『壹』 加装了电子油门加速器，还能加动力提升器吗
对于使用电子节气门的汽车来说，“电子油门”在理论上可以提高功率。但是，这种动力提升并没有提高发动机原有的动力水平，而只是改变了油门踏板的线性关系。汽油机的动力控制原理是通过改变进气量来控制输出。我们知道汽油机油门完全松动是怠速状态，这个时候动力最弱。踩油门只是全负荷状态，动力输出最多。油门踏板通过控制节气门开度调节发动核逗迟机进气量，怠速时节气门开度最小，进气量最少，喷射量最少，动力最弱。油门踩到底时，节气门开度最大，进气量最大，喷油最多，动力最好。汽车节气门有电子节气门和钢丝式节气门两种。钢丝式节气门是纯机械指大结构，油门踏板用钢丝直接驱动节气门。你踩多少开？另一方面，电子节气门由电信号控制，油门踏板只是电位计，踩下油门的深度作为电信号发送给ECU，ECU控制节气门开度。电子节气门加速器针对的是这样的系统。例如，改李如果将油门踏板的开度分为100个阶段，完全放松为1，完全踩下为100，则踩下30个油门时油门被加20%变为36，可以将该信号传递给ECU。结果，在同一油门深度获得的动力体验一定会更好。这有调动积极性的效果。毕竟，油门一直在踩油门。另外，虽然也有油耗模式、运动模式、普通模式的车，但基本上大多数是通过改变油门踏板信号的线性关系来实现的。所以，电子油门这个东西很有用，但不值得花钱买。毕竟，自己多踩油门就足够了。为什么要用那笔冤枉钱？
『贰』 加装了电子油门加速器
电子油门加速器＝动力提升器，氢氧动力提升器切不能用搭载中小排量(≤3.0升)NA自然吸气发动机的汽车，由于性能较弱，总会考虑如何提升动力，但选车后期的失误几乎无法补救。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会损坏车辆，同时会大大增加油耗；其中，最常见的修改方式有三种，其优缺点大致如下。
OBD电子油门加速器
现代汽车都使用电子油门踏板(早期汽车使用拉线油门)。所谓电子油门，就是踏板没有任何机械控制结构，节气门开度不受踏板深度行程控制。油门踏板不直接控制喷油量，而是通过控制节气门进气量和积分空燃油比标准值来计算喷油量和供油；这个系统可以使燃油喷射更精确。而纯机械结构的拉油门，总是会因为“矿石量”而导致数值偏差。下图是拉油门的原理。
由于拉油门无法精确控制喷油量，混合油气的燃烧充分性也会受到影响，导致燃烧不充分，排放增加。所以后来的车都升级为电控模式的电子油门踏板，踏板的本质只是一个电阻调节开关(变阻器)；输出电流的变化是通过调节电阻来实现的，控制系统通过分析电流强度来判断节气门开度，电机控制的风门开度和关度可以非常精确；但是复杂的控制系统也会造成加速滞后(慢半拍)，那么如何解决这个问题呢？
正确的解释是在原车控制模式下使用“SPORT模式”，会改变电控踏板的电流强度，实现高效加速。但毕竟中小排量NA发动机的扭矩基础太小，即使在SPORT模式桥帆圆下，低扭矩爆发力依然很弱。想要感受到良好的加速体验，就要将四冲程发动机调整到二冲程发动机的特点——极速旋转。改变的方法是再次修改油门踏板的控制参数。但是如果原车不能再改装，只能通过外接OBD结构的电脑进行改装，这就是所谓的“电子油门”。
这款油门将完全修改和覆盖原车ECU的参数，并对油门电流信号进行高倍放大，以“哄骗”ECU快速增加喷油量，实现高效旋转。这种加速器必然会使车辆的油耗增加多级，同时高频高速运转的活塞往复式内燃机必然会增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命以及机油燃烧甚至增加的节点都会缩短提前。所以电子加速器可以提高功率，但用户要付出的代价其实很高，所以用不轿察用由他们自己决定。
氢氧动力提升器-非常危险
涡轮增压发动机利用涡轮增压器实现富氧燃烧。所谓富氧，是指含氧量超过常压20.95%的高浓度空气体。氧气是燃油的助燃气体，也能促进能量分子增加运动强度。简而言之，氧气浓度越高敏塌，燃烧相同量的燃料所转换的扭矩就越大。马力的公式为[(扭矩×速度÷9549)×1.36=PS(马力单位)]。在相同速度下，马力越大，车辆动力越强，所以扭矩越大，马力越大。
涡轮增压技术可以实现精确的增压强度(氧浓度增加比)，在相同排量下实现发动机扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保证燃烧产生的火焰温度不会损坏发动机缸体材料，也不会影响防冻冷却液的正常运行。但是氢氧动力提升器并不能对发动机造成100%的伤害，因为NA自吸发动机的机体材料和冷却系统原本都是按照低扭矩、低标准的动力标准来选择的，超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会对发动机造成损伤。
要点:所谓氢氧动力提升器，本质上是电解水产生的氢氧发生器，在运行过程中永远无法匹配内燃机的动力需求，实现同步效率提升。低速(氢气可以燃烧但温度极高)时的运行状态或增氧增氢导致突然断电，中高速时影响最小；所以动力提升器不能使用，否则发动机会因机体活塞熔化变形而报废，或者在运行中因泄漏导致车辆爆炸的后果只能自己承担。
总结:用户启动低效率电子涡轮后，氢氧动力提升器开始了新一轮的忽悠。OBD电子油门虽有一定效果，但对发动机的损害不可否认，而面对油耗的成倍增长，改装往往令人遗憾。因此，如果你想要一辆高性能车，你应该在选车过程中确定正确的选项。小型车可以选择1.5T左右的发动机，紧凑型和大型车应该选择≥2.0T或4.0L-V6的标准。
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