① 我的车子是川崎zx6r 请问这种车型费油吗 好像是599cc是什么概念 谢谢
599CC 也就是0.6排量的 玩车的话还在乎费油么 不玩车的话125CC足够了 599CC开出去警察叔叔要来找你麻烦的
② ZX6R的详细参数
ZX-6R是日本川崎生产的，600cc级别的运动型摩托车！！
③ 全新的12年的川崎zx6r要多少钱
都12年咋全新
④ 川崎zx 6r中国有卖吗
有，但是买全新车非常难，只能买到稍微好一点的全水车或者翻新车。
⑤ 川崎zx 6r多少钱纯水多少钱 有谁那有6r吗
水货随便买吧，但全新水货肯定没有。不过这些车都不能上牌的
⑥ 川崎的ZX-6R 的简介价格，牌照，操控等等
如果08年的二手车，大概5万多，全新的话，就要10多万了，这些都是水货车的价格，想要能挂牌的，就要买正规进口手续的车，那价格又要高很多了，正规手续的6R起码要20W出头。
大排车偶尔玩玩就行，并不是代步车，买正规手续的我觉得没什么意义，我也是川崎的，我的是08的Z1000。
ZX-6R
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：67.0 x 42.5mm
压缩比：13.9:1
总排气量：599cc
最高马力：125ps / 14,000 rpm 131ps / 14,000 rpm (RAM-AIR模式)
最大扭力：6.7kg-m / 11,700 rpm
车架形式：铝合金框式翼梁车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：Keihin 38mm电子燃油双喷注系统
前倾角(R)：24.5°
拖曳距(T)：95mm
前悬挂系统：41mm 倒立套管前叉全功能无段调较 120mm行程
後悬挂系统：Uni-Trak单筒连杆全功能调较，无段式高低速受压调较，25段回弹调较
轮胎(前)：120/70 - 17
轮胎(後)：180/55 - 17
前掣动系统：2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳
後掣动系统：210mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2105 x 720 x 1125mm
轴距：1405mm
最低离地距：125mm
座高：820mm
乾重：167kg
油缸容量：17L
⑦ 川崎ZX-6R到底什么价位为什么网上有些的价位低的不可思意几千元！
看年份和车的性能。我知道的05款现在要四万左右。07款五到六万。主要看车。《138962015》这个qq群全是玩传奇摩托的。我知道的也不太多多希望对你有帮助。
⑧ 08款川崎ZX 6R新车多少钱。。
现在没有08款的新车的， 只有11年或12年，新车大概8万左右
⑨ 怎么分辨ZX-6R 发动机的排量599or636
从95年到99年的6R都是老款的，00年和01年开始生产新款的6R，但是从95到01的6R排量都是599ml
。
02年的ZX-6R
636
外形和00年跟01年的6R非常相似几乎没有什么改动，只是排量由599ml改为636ml，因此ZX-6R就变成了ZX636，03年开始636的外形就不在延...
⑩ zx 6r的缺点和优点
新一代川崎ZX-6R与旧款相比，最为抢眼的改动在车头，除外形设计更趋向赛车化外，头灯也由传统式单灯改为双灯，车身线条比起上一代ZX-6R更为流畅。为改善进气效果，以前向外凸出的鱼网式RZM-AIR导风管，改为向内延伸，更露出少许像嘴巴般的下唇。车尾线条与旧款相似，一张熟悉的NINJA贴纸，保留着以前的风格。两边扶手改用与同厂ZX-7R相同的设计，全新的轻量化仪表板，内附液晶显示里程表及发动机温度计，进一步扣动车迷的心弦。
内部结构更新让你心弦
为迎合超级锦标赛600ML赛事规则，做到不经过任何改装，就能随时投入比赛，新一代ZX-6R的设计者在发动机、车架、悬挂及制动系统上，确实下了不少功夫。为了获得更大的马力，川崎设计师将RAM-AIR导师管形状重新塑造，让它能有效增强进气流量，使转数范围得到更广泛的表现，由以前红区的14000转提升至14500转，压缩比由旧款的11.8:1提升至12.8：1。为使新一代ZX-6R能在赛道上有更好的表现，燃烧室使用的是与同厂兄弟ZX-7R相同的设计，加上无缝铝合金气缸壁，具有更轻更耐磨和更高散热性能的好处，配合重新调节过的点火时间，使ZX-6R在12250转时，马力输出达到或超过110PS，比旧款增加多达3PS，最大的663KGM扭力，亦可在10750转时产生。总之，这些技术上的改进让ZX-6R的599ML水冷四冲程四气缸DOHC16气门发动机得到了最大限度的利用。 设计出一辆更轻更强的跑车，是众多设计师的目标。旧款ZX-6R车架的坚固与稳定一直有良好的口碑，因此设计师在车架上没有做太多改动，仍然采用旧款的双翼梁铝合金车架，但尾部经过重新设计以减少重量，新款的五角形切面尾翼，比旧款的方型尾翼更坚硬、更轻。
发动机内的阀门、平衡轴、离合器等，都采用轻量化的镁合金制造，使ZX-6R的净重减轻至172KG，这有助于它在赛道上发挥出更佳状态。良好的悬挂，也能直接影响赛车在赛道上的表现。ZX-6R头部采用46MM正立前叉及120MM行程的减震器，亦有10级及12级预载、回弹及受压调校，尾部使用铝合金尾摇臂，配上川崎专利设计的UNI-TRAK单筒式氮气尾减震器，行程达120MM。以前ZX-6R的制动系统在600ML的同级别车只是平平无奇，而这辆ZX-6R大胆使用6活塞对向卡钳作为前制动，再配上一对300MM浮动碟，令它的制动性能在出厂时就可以满足ZX-6R的中段输出也十分强劲，虽然它的马力比上一代在尾段输出提高了很多，但并没有影响中段输出，这令ZX-6R能一直保有强劲、顺畅的动力输出表现，但要发挥它真正“凶狠”的个性，转数必须保持在10000转左右，那时你能感觉到它源源不断的澎湃动力，要确切说出转数指针被扯上红区时的爽快感觉，确实难以形容。 悬挂系统按照出厂的设定调节，属于偏硬，在通过凹凸不平的路面时，车身跳动在所难免，如有适当的调校，相信一定会有更好的表现。制动系统方面无可挑剔，只因其6活塞制动卡钳的工作效能，不须作任何改装，已足够应付高速下的制动需要。原车厂配有一对DUNLOP D207 PORTOAX放射性轮胎，弯角的贴地性能极佳，让驾驶者有足够的信心高速进入各种弯道。