飞机地面空调设备过滤器

『壹』 空调外机过滤器的作用是什么

1. 空调过滤器的作用是贮液。
   

2. 过滤制冷系统管路中的杂质。
   

3. 过滤器内一般是使用在中大容型的制冷系统或者是使用电子膨胀阀的制冷系统里面。
   
   

『贰』 飞机空调系统资料·可以是AMM手册上的···写论文用 急急

空调系统中有组件流量控制、组件制冷系统、区域温度控制、再循环系统及空气分配管路几个基本部分。它们的主要作用为：
 通过控制空气流量来控制机舱压力及换气
 控制驾驶舱及客舱温度
 客舱空气再循环流通
下面我们简要介绍各部分的功用及组成：
1. 组件流量控制：
组件流量控制用于控制进入飞机的新鲜空气量流。所需的空气流量是由机组及乘客的数量和泄露的空气流量决定的，并且要大于飞机增压所需的空气流量。通常，左右两部组件流量控制系统给飞机提供同样的空气流量，流量的大小随飞机的飞行状态的改变而改变。
2. 组件冷却系统
组件冷却系统主要由左右两部分组成，它的主要作用是调节新鲜空气的温度，并去除空气中的水分。左组件一般单独为驾驶舱提供冷却后的空气，以保证驾驶舱的温度，而右组件主要为客舱服务。
3. 区域温度控制
区域温度控制将飞机内部的温度分成驾驶舱和客舱两个区域分别控制。当需要改变舱内温度时，温度调节器就会发送信号到混合活门，以改变混合空气的比例，从而改变进入机舱的空气温度。
4. 再循环系统
为了减少气源系统的负载，减少燃油消耗，提高飞机的经济性，再循环系统将机舱内50%的空气过滤后再次利用。这个系统主要由再循环风扇和空气滤两个部分组成。
21.4.2空调系统的分系统介绍
下面，我们将空调系统分为分配管路、压力控制、设备冷却、加热、制冷及温度控制几个分系统，分别介绍。
21.4.2.1分配管路
分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱内的空气再循环，为厨房和厕所通风和设备冷却。而分配管路由主分配管路，驾驶舱分配管路，客舱分配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成
1） 主分配管路
主分配管路位于前货仓的后壁板内。它将来自两个空调组件的调节空气通过客舱壁板内的提升管路和头顶分配管路送到客舱。头顶分配管路位于客舱天花板内。
地面空调接头是用来当飞机停放在地面时由外部空调源为飞机空调系统供气。
在主分配管路舱内还装有混合室，混合室的主要作用是将热空气同来自空调组件的冷空气混合后再送到分配管路。需要注意的是混合室是用V型卡箍安装的，作用两个混合室是不能够互换的。
2） 驾驶舱分配管路
驾驶舱分配管路的调节空气来自左组件，调节空气使用沿机身安装的管路，并且与客舱的管路不同。由于采用单独的分配管路，驾驶员就可以单独控制驾驶舱的温度。当左组件不工作时，驾驶舱分配管路也可以由右组件供气。
3） 客舱分配管路
客舱分配管路主要作用是将来自主分配管路的调节空气均匀的分配到客舱。首先，来自主分配管路的调节空气进入安装在机体两侧侧壁板内的提升管路，由提升管路送到天花板内的头顶分配管路。头顶分配管路有间隔的分布在客舱顶板的中央。此后，空调供气进入分布在天花板和侧壁板上的扩散器和喷嘴。同时，前后厨房和厕所的流通空气也由头顶分配管路输送。最后，调节空气在客舱内流通后通过地板上的格栅进入再循环系统或排出机外。
4） 空气再循环系统在没有地面空调源时，空调系统的气源来自气源系统（关于气源系统我们将在36章详细介绍），为了减少引气量，降低发动机负载，空气再循环系统将客舱中大约50%的空气经过过滤后再送回到主分配管路。空气再循环系统位于前货仓后壁板的主分配管路舱内。再循环系统中主要由收集管路，气滤，再循环风扇，单向活门等组成。再循环风扇将客舱内的空气抽出，通过高效微粒空气滤以过滤掉空气中的灰尘等杂质。单向活门用于防止主分配管路的空气倒流入再循环系统。
5） 设备冷却系统
设备冷却系统使用机舱内的空气为驾驶舱和电子舱的电子设备降温。它由供气和排气两个系统组成，每个系统中都有主用和备用两个风扇。设备冷却系统的空气流量由低流量传感器探测，当供气或排气系统中的空气流量低或完全停止时，传感器将警告信号发送到驾驶舱，提醒机组注意。
机外排气活门有两个作用：正常时控制设备冷却空气的排气量，排烟模式中的作用我们将在后面的章节介绍。
6） 压力控制
压力控制系统用于保持机内的客舱高度，使机组和乘客处于安全舒适的气压环境中。它主要包括压力控制，压力释放和压力指示警告三个子系统。压力控制系统子系统通过调节外流活门的开度控制排出机外的空气量，从而控制舱内压力的大小。外流活门开度越大，流出的空气量越大，客舱高度越高，机内空气压力越低；外流活门开度减小则反之。这个子系统的主要部件有客舱压力控制组件，两部数字式客舱压力控制器（简称CPC），外流活门。
机组可以通过控制面板使客舱压力控制系统工作在自动，备用自动和人工三种方式。在自动和备用自动方式时，两部CPC都处于激活状态，但只有一部CPC工作负责控制外流活门，另一部备份。当工作的CPC故障时，系统自动转为另一部CPC工作。在人工方式时，外流活门的开度由机组人工控制，机组通过客舱压力控制面板监视和控制客舱高度。
在飞机后下部外流活门的两侧安装有两个正释压活门。当外流活门失效关闭，客舱客舱余压达到8.95+/-0.15psi时，正释压活门打开，将客舱内的空气排到机外，降低客舱余压，保护飞机结构安全。当客舱压力回复正常时，正释压活门关闭。整释压活门为机械装置，自动工作，并且与增压系统无任何交联，不需要机组操作。
在前面我们已经介绍过，飞机在特殊情况下可能会出现余压为负的情况，而这将会对飞机结构造成损伤，所以在机身下部安装了负释压活门。当客舱余压低于-1.0psi时，活门打开，调节内外压力。与正释压活门相同，负释压活门同样为机械装置，自动工作，并且与增压系统无任何交联，不需要机组操作。
在前后两个货仓中都装有货仓气压保险板。当座舱发生爆炸减压时，保险板两侧的压差将保险板推出框架，机体上下两部分压差迅速平衡，避免损伤机体结构。
在前后货仓中还装有压力平衡活门。该部件有两个活门组成，当客舱增压时，空气由其中一个流向货仓，而当客舱减压时，空气由另一个活门流出，这样就可以使货仓内的压力与客舱保持一致。
最后我们来介绍一下客舱压力警告装置，当客舱高度高于10,000英尺时触发警报，驾驶舱内会有警告喇叭响。机组可以通过按压“ALT HORN CUTOUT”按钮关闭警告，当客场高度到达下一个警报高度时，喇叭会再次响起。
7） 加温系统
加温系统提供热空气到舱门区域及货仓中，以防止结冰并提高舒适度。它分为三个部分:前货仓加温，后货仓加温及门区加温。
为前货仓加温的热空气来自设备冷却系统排出的空气。加温气流首先沿着前货仓地板及侧壁板流动，之后进入分配总管内与客舱内循环空气混合。而后货仓的加温空气来自客舱。客舱内的循环空气经过侧壁板下的格栅进入货仓的地板和侧壁板内，随后经由外流活门排出机外。加温空气在货仓壁板内还能起到绝热的作用，避免货仓内的热量经由蒙皮向机外传导。
加温系统中的门区加温是为了提高门区温度，避免区域低温。客舱内的两个进口门加温采用空调的热空气，其加温管路通过柔性软管与空调系统的供气管路连接。其中左前登机门的加热空气来自驾驶舱空调分配管路。离翼紧急逃离门的加温采用电加温的方式，即在每个逃离门的内衬板，装饰板等位置安装电热毯。
8） 制冷系统
制冷系统作为整个空调系统中的重要组成部分，它的主要功能包括：控制空调组件（以下简称组件）的引气量；降低空气温度；控制组件出口空气的温度和湿度。制冷系统的组成包括：空调/引气控制面板，流量控制关断活门，两级交换器，空气循环机，冲压空气系统，低温限制系统和水分离系统。下面我们将逐一介绍各个组成部分。
空调/引气控制面板用来指示和控制冷却系统。
来自气源系统的引气首先经过流量控制关断活门，由活门控制到达组件的引气流量。该活门为电控气动活门，当组件选择电门位于OFF位时，由弹簧力保持在关位。当电门置于AUTO或HIGH位置时，增压空气进入作动器，克服弹簧力，打开活门，引气经过流量控制后就到达主级热交换器。
冲压空气系统用于控制流过主级和次级热交换器的冲压空气气流。冲压空气系统有三种工作模式：地面，飞行（襟翼未收上），飞行（襟翼收上）。在当飞处于地面模式时，冲压空气进口门全开，使冲压空气进气量达到最大，进口折流门处于全伸出位，以阻挡冰雪等外来物进入内部管道。当飞机在地面停放时并没有迎面气流形成冲压空气，所以此时的气流完全由空气循环机中的涡轮带动风扇形成的。当工作在襟翼未收上为时，进口门及折流门都处于打开为。当襟翼完全收上时，进口门的开度受冲压空气控制器控制。冲压空气控制器收集来自ACM压气机出口的温度，当温度过高时则增加进口门开度，增大冲压空气进气量；温度过低时则关小进口门。如果在飞行过程中对应的空调组件关闭，则冲压空气进口门也将关闭，以减小阻力。
主级热交换器将来自引气系统空气与来自机外的冲压空气进行第一次热交换后送到空气循环机（以下简称ACM）。
737NG系列飞机采用三轮空气轴承式空气循环机。其中三轮是指压气机，涡轮和叶轮风扇。ACM的作用是降低空气温度，后面我们将参照图例介绍他的工作原理。由于ACM内部的三轮式设计为高速旋转部件，所以采用了空气轴承的方式，以降低摩擦力。需要注意的是不能反向转动ACM内部的轮轴，这样会损坏口气轴承。
次级热交换的功能与主级热交换器的功能类似，将从ACM压气机出口的增压空气与冲压空气进行热交换，有冲压空气带走热量，降低增压空气的温度。
低温限制系统用于监控进入水分离器的空气温度不低于35℉，以避免进入水分离器的水分结冰。它主要包括温度探测器，控制器和活门三个部分。探测器探测水分离器内部温度，当温度低于34℉时，发送信号到控制器，控制器打开活门，当温度高于36℉时，则关闭活门，在34℉到36℉之间时，控制器不发送信号到活门。
希望对你有帮助。

『叁』 空调过滤器的空调过滤器分类

适应范围：适用于空调系统的初级过滤。初效空气过滤器适用于空调系统的初级过滤，主要用于过滤 5μm 以上尘埃粒子。初效过滤器有板式、折叠式、袋式三种样式，外框材料有纸框、铝框、镀锌铁框，过滤材料有无纺布、尼龙网、活性碳滤材、金属孔网等，防护网有双面喷塑铁丝网和双面镀锌铁丝网。
初效过滤器的特点：价廉、重量轻、通用性好、结构紧凑。主要用于：
中央空调和集中通风系统预过滤
大型空压机预过滤
洁净回风系统
局部高效过滤装置的预过滤
耐高温空气过滤器，用不锈钢外框，耐高温 250-300℃过滤效率
这种效率的过滤器，常用一空调与通风系统的初级过滤，也适用于只需一级过滤的简单空调和通风系统。
G系列粗效空气过滤器分八个品种，分别为：G1，G2，G3，G4，GN（尼龙网过滤器），GH（金属网过滤器），GC（活性炭过滤器），GT（耐高温粗效过滤器）。 中效过滤器主要用于中央空调和集中送风系统。它可用于空调系统的初级过滤，以保护系统中下一级过滤器和系统本身，在对空气净化洁净度要求不严格的场所，经中效过滤器处理后的空气可直接送至用户。我公司生产的中效袋式过滤器（bag filter）边框有冷板喷塑、镀锌板等形式，过滤材料有无纺布、玻璃纤维等，过滤粒径1～5um，过滤效率60～95%（比色法）。
中效空气过滤器，主要用于捕集1-5μm的颗粒灰尘及各种上悬浮物，广泛应用于各种空调设备及空调系统中，也用于多级过滤系统的中级保护。本系列产品主要是袋式结构，外框材料有：铝合金、镀锌钢板，也可做成无框的。滤芯材料以无纺布为主。
1）作用:捕集1-5um尘埃粒子
2）型式：无框式和有框袋式
3）滤料：特殊无纺布或玻璃纤维
4）效率：60%～95%@1～5um（比色法）
F系列中效空气过滤器分袋式和非袋式两种，其中袋式包括F5，F6，F7，F8，F9，非袋式包括FB（板式中效过滤器），FS（隔板式中效过滤器），FV（组合式中效过滤器）。 高效空气过滤器主要用于微电子工业、精密仪器仪表、医疗卫生、生物工程、制药及食品等行业使用和各类洁净室、洁净隧道、高效送风口、净化工作台、风淋室等净化设备中的空气末级过滤。该产品采用超细玻璃纤维滤料，热溶胶为分隔物，专用铝型材外框，聚氨酯双组份密封胶，闭孔海绵密封条，喷塑钢网匀流板等经过严格的工艺精制而成。
1）作用：捕集0.1～0.5um的细小微粒
2）型式：铝合金外框，无隔板
3）滤料：超细玻璃纤维纸
4）效率：99.999%@0.3 um（DOP法）

『肆』 飞机发动机有空气过滤器吗

飞机发动机没有空气滤清器的。因为过滤网产生的阻力很大，并且恶化进气效率。特殊例子是F-117，他的进气口是有网的，但是是为了隐身。

『伍』 黄花机场中央空调是什么品牌

黄花机场中央空调是什么品牌？近日，广东申菱空调设备有限公司在民用航空领域再立新标，顺利中标长沙黄花国际机场新航站楼项目，配套提供桥载飞机空调高端专业产品。

飞机地面空调机组，Pre-conditioned air (PCA) unit，是向停靠在地面的飞机机舱提供经过过滤、加压、除湿及降温(或加热)的新鲜空气的专用空调设备，在飞机停靠登机廊桥到飞机离开廊桥这段时间，为乘客和机组人员提供舒适的机舱环境。据悉，广东申菱空调设备有限公司早在2006年即自主研发成功飞机地面专用空调机，获得中国民航总局颁发的机场专用设备使用许可证，被认定为“广东省重点新产品”，并成功中标“中国第一国门”——北京首都国际机场，一举打破国外厂商对飞机地面空调领域的长期垄断，实现民族自主品牌的飞机专用空调在国内机场的首次大规模采用。该批飞机地面专用空调机配套首都机场T3航站楼，在2008年北京奥运会期间为来自五湖四海的宾朋提供了优质舒适的乘机环境，受到国际来宾的广泛好评。机组使用至今运行良好，卓越的产品性能和专业配套服务受到业主认可并予以书面表彰。

在多年技术创新升级和产品开发应用基础上，2010年申菱地面飞机空调再次成功中标昆明新国际机场桥挂式飞机专用空调项目，为中国第四大门户枢纽机场——昆明新国际机场配套所有飞机地面专用空调产品。

长沙黄花国际机场新航站楼工程是经国家发改委、国家民航局、湖南省人民政府批准的省级重点建设项目之一。黄花国际机场第三代航站楼由主楼、联廊及3个“半岛”式候机厅等部分组成。新航站楼建设面积为地上10.7万平方米，新增两层共5.6万平方米地下车库及设备商业用房，总建筑面积达16.3万平方米，是湖南迄今为止最大的钢构桁架结构单体，建筑面积为目前使用的航站楼的5倍。其中主楼为地上两层、地下两层，地上的第二层为出发大厅等，地上的第一层为到达大厅、贵宾厅等。新航站楼建成后，将通过联廊与扩建后的老航站区同时使用，机位数量与机位组合布局可以达到47个，其中75%为近机位，旅客最长步行距离不超过300米。预计到2015年，新航站楼将满足高峰期每小时旅客吞吐量近4000人次的要求，比目前的1800人次增长1倍多。

长沙机场新的T3航站楼位于湖南省长沙市黄花镇，距长沙市24.2公里，主要为长、株、潭三市服务，同时也为益阳、岳阳、邵阳等周边城市服务，T3航站楼采用半岛式航站楼构型，功能合理、流程简洁、设施齐全、环境舒适、布局灵活、适应发展。同时，建筑风格体现现代大型空港建筑的特征，富有地域文化特征和时代气息。长沙黄花国际机场新航站楼于2009年6月开工，2010年7月主体工程成功封顶，将于2011年6月下旬进行民航行业验收，2011年7月1日举行正式通航仪式。建成后的长沙机场将成为我国重要干线机场，国际定期航班机场及省内枢纽机场，同时，也将成为湖南省对外开放的主要门户。

广东申菱空调设备有限公司是中国国内最早服务于民用航空及航空航天工业领域的大型专业特种空调设备制造企业之一。在过去20多年时间里，申菱公司不断创新发展的专业产品和服务赢得了越来越多用户的信赖与认同——广州新白云国际机场、广州新白云机场南航基地、武汉天河国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、南昌昌北国际机场、天津滨海国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流机场、福建武夷山机场、厦门太古机场、江西井冈山机场、九江庐山机场、景德镇机场、海口美兰机场、广西梧州机场、中国航空港建设总公司等，以及西昌卫星发射中心、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司、中国三江航天工业集团公司、昌河飞机工业集团公司、洪都航空工业集团公司、成都飞机工业集团公司、西安飞机工业集团公司、中国兵器工业集团公司、中国运载火箭技术研究院、中国航天三院、航天动力技术研究院、中国空间技术研究院、上海航天技术研究院、西安航空发动机集团公司、中信海洋直升机股份有限公司、上海飞机制造有限公司、上海航天局、首都航天机械公司、西安航天复合材料研究所、中国航天时代电子公司、中国南方航空动力机械公司、航天化学动力技术研究院、总装备部航天医学工程研究所、上海航天设备制造总厂等，均选用了申菱公司的专业特种空调产品。

『陆』 空压机为什么需要压缩空气过滤器

压缩空气是一种非常重要的动力源，安全、强大且可靠，广泛应用于电子、集成电路、半导体、芯片、汽车、医药、化工、冶金、纺织等多个工业行业领域。然而，如果压缩空气未经过处理，它所含有的大量污染杂质将影响生产制造。空气污染杂质主要为固体颗粒、 油、水，如果不将它们除掉，它们混合在一起，将形成一种腐蚀性很强的酸性油泥，快速侵蚀工艺设备、影响产品的质量，导致生产流程中断、瘫痪。
固体颗粒的来源主要有三个方面大气、压缩机运动部件磨损及管道。油在压缩机中非常重要，起密封、润滑和冷却作用，再加上大气中也含有油份，因此压缩机出口的空气中含有相当多的油份。空气中水蒸汽的含量很大，而且跟温度有直接关系，很多产品和设备在制造与使用中对水都很敏感。正是因为压缩空气中有这三大污染杂质，如果不把它们净化掉，危害将很大，解决办法是用过滤器过滤，台湾一家专业做压缩空气净化设备的厂家-上海皇祥为您提供优质的过滤设备-压缩空气精密过滤器。
DPC压缩空气精密过滤器与传统的过滤器有所不同。它的滤芯采用直通开放式设计，使过滤后的杂质直通储液腔，无需通过滤芯渗透，并经自动排水阀排出；中部滤芯采用优质高分子过滤材料，对油雾等杂质具有一定吸附能力，充分保证了过滤效果；部分压缩空气从上而下对滤芯内壁进行吹扫，使过滤后的杂质有效排除，同时减少滤芯对压缩空气的阻力。
dpc压缩空气高效精密过滤器，采用高分子过滤材料，超强吸附能力，结构合理，体积小、重量轻，易于清洗，滤芯可更换方便。过滤效率可达99.99%，能有效地去除压缩空气中的油类、液态水、固体颗粒、尘埃和杂质，过滤精度最高可达0.01μm。

『柒』 飞机上空调的作用制冷还是取暖

飞机在高空中巡航，即便舱外温度零下四十五度，空调仍然是将空气“变冷”。

图为A320空调系统

飞机在高空中飞行时，空气来源于发动机。不管外界温度多低，经过发动机的空气温度会变得非常高，大约150-200℃，如果直接吹进客舱立马烤得外焦里嫩。

（补充一点，准确来说是空气通过发动机引入，再通过压气机引出，这时候空气温度会变得非常高。）

这时候空调组件会将热空气变成冷空气，经过降温的冷空气再混合一股热空气，流入客舱进行温度调节。

『捌』 飞机停在停机坪后工作人员插在机头下面的管子干啥用

飞机地面空调机组

飞机地面空调机组是指为停靠在地面的飞机提供经过过滤、加压、除湿以及降湿（或加热）的新鲜空气的空调设备。申菱牌飞机地面空调是本公司集多年设计经验，综合国内外同类产品的优点而精心设计的产品之一。
飞机地面空调机组为空气冷却方式整体式机型，机组安装使用方便。所有相连的制冷管道和内部线路均已在出厂前连接完毕，随时可以现场安装。

『玖』 客机上有没有制氧装置飞机上的氧浓度跟地面上有没有区别

楼上说的不对。

飞机上有制氧装置，是化学反应制氧装置。

飞机上空调将污浊空气过滤，加上外界冷空气，和制出来的氧气，经过调温加湿处理变成适合呼吸的空气通入客舱，经乘客呼吸后重新进入循环。

当然飞机上也有纯氧气，主要共给驾驶舱用的。

客舱可空气密度本来就比地面上的低，是考虑到机身抗压力差强度来决定的，这个密度的空气绝大多数乘客都可以适应，（所以60岁以上乘客坐飞机最好听取医生建议，出生一周内婴儿不能坐飞机。）

氧气面罩是在客舱受损失压时为了保证乘客安全准备的，平时是用不到的。里面的氧气浓度也不是特别高，主要为了维持乘客生命和意识的。而驾驶舱里的氧气面罩中氧气浓度更高些，为了使驾驶员白痴清醒头脑用。

你妈妈的身体状况中等偏下一点坐飞机都没问题的，考虑到飞新疆时间较久，建议你咨询一下常看的大夫。

祝您和家人旅途愉快。

『拾』 飞机卫生间下水道的疑惑

不同意以上说法,直排的话在高空不可能保证机舱内的空气不泄露，大家知道飞机上基本是密封的，不然乘客承受不了高空低气压。

萨苏是现在的著名作家,他有在机场工作经历,请看他的文章怎么说的:

……在外场学了不少知识,比如飞机上大家方便以后的"五谷轮回",各位知道是怎样的结局么? -- 我原来以为是从半空中直飞下去,类似投弹,后来才明白那样机舱不能密封不说,方便的朋友大概也早被便盆吸到飞机外边去了.

实际上都进了一个小型的集装箱,到了机场,把它卸下来,往绿地里一倾,就处理完了.您可能得瞪眼睛,这就算完了?完了.因为倒出来的都是乳白色,半固体类似酸奶的物质(您要是喝不下酸奶别怪我啊),毫无异味,转眼就渗入地下去了.集装箱里预先装有药物,和那些不洁之物混合后发生化学反应,将其充分分解,飞机的上升下降,正好起到搅拌和促进反应的作用.我曾经问老师傅,干吗不用这个药物处理咱们宿舍的厕所呐?又干净,又省事.人家说:是不错啊,不过用三回, 就够咱们重建一次厕所的了...

——萨苏《蓝天轶事 一.入门教育和打扫厕所》
http://blog.sina.com.cn/u/476745f6010004wf