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目录
1.1、论文摘要………………………………………………1
1.2、关键词…………………………………………………2
1.3、正文……………………………………………………3
1.4、我国物流业与国际物流业发展的现状………………4
1.5、电子商务条件下企业物流发展的基础………………5
1.6、电子商务条件下企业物流发展的基础………………6
1.7、完善电子商务物流管理的相关法规…………………7
1.8、参考文献………………………………………………8
我国电子商务的发展状况
专业班级：经贸系电子商务2班
姓名：学号：
论文摘要：上世纪90年代以来，随着网络、通信和信息技术的突破性进展，Internet在全球爆炸性增长并迅速普及。在这一前提下，电子商务应运而生了。电子商务是基于互联网、以交易双方为主体、以银行电子支付和结算为手段、以客户数据为依托的全新的商务模式，它可以使商家与供应商更紧密地联系起来，更快地满足客户需求，也可以让商家在全球范围内选择最佳供应商，在全球市场上销售产品。
关键词：电子商务发展、企业物流发展、物流管理的相关法规。
正文
电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。
一、我国物流业与国际物流业发展的现状
国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。 天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，使其成为中国北方国际物流的最佳通道。天津港保税区实现了采购供应网络化、展销服务网络化、电子信息网络化、交通运输网络化，同世界上100 多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心，开通了连接全国干线的铁路转运站，建立了国际物流公共信息平台，启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送，保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业，进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。
世界著名物流代理企业美国的“联邦快递公司”，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，约占本市电子信息业销售收入的一半，年利润6亿美元，占该全球公司利润的45％， 这是该公司成功实现“物流代理”管理的必然。
随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资代理国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。 这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。
我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式， 形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。 虽然物流业有了一定的发展，但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：
1.物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。
2.商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流代理服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。
3.我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。
4.物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。
5.物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。
二、信息化是电子商务条件下企业物流发展的基础
以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化发展三大规律：（1）信息技术功能价格比的摩尔定律（Moore's Law）；（2）信息网络扩张效应的梅特卡夫法则（Metcalfe Law）；（3）信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应（Matthews Effect）。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。
信息产业发展，推动电子商务下物流新技术发展的关键是：拥有高素质的人才；利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心；实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：
1.运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，联合构建电子商务平台，大力实施“1221”工程，即一个宽带网，两个平台（市级电子商务平台以及企业级电子商务平台）；21项信息系统工程。逐渐改变企业商贸运行模式，促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。
2.建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：（1）集中控制功能；（2）运输流程管理功能；（3）车、货高度管理功能；（4）仓储管理功能；（5）统计报表管理功能；（6）财务管理功能； （7）客户管理功能；（8）客户查询功能。
3.以天津保税区为基地，把天津建成中国北方重要物流配置基地，利用电子信息产业发展优势（天津电子信息产业10年来实现利润80亿元，占全国信息产业利润的16.4％，居全国第二位），建立起以港口集装箱运输为特色的天津物流配送新模式。在实施推广EDI技术的同时， 建立起港口物流供应链管理模式；在实施条码技术和GIS技术的同时， 建立起天津企业物流代理管理模式；在实施GPS技术同时， 实施天津加入WTO后国际化物流管理模式。
4.培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。在天津高等院校要开设相关的电子商务物流管理专业，长期有计划的培养专业队伍。同时要调整现有物流管理人员结构和组织结构，对现有人员在天津市物流管理中心进行定期培训，要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识，具有4级以上外语水平和3级以上计算机水平，要求必须持证上岗。只有建立一支专业化队伍，才能保证天津市物流信息管理专业化、现代化、高科技化发展。
5.要通过现代化信息建立起天津市电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，统一接受天津市物流控制中心的领导，实现快速、准确、无差错、高效益传递的物流配置。与此同时，天津地区物流管理政策与措施，要同国家宏观调控措施保持一致，要同国际先进物流配置网接轨，做到四化：
（1）物流运作系统化
企业物流是一种系统性的经济活动。主要通过物流目标合理化，物流作业规范化，物流功能集成化，物流技术一体化来实现。
（2）物流服务网络化
电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。为了实现电子商务的物流增值性服务，企业必须重新设计适合电子商务发展的物流渠道，减少物流环节，提高物流服务系统的快速反应性能，实现物流服务网络优化和系统性。
（3）物流管理信息化
物流现代管理最重要的是通过信息管理来实现的。应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。
（4）物流经营全球化
由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。要建立按照国际化惯例进行物流经营的专门机构，实现物流经营的规模化发展。
三、我国电子商务企业物流管理中模式创新
通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI 技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。
EDI技术即电子数据技术交换，1994年， 联合国在日内瓦举行的第四十届会议上通过的权威性定义：EDI 是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。EDI具有快速、 精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。尤其是条码技术的实施和采用，为电子商务推动物流发展奠定了重要的基础；物流条码技术是物流过程中用于识别的一种特殊代码，它可以自动识别、自动完成数据的采集，运用物流条码可以实现以最小的投入获得最大的经济效益。1991年4月，中国物品编码中心代表我国加入国际物品编码协会，为在我国开展条码工作创造了有利的条件。国家质量技术监督局从1998年12月1日起实施《商品条码管理办法》， 这是我国第一部关于商品条码的具有法律效力的规章。到2000年，中国商品编码系统的成员数量已增加到3万多家。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。GIS 在物流领域应用便于合理调配和使用各种资源，提高经济效益。GIS 最明显的作用就是能够把数据以地图的方式表现出来，把空间要素和相应的属性信息组合起来就可以制作出各种类型的信息地图。专题地图的制作从原理上讲并没有超出传统的关系数据库的功能范围，但把空间要素和属性信息联系起来后的应用功能大大增强了，应用范围也扩展了。GIS 在物流领域中的应用主要是指利用GIS 强大的地理数据功能来完善物流分析技术，提高物流业的效率。目前，已开发出了专门的物流分析软件用于物流分析。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS 技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成， 可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网， 然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS 技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式：
1.电子商务在企业内部实现“业务流程再造”（注：“业务流程再造”是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。流程是一系列跨越时间、占有空间的连续有规律的活动，各个基本活动应紧密衔接，保证物流和信息流的顺畅通过，每项活动的衔接都应强调对价值的增殖作用。流程可分为核心作业流程和支持作业流程。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。支持作业流程主要包括设施、人员培训、后勤资金等，以支持和保证核心流程的正常运作。要实现整体业务流程最优，而不是个别最优。“再造”的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。实施“业务流程再造”模式将使企业发生根本性的变革，增强企业活力，使企业将生产成本降低，产品质量和服务质量提高，使企业更贴近市场，这种物流管理模式将给企业带来巨大的经济效益。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。
2.电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理代理模式”（注：“企业物流代理管理模式”是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。电子商务的发展为实现物流管理专业化、社会化管理创造了条件。提高物流管理的宏观社会效益是保证企业微观“业务流程再造”模式正常运作的重要外部条件。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。因而也代表着一国的物流管理水平，整体规划水平和现代管理能力水平。我国目前在“综合物流代理”领域仍是一个空白，因此是低成本高扩张发展宏观物流代理产业的大好时机。国内“物流代理管理模式”的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。
四、完善电子商务物流管理的相关法规
联合国国际贸易委员会于1996年通过《电子商务示范法》，主要包括“电子合同法规”，“电子商务税收法规”，“电子商务物流管理法规”。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。
建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。 包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。
通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济在加入WTO以后实现跨越式发展。
未来电子商务将以科技为核心，其发展将主要体现在网上支付的普及、第三方认证体制的完善、产品的丰富、商业网址表现形式的客户化、获取信息手段的多样化等方面。今后几年内我国开展电子商务应用的主体和重点将逐渐由个体消费转向企业间的网络贸易。21世纪电子商务将成为企业的一种生存方式、全新的经营模式，是企业现代化、信息化的方向。不具备网上竞争能力的企业，就无法在未来的市场竞争中占有优势。我国各个企业应当充分认识发展电子商务的意义，积极采用先进的信息技术手段，发展电子商务，参与新世纪的国内、国际贸易，在全球经济一体化的市场竞争中立于不败之地。
参考文献
[1]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理 北京:经济管理出版社, 2003.
[2]张铎,周建勤.电子商务物流管理. 北京:高等教育出版社, 2004.
[3]刘志学.现代物流手册. 北京:中国物资出版社, 2003.
[4]王利华，浅谈供应链管理模式，《经济管理》2004年5期
② 中国20年来物流的发展现状
一、我国物流发展现状
1、物流基础设施规模迅速扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。
公路建设成效显著，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。
内河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。
2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为10年以前(1991年)55．91万公里的2．78倍。
2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的1．55倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的1．85倍：输油气管总长度27，555公里，为1992年的1．74倍。
许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。
2、全社会货物运输量持续增加
在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表：
由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14．25％。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。
表一、总货物运输量(亿吨)
2001年 2002年
铁路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水运 13.27 14.1
资料来源：中国物流发展报告——中国物流与采购联合会
表二、总货物运输周转量(亿吨公里)
2001年 2002年
铁路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水运 25988.9 26181.2，26481
资料来源：中国物流发展报告——中国物流与采购联合会
表三、各大港口集货物吞吐量(亿吨)
2001年 2002年
上海 2.21 2.64
广州 1.282 1.49
宁波 1.285 1.52
大连 1.005 1.09
秦皇岛 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青岛 1.04 1.227
资料来源：国家统计局
3、物流市场潜力巨大
主要基于以下几点：
(1)汽车工业
我国汽车工业发展的总量目标为：2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1，300亿人民币，占国内生产总值1％左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8％左右。2005年摩托车产量约为1，300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到15—20％。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。
(2)家电、电子、通讯产业
家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到2005年，主要家电产品的需求为：电冰箱1，300万台，洗衣机1，800万台，冷气机2，000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1，000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。
(3)商业系统
连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1000家。
(4)药品、食品工业
药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。
其他如烟草行业普遍已完成主生产线的现代化改造工作发展快速。在生产发展的同时，物流系统现代化将成为企业竞争最重要的领域之一。
4、第三方物流服务方兴未艾
中国目前与物流相关的年总支出有19，000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20—25％，第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明，中国第三方物流市场方兴未艾。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，根据美智(Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会对中国第三方物流市场进行研究，2001年的市场规模在400亿人民币以上。70％的物流服务提供商在过去的3年中，年均业务增幅都高于30％，整个中国第三方物流市场2000—2005年的年增长率将达到25％。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和更加关心核心竞争力的压力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％，增加到3年后的35％；制造高产品销售将从目前的略高于45％，增加到3年后的80％；经销商物流的外包将从目前的略高于25％，增加到近65％。第三方物流市场需求主要来自以下几方面：境内的三资企业：跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流本地化战略，在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过共配物流、设施租赁等多种形式，获得必要约物流服务，构成了目前物流市场需求的主体。
国内高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业：这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了大幅度地降低成本，对物流服务有迫切需求。一部分国有大型企业：面对激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”、“小而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以攫取竞争优势。
全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力，是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。
摩根斯坦利亚太投资研究组在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来10年内物流服务收入将有20％的增长幅度。现在，世界500大企业已有400多家进入中国市场，中国加入WTO后将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业，中国经济现代化的速度将加快，对现代物流系统的需求会越来越大，对物流服务水平的要求也越来越高。
5、物流技术装备水平迅速提高
由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的良好市场。
为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。
由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。
因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。
表四、2001—2005年中国国家发展规划对物流产业目标
战略目标 具体目标
··物流成本GDP的比重减少2% ··培养先进的第三方物流供应商。
··发展第三方物流，增加外包和分销配送。 ··鼓励国内企业物流外包。
··更新物流基础设施，提高服务水平、管理水平。 ··从分销体系的建设出发，建设几个国家级运输网络。
··推进企业的合并、联盟，使传统物流企业向现代物流企业转型。 ··成为亚洲物流中心，建立几个核心基地。
··培养30个以上专案基地。
··加强信息技术在物流领域中的应用。
6、北京奥运会为物流发展提供新的机遇
北京举办2008年奥运会，无疑是中国物流发展难逢的机会，因为从奥运设施建设到奥运会的召开，始终需要远比平常庞大、复杂的物流系统的支撑，在物流设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面对主办国提出了很高的要求，这既给物流业带来巨大的挑战，同时也给物流业发展带来热限商机。北京奥运会使中国物流业与国际物流业同场竞技，按国际标准和惯例提供服务，中国物流业只有与国际接轨，才能分享奥运物流市场这块大蛋糕。可以说，北京奥运会在给中国物流业提供巨大的市场空间的同时，也使中国物流业找到了高水准服务的参考指标，其示范作用将进一步加快中国物流的现代化进程。
7、政府部门对现代物流的重视程度不断提高，物流在国家经济规划中的地位不断加强
2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》提出，发展现代物流的总体目标，是积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系。在国家计委、国家经贸委最新发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。
2001年底，中国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理，运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育若干国家物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范专案，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。
现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告，深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划》。
总体来看，物流现代化是和经济发展水准密切相关的，预计在今后相当长的时期内中国的经济将保持稳定快速增长，和世界经济接轨的趋势也将加强，这是物流事业发展的大环境。如果能够及时解决发展瓶颈中存在的问题，在“十五”期间即近5年内，将是中国物流发展的黄金时代。
二、我国物流发展中存在的问题
1、物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40％，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50％左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大(国务院发展研究中心《调查研究报告》总1417期)。
在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。
我国物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70％是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70％以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。
3．标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议
1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制
现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。物流必然和政府多个部门有关，在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理，我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。
2、实施有利于物流企业发展的相关政策
税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明现在的税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。
考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与优惠。
3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场
全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。
4、抓好物流标准化体系建设
针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
5、充分发挥行业社团组织的作用
根据发达国家经验和我国市场经济发展、政府职能转变的实际，特别是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比如：物流的标准化体系建设，现代物流基础研究和技术推广，物流人才的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务的观念，以自己的出色工作，增强凝聚力和权威性。各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业发展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。
6、加强物流人才的培养
应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。
③ 环渤海地区的港口条件是否优
环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我国最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7．7万平方公里的渤海海域，在长达5700公里约占全国近三分之一的海岸线上，分布着40多个港湾，20多个城市，在呈“C字形的海岸线上，密集和分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。环渤海地区的港口的经济腹地几乎迢盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要的出海口。近几年，该地区的港口集装箱运输得到了迅猛发展，并呈现出大连、天津、青岛三港三足鼎立的竞争态势。
一、环渤海地区集装箱港口的现状分折
环渤海地区港口中开展集装箱运输业务的港口主要有12个、即辽宁省的大连、营口、锦州和丹东；山东省的青岛、烟台、威海、日照和龙口；河北省有秦皇岛和京唐港以及天津港。近两年来各港口集装箱吞吐量：1999年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万TEu，占全国港口集装箱吞吐量的25％，其中辽宁省四港的集装箱吞吐量总计85．4万TEu，占22％，山东省五个港口吞吐量总计171．7万TEU，占44％，天津港的集装箱吞吐量占环渤海地区的33％。上述集装箱港口基本可以划分为两个层次：一为我国大型的集装箱港口，即大连、青岛、天津；一为中小型集装箱港口，即包括烟台、营口等港在内的其他9个港口。从港口集装箱运输的发展速度上看，除了营口港的集装箱吞吐量较上年赂低外，其余十个港口均保持较高的增长速度。从发展前景上看，环渤海地区的港口集装箱运输具有巨大的发展潜力和广阔的前景。
二、环渤海地区集装箱港口的竞争形势分析
环渤海地区港口集装箱运输的竞争主要体现在大连、天津和青岛三个港口上，下面对三个港口集装箱运输的软硬件条件及其竞争形势予以剖析：
1．建设北方集装箱枢纽港口号的提出
可以明确地说，集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。目前，大连、天津、青岛三个城市的政府在所制定的城市未来发展规划中明确提出要建没我国北方航运中心，但根据国内外的发展经验，在我国北方不可能同时存在三个区域性航运中心，因此竞争是客观存在、不可避免的。
2．三个集装箱港口的软硬件对比
(1)自然条件和码头基础设施的对比
大连港位于辽东半岛的南端，处于东北亚经济因的中心区位，是中国东北地区通向世界各国的门户，港口自然条件优越，港口及腹地交通运输发达，集疏远便利，铁路、高速公路、输油管线直接与港口相连。大连港以东北经济区为直接腹地，包括东北三省及内蒙古东部地区，腹地土地辽阔，资源丰富，交通发达，地区人口、土地面积和国内生产总值分别占全国的95％，12．9％和12％。大连港已经把发展集装箱运输作为重点工作来抓，提出要加速集装箱合资码头发展，继续建设大型集装箱码头，建设国内外腹地物流网络系统，开展大陆桥运输“门到门”多式联运体系，开通更多的国际干线航班。目前大连港集装箱码头岸线总长为1113米，有集装箱专用泊位4个，泊位水深达—12———14米，拥有岸桥9台，场桥25台，可以满足第五、六代集装箱的作业要求，吞吐能力达到110万TEU。而1999年新成立的大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT·CS，从事内贸运输）有3个泊位、岸线总长为500米，岸桥数为2台，场桥2台、年吞吐能力为20万TEU，两个公司总的月航班次数160多个，其中干线4条。值得一提的是大连港集装箱码头有限公司在由《亚洲海运》举办的首届航运业评比中，荣获“掘起的集装箱码头”大奖，这是其荣获“亚洲区最佳集装箱码头”、“作业效率最佳集装箱港口奖”之后第三次棒得的航运业大奖，足以证明大连港在集装箱运输的硬件条件上已经具有和青岛、天津抗衡的实力。
天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到—12．0米水深。天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。天津港共有两个集装箱码头公司(TCT和东方海陆集装箱码头公司)，8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为18D万T2U。冷藏箱插座828个，月航班次数190个左右，其中干线8条。与大连港相比，天津港的优势是腹地经济发达，干线班轮较多；不足之处是航道水深、宽度不够，需要不断的疏浚，加大了港口的经营成本。天津港集装箱的发展目标是2000年达到150万TEU，2010年达到560万TEU。
与上述两港相比、近几年青岛港集装箱运输的发展步伐是最快的，现已开通了美国西部沿海港口、欧洲、波斯湾、地中海等地的国际环球集装箱航线，成为环渤海地区集装箱班轮航线最多的港口。青岛港的经济腹地包括山东，河北南部，扣部分山西省。并且有胶州湾、济青、烟青的高速公路通道，开通了中西部集装箱铁路专列。青岛港集装箱码头有限公司是通过IxDo02标准的集装箱码头公司，拙有5个一流的集装箱深水泊位，岸线总长为1189米，岸桥拉为1D台，场桥23台，年吞g1能力为160万T正Ul冷藏箱插座1500个，月航班次数260个左右，其中干线14条。青岛港的优势是腹地广阔，干线航班及航班总数都多于大连港和天津港；不足之处是经济腹地与上海形成交叉。
（2）干线航班的对比。
干线船的多少直接影响港口中转功能的发挥及出口货物的送达速度:l998年大连港仅有二条干线班轮：一条是中远开设的美西线、一条是CM入外没的欧洲线5199g年新上两条干线；一条是中海欧洲线、另一条是中东线；天津港有8条干线班轮：中运外没3条美西、美地、波斯湾线；外远与韩进合开一条、CM八、地中海、中海各一条、万海的中东线青岛港现在共有14条干线班轮，其中：中远有4条(美西、欧洲、波斯湾、澳大利亚线)，外运与韩进、达飞、地中海、大联盟、中海开设欧洲线，新世界联盟、大联盟外设美西线、挪威威尔森公司开设美东线、澳新续，万海的中东线。
可以看出，目前三港的集装箱干线班轮数员上的差距正在逐渐缩小。
（3）软环境的对比。
在港口信息化过程中，目前青岛港已经在国际集装箱运输单证率先实现了EDI传输。天津港现在也已经建立了正DI中心、在港口信息化进程中迈出了一大步。而大连港也正在积极完善港口的信息化网络。
3．集装箱港口竞争导致的后果
各集装箱港口过剩的吞吐能力是导致他们相互竞争的根源。环渤海地区集装箱港口竞争的焦点是争夺腹地、争夺箱源，具体表现为：争相开辟国际干线班轮，码头泊位和设备以及口岸设施进行超前扩建。采取各种措加以吸引更多的货主和船公司，通过降低港口收费的方式来吸引货源，有的甚至以减兔规费或以回扣的形式争夺货源，例如降低口岸管理费、降低港口堆存费，中转箱免收堆存费，对年超过5万TEU的船公司结予5％—20％的优惠等措施。
环渤海地区集装箱港口的这种持续的竞争，从长远看来，不论对港口个体发展还是对于环渤海地区集装箱港口群的整体发展，都会造成不利影响，将导致集装箱码头利用宰低，设备得不到充分利用，造成社会资源和岸线资源的巨大浪费。目前，各集装箱港口均各自为政，自我发展，但港口的竞争力毕竟有限．相对与周边国家的集装箱枢纽港口来说，会造成国际竞争力不足，大家都将成为国外或境外集装箱大港的支线港和吧结港。因此各个港口之间应组成一定形式的自愿联合，相互协作，避免相互残杀，以便寻求共同发展。港口之间寻求合作并不是完全不要竞争，各港应在装卸效率、服务质员、手续的简便等方面挖捆潜力、展3f竞争。但在港口装卸等收费方面应采取统一标准。鉴于此，建议环渤海地区应尽早成立集装箱港口黄率协调委员会统一对该地区集装箱港口进行协调和管理、以利于各港口的健康发展。
三、环渤海地区集装箱港口的发展趋势分析
大连、天津、青岛三港都有其各自的广阔的经济腹地．成为我国北方集装箱枢纽港都有可能．而且从长期看来，易相互取代。
环渤海地区的集装箱港口与国际主要枢纽港相比还有一定的差距，但经过一段时间的发展，都有可能成为区域性枢纽港，从三个港口来看，青岛港近几年的发展格外引入注目，其航班密度和樱盖面的增加，将使其在同天津港争夺共同限地箱源的较员中处于有利位拨，从目前的发展态势看，青岛港最有可能率先脱颖而出，成为中国北方集装箱枢纽港。
在未来的发展中，大连港将是青岛港最大的竞争对手，与其他港口相比，大连港地理优势明显，港口条件优越，但由于受集装箱业务发展较晚和腹地经济结构的彤响，在短时间内无法对青岛港构成威胁。天津港由于受天然水深条件限制，其发展步伐将逐渐落后于大连港和青岛港。
随着我国经济的高速增长，环渤海地区港口将会呈现出更为广阔的发展前景，为促进国际市场的繁荣发挥其重要的作用。国家主管部门应进一步对环渤海地区的港口集装箱走势进行深入研究，在航线布局、港际关系、合资合作等方面加强宏观调控，积极引导北方三大集装箱港口健康有序地发展。
④ 现在电子商务软件发展的趋势是什么
电子商务已经成为了经济危机时相对成本较低的宣传渠道，而且毋庸置疑的是，电子商务将来一定是企业做推广做市场的主流方式。但是随着B2B网站的不断增多，大的小的，良莠不齐，综合的行业的，分门别类，企业真的应该擦亮眼睛去选择适合自己公司的B2B网站。
三层：众所周知，电子商务诞生的时间由来已久，它是互联网时代传统经济与互联网结合的新经营模式。随着这种经济模式的崛起，众多的信息技术企业、风险投资公司、生产流通企业都纷纷展开了电子商务。但是近年来，企业对信息的需求日益旺盛，企业间的竞争，也开始演化为供应链之间的竞争。企业在从事电子商务时，不再是单纯的搜索商机、发布信息，还需要建立自己的供应链来管理客户。至此，传统的电子商务平台显然已经不能满足这一变化。
有需求就会有市场。尤其是伴随信息管理时代的到来，企业开始对ERP有强烈的需求，但是面对高昂的成本又望而却步，于是“软件即服务”的概念呼之欲出。作为电子商务与互联网的宠儿SaaS开始频繁出现在企业视线中，就这样，SaaS这个出现时间并不长的名词，以中小企业IT“救世主”的面貌迅速席卷全球软件产业，我国的SaaS市场甚至出现了更快的发展速度。
但事实上，作为网络时代产物的电子商务，与SaaS是有着密不可分的联系的。一方面，新时代的电子商务希望借助SaaS模式快速打开中小企业市场，而另一方面，SaaS同时也希望借助新型的电子商务模式有更好的发展，二者的结合也必将成为一种新的趋势。特别是经济危机的降临，我国市场经济结构的不断调整与变化，企业对电子商务的期望，使得传统电子商务及单一SaaS模式都不能满足企业的需求。新的市场环境要求企业拥有自己的电子商务平台，通过与SaaS模式软件的结合，实现企业内部的管理流程信息化与初级阶段的信息发布、产品展示的无缝对接。
其实，早期的类似于GE这样的超大型公司，在自己的周围已经形成了一个稳定的包括供应商、分销商、客户在内的商圈，因此也建立了属于自己的电子商务平台。可以说，这种平台已经具备了电子商务与SaaS结合的雏形。如今，市场上已经出现的电子商务与SaaS结合的产品有包括“必联采购网”在内的多家管理系统。这种全新的商务模式，帮助企业站在供应链的高度进行资源的分配和管理，有效的拓展了市场发展空间。处于危机中的企业，选择创新经营模式进行提效，是企业抵御外部风险、降低采购及销售成本做出的主动选择。“必联采购网”等采购管理系统满足了企业信息获取、管理监控、业务数据化、一站式在线服务等多方面需求，已经收到众多企业青睐，也是值得采购企业考虑的。
⑤ 电子商务对我国的对外贸易有什么不利影响是不利影响，不是应用出现的问题
摘要
由于电子商务及网络的快速发展，人们对商务，网络更多的需要更加广泛应用于人们的实际生活。马云说：“中国的电子商务和美国、日本的巨大区别，在于发展阶段和发展层次” 。网络通信和信息技术的突破性进展使得电子商务活动呈现出勃勃生机。我国的电子商务起步虽晚，但发展势头强劲，网络上贸易发展不亚于实际当中的贸易。中国电子商务及网络经过十年的发展，在2009年全社会对电子商务的认识已经进入到一个新的层次，从企业追求通过电子化的交易概念求新求变转变为以商务作为核心和根本，吸纳电子手段丰富业务渠道，最终实现市场价值的提升。
本论文结合当前国际国内发展，研究和探讨电子商务与网络贸易分别在中国的发展，趋势，特点，及其相互作用相互影响等等，在此基础上展现对本国国内贸易的影响和启示。
前言
电子商务和网络贸易的兴起是国际贸易领域里一场划时代的商业革命。随着新世纪的来临，人类社会即将步入知识经济时代。在这场变革中，世界经济结构的重大调整，世界市场的重新构造，国际贸易方式创新的深化，对每一个国家来说都将产生深刻的影响。中国作为最大的发展中国家，正面临着与其他发展中国家同样的机遇与挑战。为了能更有效的参与国际市场竞争和在经济全球化过程中获取更大的利益，我们应高度重视网络贸易的发展态势，认真研究和探索网络贸易发展规律及其对国际贸易产生的影响，以便采取积极的对策措施，培育企业的创新机制和企业的国际竞争能力，使我国对外贸易在新世纪的国际竞争中赢得优势和主动，保持快速和健康的发展。在向信息经济世界的转变过程中，传统商务由于存在太多的弊端，已经不能胜任现时条件下的贸易环境。电子商务作为因特网技术发展日益成熟的直接结果，是未来商业发展的新方向，故本文作电子商务和网络贸易对中国贸易的影像与与启示的研究。
21世纪是电子商务时代，电子商务是一种全新的经济形式，它是一个众多产业的含义很广的概念，它具有低成本、即时性等特点，实现了商务流程的现代化，提升了传统商务的效率。电子商务对国际贸易的影响是革命性的，它深化了国际分工，统一了国际市场，更新了国际贸易交易手段，使国际市场格局发生改变，给发展中国家和小企业创造了机遇，电子商务应用于国际贸易是21世纪不可抗拒的历史潮流。电子商务在中国发展起步较晚，但电子商务来势凶猛，发展迅速。电子商务的特点： 电子商务的发展相对于传统的商务活动而言，是一次质的飞跃，从最根本上说，电子商务有如下特点:（1）、电子商务的交易具有无国界性、无地域性。（2）、电子商务中使用的货币是电子货币(Electronic Money, 以下简称EM)。（3）、电子商务中的交易人员具有隐匿性。（4）、电子商务中的交易场所是虚拟市场。（5）、电子商务中的交易信息载体是数字化是无形的。
电子商务具有时空、速度、低成本、个性化、信息量大、方便快捷高效等传统商务方式所无可比拟的优势，它加速了企业内部和外部的信息交流，突破了交易和交易形式的时空界限，大幅度提高了企业管理素质和运作效率，降低了运营成本，有效提高了市场竞争力和影响力，为消费者提供了更多更灵活的选择和实惠。电子商务在企业商务运作中起了广告宣传、咨询洽谈、网上订购、网上支付、电子帐户、服务传递、意见征询、交易管理等作用。同时电子商务还在企业管理、内部行业结构的重组方面够具有重要作用.
（一）中国对外贸易领域电子商务运用与发展 .
我国自1990年开始从事EDI的研究、启用和推广，并采用了国际通用的UN/EPIACT标准，1991年成立了中国EDIACT委员会，在促进EDI发展的同时，推动了国际标准化工作，推动了计算机应用以及电子通讯网络的建立和发展。具体作了以下几项工作：
1．实行电子报关 ：2001年1月1日起，全面实施电子报关，也就是采用电子数据报关单的形式报关。电子数据报关单形式申报是指申报者按照《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》的规定，通过计算机系统向海关传送报关电子数据并备齐随附单证的报关方式。目前，我国海关启动的有H883报关自动化系统和EDI海关自动报关系统。 它是海关利用计算机对进出口货物进行全面监控及处理，实现监管、征收、统计三大海关业务一体化的综合性信息应用项目。20世纪90年代初起，全国海关系统中有北京、天津、上海、广州、九龙等海关正式启动了H883报关自动化系统，从1998年又开始启动了EDI海关自动报关系统。
2．租船 ：在进出口贸易合同签订以后，企业要办理货物运输租船订舱手续，一般由企业委托中国对外贸易运输公司或中国租船公司办理，也可以在网上寻找合适的船运公司；查找合适的航班；查询租船费用。 然后由进出口企业在网上填写“进出口租船订舱联系单”，连同进出口合同电子副本发送给外运公司或租船公司，委托其具体安排运输事宜。然后，外运公司或船公司根据委托与各承运人或船主联系具体安排；进出企业在网上查询、接受外运公司或租船公司发来的配船回单；并将船名和预计到港日期通知国内外进出口企业，以便其作好装货准备。
（二）中国利用电子商务促进对外贸易的建议 ：
对于一国的贸易发展来讲，电子商务是机遇与挑战并存。无论是机遇还是挑战，电子商务取代传统贸易方式已成为不可逆转的潮流。作为发展中国家，我国只有快速发展电子商务，才可能在21世纪贸易竞争中占据主动地位，赢得与发达国家站在同一起跑线上的机会。
1. 加快信息基础设施建设，电子商务在一国的应用与发展有赖于完备的信息基础设施作为基础。而我国在信息基础设施建设方面的落后，有可能使我们失去电子商务给经济发展带来的机遇，在竞争中拉大与发达国家的差距。为了促进我国电子商务的发展，在加快信息基础设施建设的同时，更要有效利用现有的网络资源。
2. 加强关键技术研究，技术问题是各国发展电子商务共同面临的问题，由于我国技术研究力量相对薄弱，对这一问题的解决尤显迫切。通过电子商务发展国际贸易，涉及外经贸及与其业务相关的银行、税务、海关、外汇、保险等诸多部门和行业，电子商务在我国的推行也有赖于以上各行业、部门和单位之间的协调与共同努力。
3. 推动社会公众认识，在电子商务的发展过程中，政府的支持、鼓励与引导至关重要，这是推行电子商务比较成功的国家的共同经验。我国政府信息化意识较为淡薄，虽然中央政府已于1998年4月组建成立信息产业部，但地方各级政府对全球信息化浪潮所可能带来的冲击认识不够，在推广电子商务的活动中缺乏主动性，措施不得力，没有起到应有的作用。目前，电子商务在我国仍处于起步阶段，必须充分发挥政府的引导和促进作用。
4. 大力推动企业信息化，企业是推行电子商务的重要主体，企业的积极参与是发展电子商务的必要保证。但目前，我国企业正处于改革的攻坚阶段，在企业经营机制及领导、员工思想观念上，还没有真正实现从计划经济到市场经济的转变。没有良好的效益和追求发展的内在动因做基础，必然造成企业信息化意识淡薄，缺乏发展电子商务的积极性。
5. 加强法律法规的研究与制定，现行国际贸易法是基于传统的有纸贸易方式而制定的，许多规定不适用于电子商务方式，对电子商务的发展会带来许多难以克服的障碍。为了保证电子商务的发展，围绕电子商务发展及相关的网络管理、信息安全、金融结算、知识产权保护等问题，应加快现行法律的修改步伐，及时制定、出台新的贸易法规。
6. 积极参与国际合作与对话，对于国际性讨论对话活动，我国政府虽有参与，但不够积极。事实上，这些对话活动不但直接影响着电子商务下新贸易规则的制定，决定不同国家、地区之间的利益分配，而且加强了各国与世界的交流，提高了各国电子商务的国际兼容性。对此，我国政府应予以足够重视。
7. 参加国际公约和贸易伙伴协议，我国要积极参加各种国际公约，在经济全球化的今天，我国加入各种国际公约有利于我国电子商务的与中国相关的贸易摩擦越来越多，是当前国际贸易环境的显着特点。中国鼓励企业参与电子商务降低贸易成本，、增强网络品牌鼓励企业着力塑造有影响力的网络品牌。品牌是外贸企业重要的无形资产，具有高附加值的品牌必然占有更大的竞争优势，扩大的品牌效应可大大提高企业的可信度。
中国电子商务的影响是多层面的：
（一）对贸易主体的影响
电子商务对与交易的主体影响主要体现在：1、传统中介机构的退出和改变，原有的传统贸易形式需要有中介机构从中进行买卖服务或者担保。电子商务的发展使得企业与企业间的直接对话成为了可能。这样原有的交易主体由三方交易变为直接的双方交易。2、中介机构的虚拟化，导致“虚拟”企业的出现，电子商务展中原有的中介机构成为了许多企业的电子化代言人，他们负担着一些企业联合体的职能，为买家提供大量的商品信息也同时为卖家提供商品需求信息。这样的做法使得交易变成了企业联合体与采购商的对话。其实也就实现了产业链的更紧密的链接。3、网络交易平台的介入加深了电子商务的平民化。近些年，电子交易平台的独立化使得电子商务的交易主体也随之平民化，通过淘宝、易购等交易平台，更多的企业可以将虚拟的销售拓展到消费者的面前。实现一对多的零售交易，这时交易的主体也就变成了企业自身。
（二）对贸易成本的变动
任何参与贸易的主体无论是生产企业还是中介平台在贸易中都会自觉地参加到产品流通中来，从这一点看来贸易的双方不单单是用技术、材料、产品来满足市场，同时还要运用包装、运输、营销等活动来实现产品的价值。所以这样的过程中成本的控制是必不可少的保持获利的手段。企业对于降低利润的需求从来都没有停止过。电子商务的出现很快就得到了贸易双方的广泛认同，正是因为其对于成本的节约明显作用。
电子商务的出现使国际贸易企业扩大了视野，需求贸易的企业可以通过广泛的互联网络获取信息，并通过交易平台提供的咨询保证确定信息的可靠性，然后在电子商务的帮助下，实现“面对面”的与贸易对方取得联系并实现直接的“考察”。这无疑降低了国际贸易中搭载确认信息上的成本。这也是电子商务获得国际贸易者青睐的原因。再有国际贸易的复杂程度决定了交易成本的增加，在国际贸易的往来中，传统的交易双方所形成的文件和资料将是要以万计的，在这样的交易中文本成本已经高的离谱了。查显示，在传统的国际贸易中，一笔进出口业务要处理交易相关机构的单据约200350份，业务流程长达数月；而纸张、行文、打印及差错的总开销约为货值的7%；但是，电子商务也使得传统贸易成本中所以电子贸易的数据性就成为了节约这一开支的重要手段。据美国《福布斯》的统计表明，电子商务可以节省企业交易成本的5%-10%。文件和信息的电子化很明显可以节约纸制文件的成本，也方便了双方在洽谈中的文件往来。对于一些关键性文件的电子化也提高了保密程度。
（三）电子商务自身的发展和完善带来了交易方式的变化，主要表现在一下几个方面：
1、电子订单的使用，改变了贸易内容的载体。交易中EDI取代了传统的有纸贸易，EDI将订单、发票、提货单、海关申报单、进出口许可证等日常往来的经济信息，按协议用国际标准化的文件通过网络进行传送；这使文件传送速度提高了81%；在这样的电子文件交接中节省了邮寄带来的时间，这样做实际也解决了文件的时时传递问题，在合约鉴定的过程中节省了宝贵的时间。
2、电子商务的支付形式简单化。传统的贸易支付是通过开信用证、托收等方式支付，还要使用汇票、本票、支票等单证。而新型的国际贸易使用电子支付系统,电子商务的担保者往往是银行或者具备资质的中介机构，所以在电子商务的支付形式上看更加的简单和便捷。
（四）对贸易税收的影响
电子商务经济的出现对国际贸易税收的主要体现在以下几个方面:
1、交易发生的地点给税收带来了困难。税收的基本标准主要是依据当地税务制度而定的，电子商务的支持的国际贸易其方式决定了交易行为发生在网络上，交易人所在地、交易发生地无法准确划分，从而无法确定此次交易的税款应当有谁来征收的尴尬。有人曾测算，因为交易地点的约束不合理造成逃税的金额占电子商务交易税收的18%甚至更高。
2、税收部门很难准确的了解交易的细节和相关信息。税收的标准是交易的账目和凭、报表等，传统的税收依靠的这些资料都是书面的报告，然而在电子商务的条件下所有的账目和信息都是电子形式的，而且这些电子表格都可以随时改的这就给税收带来了无据可依的状况。
3、电子商务的所得性质界定困难。税收的标准之一就是营业所得的形式，针对不同的行业各国都有不同的征税的标准和办法。无形交易和有形交易的税收标准时完全不同的。但是在电子商务中有形的交易也变成了无形的交付。
（五）对交易前的影响
国际贸易的前期工作主要是双方资料和商品信息的收集和交换，这些在工作在传统的国际贸易中是十分繁琐的，往往会根据当时情况的变化而随着改变。这些都是需要人工来往才能实现。在电子虽然也需要信息的收集和交互但是这一时期的工作已经不再是繁琐复杂的了，人们只需要在双方的网站或者贸易平台上公布或者传递信息就可以实现对对方的了解和资料收集。目前一般的做法是贸易公和生产企业可以在网络平台上建立样品库，介绍产品和公司。同时，买方也可随时上网查询自己所需商品的信息来源，互拉互动，共同完成商品信息的供需实现过程。
（六）对合同订立方式的影响。
买卖双方自达协议后将会进行合同的签订，以往的做法是双方见面或者将合同的文本进行邮寄来实现合同的签订。但是在电子商务进入国际贸易后，这个合同签订的过程以及实现了网络化。我国的《中华人民共和国电子签名法》从2005年4月1日正式生效。所谓电子签名，是指以电子方式表现的用于鉴别签名者身份的字母、符号、数字或其他代码等电子记录，包括数字签名、口令、生物鉴定等方式。《电子签名法》赋予电子签名与传统签名同样的法律效力以及法律责任。该法还规定了其应当具备的条件，每一个互联网的使用者应用可靠的电子签名就能表明白身的身份。对于使用电子报税、电子报关以及用电子文档提出行政申请的人们来说，不必再去载文档、打印、手工填写，再手写签名去送达有关部门，只需要提供符合法律规定的电子签名，与电子文档一同发送相关部门即可。
（三）网络贸易的剧烈发展对中国贸易有巨大影响与启示
网络贸易是电子商务的重要组成部分之一，它是指在网络平台基础上直接进行在线交易(Trade on Line)，利用数字化技术将企业、海关、运输、金融、商检和税务等有关部门有机连接起来，实现从浏览、洽谈、签约、交货到付款等全部或部分业务自动化处.从我国目前的经济发展水平和企业的经营状况来看，网络贸易是机遇与挑战并存，而且是挑战大于机遇，对中国贸易发展有很多启示：
1.转变观念，迎接网络时代的挑战。随着科学技术的迅猛发展，特别是信息技术的日新月异，网络时代已快步向我们走来。网络将会对人类社会的政治、文化、经济等各方面造成巨大的冲击，只有及早融入全球数字化竞争，才能更好地参与全球经济的运行，分享国际分工的利益。目前，我国居民和企业对网络贸易的观念淡薄，传统的购物习惯和销售方式仍根深蒂固，认识上的滞后将会阻碍网络贸易在我国的发展。因此，我们应该充分利用各种手段，大力宣传网络和信息在未来竞争中的重要作用，促进居民和企业转变观念，重视网络贸易的发展，构筑推进网络贸易发展的舆论环境。
2.加快信息基础设施投资和建设。信息基础设施是制约网络贸易发展的“瓶颈”。我国在信息基础设施投资和建设方面已取得一定成效。例如，我国自1994年正式接入Internet以来，国内用户数已超过80万，WWW站点数1500多个，在CN下注册的域名5100多个，ChinaNTE已覆盖了31个省市，CERNET已连接了260所大学。“九五”期间投资建设的计算机网络得到了快速发展，实现了互联互通。虽然我国网络架构已基本形成，但与国外相比，国内信息基础设的投资仍严重不足，其建设仍是初步的，金融电子化和商业电子化的目标还很遥远。以Internet普及率为例，目前我国上网用户数只占人口总数的0.07%，而美国多达30%以上，相差400多倍。因此，我国必须切实有效地加大对信息基础设施的投资和建设，以便为网络贸易的发展打下坚实的基础。
3.加快企业经营管理的网络信息化建设，提高企业的国际竞争力。在知识经济时代，企业单靠传统管理方式从事经营活动，已经远远不能适应市场竞争的需宴。上网开拓市场，已被全球大公司认为是成本最低而效率最高的经营手段。目前，世界上企业之间的兼并浪潮发展迅猛，全球一体化的趋势进一步加强，企业间的竞争也越来越激烈。但是网络和信息技术的发展也为中小企业参与竞争提供了有利的武器，使其在利用信息资源方面与大企业处于同一起跑线上，仅花费很低的成本就能在因特网上实现跨国经营。
4.加强对网络贸易的研究，规范网络贸易的发展。网络贸易是一种全新的商业领域，具有广阔的发展前景，但同时也带来了不少新的问题，如交易的安全性、网络贸易的征免税、知识产权的保护、电子合同的有效性及纠纷的处理等等。这些问题的解决直接影响到网络贸易的发展，而且由于网络贸易的发展速度很快，业务方式没有最终定型。在其发展过程中既有本身的新进展，又有与现有体制的冲突，这给规范网络贸易的发展带来一定的困难。因此，必须对市场的发展保持高度的敏感，加强对网络贸易的研究，制订和完善相应的政策、标准、法律和法规，保证和规范网络贸易在我国的健康发展。
总之，电子商务与网络贸易是一种新形势，新趋向，一种良好的发展方向，必定对我国现代化经贸发展注入新的活力，开拓新的市场。新型的国际贸易运行方式对于我国扩大国际贸易机会、提高贸易效率、降低贸易成本、增强企业竞争力和应变能力将发挥重要的作用，我国外贸企业应抓住电子商务发展和网络贸易的助推来的商机，积极调整对策，提高其竞争优势.，实现电子商务和网络贸易在世界的跨越。
⑥ 天津水资源紧缺现状！
任何城市都有其自身的特性，也有其发展的方向，从宏观来谈，京津地区承载不了两个发达的城市，就因为水资源之困，特别是天津这个资源枯竭的城市，本地人的生活都要靠引入其他地方的水资源来满足。
天津是个水资源极度缺乏的城市，以至于，现在的人口已到承载极限，发展引来的人口大增长，对天津的未来是一个噩梦。环渤海地区的发达城市就像黑洞，吸走其它城市的发展空间，北京的发展牺牲了天津，有一个很简单的例子，武清境内的8条河完全是北京的排污河，致使武清的河流污染，全是臭水，所以武清只能引入滦河水！然而天津的发展靠港口
这个选题有些太长了，先到这吧
其实，楼兰古城辉煌过，古长安也辉煌过，为什么没落了？？其实很简单，水和环境没法承受了，所以富有的人们像游牧民牵到了肥沃的地方，封建制度下，最后的辉煌是北京！北京经受这些许年的摧残，也已经逐渐不适合生活，南水北调，就是ZF想改变自然规律的一种尝试，但未来的效果无从知晓。另外，正因为环境的逐渐破坏，资源的匮乏，环渤海承载不了两个发达城市，所以天津的地位逐渐丧失，必须找到资源丰富的地方再行发展，北京的资源匮乏程度也很严重，但ZF没有放弃其首都的地位，从河北等附近地区调水，救急。把污水排出北京，减负。但到目前这些方法也已经逐渐失效，所以为了北京继续的发展，ZF实施了两个重要的决策，其一南水北调，其二，重污染企业移除北京，所以首钢去曹妃甸，不是回输血，而是继续的吸血！即使这样，天津的资源依然不能支持其发展，现在天津自身的人口已经偏多，超出了环境的承载能力(环境本身是有自净能力的，但当我们排放的生活垃圾，工业污染超出环境自净速度时，环境会不断恶化，一个很明显的例子就是，90年代，天津港清澈见底，到处有鱼虾，海鸥在空中飞翔，但现在呢？因为破坏的速度超出了渤海湾的自净能力。)，环境正在不断的恶化，这一点才是应该着力解决的最重大的问题！南水北调能分给天津多少还是未知数，而且当人类开始大范围的用水紧张时，南水还能顺利的掉到北方吗？？所以，“人口的显著增加”正是噩梦的开始，短期的增长之后，我们将面对的是严重的环境问题。所以，一个城市的发展现在依然会受制于大自然，我们依然要遵从自然的规律！环渤海的发展，会在环境到达承受临界点时戛然而止！
谁为天津"救急"?--天津水资源危机的报告
随着潘家口水库的容量降至死库容，天津进行了第六次引黄，而实到的净水量仅剩
下2亿立方米，不足计划引水量的五分之一，引黄济津只能救得一时，而"南水北调"工程
的可行性尚在论证中。干渴，如同附骨之疽，正消耗着这个城市的活力和意志
连续4年的大旱使得北方许多地区陷入严重的水资源危机之中，天津就是面临水危机
的典型地区。尽管今年天津进行了轰轰烈烈的第六次引黄，但远水解不了近渴，面对日
益干涸的黄河，我们又怎能乐观起来呢！
一、天津水资源的现状
我们姑且不论，中国的水资源人均占有量不足世界平均值的1/4，也不论中国是联合
国的13个最为贫水的国家之一，就单单天津所在的海河流域而论，海河流域年人均水资
源占有量只有321立方米，与其他几大流域相比是最少的。在海河流域中，天津的占有量
更少，年人均只有160立方米。属于严重的资源缺水地区。天津本地自产水、地下水资源
总量多年平均值为16.88亿立方米，长期以来，天津工农业用水主要依靠入境水，而入境
水是逐年减少的，而且多次发生供水危机。
根据天津滨海新区的规划，到2010年将缺水4亿立方米，全市缺水将达到17亿立方
米。今年1月～6月份，天津日用水量已从原先的220多万吨，降为160万吨，几近底线。
然而气候依然干旱异常，干渴正消耗着这个城市的活力和意志……
二、天津解决水资源危机的措施
天津市政府在今年上半年已连续发出了3个节水通令，采取了近三十项节水措施，包
括停止农业用水、关闭所有的冲水洗车点、严控企业耗水大户、对居民限量使用生活用
水、提高水价等。从"确保城乡人畜吃水和抗旱保麦"的口号，到"全力保证居民生活用
水"已成为天津万不得已的取舍。
"节流"的同时，天津市政府也积极地寻找"开源"的途径。为从外地调来入境水，曾
先后掀起了格外壮烈的"天津保卫战"。
连年的干旱使得滦河水量剧减，滦河下游几近断流，为保证天津人民生活生产用
水，政府明令禁止引滦河水用于农业灌溉之用--虽然干裂的土地和生活在其上的农民同
样需要水的滋润。随着滦河上游潘家口水库这唯一的供水水源地库容量降至死库容，天
津又掀起了历史上的第六次引黄。
为引黄济津，国务院出面协调，从4000公里的刘家峡直至山东引黄口，再奔流580
公里达天津市区。沿途地区一路保卫，没有许可不得擅自采水。水利部、黄河水利委工
作人员也奔扑黄河上中下游监督检查引水量。正是有了兄弟省份人民的无私奉献，才得
以使天津人民有了一点救命水。然而，此次引黄济津计划水量为10亿立方米，而实到天
津自来水厂的净水量仅剩下2亿立方米。引黄济津救得了一时，又怎能救得了永远？
正在规划中的南水北调路途漫漫，其工程可行性还在论证中。面对此情此景，有识
之士发出了振聋发聩的最强音!
三、呼吁：向大海要水喝！
海水淡化是天津解决工农业用水的根本途径。自本世纪70年代以来，大多数水资源
危机的沿海国家都直接卷入了海水淡化的发展潮流。目前，无论中东的产油国家或是西
方的发达国家，都十分重视发挥海岸优势，建设有相当规模的海水淡化厂或海水淡化示
范装置。根据国际脱盐协会的统计，截止到1995年底，世界范围内共安装了11066台单
机容量大于100吨/日的淡化装置，每天生产淡水2030万立方米，到1997年底，单台产量
在100吨/日以上的淡化水日产量已达2300万立方米。目前海水淡化的日产水量已达到
2700万立方米，养活的人口多于一亿之众。海水淡化装置的年销售额在九十年代达到20
亿美元以上，且以每年10%～30%的速度攀升。
我国的海水直接利用已有数十年的历史，目前年取用海水量达到100亿立方米左右，
虽然与国外相比差距明显，但天津以及其他沿海城市的使用效果表明，用海水代替淡水
作为工业用水技术可靠，经济合理。海水淡化技术日趋成熟，产业化势头很好。
就天津而言，具有开发利用海水的独特优势，具备海水淡化产业化的人才、自然环
境、工业基础等有利条件：
国内唯一专门从事海水淡化以及海水资源开发的专业性研究机构--国家海洋局天津
海水淡化与综合利用研究所坐落在天津市。该所拥有享誉海内外的专家群体。今年12月5
日，该所承担的"九五"国家重点科技攻关项目"海水资源综合开发利用关键技术研究"取
得重大技术进展，并已具备产业化推广应用的条件，其中就包括蒸馏海水淡化技术，达
到国际先进水平。
从该所设计的辽宁长海县1000吨/日海水淡化工程、山东黄岛电厂3000吨/日等工程
看，该所完全具备了1万吨/日海水淡化的产业化示范工程的设计。
城市用水的80%是工业用水，而工业用水的80%是冷却用水。天津大港发电厂是国内
最早大规模利用海水作为工业冷却水和淡化海水作为锅炉补充用水的单位，年利用海水
量17亿立方米，相当节约淡水6000万立方米，在海水利用以及海水淡化设备的操作运行
方面积累了丰富的经验。天津大港电厂从1998年开始海水淡化的民用开发工作，现已形
成了月产罐装水近3000桶的规模，今年上半年累计投放市场淡化海水约3000吨。在水质
保证的前提下，淡化海水产品的成本已经与市场上销售的纯净水和矿泉水接近，为淡化
海水大规模走向市场创造了条件。天津碱厂利用海水化盐，节约了淡水，取得了明显的
经济效益。
天津独特的海岸优势和雄厚的工业基础。天津具有海水利用产业必需的雄厚的化
工、机械制造、造船、冶金、腐蚀与防护等工业基础。国内外专家考察结果表明：天津
的新港船厂不仅有良好的加工能力，且有自备码头，便于大型设备的进出，是海水淡化
设备加工的理想场所。
四、来自专家的呼吁
众多水资源方面的专家一再呼吁：随着淡水资源危机日益加剧，海水资源的利用应
该引起人们足够的重视。我国的海水淡化技术条件日臻成熟，应加大投资力度。建立海
水淡化的示范工程和配套技术中心，以利于海水淡化这一朝阳产业从一开始就步入良性
循环并参与国际市场竞争。
以国家海洋局天津海水淡化与综合利用研究所阮国岭博士，杭州水处理中心高从土
皆院士和天津大学化学工程研究所王世昌教授为代表的专家指出："发展海水淡化产业，
向海洋要淡水是世界各国的共同趋势。其产业化不仅有助于缓解我国的淡水危机，而且
有可能参与国际市场竞争，为国创汇。此方面已有韩国和以色列等国的成功经验，我国
应奋起直追，有所作为。在很多情况下，过分调水给被调地区经济带来的长远损失远远
超过淡水本身的价值，因此一味地从外地调水无异于挖肉补疮。长时间地等待传统观念
中的懥
⑦ 求一篇标准的电子系毕业论文！谢谢
论文摘要：上世纪90年代以来，随着网络、通信和信息技术的突破性进展，Internet在全球爆炸性增长并迅速普及。在这一前提下，电子商务应运而生了。电子商务是基于互联网、以交易双方为主体、以银行电子支付和结算为手段、以客户数据为依托的全新的商务模式，它可以使商家与供应商更紧密地联系起来，更快地满足客户需求，也可以让商家在全球范围内选择最佳供应商，在全球市场上销售产品。
关键词：电子商务发展、企业物流发展、物流管理的相关法规。
正文
电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。
一、我国物流业与国际物流业发展的现状
国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。 天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，使其成为中国北方国际物流的最佳通道。天津港保税区实现了采购供应网络化、展销服务网络化、电子信息网络化、交通运输网络化，同世界上100 多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心，开通了连接全国干线的铁路转运站，建立了国际物流公共信息平台，启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送，保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业，进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。
世界著名物流代理企业美国的“联邦快递公司”，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，约占本市电子信息业销售收入的一半，年利润6亿美元，占该全球公司利润的45％， 这是该公司成功实现“物流代理”管理的必然。
随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资代理国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。 这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。
我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式， 形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。 虽然物流业有了一定的发展，但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：
1.物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。
2.商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流代理服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。
3.我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。
4.物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。
5.物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。
二、信息化是电子商务条件下企业物流发展的基础
以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化发展三大规律：（1）信息技术功能价格比的摩尔定律（Moore's Law）；（2）信息网络扩张效应的梅特卡夫法则（Metcalfe Law）；（3）信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应（Matthews Effect）。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。
信息产业发展，推动电子商务下物流新技术发展的关键是：拥有高素质的人才；利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心；实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：
1.运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，联合构建电子商务平台，大力实施“1221”工程，即一个宽带网，两个平台（市级电子商务平台以及企业级电子商务平台）；21项信息系统工程。逐渐改变企业商贸运行模式，促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。
2.建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：（1）集中控制功能；（2）运输流程管理功能；（3）车、货高度管理功能；（4）仓储管理功能；（5）统计报表管理功能；（6）财务管理功能； （7）客户管理功能；（8）客户查询功能。
3.以天津保税区为基地，把天津建成中国北方重要物流配置基地，利用电子信息产业发展优势（天津电子信息产业10年来实现利润80亿元，占全国信息产业利润的16.4％，居全国第二位），建立起以港口集装箱运输为特色的天津物流配送新模式。在实施推广EDI技术的同时， 建立起港口物流供应链管理模式；在实施条码技术和GIS技术的同时， 建立起天津企业物流代理管理模式；在实施GPS技术同时， 实施天津加入WTO后国际化物流管理模式。
4.培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。在天津高等院校要开设相关的电子商务物流管理专业，长期有计划的培养专业队伍。同时要调整现有物流管理人员结构和组织结构，对现有人员在天津市物流管理中心进行定期培训，要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识，具有4级以上外语水平和3级以上计算机水平，要求必须持证上岗。只有建立一支专业化队伍，才能保证天津市物流信息管理专业化、现代化、高科技化发展。
5.要通过现代化信息建立起天津市电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，统一接受天津市物流控制中心的领导，实现快速、准确、无差错、高效益传递的物流配置。与此同时，天津地区物流管理政策与措施，要同国家宏观调控措施保持一致，要同国际先进物流配置网接轨，做到四化：
（1）物流运作系统化
企业物流是一种系统性的经济活动。主要通过物流目标合理化，物流作业规范化，物流功能集成化，物流技术一体化来实现。
（2）物流服务网络化
电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。为了实现电子商务的物流增值性服务，企业必须重新设计适合电子商务发展的物流渠道，减少物流环节，提高物流服务系统的快速反应性能，实现物流服务网络优化和系统性。
（3）物流管理信息化
物流现代管理最重要的是通过信息管理来实现的。应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。
（4）物流经营全球化
由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。要建立按照国际化惯例进行物流经营的专门机构，实现物流经营的规模化发展。
三、我国电子商务企业物流管理中模式创新
通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI 技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。
EDI技术即电子数据技术交换，1994年， 联合国在日内瓦举行的第四十届会议上通过的权威性定义：EDI 是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。EDI具有快速、 精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。尤其是条码技术的实施和采用，为电子商务推动物流发展奠定了重要的基础；物流条码技术是物流过程中用于识别的一种特殊代码，它可以自动识别、自动完成数据的采集，运用物流条码可以实现以最小的投入获得最大的经济效益。1991年4月，中国物品编码中心代表我国加入国际物品编码协会，为在我国开展条码工作创造了有利的条件。国家质量技术监督局从1998年12月1日起实施《商品条码管理办法》， 这是我国第一部关于商品条码的具有法律效力的规章。到2000年，中国商品编码系统的成员数量已增加到3万多家。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。GIS 在物流领域应用便于合理调配和使用各种资源，提高经济效益。GIS 最明显的作用就是能够把数据以地图的方式表现出来，把空间要素和相应的属性信息组合起来就可以制作出各种类型的信息地图。专题地图的制作从原理上讲并没有超出传统的关系数据库的功能范围，但把空间要素和属性信息联系起来后的应用功能大大增强了，应用范围也扩展了。GIS 在物流领域中的应用主要是指利用GIS 强大的地理数据功能来完善物流分析技术，提高物流业的效率。目前，已开发出了专门的物流分析软件用于物流分析。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS 技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成， 可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网， 然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS 技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式：
1.电子商务在企业内部实现“业务流程再造”（注：“业务流程再造”是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。流程是一系列跨越时间、占有空间的连续有规律的活动，各个基本活动应紧密衔接，保证物流和信息流的顺畅通过，每项活动的衔接都应强调对价值的增殖作用。流程可分为核心作业流程和支持作业流程。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。支持作业流程主要包括设施、人员培训、后勤资金等，以支持和保证核心流程的正常运作。要实现整体业务流程最优，而不是个别最优。“再造”的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。实施“业务流程再造”模式将使企业发生根本性的变革，增强企业活力，使企业将生产成本降低，产品质量和服务质量提高，使企业更贴近市场，这种物流管理模式将给企业带来巨大的经济效益。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。
2.电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理代理模式”（注：“企业物流代理管理模式”是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。电子商务的发展为实现物流管理专业化、社会化管理创造了条件。提高物流管理的宏观社会效益是保证企业微观“业务流程再造”模式正常运作的重要外部条件。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。因而也代表着一国的物流管理水平，整体规划水平和现代管理能力水平。我国目前在“综合物流代理”领域仍是一个空白，因此是低成本高扩张发展宏观物流代理产业的大好时机。国内“物流代理管理模式”的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。
四、完善电子商务物流管理的相关法规
联合国国际贸易委员会于1996年通过《电子商务示范法》，主要包括“电子合同法规”，“电子商务税收法规”，“电子商务物流管理法规”。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。
建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。 包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。
通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济在加入WTO以后实现跨越式发展。
未来电子商务将以科技为核心，其发展将主要体现在网上支付的普及、第三方认证体制的完善、产品的丰富、商业网址表现形式的客户化、获取信息手段的多样化等方面。今后几年内我国开展电子商务应用的主体和重点将逐渐由个体消费转向企业间的网络贸易。21世纪电子商务将成为企业的一种生存方式、全新的经营模式，是企业现代化、信息化的方向。不具备网上竞争能力的企业，就无法在未来的市场竞争中占有优势。我国各个企业应当充分认识发展电子商务的意义，积极采用先进的信息技术手段，发展电子商务，参与新世纪的国内、国际贸易，在全球经济一体化的市场竞争中立于不败之地。
⑧ 电子商务的应用现状与发展前景的探讨,怎么写
据中国物品编码中心抽样调查，2002年，全国62.7%的零售企业建成了局域网，38.8%的零售企业在网上公布商品信息；17.9%的零售企业提供网上购物方式；只有3%的零售企业实施了供应商管理库存（VMI）。我国农业网站发展很快。不仅各省市普遍建立了《农业信息网》，还涌现了类似《中华十亿农副产品网》《福州亚峰》《南京白云亭》这样一些大型网上市场。网上经营的品种一改去年以粮食，化肥为主的局面。副料、家禽、农药、土特产、花卉、园林、水产品、茶叶、鲜果等全部上网。江苏目前已有九大类，三十个农产品市场实现了连网。沛县率先在全国实现全县28个乡镇连网。网上销售菜粮等农产品23亿公斤。《环球农商网》、《中青农网》、《中国农村星火数据广播网》让农民用电视机即可走进网络时空。成为面向九亿农民的数字化信息网络。农业监测预警系统已开始按月提供小麦、玉米、大豆、棉花、糖料的监测报告，年底可建立几个品种的数据平台。农村供求信息服务系统，农村供求信息全国联播系统（农村供求一站通），一年来已有注册会员18000家，每月颁布信息6000条，内容详查13万条，已成为中国最全面、权威的农业信息网络，每月点击已达到1000万次，农产品价格供求信息还通过中国联通的寻呼机向全国用户发送，2002年改进了对网站信息管理，建立了三层结构内容管理系统，推进县、乡信息服务点建设，年底预计完成60%县级、20%乡镇农村经济信息服务站建设任务
网上农产品超市开通，位于北京市大兴县的北京万福喜食品公司的员工在其配送中心内为网上订货的顾客准备农产品。该公司从2002年5月起利用互联网销售农副产品，就可以看到图文并貌的大兴蔬菜、瓜果、肉食等农副产品的介绍，公司设立配送站点的小区居民通过网络订货后，该公司针对顾客的要求进行清洗、加工和配送，市民不出小区就可购买到新鲜、便宜的优质农副产品。目前，已有6万户北京市民成为该公司会员。自1997年至今，南通市农民通过上网销售的农产品累计达到200多个品种，实现销售额近1亿元，通过信息搭桥，农民走上了致富快车道。
2.5.省市地区电子商务取得不少进展
北京、上海、湖南、徐州、海南等地电子商务已取得不少进展。
北京首都电子商务工程取得较大进展，首都电子商城作为首都电子商务主要基础设施，已开始为国内外企业、商户开展全国性和全球性电子商务发挥作用，每月访问者达数百万人次，每月网上经营额已达数百万元人民币。2002年北京电子商务逐步建立和形成了具有首都特色的电子商务体系，电子商务服务平台-首都电子商城的功能进一步完善，四级社区电子商务服务信息网络系统全面开通。在2002年1至9月，BtoB、BtoC电子商务交易额分别为360.1亿元和3.83亿元，分别比去年同期增长121.87%和164.14%，电子商务市场前景看好。西单商场于2001年底投资900万元成立了电子商务公司（igo5.com）。到2002年6月，igo5.com月销售额已超过400万元。2002年9月，实华开以单笔跨国网上采购额超过千万人民币而刷新亚洲网上开放式纯电子商务采购新纪录，此次交易开设四个竞价市场，对四种不同的特制塑料进行拍卖。总成交额超过千万，为采购方节省金额百万余人民币，节省比例达到10.72%.至此，实华开已成功地为包括美国最大的办公文具连锁店以及德国最大的零售商，举行了十几场中国出口商品网上竞价订货会。网易2001年初易趣合作网上拍卖，2002年7月5日，合同期满，双方拍卖合作正式到期。2002年7月9日网易的主页上出现了网易拍卖推出了自己的拍卖服务。2002年3月18日美国eBay公司为易趣注资3000万美元易趣与美国eBay公司合作eBay获得了易趣的33%股权，使易趣成为国内最大的CtoC网上拍卖网站。2002年，中国互联网上的手机销量增长了近150％，目前国内外各种品牌的手机型号有264种，都可以通过互联网来销售；同样一部手机网上销售价格比传统的专卖店销售价格要低1％至2％，手机配件的网上销售能比传统专卖店便宜到40％至50％。北京社区电子商务工程一年来取得显著成果：依托首都公用信息平台将18个区县、149个街道连接成一个整体，实现互联互通、在169个社区服务中心建立169个网站，形成覆盖全市社区服务信息网站群，安装了149套街道热线呼叫系统，在1200个社区安装了管理软件，开发社区电子商务支撑平台，在2400个社区实现了网络接入，采用96156热线电话和信息亭三种接入方式。上海社保卡工程几年来取得成效，累计发卡800万张，600万人用于医保结算。
济南市电子商务及现代物流应用示范工程一年来，以三联集团为龙头与22家家电生产厂家和20多个销售商建立家电电子商务联盟，对34家连锁店进行改造，24家实施紧密分销商管理系统，10家实施核心分销商管理系统（即由ERP统一管理）。总部与连销店分销效率大为提高，订单处理由来1.5天缩短到5分钟，实现了商流、信息流、物流全面集成，资源共享。海南在旅游业电子商务、农产品网上营销，重庆在网上农，贸超市、网上轻工市场，徐州淮海食品商城，天津在物流配送方面进行了试点，积累了有益的经验，中国电信湖南电子商务中心建立了179门户网站，开展在线安全交易、安全支付、证券、银行、购物与CA论证等安全服务。
2.6我国B2B、B2C市场的发展现状
根据CCID的研究分析资料：2002年12月，我国电子商务网站3804家，比2001年3391家增长12%，能有效运行的1533家，比2001年1326家增长16%；消费类电子商务网站2277家，其中综合类网站285家，专业类网站1992家，能有效运行的737家；B2B网站1527家，其中综合类网站189家，专业类网站1338家，能有效运行的796家；电子商务市场规模，电子商务交易额2002年1809亿元，比2001年1088亿元增长66.2%；B2C交易额2001年为13.15亿元，2002年25亿元，年增长率90%；B2B交易额2001年为1075亿元，2002年1784亿元，年增长率65.9%.
⑨ 跨境电商多平台运营跨境电商平台运营策略
优点其实挺明显的，多个平台就是多条渠道。如果你在一个平台上已经做稳了，想要加大出单量，上其他平台相当于开了一个分店。
但是需要考虑的弊端也有，比如说，你可能还没有熟悉一个渠道的运作方式或了解一个地区的消费者，就把精力投入到其他分销平台，到头来一个平台都做不好。
如果你已经做稳了一个渠道，那在选其他平台的时候，就要注意分析新增一个平台，给你带来的额外成本是什么，是否在你的运营能力范围之内。
比如你已经是欧洲的卖家，开始考虑多个平台做分销，有很多选择，举个例子，法国 乐天，就是一个分销成本相对较低的平台。没有保证金，也不需要入库囤货，真的就是一个分销渠道，你从原先的仓库发货即可。再比如CD，保证金成本首先就是一大笔。了解清楚再迈步。
最后就是，并不是所有的平台都适合你的品类。有的平台是专营某些品类的，在它所擅长的领域的品类出货很猛，但和平台风格不匹配的品类就鲜有人迹。所以还需要弄清平台是否有品类偏向。
⑩ 谁能告诉我关于天津港的详细信息，特别是现状和发展前景，以及所需人才类型（回复翔实准确另有加分）
一部分：天津港基本情况
天津港位于华北平原海河入海口，是中国最大的人工港，我国北方重要的对外贸易口岸。天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设
，于1952年10月17日重新开港通航。
天津港现有水陆域面积近200平方公里，陆域面积47平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。
天津港（集团）有限公司是天津港的主体，目前拥有总资产210亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计63家。在2006年全国500强企业评选中，位居第409位，港口行业第二位。
第二部分 天津港特点
1、天津港是中国最大的人工港。天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。
2、天津港有着独特的区位优势。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90％以上经天津港下水。天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。
3、天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52％。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。
4、天津港依托优势明显。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
5、天津港对外联系广泛。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
6、天津港是货类齐全的综合性国际大港。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
7、天津港的现代化水平全国领先。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
第三部分 天津港“十五”成就
近年来，在天津市委市政府的领导下，天津港坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。港口规模不断扩大、港口等级显著提高、港口功能日臻完善、布局结构更趋合理、现代企业制度初步建立、人文环境和谐共融、核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。
基本建设投资由“八五”时期的年均5亿元到“九五”时期的年均7亿元，再到“十五”时期的年均26亿元。“十五”时期，天津港累计投资129亿元，在全国沿海港口率先完成了对老码头的改造，港口深水化、大型化、专业化步伐不断加快，可满足世界最先进集装箱船舶及主流干散货船舶进港的需要。相继完成了10万吨级和15万吨级航道建设，港口等级由5万吨级提高到15万吨级，创造了在淤泥质海滩建设深水港的先例，跻身国际深水港之列。
天津港生产也呈现跨越式发展，从1952年重新开港时年吞吐量74万吨到吞吐量突破1000万吨用了22年；从1000万吨到2000万吨用了14年；从2000万吨到2001年突破亿吨用了13年。从1亿吨到2004年实现2亿吨仅仅用了三年时间，与北方其他港口吞吐量之间的优势明显增加。2005年，天津港完成货物吞吐量2.4亿吨，居世界港口第6位。集装箱完成480万标准箱，居世界集装箱港口第16位。天津港总吞吐量占全国沿海主要港口吞吐量的比重由“九五”末期的7.6%提高到8.4%。
第四部分 天津港未来发展规划
党的十六届五中全会和十届全国人大四次会议，明确把天津滨海新区纳入国家发展战略布局。天津港是滨海新区的重要组成部分，是天津市最大的比较优势和核心战略资源。滨海新区的开发开放为天津港创造了难得的历史机遇，天津港要进一步加快发展，努力建设成为世界一流大港。“十一五”时期，天津港将投资367亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力。
一是加快码头项目建设，提高港口吞吐能力。重点建设北港池16个集装箱泊位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位等，到2010年天津港吞吐能力达到3.3亿吨，集装箱吞吐能力达到1200万标准箱，满足国内外货物大进大出的要求。
二是加快公用基础设施项目建设，提升港口等级。重点建设深水航道、防波堤等项目，完善天津港集疏运体系。25万吨级航道工程2007年完工，航道水深将达－19.5米，届时只要能进入渤海湾的船舶天津港都能接卸。
三是加快物流项目建设，完善港口功能。建设26.8平方公里南疆散货物流中心，成为国内最大的现代化综合性干散货和液体散货物流中心及贸易基地。建设7.03平方公里北疆集装箱物流中心，形成与南疆散货物流中心相呼应的又一重要物流基础平台。建设天津国际贸易与航运服务区工程，形成港航企业聚集，航运市场要素活跃，配套服务完善的特色航运CBD。
四是开发建设30平方公里的东疆港区，拓展天津港未来发展空间。建成后的东疆港区分为码头作业区、物流加工区、综合配套服务及预留发展区“三大区域”，具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游“五大功能”。 将东疆港区的一部分辟建成为东疆保税港区，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，成为我国发展保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。
到2010年，天津港货物吞吐量将突破3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，规模最大开放度最高的保税港区，环渤海地区最大的综合性港口，成为世界一流大港，为天津的经济发展，为区域经济的振兴做出更大贡献！