柴油共轨马力提升器工作原理

1. 高压共轨柴油机喷油器回油量大，影响启动吗

高压共轨柴油机喷油器回油量大，影响启动。一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的油量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。

引起回油量过大的原因，除了喷油器针阀与针阀体磨损严重外，还要检查喷油器体下端面和针阀体上端面是否光滑或者是否有损伤，必要时进行研磨，或者更换喷油器总成。喷油器加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。

(1)柴油共轨马力提升器工作原理扩展阅读

喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到100MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。

2. 潍柴动力336马力电喷高压共轨发动机为什么轨压低

轨压低是电脑得出的故障码，有可能是因为喷油器损坏造成回油而引起，再就是检查低压油路(从油箱到输油泵)是否堵塞。还有共轨管上的回油阀是否损坏，
再有可能是轨压传感器本身的故障。

3. 大同县附近那里修玉柴175马力高压共轨的柴油机

柴油机冒黑烟主要原因有，喷油嘴雾化不好，滴油，压缩不好，负载过重，轴瓦阻力大，供油时间不对等等原因。冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有有头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，透平增压不够等冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有油头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，增压不够等，涡轮增压失效柴油机冒黑烟主要原因有，喷油嘴雾化不好，滴油，压缩不好，负载过重，轴瓦阻力大，供油时间不对等等原因。冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有有头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，透平增压不够等冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有油头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，增压不够等，涡轮增压失效柴油机冒黑烟主要原因有，喷油嘴雾化不好，滴油，压缩不好，负载过重，轴瓦阻力大，供油时间不对等等原因。冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有有头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，透平增压不够等冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有油头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，增压不够等，涡轮增压失效柴油机冒黑烟主要原因有，喷油嘴雾化不好，滴油，压缩不好，负载过重，轴瓦阻力大，供油时间不对等等原因。冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有有头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，透平增压不够等冒黑烟的原因是缸内燃油过多燃烧不好！有油头漏油，喷油太晚后燃严重，喷油压力设定太小，空气不足，增压不够等，涡轮增压失效

4. 共轨发动机与单体泵发动机对比，它的优点，最好拿具体车型比较，在油耗、排放、噪声、动力、经济性等方面

电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。

电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。目前可以做到1800bar的喷射压力。
EGR技术，即废气再循环技术，它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。以达到废气中的NOx最低。从而达到了国三标准。
EGR的特点；燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷射泵结构类似,维修保养方便,运行成本大大降低,油品适应性好:目前全国通用类柴油均可应用,适合国情,降底维护和维修费用,用户使用成本降低.故障诊断系统功能完备、操作简便,可实现电控系统故障的准确判断,简化维修过程.
售后服务便捷:EGR发动机95％以上的件可以同国Ⅱ机互换,维修和维护便捷、减少维修等待时间,降低维修成本.。
电控单体泵技术特点；欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；售后维修便利且零部件更换成本低；喷油压力高：可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射（最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强：可进行各缸独立控制。特别适用于功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对水分的敏感性大大优于共轨系统，没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。
电控高压共轨系统的特点；对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；一代共轨喷油压力1350~1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有劣势；可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6 次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；
就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机，单体泵和高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所 “垄断” 。而这三家国际供应商短期内又无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟， EGR技术门槛并不高又能与国三排放水平刚沾边，并且成本要低上万，这也是目前国内发展EGR的原因。

------在运价低迷的运输行业，重卡价格多增加几万元就意味着用户要跑更多的路、花更多的时间才能把成本收回，因此，便宜上万元的国Ⅲ重卡无疑将是对用户的巨大诱惑。“国内用户不会考虑你排放达不达标，而是考虑能不能更便宜。就我个人而言———我最爱欧二¬-——马力大，省油，使用简单，维修方便。

一楼我自己坐，哈哈

5. 柴油电喷发动机怎么样能够提升马力高压共轨发动机怎样加大马力有几种办法

提升马力就来是功率，功率源代表最高行驶速度，功率越高最高行驶速度越高。扭矩对于轿车加速能力，货车驱动力。改变速箱，或主减速器。功率=扭矩X转速。发动机没法改吧。
传统的直列泵、分配泵、单体泵及泵嘴等供油系统，其喷油压力随柴油机转速的降低和供油量的减少而降低，这对于转速范围很宽的车用柴油机来说很不利。也就是说柴油机在低速工况或低负荷工况时，会因供油压力不足，导致柴油雾化不好，油气混合不均匀，从而导致排放较差。
高压共轨系统的重要特点在于，其燃油喷射压力不受发动机转速的影响，在发动机低速时，仍能够提供很高的燃油喷射压力，所以有助于提高柴油机的低速扭矩，改柴油机低速低负荷时的排放性能与经济性，这对于车用柴油机来说意义重大。同时，共轨系统对燃油喷射时刻控制比较自由，在一个循环内，可以实现多次喷射，实现很复杂的喷油策略以优化柴油机的燃烧过程，从而达到降低柴油机的噪声和排放的目的。另外，充分利用共轨系统喷油策略的柔性，可以协助柴油机排气后处理工作的进行。

6. 云内高压共轨柴油发动机70马力怠速高 怎么样可以调低

高压共轨的发动机的运行是由电脑控制的，如果要想调整，必须找厂家的售后服务店。

7. 高压共轨柴油机动力不足原因有哪些

您好，柴油泵滤网堵或压力不足， 空气芯堵，共轨压力传感器，进气温度传感器等都有影响

8. 国四电喷柴油共轨压力传感器坏了会不会影响动力

会影响。

柴油高压供轨传感器坏了，会度直接打不着车的，会出现燃油系统故障，如果是的话建议问去服务站进一步检测维修，更换配件，确保行车安全。柴油机高压共轨电喷系统中向ECU提供高压油轨压力信号的传感器。

柴油从燃油箱流到zd油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热，经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质；

经版过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，权共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射。

(8)柴油共轨马力提升器工作原理扩展阅读：

共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

9. 柴油车动力不足，加速冒黑烟是怎么回事

大多是由各汽缸供油量不均匀或过多、吸入空气量不足、雾化不良、喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的。可能的原因包括：

1、行驶中急加速（转速多在2000以上）。

2、冷车启动 。

3、怠速（至2500转以上明显）。

4、高原反应（4000海拔以上多见）。

(9)柴油共轨马力提升器工作原理扩展阅读：

冒黑烟的本质是燃烧不充分，造成燃烧不良有两种可能：进气太少或供油不正常。

1、燃烧不充分。

当车辆在短时间内急剧改变供油量（就是大脚油门到底）的时候，供气跟不上，在短时间内会产生比较浓的油气混合物，即柴油与空气混合不充分，燃烧就会不充分，直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒。

随尾气排放到大气中去，这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。其实汽油发动机在急加速的时候排放也会显著增加，只不过它没有这些碳颗粒，人们看不到这些排放的增加罢了。

由上面的说明可以看到，急剧改变供油量是冒黑烟现象出现的直接原因，包括启动时的燃油喷射及急加速时的供油加大。因此改善大脚踩油门的驾驶习惯是可以改善冒黑烟现象的程度地。

论坛中常见的发动机积炭解释并不完全合理，因为绝大多数情况下黑烟不是积炭，而是积炭诱发供油系统及喷油嘴的堵塞，引起供油不足所导致的燃烧不充分。

2、进气出现问题：空气滤清器堵塞或污染是最常见的原因，检查柴油车问题的第一步往往就是检查空气滤清器。另外一个可能的原因是供气系统损耗导致供气不良，这个需要4S检测以确定问题根源。

涡轮增压器因磨损、空滤堵塞和不良驾驶习惯（冷车启动即走和熄火前大脚踩油门是致命伤）导致的工作不良（以电磁阀工作不良和润滑不良为主）也是供气不畅的原因。

3、供油不良：这是论坛争议最集中的地方，许多人坚持是发动机供油系统的质量问题，也有相当部分的人认为是柴油油品问题导致。

因为柴油本身的质量不过关，其粘度及灰度（杂质含量）过高，使得喷油嘴电磁阀磨损、粘住、积炭，影响其密封性，最终使得油气混和物比例不正常，燃烧不完全，最终产生黑烟。

另外空气中的灰尘及颗粒物都会使得电磁阀工作不正常。涡轮增压器的电磁阀损坏会导致涡轮增压不足，使得空气密度变低，导致燃烧不充分。供油不良的常见原因还包括灰尘及颗粒物导致的供油系统堵塞。

参考链接：网络--冒黑烟

10. 潍柴动力290马力电喷高压共轨发动机能改机械泵吗

我了个去，花大来价钱买个国III的机子，自楞要换回机械泵的，怎么想的啊。。。
这个是肯定不行的，共轨泵的跟机械泵的不只是一个油泵上的差别，原理上就差很多的，不信你就换着试试，我倒想看看到时候你ECU怎么标~