川崎异兽650纯水价格

⑴ 川崎多款国内在售车型更新2021款新配色，售价4.78w起

川崎官宣发布了国内多款在售车型的2021款新配色，其中包括Ninja400、Z400、VulcanS650和Versys650，共两个排量四款车型。从配色方案上看，它们已经可以称之为2021款了，而且这次国内似乎走在了国际市场的前面，因为一直以来更新速度最快的欧洲市场，目前还是2020款配色，也就是和国内老款一样。

看完川崎国内多款在售车型的新配色，是不是又得喊话一下雅马哈，什么时候能提供这么丰富的车型给车友选择呢。川崎这次发布2021款新车中，有你心仪的款式吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 川崎异兽650是哪个国家生产

日本。
川崎系列都是日本重工业公司生产的所以川崎异兽650是日本生产的。
川崎异兽650售价85500川崎异兽650所对标的是铃木的DL650，因为这两款车至少在背景上不会有太大的差异，并且发动机排量也一致，最主要在这两款车型之间川崎异兽是很有价格优势的，川崎异兽650有48KW，这款车同样具有较好的动力储备，并且它的动力输出还会较为宽泛，可能对于新手而言还会更容易上手，因为它的最大扭矩照样达到了61Nm。

⑶ 如果不考虑价格的情况下，本田500x和川崎versys650哪款车性价比更高一些通勤加摩旅

推荐CB500X
异兽650的前任车主在此，车便宜，但是没有档显，没有点烟器接口，没有边箱，这些都是要后期自己买，一个价钱在800~1000不等，操控一般，长途通勤感受的话，坐垫略薄，但是骑行三角很舒适，唯一坑的地方在于他的后期加装的配件价格太坑
两台车整备质量CB500X比较占优势，操控相对于异兽650来说更加轻盈，而且考虑到市区通勤，CB500X的不会特别臃肿简洁干练的车身更适合应对街道的情况
以上就是个人的看法
望采纳

⑷ 川崎异兽650几月份生产的是21款

川崎于21年1月份发出新款川崎异兽650系列。
川崎(异兽) Versys 650 2021款规格不变，新增配色方案包括：糖果柠檬绿/金属火花黑， 金属月尘灰色/金属火花黑和珍珠飞雪白/金属火花黑3种颜色。该车主要优点：悬吊调校偏舒适性，排量适中，售价适中，用途广泛，使用经济。可选配总容量达56升的原厂三箱。

⑸ 2022款川崎异兽650参数

2022 款川崎 Versys 650 获得了新的牵引力控制、带有可调节挡风玻璃的更新样式以及具有蓝牙连接功能的新 TFT 显示屏。
自 2008 年推出以来，650cc Versys——这个名字来源于“versatile”和“system”——一直是一款流行的冒险风格的街车，拥有高大的姿态和 17 英寸的车轮。2022 款川崎 Versys 650 获得新的牵引力控制系统、可连接智能手机的 TFT 显示屏，以及带有可调节挡风玻璃的更新造型。
Versys 650 的核心是液冷式 649cc 并联双缸发动机，针对广泛的可用扭矩进行了调整。当我们测试2020 Kawasaki Versys 650 LT 时，这是一款配备标准护手和钥匙匹配、快速释放的 28 升硬鞍袋的规格更高的车型，它在 8,700 rpm 时输出 63 马力，在 7,300 rpm 时输出 43 lb-ft 扭矩至后轮。

⑹ 2015年川崎H2摩托车纯水多少钱

至于H2R目前抄跟本不可能有袭黑车，只有水车。国内H2R走私的水货价格至少35万以上。官方价格是5万美元换算成人民币三十多万，加上运到国内的运费跟各种车商的利润，差不多就是四十万左右。正规4S店里估计要六七十万

⑺ 异兽650 2022款值得入手吗

值得购买。
VERSYS 650作为川崎中量级跨界休旅车，终于增加了KTRS牵引力控制系统。一块全新的4.3寸TFT彩色仪表支持手机互联，显示数据更加丰富全面；新的风挡可以不用下车进行四段调节，标配USB充电接口、电加热把手和双通道ABS。
川崎2022款异兽650上市时间在北美预计上市时间初步定为是今年的六七月份。

⑻ 一文看懂川崎VERSYS650 VS 铃木V-STROM650，选择谁不必挠头

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这是回复一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请的文章，他的问题是——川崎VERSYS650与铃木V-STROM650该如何选择？主要是长途摩旅用途。

上图为川崎VERSYS650，又称之为异兽650，国内大贸价格是8.55万起。

这款车在类别上属于多功能休旅车，什么意思呢？所谓的多功能休旅车，你可以简单看做是针对长途摩旅优化和具备一定非铺装路面通过能力的街车，他拥有如同街车版的操控感受，但是更舒适，坐姿更直立，悬挂系统和座高，油箱容量，离地间隙都做了调整，并且一般都有一个大型的前风挡来阻隔气流，使得长途跋涉更轻松，主要是在铺装道路行驶，但是必要的情况下也能走走非铺装道路。

注意这里——非铺装道路也是路，也就是这款车不能走那种无路的地方，他不具备很好的越野能力。其实你只要看看他配备的前后17寸轮毂和侧置独立悬挂就能明白，这样的设计压根就没打算让你去烂泥巴路豁车，玩得像泥猴似的。

国内也有不少类似这种定位的车款，例如铃木DL250，本田猛鸷190X等等。

铃木V-STROM650也称之为DL650，这款车去年刚刚在国内上市了2017款，有两个版本，分别是标准版和XT越野版，价格分别是9.58万和9.98万。两个版本的区别就是配置规格不同，标准版的后轮是压铸铝合金轮毂，并且没有发动机护板和把手护罩，而XT越野版的轮毂则是钢丝辐条搭配真空轮胎的行走机构，有发动机护板和手把护罩。

DL650在类别上属于ADV，即探险摩托车，并非休旅车，既然号称探险，自然在越野能力上有两把刷子，这个就比川崎异兽650的用途更广泛，适应路况的能力更好，你首先要注意这两款车在类别和定位上的不同，这会有助于你的选择。

然后再谈谈为何同样都是650cc排量的车款，价格上为何会相差那么多的问题。

没错，铃木V-STROM650的价格比川崎VERSYS650至少贵了一万元以上，什么差别导致了这种价格差距呢？

首先是动力系统不同，铃木V-STROM650配备的是一颗水冷V型双缸发动机，气缸夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞，排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。

而川崎VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48KW，最大扭矩为61NM（数据来自官网），动力上稍稍弱于铃木V-STROM650。

当然，动力上的些微差异不是最重要的原因，而是在于发动机的结构不同，铃木V-STROM650采用的V缸发动机在动力输出上更加自如，V型结构有利于扭矩更顺畅的输出，这点要比直列双缸发动机的表现要好，不明白的话，你想想为何哈雷这种美式巡航车独爱V缸发动机？就是因为V缸的结构特点使得动力输出更具优势。另外，V缸发动机在制造成本上也要比并列双缸发动机高，因为他有两个分开的缸头和缸体，以及配气机构，制造工艺更复杂，当这些因素叠加在一起的时候，就造成了铃木V-STROM650的发动机不论是成本还是动力特性都比川崎异兽650值得你多花点钱。

可能有人说，铃木V-STROM650的发动机不就是铃木SV650和韩国晓星GV650S上的那颗发动机吗？研发成本早就收回来了，但是你也别忘了，发动机通用是目前的趋势，一款发动机经过适当调校就可以适用于多种不同类别的车款是潮流，川崎异兽650的发动机不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，这个并没有什么好争论的，一句话，动力系统上，铃木V-STROM650的发动机更具优势。

配置上也分了高低，很显然，铃木V-STROM650更好，成本也更贵，当然价格也得更高一点，一分钱就是一分货，童叟无欺。

例如铃木V-STROM650配置了牵引力控制系统和ABS，牵引力控制系统能更好的防止后轮由于猛烈加速后轮胎失去路面附着力而导致的打滑失控，这点在泥泞的烂路或者雨雪天气时很重要，是个大大的加分项，而川崎VERSYS650（国内现售款）只配备了ABS，2020款据说增加了牵引力控制系统，但是暂未引进销售。

2017款的川崎VERSYS650据说还增加了滑动离合器，但是骠骑府查阅了中国川崎官网，并未发现有此配置。

另外铃木V-STROM650还配置了一键启动功能，一个人性化设计的小玩意儿，摁下电启动即可，不必等待发动机启动再松手，还有防熄火装置，低转速的时候不用担心发动机拖档导致的熄火，适合那些手艺不精的新手驾驭。

车架也不同，铃木V-STROM650采用的是铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，而川崎异兽650还是采用的菱形钢管钻石型车架，成本上自然是后者更便宜，但是重量也更大，不利于减轻车重。

所以说了这么多，其实选择谁就已经很明显了，川崎异兽650的铺装道路行驶能力更好，前后17寸轮毂的设计，更短的轴距——1415mm，甚至比铃木的DL250还要短，决定了他有更灵巧的操控，但是别走烂路，甚至无路的地方，216KG的整备质量让你没法子在野地里玩，如果你没打算玩的那么硬核和狂野，川崎异兽650就足够了。

铃木V-STROM650有一定的探险能力，能走走烂路，公路上行驶腻了，遇到蜿蜒的非铺装道路，也能兴之所至顺着羊肠小道直达山顶，看到别人看不到的美景，这就是这款车的意义所在，简单说就是路况适应能力更好，当然他也贵了一万多元钱，最后还是看你的用途再取舍吧！

好了，就说到这里，欢迎关注骠骑府！

⑼ 川崎250纯水货多少钱

川崎250有很多车型了，若是新款的小忍者跑车，水货30000左右，若是川马新款的话，价格20000以内