水助动机设备

A. 柴油车节能减排水助动机的骗局

骗局？我们这边汽运公司和公交公司现在都装的水助动机，而且用的ERP记录油耗的系统确实能节油到百分之10,所以我们这边大车都在安装，我觉得这不是什么骗局吧，确实是减排达标了的。
据别人介绍它是利用车载电能将水电解成氢气和氧气，注入到发动机，提升发动机混合气燃烧速度，让燃料充分燃烧，燃烧充分首先就是不冒黑烟了，原本是黑烟的碳充分做功了，肯定就是节油了，从科学角度来讲没问题而且原理挺简单的啊。

B. 柴油车黄改绿谁家设备好件怎么样

山东省交通厅、环保厅最新推出的黄改绿产品：能挣钱的柴油车“黄改绿”设备，水助动机－－既减排又节能，短期可以收回设备购买费用，等于免费享受了黄改绿待遇。

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独一无二的黄改绿高科技产品

节能的利器，黄标车的克星

加国加能牌水助动机

来自于白求恩故乡

既节能又减排的黄改绿产品

真正的国际品牌

有了水助动机，改造黄标车，再也不用担心燃油增加、动力减弱的问题了

水助动机通过智能控制系统，将水电解为氢氧气输入发动机助燃，达到减排和节能的目的。

核心技术是智能化的控制系统和电流电压保护系统，可以恰到好处地控制氢氧发生器的耗电量和产气量，与不同排量的发动机相匹配，促使燃油得以充分的燃烧，减少排放，增加动力，在能量守恒原理下实现了节能的目的，这是市面上类似车用氢氧机无法超越的难题，也是水助动机独特的技术优势。

l 省油省钱：重型车节能5％－10%左右，轻型车节能20%左右

l 增加动力：因为氢气参与燃烧，增加汽车动力10%左右

l 清理积碳：延长发动机寿命，减少机油损耗

l 减少排放：能使国二排放车辆达到国四排放标准，满足黄改绿的要求，是治理黄标车的积极手段

l 安全可靠：氢氧气即产即用，不储存，无隐患

l 原车保护：遇突发情况设备自动停机，设备不工作，车辆即恢复原有车况

l 安装快捷：不改变原车结构，一小时安装完成

l 成本低廉：一千公里只需要一升蒸馏水，每五千公里补充一次水，半年换一次过滤芯

l 可靠耐用：整机采用优质不锈钢材料，电子物料为军品级

l 适用广泛：可于各种型号、排量的汽油、柴油、LNG内燃机

l 保修期长：保修期三年，或行驶15万公里，以先到为准。

加国加能（陕西）汽车有限公司、加国加能汽车（山东）有限公司，是由总部设在多伦多的加国加能汽车集团投资控股的中外合资企业，集研发、生产、销售为一体，自有工厂，主推水助动机产品是加拿大高新环保科技结晶，其核心部件在加拿大生产。公司为绿色低碳示范单位、AAA级信誉单位、质量服务信誉AAA级单位。

C. 水助动机到怎么样有用过的请分享一下！

水助动机利用车载电能将纯净水电解为氢气和氧气，这个技术早在2015年，就被山东省交通运输厅推广。2018年，由于国家开始治理超标排放车辆，这个技术又开始被交通运输企业广泛采用。柴油发动机，使用后，烟度值一般低于0.2M-1.节油一般在12%左右。

D. 水助动机的品牌有几种

你好，朋友，应该有6种类.请看下面具体介绍。

1、利用水作为原料，把水分离氢气、氧气（电解水制氢氧、气化后催化分离等），把这两种气体输送到发动机里面，一方面可以提高发动机的供氧量，另一方面提供新的燃料--氢气，以起到节油的效果。

2、固态燃油催化及空气增氧型：产品是采用固态的物理性燃油及空气催化（没有粉末和化学液体），在多项功能在运行过程中能自动清洗油路、喷油嘴积碳，使喷油嘴的雾化效果达到最佳状态，促使燃油充分燃烧从而提高热能工作效率。起到增劲、环保降噪、节油的真正效果。

3、富氧型：利用车上的直流电经高压把空气电离产生O3，就是所谓的臭氧，之后把这种气体输送到发动机里面以提高发动机的供氧量。

4、电子型：有的是接在电瓶正负极之间，有的是插在点烟器上的，其内部安装有电容，起到稳定电流的作用

5、磁：通过安装在输油管路上或固定在输油管外侧，起到磁化燃油的作用。

6、添加剂、加到油箱里面，直接和燃油混合燃烧

E. 水助动机效果到底怎么样

治理柴油车超标排放的首要目标是减少颗粒物排放。为此目前有两种技术路线，一种是发动机后端处理技术，对柴油车排放的尾气进行减排处理，目前通用的设备是尾气净化装置；另一种是发动机前端处理技术，通过改进燃料在发动机内的燃烧状况从源头上减少污染物的排放，目前市场新兴的氢氧减排技术（0xyhydrogen Emission-rece Technology 简称0ET）就是一种新型的前端减排技术，例如水助动机等。

根据实践，氢氧减排技术（0ET）是目前比较理想的减排新技术。目前国内销售的氢氧减排技术装备，市场份额最大的是具有减排和节能双重功效的水助动机。从2015年黄标车“黄改绿”开始，到目前柴油车污染治理，目前黄改绿车辆还在正常使用的设备，就是采用的氢氧减排技术装备主要是水助动机。
水助动机的原理是：利用车载电能，将蒸馏水电解为氢气和氧气后，通过管线注入进气管进入发动机。利用氢气燃烧速率快的特点，提高发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、黑烟的产生，达到节能减排的效果。其主要技术性能优势：
（1）既减排又节能，效果明显。经中汽研汽车检验中心（天津）、山东汽车检验中心等单位检测，低于3m-1国三柴油发动机，安装水助动机车辆烟度值平均降低70%以上，均达到安装DPF标准要求的排放标准。经国家汽车质量监督检验中心（北京通州）检测，受检车辆加装水助动机后，市区、城间、快速三种运行模式的节油率分别为3.40%、3.18%、3.02%，达到GB/T 25348-2010《汽节油产品使用技术条件》规定的要求。经过多地多次累计数百万公里的实车测试，平均节油（气）率5%以上。
（2）使用成本低廉，安装方便。车辆平均运行1000KM消耗蒸馏水约1升，采购水助动机的费用通过节能可在1-2年收回。加装水助动机操作便捷，省时省力（仅需1小时左右）；且不改变发动机技术参数，不改变车辆原始尺寸，符合相关交通法规规定。
（3）提升发动机性能，延长寿命。发动机加装水助动机即使在东北等严寒地区均能正常启动；而且能够逐步清除积碳，使发动机动力增强、故障率下降，使用寿命延长。
在市场公平竞争的原则下，面对一种是减排但耗能的DPF，一种是减排又节能的OET，消费者会作出自己的选择。这才是最佳的超标货车治理的选择方案。

F. 水助动机可以省油为什么还要强制安装DPF

• 不存在强制安装DPF的情况，只要你排放达标了就行。我国鼓励并支持超标排放的柴油货车通过新的技术手段进行改造，使之减排达标，但无明文规定必须强制安装DPF，所以强制安装DPF的消息不真实。

• 水助动机一样可以，只要减排达标了，检测站的人不会问你装的是水助动机还是DPF的。

• 水助动机和DPF是目前比较常见的减排设备，前者通过改善发动机工作环境，使混合气燃烧充分从而减少尾气中碳颗粒物的产生，后着对排出的尾气进行过滤，使碳颗粒物无法排出。二者原理不同，但我更倾向于前者，因为像口罩一样的过滤效果，必定会导致尾气排出不通畅，这就会导致很多问题。

• 关于你说的水助动机省油的情况，减排还能省油的话，那最好不过了呀。
  

G. 什么是DPF，卡车尾气净化全靠它

DPF,是柴油颗粒过滤器的英文缩写，和水助动机算是目前减排市场上比较火的尾气处理装置。

• DPF，相当于给柴油车排气系统加了一个口罩，通过过滤捕捉颗粒物，来降低排气中颗粒物PM的装置，属于先排放后收集。

• 水助动机，相当于优化燃油燃烧环境，通过促使燃油充分燃烧，来减少有害尾气的产生和燃油浪费，属于先处理。