车用尿素生产中edi的重要性

Ⅰ EDI的主要优势有哪些

EDI的主要优势：

通过降低成本，提高速度、精度和企业效益，EDI继续证明其重大的商业价值。EDI最大的优势来自战略业务层面。

根据来自Forrester的研究结果显示，EDI作为一种电子数据模式，继续证明着它的价值。这项研究阐述了“全球EDI交易量每年超过20亿，并且还在不断地增长。”对于处理大量交易的买家来说，使用EDI每年可节省数百万美元。

单从财务的角度来看 ，EDI的实现带来了令人印象深刻的好处。交换电子文件提高了交易速度和可视性，同时降低人工流程的花销。但是，节约成本远非是使用电子数据交换的唯一好处。

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方便高效：

采用EDI业务可以将原材料采购与生产制造、订货与库存、市场需求与销售，以及金融、保险、运输、海关等业务有机地结合起来，集先进技术与科学管理为一体，极大地提高了工作效率，为实现“金关”工程奠定了基础。

安全可靠在EDI系统中每个环节都建立了责任的概念，每个环节上信息的出入都有明确的签收、证实的要求，以便于为责任的审计、跟踪、检测提供可靠的保证。在EDI的安全保密系统中广泛应用了密码加密技术，以提供防止流量分析、防假冒、防否认等安全服务。

减少了许多重复劳动，提高了工作效率。如果没有EDI系统，即使是高度计算机化的公司，也需要经常将外来的资料重新输入电脑。调查表明，从一部电脑输出的资料70%的数据需要再输入其他的电脑，既费时又容易出错。

EDI使贸易双方能够以更迅速有效的方式进行贸易，大大简化了订货或存货的过程，使双方能及时地充分利用各自的人力和物力资源。美国DEC公司应用了EDI后，使存货期由5天缩短为3天，每笔订单费用从125美．通过EDI可以改善贸易双方的关系。

Ⅱ 做车用尿素EDI超纯水电导率多少是合格的

15mΩ以上就符合标准了

Ⅲ 车用尿素生产需要什么标准

一、标准提升：

1、水处理设备的提升

传统国四车用尿素液，对水处理工艺要求二级RO基本都能达标，好一点的可加个混床系统，或者加个EDI去离子系统。

而国五、国六尿素标准，特别国六尿素必须采用双级RO+EDI+DI工艺，达到18M以上的标准。

2、车用尿素原料的提升

国四时代尿素原料要求不高，有些用传统农用尿素替代高纯尿素原料，再经过后置提纯设备的工艺，偶尔也能侥幸检测合格，而到了国六标准时，就需要更高标准的尿素原材料。

3、后置过滤提纯系统的提升

传统车用尿素液，后置过滤精度通常做到1微米，0.2微米精度即可。现在国六标准，需做到10纳米过滤提纯精度级别，一般可UF纳米过滤系统才可以达到标准。

Ⅳ 用高质量车用尿素有哪些好处

1、车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保，使车达到国家规定的尾气排放标准。
2、通过SCR系统的智能控制，搅拌车当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。

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柴油发动机尾气处理液(俗称为:汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。
如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR(车用选择性催化还原尾气后处理)系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。
几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准(如欧四、欧五)AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。
AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运行。AdBlue对环境没有危害，并分类为最低风险的可运输液体。

Ⅳ 为什么必须要使用车用尿素

车用尿素对柴油车的动力、油耗等起着关键性的效果，如果不装载柴油机尾气处理液，或运用纯度不行、质量伪劣的尿素溶液，会形成车辆发起机主动减速。另外，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反响罐中的催化剂，形成后处理体系构件的损坏。

合格的尿素溶液为NOX以32.5%的超纯度尿素及纯水组成。车用尿素溶液经过与NOX产品挑选性催化复原反响，将其转化成氮气、氧气、水，然后降低氮氧化合物的排放。

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从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺依然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。

国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。

Ⅵ 水处理行业中的EDI对设备起什么作用

EDI技术可以用来代替传统的混床离子交换树脂来制取纯水或超纯水，与混床不同的版是EDI淡水室隔板中填充的离子权交换树脂在工作时能够自动获得再生而不会饱和，不需要化学再生，从而使产水程度及出水水质非常稳定。除此之外，EDI技术还具有很多优点，比如可以不间断的出水，再生过程无需酸碱试剂，并且可以做到无人看管的全自动运行装置。

Ⅶ 车用尿素如何做大做强

坚持以提升产品质量为根本、打造知名品牌为目标，向市场提供安全可靠的产品，同时采取适用中国AdBlue的市场策略。

有以下五方面的规划：采用‘直销+经销+连锁零售+出口’四位一体的营销模式；建立科学的物流中转枢纽和区域仓库，与优质物流商合作；重视重卡市场，兼顾客车、工程车等市场，与国内整车厂合作，提供售后服务；在重点区域设置混配站，缩短运输距离，提高产品竞争力；加强零售市场管理，构建可靠的购物渠道。

中国国土辽阔，气候复杂，地区经济发展严重不均衡；市场比较混乱，假货容易滋生，品牌管理难度大；加之其属于液体产品，物流运输成本高且受限；作为尾气处理环保产品，受国家政策影响大。诸多因素影响使得车用尿素在国内市场的推广并不容易。无论从哪一方面来说，一个车用尿素品牌在国内的建设都还有很长一段路要走。

但车用尿素市场客观需求不断增加，同时消费者主观上对产品认知度也不断提高，随着国四车销量的增长，车用尿素渠道拓展的速度会越来越快，在这一过程中，品牌建设必然将会是车用尿素在国内谋求长久发展的关键所在。

车用尿素的品质非常重要，所以必须严格控制AdBlue的质量：

在产品的整个生产使用过程中，质量控制绝不只是一个口号！”作为重型柴油车达到国四以上排放标准所必备消耗品，车用尿素的质量至关重要。劣质车用尿素不仅影响机动车尾气排放，还会对SCR系统产生危害。有研究显示，1克盐足以污染一吨AdBlue产品！

从几个方面来看，车用尿素中不溶物的累积可能堵塞SCR系统的输液管道和喷嘴，还能堵塞催化剂的孔道，影响催化效应，严重时还会损坏发动机。AdBlue中的杂质磷、磷酸盐和金属离子（钠、镁、钾、钙、铁、锌、铬、铜、镍、铝）影响SCR催化剂的活性，进而影响催化还原效率。

总的来说，劣质车用尿素的影响体现在：催化剂中毒；堵塞管线、喷嘴；损坏SCR系统；影响车辆正常行驶；提高设备维护成本，增加车辆运行成本。而优质AdBlue能够延长SCR系统使用寿命，降低维护成本，提高运营能力，节约运营成本。因此，车用尿素各环节的生产控制和严谨的质量检测不可或缺。

Ⅷ 车用尿素是怎么做的

您好，汽车尿素是使用优质的农业尿素加上超纯水按比例合成的，根据国家的标准，对汽车尿素的密度、折光率、碱度、金属离子、杂物等含量均有严格的要求，而汽车上使用汽车尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水，一般应用于柴油车型上。
汽车尿素，它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车尿素制造过程相对比较复杂主要是自来水→预处理→一级反渗透→二级反渗透→EDI系统→超纯水储罐→物料储罐→均质系统→初过滤系统→脱色系统→提取→提纯→成品。在柴油车的尾气中有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒的排放，剩下的尾气就主要氮氧化物，再通过喷射汽车尿素到尾气后处理装置中，让尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应生成无害的氮气和水，这一过程称为SCR后处理系统。
希望这个回答可以帮助到您，望采纳！！！

Ⅸ 深圳edi超纯水设备厂家纯水一号与一家生产车用尿素的企业签订了超纯水系统项目，啥是车用尿素呀

车用尿素，规范名称：柴油车尾气处理液。是现目前国四车处理尾气的专一种消耗品。其最主要的属目的处理柴油燃烧后产生的NO化合物，将其在三元催化后变成氮气和水。现目前中国正在大力推广国四车，所以车用尿素是必备的产品。而欧洲国家现在实行的是欧七的排放标准。在欧洲车用尿素已经在全欧洲流行了。