① 船舶名词有哪些
战斗舰艇 水面战斗舰艇 航空母舰 巡洋舰 驱逐舰 护卫舰 护卫艇 猎潜艇 导弹快艇 鱼雷快艇 破雷舰 扫雷舰艇 猎雷舰艇 布雷舰艇 登陆战舰艇 登陆舰 登陆艇 潜水艇 常规潜艇 核潜艇 辅助舰船 航行补给船 供应船 侦察船 靶船 消磁船 导弹卫星跟踪测量船 医院船 防险救生船 试验船 修理船 训练船 捞雷船 商船 运输船 客船 客货船 旅游船 货船 干货船 杂货船 多用途货船 散货船 运煤船 矿砂船 矿油船 油散矿船 运木船 液货船 油船 原油油船 成品油船 液化天然气船 液化石油气船 化学品船 冷藏船 集装箱船 滚装船 运畜船 载驳船 渡船 驳船 工程船 海洋调查船 挖泥船 起重船 打桩船 打捞船 航标船 布缆船 水道测量船 测量船 破冰船 渔政船 渔船 捕鲸船 捕鲸母船 渔业基地船 拖船 顶推船 推船 港务船 农用船 浮油回收船 趸船 游艇 工作艇 消防船 赛艇 舢板 海船 远洋船 极区船 沿海船 海峡渡船 内河船 排水型船 全潜船 半潜船 高性能船 滑行艇 气垫船 水翼艇 冲翼艇 小水线面双体船 机动船 蒸汽机船 汽轮机船 柴油机船 燃气轮机船 核动力船 电力推进船 机帆船 非机动船 帆船 螺旋桨船 平旋推进器船 喷水推进船 喷气推进船 单体船 双体船 多体船 双壳船 平甲板船 长艏楼船 长艉楼船 中机型船 艉机型船 艏升高甲板船 艉升高甲板船 单甲板船 双甲板船 多甲板船 钢船 木船 水泥船 轻合金船 玻璃钢船 船级 船级社 国际船级社协会 入级 入级检验 入级符号 入级标志 船舶入级和建造规范 入级证书 国际海事组织 国际船舶载重线公约 国际海上人命安全公约 国际海上避碰规则 国际船舶吨位丈量公约 国际防止船舶造成污染公约 国际集装箱安全公约 国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则 国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则 船旗国 船籍港 法定检验 国际船舶载重线证书 客船安全证书 货船构造安全证书 货船设备安全证书 货船无线电安全证书 货船安全证书 免除证书 国际吨位证书 国际防止油污证书 国际防止散装运输有毒液体物质污染证书 国际防止生活污水污染证书 国际散装运输液化气体适装证书 国际散装运输危险化学品适装证书 船舶国籍证书 总布置 舱室布置 机舱布置 梯道布置 舱室 艏尖舱 艉尖舱 底边舱 顶边舱 边舱 底舱 双层底舱 深舱 甲板间舱 空隔舱 罗经甲板 驾驶甲板 艇甲板 游步甲板 起居甲板 直升机甲板 上甲板 起货机平台 通道 内通道 外通道 跳板 驾驶室 海图室 报务室 雷达室 机舱 机舱集控室 反应堆舱 锅炉舱 泵舱 锚链舱 舵机舱 通风机室 空调机室 消防控制室 应急发电机室 蓄电池室 货油控制室 陀螺罗经室 桅室 声呐舱 计程仪舱 泡沫室 二氧化碳室 测深仪舱 机修间 电工间 木工间 贮藏室 损管设备室 油漆间 粮食库 冷藏库 冷冻机室 起居舱室 居住舱室 船长室 大副室 二副室 三副室 轮机长室 大管轮室 二管轮室 三管轮室 船员室 客舱 货舱 货油舱 集装箱舱 冷藏货舱 车辆舱 液化天然气舱 液化石油气舱 邮件舱 行李舱 液舱 燃油舱 滑油舱 溢油舱 污油舱 压载水舱 专用压载水舱 污液舱 淡水舱 饮水舱 锅炉水舱 污水舱 循环滑油舱 全降落区标志 限制降落区标志 悬降区标志 船体型表面 裸船体 型排水体积 附体 主要要素 中站面 基面 中线面 主坐标平面 基线 主尺度 总长 垂线间长 水线长 设计水线长 满载水线长 型宽 水线宽 片体水线宽 最大宽 型深 吃水 型吃水 设计吃水 结构吃水 艏吃水 艉吃水 平均吃水 外形吃水 翼航吃水 龙骨净空 垫升船底净空 垫航吃水 船底净空 片体间距 满载吃水 空载吃水 吃水标志 型线图 艏垂线 艉垂线 格子线 中站 站线 型线 数学型线 型值 型值表 横剖面 中横剖面 最大横剖面 水线面 中纵剖面 纵剖线 横剖线 斜剖线 外廓线 水线 设计水线 满载水线 甲板线 甲板边线 甲板中线 舷弧 梁拱 梁拱线 舭部升高 舭部半径 龙骨线 龙骨设计斜度 龙骨折角线 龙骨水平半宽 折角线 隧道顶线 内倾 外倾 外飘 方艉浸宽 方艉浸深 船型系数 方形系数 棱形系数 垂向棱形系数 水线面系数 中横剖面系数 最大横剖面系数 主尺度比 长宽比 长深比 宽深比 宽度吃水比 长度吃水比 吃水型深比 前体 后体 水线平行段 水线前段 水线后段 平行中体 进流段 去流段 半进流角 方艉端面 艏踵 艉踵 轴包套 艉轴架 艉鳍 双艉鳍 前倾型艏 直立型艏 破冰型艏 球鼻艏 椭圆艉 方艉 巡洋舰艉 隧道艉 球形艉 球臌型剖面 气垫面积 排水量 型排水量 总排水量 空船重量 满载排水量 设计排水量 储备排水量 载重量 载货量 有酬载荷 载重量系数 压载 干舷 干舷甲板 载重线 载重线标志 载重量标尺 液舱容积 货舱容积 散装舱容 包装舱容 膨胀容积 容积曲线 舱容图 积载 积载因数 全船积载因数 吨位 总吨位 净吨位 苏伊士运河吨位 巴拿马运河吨位 吨位丈量 围蔽处所 免除处所 浮性 浮态 正浮 横倾 横倾角 纵倾 纵倾角 艏倾 艉倾 纵倾调整 浮力 损失浮力 储备浮力 浮心 漂心 重心 静水力曲线 邦戎曲线 横剖面面积曲线 费尔索夫图谱 水线面面积曲线 每厘米吃水吨数曲线 每厘米纵倾力矩曲线 型排水体积曲线 总排水量曲线 稳性 横稳性 纵稳性 初稳性 静稳性 动稳性 破舱稳性 大倾角稳性 复原力矩 复原力臂 稳性衡准数 横倾力矩 纵倾力矩 最小倾覆力矩 风压倾斜力矩 计算风力作用力臂 稳心 横稳心 纵稳心 稳心半径 稳心曲线 重稳距 初重稳距 修正后初重稳距 静稳性曲线 稳性消失角 最大复原力臂角 动稳性曲线 动横倾角 动倾覆角 形状稳性力臂曲线 自由液面 自由液面修正 进水角 极限重心垂向坐标曲线 不沉性 水密分舱 容积渗透率 面积渗透率 业务衡准数 分舱因数 可浸长度 许可舱长 破舱水线 损失水线面面积 分舱吃水 分舱载重线 最深分舱载重线 限界线 对称浸水 不对称浸水 扶正注水 船舶快速性 船舶阻力 湿面积 滑行艇底面积 滑行航态湿面积 航速 拖曳航速 自由航速 设计航速 服务航速 试航速度 总阻力 摩擦阻力 粘性阻力 压阻力 粘压阻力 兴波阻力 波型阻力 空气阻力 附体阻力 尾流阻力 飞溅阻力 汹涛阻力 浅水阻力 浅水效应 限制航道阻力 粗糙度阻力 江面坡度阻力 江面坡度推力 阻力系数 形状系数 续航力 海军系数 污底 自航因子 推力减额 推力减额分数 推力减额因数 伴流 标称伴流 实效伴流 伴流分数 伴流因数 有效推力 推力功率 有效功率 收到功率 推进系数 推进效率 船后推进器效率 船身效率 相对旋转效率 船舶推进 推进器 螺旋桨 右旋 左旋 内旋 外旋 螺旋桨直径 螺旋桨盘 螺旋桨盘面积 螺旋桨基准线 螺旋桨中点 螺旋桨平面 桨毂 毂径 毂径比 毂长 桨叶 最大叶宽 最大叶宽比 平均叶宽 平均叶宽比 叶面 叶背 母线 叶面参考线 面节线 螺距 面螺距 等螺距 变螺距 螺距比 螺距角 叶根 根厚 轴线上叶厚 叶厚比 叶梢 叶端 梢厚 梢隙 导边 随边 纵斜 螺旋桨纵倾角 侧斜 侧斜角 投影轮廓 展开轮廓 伸张轮廓 叶侧投影 叶侧投影限界 投影面积 展开面积 伸张面积 投影面积比 展开面积比 伸张面积比 叶面比 叶切面 导边半径 随边半径 翘度 毂帽 抗谐鸣边 叶元体 进速 进角 螺旋桨推力 螺旋桨转矩 螺旋桨尾流 进速系数 表观进速系数 进速比 滑脱 推力系数 转矩系数 船舶拖曳力 系桩拉力 螺旋桨敞水效率 螺旋桨特征曲线 根涡 梢涡 螺旋桨设计图谱 直径系数 收到功率系数 推力功率系数 功率载荷系数 推力载荷系数 最佳转速 最佳直径 浸深 浸深比 可控螺距螺旋桨 对转螺旋桨 导管推进器 全回转推进器 串列螺旋桨 重叠螺旋桨 适伴流螺旋桨 反应推进器 喷水推进器 平旋推进器 空化螺旋桨 超空化螺旋桨 空气螺旋桨 明轮 侧推器 空化 背空化 云状空化 叶面空化 泡沫空化 桨毂空化 片状空化 无空化 超空化 叶梢空化 梢涡空化 尾涡空化 叶根空化 空化斗 空化衡准 空化数 临界空化数 空泡 空泡长度 空泡厚度 空泡压力 不稳定空泡 局部空泡 脉动空泡 定常空泡 不定常空泡 空蚀 船舶操纵性 横移 横漂 螺旋桨转艏效应 开环操纵性 闭环操纵性 静稳定性 动稳定性 渐近稳定性 水动力分量 水动力导数 孟克力矩 直线稳定性 方向稳定性 位置稳定性 航向保持性 转艏性 回转性 倒航操纵性 应急操纵性 操纵性衡准 可操纵域 入试航速 转舵阶段 过渡阶段 稳定回转阶段 回转迹线 回转周期 纵距 横距 反向横距 战术直径 回转直径 回转中心 枢心 回转速降 回转横倾角 回转突倾 初转期 转艏滞后 超越角 纠偏期 复向期 操纵周期 操纵性特征曲线 不稳定环 转船力矩 水下侧面积 舵空化 耐波性 适航性 耐波性衡准 船舶摇荡 纵摇 横摇 艏摇 垂荡 纵荡 横荡 谐摇 耦合运动 附加质量 横摇阻尼 摩擦阻尼 旋涡阻尼 兴波阻尼 舭龙骨阻尼 升力阻尼 扰动力 辐射力 衍射力 动水位升高 有效干舷 甲板淹湿 淹湿性 飞溅 横摇衰减曲线 消灭曲线 失速 飞车 横甩 波浪中平均功率增值 波浪中平均阻力增值 波浪中平均转矩增值 波浪中平均推力增值 波浪中平均转速增值 波浪谱 波能波密度 响应谱 浪向 遭遇角 顶浪 随浪 横浪 艏斜浪 艉斜浪 长峰波 短峰波 规则波 不规则波 瞬态波 方向谱 有义波高 波倾角 有效波倾角 有效波倾系数 傅汝德克雷洛夫假定 船模试验水池 拖曳水池 浅水试验水池 减压试验水池 耐波性试验水池 操纵性试验水池 风浪流试验水池 旋臂水池 循环水槽 空化水筒 低速风洞 冰水池 水下爆炸试验水池 坐标定位拖车试验水池 船体振动试验水池 模型拖车 测试段 加速段 假底 敞水试验箱 激流装置 平面运动机构 数控平面运动拖车 造波机 冲箱式造波机 摇板式造波机 气动式造波机 蛇形造波机 消波器 三自由度运动位移测量装置 六自由度运动位移测量装置 纵向强制摇荡装置 横向强制摇荡装置 船模阻力仪 纵倾测量仪 激光测速仪 伴流仪 水翼三分力仪 螺旋桨测力仪 推力仪 转矩仪 浪高仪 波浪扰动动力仪 波浪中阻力测量仪 垂直式阻力动力仪 波浪中自航要素测量仪 紊流探测器 舵三分力仪 船模 标准船模 重叠船模 系列船模 螺旋桨模型 假模 假毂 试验临界雷诺数 缩尺比 尺度效应 阻塞比 阻塞效应 阻塞修正 模型拖点 伴流模拟 等推力法 等转矩法 自航试验拖力 船模自航点 试验池实船自航点 阻力试验 裸船模阻力试验 船模系列试验 自航试验 纯粹自航试验 强制自航试验 流线试验 伴流测量 尾流试验 船后螺旋桨试验 系列螺旋桨试验 反转试验 锁制试验 部分浸水试验 空化试验 耐波性试验 规则波中试验 不规则波中试验 波浪中阻力试验 波浪中自航试验 瞬态波试验 操纵性试验 自由自航船模试验 拘束船模试验 回转试验 航向稳定性试验 回舵试验 螺线试验 逆螺线试验 航向改变试验 操纵试验 停船试验 紧急停船试验 旋臂试验 直线拖曳试验 偏模直拖试验 平面运动机构试验 振荡仪试验 分段拼模试验 船体 船体结构 焊接船体结构 铆接船体结构 主船体 甲板板架 船侧板架 船底板架 舱壁板架 骨架 横骨架式 纵骨架式 混合骨架式 桁材 腹板 面板 构件 列板 主要构件 次要构件 连续构件 间断构件 冰带区 冰区加强 纵骨 纵桁 肘板 折边肘板 防倾肘板 贯通肘板 水平肘板 加强筋 覆板 扣板 压筋板 人孔 齿形孔 流水孔 流水沟 透气孔 通焊孔 减轻孔 洗舱孔 肘板连接 直接连接 面板切斜连接 切斜端 跨距 纵骨间距 肋距 外板 方龙骨 平板龙骨 龙骨翼板 船底板 舭列板 舭龙骨 舷侧外板 舷顶列板 舷墙 单底 双层底 内底板 内底边板 龙骨 中内龙骨 旁内龙骨 中桁材 旁桁材 箱形中桁材 半高底桁材 船底纵骨 内底纵骨 肋板 实肋板 水密肋板 油密肋板 组合肋板 轻型肋板 艉肋板 船底横骨 内底横骨 撑材 舭肘板 污水井 坞龙骨 船侧骨架 肋骨 主肋骨 强肋骨 深舱肋骨 尖舱肋骨 甲板间肋骨 斜肋骨 中间肋骨 舷侧纵骨 舷侧纵桁 护舷材 甲板 覆材甲板 强力甲板 舱壁甲板 车辆甲板 载货甲板 舷伸甲板 升高甲板 上层建筑甲板 甲板板 甲板边板 平台 横梁 强横梁 舱口端梁 舱口悬臂梁 甲板横桁 半梁 斜梁 艉横梁 梁肘板 甲板纵桁 舱口纵桁 短纵桁 甲板纵骨 管形支柱 组合支柱 双向桁架 单向桁架 舱口 货舱口 应急舱口 舱口围板 机舱棚 围井 围罩梯口 挡浪板 舱壁 横舱壁 纵舱壁 斜舱壁 中纵舱壁 平面舱壁 槽型舱壁 双板舱壁 轻舱壁 甲板间舱壁 防撞舱壁 艉尖舱舱壁 深舱舱壁 水密舱壁 非水密舱壁 油密舱壁 防火舱壁 制荡舱壁 制荡板 局部舱壁 舱壁座 舱壁龛 舱壁板 舱壁骨架 舱壁扶强材 水平桁 竖桁 轴隧 轴隧艉室 推力轴承龛 主机基座 辅机基座 锅炉座 推力轴承座 艏部结构 艏柱 艏封板 强胸结构 强胸横梁 艉部结构 艉封板 艉柱 舵柱 挂舵臂 推进器柱 轴毂 艉柱底骨 高肋板 上层建筑 艏楼 桥楼 艉楼 甲板室 围壁 前端壁 后端壁 炉舱棚 檐板 天桥 片体 连接桥 抗扭箱 船体强度 总纵强度 坐坞强度 扭转强度 横向强度 局部强度 船体板架强度 肋骨框架强度 上层建筑强度 波浪要素 冲击 砰击 捶击 拍击 晃荡 波浪冲击载荷 海损载荷 计算状态 计算载荷 砰击载荷 冰块挤压力 船体强度标准 计算水头 总纵弯曲 中拱 中垂 空船重量分布 载重量分布 重量曲线 浮力曲线 载荷曲线 静水剪力 静水弯矩 静波浪剪力 静波浪弯矩 静合成剪力 静合成弯矩 船体极限弯矩 动弯矩 斜置修正 波浪水动压力修正 船体等值梁 计算剖面 纵向强力构件 刚性构件 柔性构件 折减系数 船体中和轴 舯剖面惯性矩 甲板剖面模数 船底剖面模数 总纵弯曲正应力 总纵弯曲剪应力 船体水平弯曲强度 船体挠度 船体刚度 承载能力 波浪扭矩 货物扭矩 横摇扭矩 局部弯曲 应力集中 带板 计算图式 船体结构稳定性 船体概率强度 船体应力测量 总纵强度试验 局部强度试验 扭转强度试验 结构试验平台 船体结构相似模型 船体振动 船体梁振动 总振动 垂向弯曲振动 水平弯曲振动 纵向振动 局部振动 船体扭转振动 总体局部耦合振动 船体振动性态 船体固有振动频率 船体振动阻尼 艉部振动 振动烈度 干扰力 表面力 轴承力 叶频 冲荡 波激振动 振动允许界限 人体振动允许界限 避振穴 自由航迹试验 船体振动对数衰减率 抛锚激振试验 激振试验 激振机 船舶振动测量 船舶噪声 结构噪声 机械噪声 螺旋桨噪声 舾装设备 舵设备 操舵装置 主操舵装置 辅助操舵装置 应急操舵装置 中舵 边舵 艏舵 平衡舵 反应舵 流线型舵 舵轴舵 整流罩舵 平板舵 主动舵 制流板舵 襟翼舵 差动舵 反射舵 不平衡舵 并联舵 多叶舵 悬挂舵 半悬舵 双支承舵 多支承舵 倒车舵 应急舵 转柱舵 贝克舵 麦鲁舵 西林舵 舵压力 舵压力中心 舵杆扭矩 舵高 舵宽 舵面积 舵展弦比 舵剖面 舵剖面型值 舵面积比 舵平衡比 舵厚度比 舵角 初始舵角 满舵舵角 临界舵角 襟舵角 舵叶 舵板 舵杆 舵臂 舵轴 舵承 上舵承 下舵承 舵钮 舵柄 舵扇 舵掣 舵构架 舵叶尾材 制流板 舵头 舵杆接头 舵销 操舵轮 舵杆挡圈 舵角限位器 人力操舵装置 人力液压操舵装置 操舵台 舵柄连杆 操舵链 操舵索 操舵拉杆 舵链导轮 操舵轴 横舵柄 关闭设备 风雨密性 通孔尺寸 透光尺寸 左开式 右开式 非水密门 风雨密门 水密门 防火门 舷墙门 气密门 舷门 双截门 脱险口 舷窗 固定窗 甲板窗 天窗 旋转视窗 舷窗盖 导风罩 眉毛板 货舱盖 箱形舱口盖 波形舱口盖 折叠式舱口盖 滚动式舱口盖 滚翻式舱口盖 滚卷式舱口盖 升降式舱口盖 侧移式舱口盖 伸缩型舱口盖 舱口活动横梁 封舱装置 防水盖布 封舱压条 封舱锁条 封舱楔 封舱楔耳 挠性密封装置 气胀密封垫 舱盖压紧装置 舱盖启闭装置 舱盖起升器 舱盖曳行装置 滚装通道设备 出入舱口盖 油舱盖 煤舱盖 平衡舱盖 速闭舱盖 人孔盖 手孔盖 艏门 艉门 跳板门 折刀式门 平置式人孔盖 埋入式人孔盖 起货设备 吊杆装置 摆动吊杆装置 双杆吊货装置 重型吊杆装置 吊杆 舷外跨距 吊杆仰角 吊杆偏角 悬高杆长比 起重柱 门型柱 吊杆柱 牵索柱 吊杆托架 吊货眼板 牵索眼板 吊杆叉头 吊杆座 千斤座 起货索具 千斤索具 吊货索具 牵索索具 吊钩装置 吊货索 千斤索 牵索 稳索 三角眼板 吊钩梁 吊杆举扬 吊钩净高 吊杆安全工作负荷 人字桅 轻型吊杆 起重桅 山字钩 双杆操作钩 吊梁 系泊设备 锚泊设备 系缆具 锚具 舾装数 艏锚 艉锚 移船锚 固定锚 定位锚 浮锚 锚杆 有杆锚 无杆锚 大抓力锚 锚横杆 锚干 锚爪 锚头 锚卸扣 锚爪折角 锚爪袭角 锚抓重比 锚啮入性 锚抓力 拖距 坠落试验 锚索 锚缆 锚链 链径 链节 无挡锚链 有挡锚链 锚链等级 锚端链节 末端链节 锚链脱钩 锚链环 连接链环 加大链环 连接卸扣 转环卸扣 末端卸扣 锚链转环 双链转环 掣链器 掣锚器 掣链钩 弃链器 锚链筒 锚链管 锚床 锚穴 锚唇 锚架 吊锚杆 吊锚索具 导链滚轮 锚浮标 带缆羊角 导缆器 导缆钳 导向滚轮 滚柱导缆器 滚轮导缆器 导缆孔 带缆桩 十字带缆桩 转柱带缆桩 转动导缆孔 掣索器 缆索卷车 缆索 系缆索 拖缆 撇缆 纤维索 马拿马运河导缆孔 圣劳伦斯航道导缆器 推拖设备 推架式系结 推架 无缆系结装置 主缆 操纵缆 拖缆承架 拖缆限位器 拖钩 拖钩台 拖桩 拖曳弓架 拖缆孔 承推架 拖曳滑车 救生设备 救生艇 开敞式救生艇 部分封闭救生艇 全封闭救生艇 耐火救生艇 自供空气救生艇 划桨救生艇 抛落式救生艇 机动救生艇 自行扶正 救生艇乘员定额 空气箱 艇吊钩 联动脱钩装置 舭部扶手 舷沿救生索 艇滑架 救助艇 降落装置 吊艇装置 吊艇架 重力式吊艇架 转出式吊艇架 艇座 固艇索具 吊艇索 横张索 放艇安全索 吊艇架额定负荷 吊艇架跨距 安全降落速度 救生筏 刚性救生筏 气胀救生筏 吊放式救生筏 可翻转救生筏 吊筏架 救生登乘梯 登艇梯 救生服 救生衣 救生圈 救生衣灯 救生索 救生圈自发烟雾信号 救生属具 救生抛绳设备 手持火焰信号 漂浮烟雾信号 火箭降落伞火焰信号 气胀式设备 保温用具 静水压力释放器 救生浮 救生凳 自亮浮灯 施救浮索 航行信号设备 桅设备 声光信号设备 信号桅 了望桅 雷达桅 支索桅 三脚桅 桁架桅 可倒桅 可伸缩桅 前桅 后桅 桅柱 桅肩 桅横杆 顶桅 桅冠 了望台 桅索具 雷达平台 号型 号旗 号钟 锚球 信号烟火 信号烟雾 音响火箭 音响榴弹 音响信号器具 舱面属具 直梯 斜梯 甲板梯 舷梯 舷桥 软梯 引航员升降装置 引航员软梯 舷墙梯 吃水梯 踏步 天幕 天幕帘 围帘 天幕索 栏杆 风暴扶手 安全索 系索羊角 索节 活动梯步 套环 碰垫 堵漏用具 舱室设备 住舱单元 船用家具 海图桌 柜床 救生衣柜 旗箱 引航员椅 舱室属具 舱室五金 风暴钩 船用厨房设备 船用炉灶 滴油灶 汽化油灶 厨房污物粉碎机 船用卫生设备 卫生单元 遮光窗帘 安全路标 舱室铭牌 船舶动力装置 内燃机动力装置 柴油机动力装置 汽油机动力装置 蒸汽动力装置 蒸汽机动力装置 汽轮机动力装置 燃气轮机动力装置 煤气机动力装置 热气机动力装置 自由活塞燃气轮机装置 联合动力装置 蒸燃联合动力装置 柴燃联合动力装置 全燃联合动力装置 核动力装置 电力推进 喷水推进 舷外挂机推进 舷内机舷外推进 风帆助航推进 侧向推力装置 推进装置 主机 动力装置操纵性 动力装置机动性 动力装置热效率 动力装置可靠性 动力装置经济性 动力装置生命力 动力装置耗热率 动力装置单位重量 动力装置相对重量 机舱单位长度功率数 机舱单位容积功率数 左转机组 右转机组 排水航行机组 应急航行机组 艉机型布置 机舱集控台 开式炉舱通风 机舱辅机组 组装式辅机组 动力系统 机舱热油加热系统 柴油机直接传动 柴油机齿轮传动 多机共轴齿轮传动 起动空气系统 冷却水系统 开式冷却水系统 闭式冷却水系统 集中冷却水系统 舷外冷却 燃油系统 燃油驳运系统 燃油净化系统 燃油泄放系统 滑油系统 压力式滑油系统 重力式滑油系统 压力重力式滑油系统 滑油净化系统 滑油泄放系统 滑油间歇净化 滑油连续净化 曲柄箱透气管路 回热循环汽轮机装置 再热循环汽轮机装置 主汽轮机组 辅汽轮机组 热线图 热平衡计算 多级预热给水 辅机排汽预热给水 主蒸汽系统 辅蒸汽系统 排汽系统 暖机蒸汽系统 撤汽系统 汽封系统 如果是单纯的名词去这里 http://pinyin.sogou.com/dict/word_list.php?id=7960
② open water 什么意思
基本译义：开阔水面; 开敞水面; 无冰水面
行业译义：
体育
1. 露天水面
2. 无人区
消防
1. 露天水源
③ 如何制造轮船模型和小螺旋桨
螺旋桨
古代的车轮，即欧洲所谓“桨轮”，配合蒸汽机，将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上。构成了螺旋桨的雏型；
2、古代的风车，随风转动可以输出扭矩，反之，在水中，输入扭矩转动风车，水中风车就有可能推动船运动；
3、在当时，已经使用了好几个世纪的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式结构能打水这一事实，作为推进器是重要的启迪。
伟大的英国科学家虎克在1683年成功地采用了风力测速计的原理来计量水流量，于此同时，他提出了新的推进器——虎克螺旋桨（图1）推进船舶，为船舶推进器作出了重大贡献。
1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。
潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。
第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。
斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶（图2），它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。
阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。
1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。
尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。
随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7．3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有权威性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。
在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最任性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为一枝独秀，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。
螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。
近代螺旋桨的发展，由于我国自19世纪中叶沦为半殖民地，很少有贡献。解放后，我国造船事业得到新发展，对螺旋桨技术也进行了大量设计、研究工作，为各类舰船配上了大量自己设计制造的螺旋桨。最值得骄做的是“关刀桨”的问世，它是我国在螺旋桨技术发展中的一大创造。那是在60年代，广州文冲船厂有一位师傅，名叫周挺，他根据自己几十年制做螺旋桨的经验，把螺旋桨的桨叶轮廓做成三国演义中关公的82斤重大刀的式样，他形象地叫它“关刀桨”（图4）。
“关刀桨”曾在一些船上试验航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振动却大大地减弱了。在当时的长江2000马力拖轮和华字登陆艇上使用，都取得了良好的效果，这一成就，吸引了许多造船界人士。1973年，在上海首先做了“关刀桨”敞水试验研究，同时还提供了设计图谱。有趣的是，在世界著名造船国家今天开发的“大侧斜”螺旋桨，如（图5）最新舰用大侧斜螺旋桨，直径6．3米，轴功率35660千瓦，舰航速达32．8节；图6所示是最新在客渡船上采用的大侧斜螺旋桨，该桨直径5．1米，轴功率15640干瓦，船航速为23．2节。图7所示是最新化学品船上采用的大侧斜螺旋桨，该桨直径6．2米，轴功率10400千瓦，船航速16．7节。它们和“关刀桨”非常相似，其重要特征是振动，噪声小，这也是“关刀桨”所具有的特点。
④ 螺旋桨敞水试验如何防止空泡现象的产生
在螺旋桨已选定的情况下，可以从提高螺旋桨空泡数入手。
1.增加螺旋桨浸没深度；
2.选用低速主机从而减小螺旋桨转速。
⑤ ip防水测试仪器哪个好啊
嘉仪复IP防水等级试验装制置
功能概述： 嘉仪IP防水等级试验机是根据GB4208-2008<<外壳防护等级(IP代码)>>标准要求设计制造.该设备广泛用于灯具及电工电子产品认证检测机构及生产企业品管部门对产品的IPX1、IPX2、IPX3、IPX4、IPX5、IPX6、IPX7、IPX8的防水检测用途。
嘉仪设备程式中有标准试验选项，用户可选择需要的标准测试项无需设置即可进行试验；另配有自定义测试选项，用户可自行设置测试数据，以适应不同的测试标准；载物台转盘可以倾斜150，自动转换测试位置，以适应IPX2试验的倾斜要求，使用户在进行IPX2试验时不用停机换位即可自动完成试验作业，同时保证了试验数据的可靠性与准确性。
嘉仪该成套设备由垂直滴雨试验机、摆管淋雨试验机、手持花洒头、手持喷嘴（ф6.3、ф12.5）、IPX7浸水试验装置、IPX8加压浸水试验装置、智能供水系统、可倾斜旋转载物台、综合控制柜组成。
⑥ 为什么船体要设计成流线型运用了什么物理知识拜托了各位 谢谢
通过对水中生活的鱼类的模仿. 排水型船舶流线型敞水船体.本发明属于船体流线型设计技术,为了适应使推进器的效率达到敞水效率的推进器位置进行船体流线型设计,即船舶的舷舭部为W形,推进器位于船体尾部0站向前的3_1/2至4_1/2站W形船体内,使得在原动力不变的情况下,大幅度地提高了各类排水型船舶的推进效率和航速,提供较大的回转力臂,提高航行的稳定性、抗波性和操纵性,尤其适应于内河和沿海大中型船舶. 舰船的航海性能主要包括： 1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上； 2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力． 3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态． 4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率． 5．有较好的航向稳定性和敏传性． 6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射． （一）．浮性 舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡． 舰船的平衡条件为： 1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上； 2．排水量等于船的全部重量，P=D （二）．稳性 若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡． 怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？ 1．应尽量降低舰船的重心； 2．增加船宽； 3．保持一定的干舷． 但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利． （三）快速性 舰船航行时的水阻力通常分为以下几类： 摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关． （1） 兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波 谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力． （2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法． （3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力． 舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等． 舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力 模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了． （四）摇摆性 舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性． 减小舰船的摇摆，可采用减摇设备． （五）．抗沉性 舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性． 现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性． （六）回转性 舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性． 航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关． 舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性． 当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．
⑦ 敞水螺旋桨的概念
涡轮
Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、奥迪的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。 从原理上讲，它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：
1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。
2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
螺旋桨
古代的车轮，即欧洲所谓“桨轮”，配合蒸汽机，将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上。构成了螺旋桨的雏型；
2、古代的风车，随风转动可以输出扭矩，反之，在水中，输入扭矩转动风车，水中风车就有可能推动船运动；
3、在当时，已经使用了好几个世纪的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式结构能打水这一事实，作为推进器是重要的启迪。
伟大的英国科学家虎克在1683年成功地采用了风力测速计的原理来计量水流量，于此同时，他提出了新的推进器——虎克螺旋桨（图1）推进船舶，为船舶推进器作出了重大贡献。
1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。
潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。
第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。
斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶（图2），它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。
阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。
1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。
尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。
随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7．3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有权威性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。
在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最任性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为一枝独秀，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。
螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。
近代螺旋桨的发展，由于我国自19世纪中叶沦为半殖民地，很少有贡献。解放后，我国造船事业得到新发展，对螺旋桨技术也进行了大量设计、研究工作，为各类舰船配上了大量自己设计制造的螺旋桨。最值得骄做的是“关刀桨”的问世，它是我国在螺旋桨技术发展中的一大创造。那是在60年代，广州文冲船厂有一位师傅，名叫周挺，他根据自己几十年制做螺旋桨的经验，把螺旋桨的桨叶轮廓做成三国演义中关公的82斤重大刀的式样，他形象地叫它“关刀桨”（图4）。
“关刀桨”曾在一些船上试验航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振动却大大地减弱了。在当时的长江2000马力拖轮和华字登陆艇上使用，都取得了良好的效果，这一成就，吸引了许多造船界人士。1973年，在上海首先做了“关刀桨”敞水试验研究，同时还提供了设计图谱。有趣的是，在世界著名造船国家今天开发的“大侧斜”螺旋桨，如（图5）最新舰用大侧斜螺旋桨，直径6．3米，轴功率35660千瓦，舰航速达32．8节；图6所示是最新在客渡船上采用的大侧斜螺旋桨，该桨直径5．1米，轴功率15640干瓦，船航速为23．2节。图7所示是最新化学品船上采用的大侧斜螺旋桨，该桨直径6．2米，轴功率10400千瓦，船航速16．7节。它们和“关刀桨”非常相似，其重要特征是振动，噪声小，这也是“关刀桨”所具有的特点。
⑧ 敞水螺旋桨模型试验在技术上应满足的是什么相似条件
Froude数是要满足相等，但只要螺旋桨深度达到0.625D，就不用满足这个条件雷诺数要满足最小值，为3*10的5次方最重要的是满足J相等，即进数相等
⑨ 化粪池砖砌有地下水要做敞水试验
闭水试验要做的、但化粪池需用防水沙浆粉刷
⑩ 水槽循环系统原理
循环水槽（circulating water channel）是专门从事船舶推进器性能研究和操纵性研究的装置。模型固定不动，水流在水槽内循环流动，并且保证工作段水流均匀。可以进行螺旋桨的敞水试验，也可以进行譬如水下航行器等简单几何体的操纵性研究。
循环水槽重要特点之一是适宜于进行流场的观察。记录所观察流体的运动是研究流体力学问题的重要方法。许多较复杂的问题无法从分析方面来进行研究，而用观察的方法却可以得到一些重要的结果。例如1883年英国科学家雷诺(Reynolds)采用红墨水在管道流动中所显示出水流的性能，定义了层流，湍流的基本概念，从而上升到理论的高度，创建了著名的流体相似定理，命名为雷诺数；又如1904年Prenatal提出重要的边界层概念，是根据小型水槽流动显示观察的结果而得出的；而60年代发现湍流内近壁区的“猝发现象”这一突破也是根据简易的流动显示技术而观察得到的。上世纪80年代，在水槽中观察到肥大船型尾部的交叉流，产生分离形成旋涡。此外还观察到各种球鼻首在船底所引起的复杂流动等等。因而有关肥大船型的离体现象，船舶边界层内的三元流动等等都需要从观察流动现象入手来建立正确的简化的物理模型。可见对流动显示的观察和摄影，是在设计和使用循环水槽时所应考虑的重要任务之一。