『壹』 电动车控制器电压不符
这是有前提的，96V控制必须没有低压保护功能，否则，无法使用。
相关回知识：
1、控制答器的功能有：控制电机速度；控制车灯等用电器工作，刹车断电保护；电源低电压检测、保护等。
2、控制器、电机、电瓶三者的额定电压应尽量一致，这样才能充分发挥各自的功能，控制器、与电瓶的额定电压不一致，控制器的电源低电压检测、保护功能丧失。
3、控制器功率可以超过电机功率使用。
『贰』 电动车控制器没5伏电压
这么说吧，电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。
中文名
控制器
外文名
controller
特点
根据车型会有所不同
本质
电动车部件
作用
车辆运行及电子器件的核心控制器
主要功能
超静音设计技术：独特的电流控制算法，能适用于任何一款
控制器
无刷电动车电机，并且具有相当的控制效果，提高了电动车控制器的普遍适应性，使电动车电机和控制器不再需要匹配。
恒流控制技术：电动车控制器堵转电流和动态运行电流完全一致，保证了电池的寿命，并且提高了电动车电机的启动转矩。
自动识别电机模式系统：自动识别电动车电机的换相角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入及输出模式，可以省去无刷电动车电机接线的麻烦，大大降低了电动车控制器的使用要求。
随动abs系统：具有反充电/汽车EABS刹车功能，引入了汽车级的EABS防抱死技术，达到了EABS刹车静音、柔和的效果，不管在任何车速下保证刹车的舒适性和稳定性，不会出现原来的abs在低速情况下刹车刹不住的现象，完全不损伤电机，减少机械制动力和机械刹车的压力，降低刹车噪音，大大增加了整车制动的安全性；并且刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，起到反充电的效果，从而对电池进行维护，延长电池寿命，增加续行里程，用户可根据自己的骑行习惯自行调整EABS刹车深度。
『叁』 怎么才能知道控制器能装多大电压
控制器只是用来管理蓄电池充放电的。
20A说的是它的额定充放电电流是专20A，
因为蓄电池电压属是变化的，
所以输出电压不固定。
控制器最起码的是自适应功能，
也就是说12V，24V，36V,48v....
等系统有可能都可以使用，
（看控制器的说明书，有的自适应是12/24 36/48分开的）
所以它的输出电压也是跟电池的系统电压变化而变化的。
如果想得到一个稳定的直流电压需要在控制器输出端
接一个DC/DC的电源变换器；
如果接的是交流的负载，
需要在控制器的输出端接一个逆变器。
如果你的负载是LED，
需要接恒流源，
当然有那种可以直接调光的控制器
可以适应很多种灯珠串并联的那种
控制恒流一体机。
『肆』 电动车控制器输出电压怎么加大
电动车电机里的霍尔是开关量的霍尔，输出电压只会有接近0V或者接近5V两种状态，即高电平和低电平，而不是0-5V范围的变化。
在电机运转的过程中，这三个霍尔组成6组高低电平的编码，例如001、100等，以提供控制器位置反馈信号。
实测数据中，三个霍尔组成了编码101，即电平高、低、高。
要确定霍尔到底有没坏，你可手动转动电机，如果三只霍尔的输出在高低电平不停变化，而且每六组编码作为一次循环的话，即可确定霍尔本身是好的。
另外提一句：输出电压在0-5V范围内变化的叫线性霍尔，多用于电动车转把。
『伍』 太阳能控制器电压显示不准确
太阳能控制器不能充电是进入了充电保护模式。
充放电保护模式
1、直充保护点电压：直充也叫急充，属于快速充电，一般都是在蓄电池电压较低的时候用大电流和相对高电压对蓄电池充电，但是，有个控制点，也叫保护点，就是上表中的数值，当充电时蓄电池端电压高于这些保护值时，应停止直充。直充保护点电压一般也是“过充保护点”电压，充电时蓄电池端电压不能高于这个保护点，否则会造成过充电，对蓄电池是有损害的。
2、均充控制点电压：直充结束后，蓄电池一般会被充放电控制器静置一段时间，让其电压自然下落，当下落到“恢复电压”值时，会进入均充状态。为什么要设计均充？就是当直充完毕之后，可能会有个别电池“落后”（端电压相对偏低），为了将这些个别分子拉回来，使所有的电池端电压具有均匀一致性，所以就要以高电压配以适中的电流再充那么一小会，可见所谓均充，也就是“均衡充电”。均充时间不宜过长，一般为几分钟~十几分钟，时间设定太长反而有害。对配备一块两块蓄电池的小型系统而言，均充意义不大。所以，路灯控制器一般不设均充，只有两个阶段。
3、浮充控制点电压：一般是均充完毕后，蓄电池也被静置一段时间，使其端电压自然下落，当下落至“维护电压”点时，就进入浮充状态，目前均采用PWM（既脉宽调制）方式，类似于“涓流充电”（即小电流充电），电池电压一低就充上一点，一低就充上一点，一股一股地来，以免电池温度持续升高，这对蓄电池来说是很有好处的，因为电池内部温度对充放电的影响很大。其实PWM方式主要是为了稳定蓄电池端电压而设计的，通过调节脉冲宽度来减小蓄电池充电电流。这是非常科学的充电管理制度。具体来说就是在充电后期、蓄电池的剩余电容量（SOC）>80%时，就必须减小充电电流，以防止因过充电而过多释气（氧气、氢气和酸气）。
4、过放保护终止电压：这比较好理解。蓄电池放电不能低于这个值，这是国标的规定。蓄电池厂家虽然也有自己的保护参数（企标或行标），但最终还是要向国标靠拢的。需要注意的是，为了安全起见，一般将12V电池过放保护点电压人为加上0.3v作为温度补偿或控制电路的零点漂移校正，这样12V电池的过放保护点电压即为：11.10v，那么24V系统的过放保护点电压就为22.20V 。目前很多生产充放电控制器的厂家都采用22.2v(24v系统)标准。
『陆』 怎样提高WK4835MN控制器输出电压
怎么提高这个控制器输出的电压，这个你可以通过一些器械来。你说也得。
『柒』 电动车控制器电压大了耗电吗
你好：
——★1、电动车控制器兼具保护电瓶的作用：电瓶电压下降到额定电回压的 0.9 倍时，控制器会切断电答源进行保护的（如果继续运行，就会损坏电瓶）。
——★2、电动车控制器额定电压选择高了，将失去保护电瓶的作用。因为控制器本身耗电极少，只起到控制电动机的作用，【所以 “控制器电压大了” 与耗电大小没有关系】。
『捌』 怎样测电动车控制器输出端电压
用万用表直压挡，黑笔接负红笔接电机任一相线，静压0V运行最大电压23.5V。
1、控制器损坏的几个种类：
控制器损坏一般有以下几种形式：
（1）、控制器内部电源电路损坏：一般是控制器内部短路、断路或接触不良；外围控制器引线某处短路、断路或接触不良；
（2）、功率元器件损坏：电机损坏、功率元器件本身质量差或等级不足、功率元器件因安装或震动导致接触不良、电机过载、功率元件驱动电路等级不足、功率元器件参数设计不当；
（3）、线路连接接触不良：对线材保护不到位、连接线磨损、接插件松动。
2、控制器故障如何检修：
检修方法：控制器内部一般采用三端集成稳压电路，常用7805、7806、7812、7815等规格的稳压电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万用表黑表笔和红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，他们的上下电压差不应超过0.2V。
3、控制器稳压器电压测量异常的判断：
如果稳压器输入的电压正常而输出没电压，说明控制器本身故障；如果输出电压低且电流大，脱开负载后恢复正常，说明负载异常；如输出电压小且电流小，说明稳压器内阻大。
4、控制器锯齿波发生器故障的检修方法：
当振荡器定时组件RC或芯片内的振荡器异常不能形成锯齿波脉冲时，信号放大电路无激励脉冲输出，会导致电机不转；如果产生的锯齿波频率异常，会导致电机转速不正常。
故障检修：可通过示波器测量定时电容C两端的波形是否正常，即可确认锯齿波脉冲发生电路是否正常。
5、控制器PWM调制器故障检修：
当芯片或其外部输入的电压异常使PWM脉冲不正常，不仅会产生电机不转的故障，还会发生电机转速不正常的故障。
故障检修：用示波器检测PWM调制器，如果有正常锯齿形波脉冲和直流控制器电压输入，不能输出正常的PWM脉冲，就可判断其不正常。
6、控制器功率放大器故障检修：
当场效应管、IGBT损坏后，会引起熔断器过电流熔断，产生整车无电，同时取样电阻熔断，电机不转。还会使为电机提供的驱动电流达到最大，容易产生飞车事故。
故障检修方法：场效应管、IGBT是否损坏可用数字万用表的二极管档或指针式万用表的R*1档在线测量。
7、控制器驱动电路故障的检修：
驱动电路异常不仅会导致场效应管、IGBT不能工作，产生电机不转故障，也会导致场效应管、IGBT因激励不足而损坏。
8、控制器调速电路故障的检修：
检修时必须确认转把未处于空挡位置，这很重要。正常情况下旋转转把器件它应该能输出1~4V（正把）或4~1V（反把）的调速电压。如果输出电压不正常，在确认转把的供电和接地线正常后，则说明转把异常。
9、控制器调速电路故障的表现：
当转把调速信号输出异常，使PWM调制器输出的调宽脉冲占空比异常时，会产生车速不能调整；如果PWM调制器无调宽脉冲输出时，会出现电机不转的故障。
10、控制器制动电路故障的表现：
当闸把异常或制动器信号放大电路异常，会导致PWM调制器没有脉冲输出，产生电机不转；而闸把异常时，将无法为PWM调制器提供制动信号，发生制动功能失效。
『玖』 电动车控制器倒车电压是多少伏
按控制的电机种类分：有刷、无刷（有霍尔、无霍尔）；
按功率分：250W、350W、500W、800W、1000W等；
电动车一般都是直流,输出电压有24V 、36V 、38V不等。
以36V为例，注意事项：
1、36V控制器，是调节、控制输出电压的，它的输出电压上限值就是电瓶的额定电压。换句话说，作为调速使用的控制器，只能输出“额定电压”及“向下调节的电压”，在36V及以下。
2、36V控制器输出的上限值是电瓶的电压。刚刚充足电的电瓶电压为额定电压的1.2倍，为42V左右，但很快就会回到额定值36V左右。如果立即投入使用，也会因负载电机的接入，使电压恢复到36V。
3、“电池充饱了42V正常吗？”完全正常，注意这是空载电压。与“36V的控制器匹配使用”没有问题。在设计时，控制器都有适应范围的，充足电的电压，在可控范围，不影响电动车的性能。
『拾』 控制器电压值过高的后果
本人觉得来D1 D2 应该是接电源负自端，可能你没画出来。要不这个电路D1D2和电容器就没用。不讨论0.01PF电容怎么来的，也不可能有这样的电容器。D1D2的结电容都比它大。应该是0.01UF。
D1 D2 其中有1个是稳压二极管，而1个是是整流二极管用于保护太阳能板。D3是隔离用的。这应该是个小型电器用的。
原理，太阳能板电源被稳压滤波后经D3输出给电池或用电器。保证不会过高的电压加在用电器上。而当外部电池接反，电流会经D2D1，D3 形成回路，接近短路。不考虑损坏电池或其他元件，就只为了使太阳能板不被损坏。
很多电器电源输入都有这样的保护电路。一方面防止过压，一方面防止电源倒接。保护主要部分。
话说的太多，可能太罗嗦了。敬请见谅。