软水冷却系统循环流程图

㈠ 画出水冷系统大小循环的路径和开启条件

发动机冷却系统大小循环的路径和条件：
1、小循环：水泵—分水管—气缸体水管—气缸盖水管—节温器—旁通管—水泵
当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：水泵—分水管—气缸体水套—气缸盖水套—节温器—散热器进水软管—散热器—散热器出水软管—水泵
当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。

㈡ 汽车发动机的水冷却系统的循环路线

汽车发动机冷却为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，增强冷却液在发动机中循环流动。结构包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等。

㈢ 空调水系统循环原理图

1. 冷冻循环系统：主要负责冷媒水的循环，通过冷冻循环泵，将冷水机组制冷后的低温7度水，由供水管输送至末端风机盘管使用，冷量散发后的12度水，由回水管重新返回机组进行下一次制冷循环。

2. 冷却循环系统：由于冷水机组在制冷过程中，要释放一定的热量，为避免机组的高温运行，必须进行冷却补偿。 因此,，通过冷却循环泵，将冷水机组制冷过程中形成的高温37度水，由冷却回水管输送至冷却塔，进行热量挥发，冷却后的32度水，由供水管重新返回机组进行下一次冷却循环。冬季供暖采用外供高温水源进行一次循环，利用板式换热器,把热量传递给二次循环系统，也就是冷冻循环系统，通过循环泵将换热后的热媒水，由供水管输送至末端风机盘管使用，热量散发后的低温水，由回水管重新返回板换进行下一次换热循环。该季节的系统运行，冷却系统是处于停止状态的。二是冷暖切换直燃机组，夏季供冷期的冷冻循环，与单制冷机组一样。冬季供暖由机组直接制热，进入系统进行循环。（说明：以上冷热媒水循环，是采用两管制标准，合用系统，统称冷冻循环供、回水管。）

㈣ 简述强制循环式水冷却系统的水循环路线

水套是汽缸与汽缸体外壁之间 和缸盖上下平面之间的夹层空间，在缸体和缸盖加工时直接铸造而成， 缸体上平面和缸盖 下平面的通水孔相互对应，使缸盖水套与缸体水套相通ꎮ，正常情况下，水套内充满冷却液，水泵固定于发动机缸体前端面，由曲轴通过皮带驱动， 水泵的出水口通过分水管与水套相 连，分水管将冷却液分配给汽缸水套， 散热器一般安装固定在发动机前端的支架上，通过橡 胶软管和发动机缸盖上的水套出水口及水泵上的进水口相通， 风扇位于散热器后面，可产 生强大的抽吸力，以增大流经散热器的空气流量和流速，加强散热器的散热效果， 节温器装 于缸盖出水管出口处，可根据发动机冷却液温度，自动控制冷却液的循环路线，调节冷却强 度，百叶窗安装于散热器前面，由驾驶人控制其开度，以控制流经散热器的空气量，也可实 现冷却强度的调节。

㈤ 冷却系统中大循环顺序是什么

大循环时，循环水路是由，水泵走向缸体水道，在走向缸盖水道，经过节温器主阀门到达散热器，散热后的液体再回到水泵
当发动机水温，高于80度时节温器主阀门完全打开，冷却液全部通过散热器进行循环，此时冷却效率是最高的

㈥ 发动机冷却液的循环过程

通过水泵的吸力把水推进水道对缸体，缸盖，进行冷却，然后通过回路回到散热器冷却，进行下一个循环

㈦ 汽车冷却系统的大循环小循环 怎么走的啊 求路径

小循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→节温器（小循环口）→水泵。

大循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→冷却水箱→节温器（大循环口）→水泵。

冷却系的大小循环控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。

冷却系统循环

1、主循环

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

2、取暖循环

冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。