：液體瀝青、固體瀝青、稀釋液、乳化液、改性體等；
按用途分為：道路瀝青、建築瀝青、防水防潮瀝青、以用途或功能命名的各種專用瀝青等。
生產方法
（1）蒸餾法：是將原油經常壓蒸餾分出汽油、煤油、柴油等輕質餾分，再經減壓蒸餾（殘壓10~100mmHg）分出減壓餾分油，餘下的殘渣符合道路瀝青規格時就可以直接生產出瀝青產品，所得瀝青也稱直餾瀝青，是生產道路瀝青的主要方法。
（2）溶劑沉澱法：非極性的低分子烷烴溶劑對減壓渣油中的各組分具有不同的溶解度，利用溶解度的差異可以實現組分分離，因而可以從減壓渣油中除去對瀝青性質不利的組分，生產出符合規格要求的瀝青產品，這就是溶劑沉澱法。
（3）氧化法：是在一定范圍的高溫下向減壓渣油或脫油瀝青吹入空氣，使其組成和性能發生變化，所得的產品稱為氧化瀝青。減壓渣油在高溫和吹空氣的作用下會產生汽化蒸發，同時會發生脫氫、氧化、聚合縮合等一系列反應。這是一個多組分相互影響的十分復雜的綜合反應過程，而不僅僅是發生氧化反應，但習慣上稱為氧化法和氧化瀝青，也有稱為空氣吹製法和空氣吹制瀝青。
（4）調合法：調合法生產瀝青最初指由同一原油構成瀝青的4組分按質量要求所需的比例重新調合，所得的產品稱為合成瀝青或重構瀝青。隨著工藝技術的發展，調合組分的來源得到擴大。例如可以從同一原油或不同原油的一、二次加工的殘渣或組分以及各種工業廢油等作為調合組分，這就降低了瀝青生產中對油源選擇的依賴性。隨著適宜製造瀝青的原油日益短缺，調合法顯示出的靈活性和經濟性正在日益受到重視和普遍應用。
（5）乳化法：瀝青和水的表面張力差別很大，在常溫或高溫下都不會互相混溶。但是當瀝青經高速離心、剪切、從擊等機械作用，使其成為粒徑0.1~5微米的微粒，並分散到含有表面活性劑（乳化劑——穩定劑）的水介質中，由於乳化劑能定向吸附在瀝青微粒表面，因而降低了水與瀝青的界面張力，使瀝青微粒能在水中形成穩定的分散體系，這就是水包油的乳狀液。這種分散體系呈茶褐色，瀝青為分散相，水為連續相，常溫下具有良好流動性。從某種意義上說乳化瀝青是用水來「稀釋」瀝青，因而改善了瀝青的流動性。
（6）改性瀝青：現代公路和道路發生許多變化：交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運車的軸重不斷增加，普遍實行分車道單向行駛，要求進一步提高路面抗流動性，即高溫下抗車轍的能力；提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力；提高耐磨耗能力和延長使用壽命。現代建築物普遍採用大跨度預應力屋面板，要求屋面防水材料適應大位移，更耐受嚴酷的高低溫氣候條件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，減少維修工作量。使用環境發生的這些變化對石油瀝青的性能提出了嚴峻的挑戰。對石油瀝青改性，使其適應上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。經過數十年研究開發，已出現品種繁多的改性道路瀝青、防水卷材和塗料，表現出一定的工程實用效果。但鑒於改性後的材料價格通常比普通石油瀝青高2~7倍，用戶對材料工程性能尚未能充分把握，改性瀝青產量增長緩慢。目前改性道路瀝青主要用於機場跑道、防水橋面、停車場、運動場、重交通路面、交叉路口和路面轉彎處等特殊場合的鋪裝應用。近來歐洲將改性瀝青應用到公路網的養護和補強，較大地推動了改性道路瀝青的普遍應用。改性瀝青防水卷材和塗料主要用於高檔建築物的防水工程。隨著科學技術進步和經濟建設事業的發展，將進一步推動改性瀝青的品種開發和生產技術的發展。改性瀝青的品種和制備技術取決於改性劑的類型、加入量和基質瀝青（即原料瀝青）的組成和性質。由於改性劑品種繁多，形態各異，為了使其與石油瀝青形成均勻的可供工程實用的材料，多年來評價了各種類型改性劑，並開發出相應的配方和制備方法，但多數已工程實用的改性瀝青屬於專利技術和專利產品。
第二類是焦油瀝青現已很少使用，暫不多說。說明：石油瀝青的資料來自天涯問答。

㈤ 瀝青怎麼提煉的

（1）蒸餾法：是將原油經常壓蒸餾分出汽油、煤油、柴油等輕質餾分，再經減壓蒸餾（殘壓10~100mmHg）分出減壓餾分油，餘下的殘渣符合道路瀝青規格時就可以直接生產出瀝青產品，所得瀝青也智能性瀝青灑布車稱直餾瀝青，是生產道路瀝青的主要方法。 （2）溶劑沉澱法：非極性的低分子烷烴溶劑對減壓渣油中的各組分具有不同的溶解度，利用溶解度的差異可以實現組分分離，因而可以從減壓渣油中除去對瀝青性質不利的組分，生產出符合規格要求的瀝青產品，這就是溶劑沉澱法。 （3）氧化法：是在一定范圍的高溫下向減壓渣油或脫油瀝青吹入空氣，使其組成和性能發生變化，所得的產品稱為氧化瀝青。減壓渣油在高溫和吹空氣的作用下會產生汽化蒸發，同時會發生脫氫、氧化、聚合縮合等一系列反應。這是一個多組分相互影響的十分復雜的綜合反應過程，而不僅僅是發生氧化反應，但習慣上稱為氧化法和氧化瀝青，也有稱為空氣吹製法和空氣吹制瀝青。 （4）調合法：調合法生產瀝青最初指由同一原油構成瀝青的4組分按質量要求所需的比例重新調合，所得的產品稱為合成瀝青或重構瀝青。隨著工藝技術的發展，調合組分的來源得到擴大。例如可以從同一原油或不同原油的一、二次加工的殘渣或組分以及各種工業廢油等作為調合組分，這就降低了瀝青生產中對油源選擇的依賴性。隨著適宜製造瀝青的原油日益短缺，調合法顯示出的靈活性和經濟性正在日益受到重視和普遍應用。 （5）乳化法：瀝青和水的表面張力差別很大，在常溫或高溫下都不會互相混溶。但是當瀝青經高速離心、剪切、重擊等機械作用，使其成為粒徑0.1~5微米的微粒，並分散到含有表面活性劑（乳化劑——穩定劑）的水介質中，由於乳化劑能定向吸附在瀝青微粒表面，因而降低了水與瀝青的界面張力，使瀝青微粒能在水中形成穩定的分散體系，這就是水包油的乳狀液。這種分散體系呈茶褐色，瀝青為分散相，水為連續相，常溫下具有良好流動性。從某種意義上說乳化瀝青是用水來「稀釋」瀝青，因而改善了瀝青的流動性。 （6）改性瀝青：現代公路和道路發生許多變化：交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運車的軸重不斷增加，普遍實行分車道單向行駛，要求進一步提高路面抗流動性，即高溫下抗車轍的能力；提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力；提高耐磨耗能力和延長使用壽命。現代建築物普遍採用大跨度預應力屋面板，要求屋面防水材料適應大位移，更耐受嚴酷的高低溫氣候條件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，減少維修工作量。使用環境發生的這些變化對石油瀝青的性能提出了嚴峻的挑戰。對石油瀝青改性，使其適應上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。經過數十年研究開發，已出現品種繁多的改性道路瀝青、防水卷材和塗料，表現出一定的工程實用效果。但鑒於改性後的材料價格通常比普通石油瀝青高2~7倍，用戶對材料工程性能尚未能充分把握，改性瀝青產量增長緩慢。目前改性道路瀝青主要用於機場跑道、防水橋面、停車場、運動場、重交通路面、交叉路口和路面轉彎處等特殊場合的鋪裝應用。近來歐洲將改性瀝青應用到公路網的養護和補強，較大地推動了改性道路瀝青的普遍應用。改性瀝青防水卷材和塗料主要用於高檔建築物的防水工程。隨著科學技術進步和經濟建設事業的發展，將進一步推動改性瀝青的品種開發和生產技術的發展。改性瀝青的品種和制備技術取決於改性劑的類型、加入量和基質瀝青（即原料瀝青）的組成和性質。由於改性劑品種繁多，形態各異，為了使其與石油瀝青形成均勻的可供工程實用的材料，多年來評價了各種類型改性劑，並開發出相應的配方和制備方法，但多數已工程實用的改性瀝青屬於專利技術和專利產品。

㈥ 瀝青的生產流程是怎樣的

瀝青准備--皂液准備--瀝青乳化--乳液儲存

㈦ 瀝青是怎樣生產出來的

方法：

1、煤焦瀝青

煤焦瀝青是煉焦的副產品，即焦油蒸餾後殘留在蒸餾釜內的黑色物質。

2、石油瀝青

石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。

3、天然瀝青

天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。

在公路建設中，瀝青因其用量大、單價高等因素成為工程中最主要的建材之一。普通市政道路中瀝青的成本往往佔比接近5成；盡管高速公路建設增加了征地等成本，但瀝青采購一項所佔的建設成本也往往超過2成。

對動輒上百億元的高速公路建設項目而言，交通物資采購過程中潛藏的廉政隱患所帶來的危害巨大。

(7)減壓蒸餾瀝青工藝擴展閱讀

由於瀝青具有很好的粘結性、絕緣性、隔熱性及防濕、防滲、防水、防腐、防銹等性能，所以，除了鋪路外，還有很廣泛的用途。

在修建防屋時，常用瀝青做防水層，修建冷藏庫時，常用瀝青和木屑混合製成隔熱層；鐵路枕木上塗上瀝青可以防腐；地下管道塗上瀝青可以防銹；水庫水壩鋪上一層瀝青可以防滲、防漏；橋梁板面接合處注入瀝青可以起到熱脹冷縮的作用。

㈧ 常減壓蒸餾工藝流程實習總結5000字

初餾.. 脫鹽，脫水後的原油換熱至215-230℃進入初餾塔，從塔頂蒸餾出初餾點-130℃的餾分冷凝冷卻後，其中一部分作塔頂迴流，另一部分引出作為重整原料或較重汽油，又稱初頂油。 2常壓蒸餾 初餾塔底拔頭原油經常壓加熱爐加熱到350-365℃，進入常壓分餾塔。塔頂打入冷迴流，使塔頂溫度控制在90-110℃。由塔頂到進料段溫度逐漸上升，利用餾分沸點范圍不同，塔頂蒸出汽油，依次從側一線，側二線，側三線分別蒸出煤油，輕柴油，重柴油。這些側線餾分經常壓氣提塔用過熱水蒸氣提出輕組分後，經換熱回收一部分熱量，再分別冷卻到一定溫度後送出裝置。塔底約為350℃，塔底未汽化的重油經過熱水蒸汽提出輕組分後，作減壓塔進料油。為了使塔內沿塔高的各部分的汽，液負荷比較均勻，並充分利用迴流熱，一般在塔中各側線抽出口之間，打入2-3個中段循環迴流。 3減壓蒸餾 常壓塔底重油用泵送入減壓加熱爐，加熱到390-400℃進入減壓分餾塔。塔頂不出產品，分出的不凝氣經冷凝冷卻後，通常用二級蒸汽噴射器抽出不凝氣，使塔內保持殘壓1.33-2.66kPa，以利於在減壓下使油品充分蒸出。塔側從一二側線抽出輕重不同的潤滑油餾分或裂化原料油，它們分別經氣提，換熱冷卻後，一部分可以返回塔作循環迴流，一部分送出裝置。塔底減壓渣油也吹入過熱蒸汽氣提出輕組分，提高拔出率後，用泵抽出，經換熱，冷卻後出裝置，可以作為自用燃料或商品燃料油，也可以作為瀝青原料或丙烷脫瀝青裝置的原料，進一步生產重質潤滑油和瀝青

㈨ 瀝青砼的製作工藝

熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌制。一般選用固定式熱拌廠，在線路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠的主要設備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設備(見瀝青混合料拌和基地)。拌和機又可分為連續式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多採用先將砂石料烘乾加熱後，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。又發展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然後再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘乾時飛灰。採用後一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時採用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。（鐵拓機械）