轻木f16环氧树脂

A. 轻木的主要价值

轻木是世界上最轻的商品用材，因其溶重最小、材质均匀、易加工，可用做多种轻型结构物的重要材料；如在航空工业户做夹心板材料；由于木材结构变异小，收缩膨胀也小，体积稳定性较好，轻木可以做各种展览的模型或塑料贴面板等材料；由于导热系数较低，轻木是一种很好的绝热材料；此外，还可以做隔音设备，救生胸带，水上浮标等。据报道，轻木还可以做些要求耐高温材料的特殊结构物。
干燥的轻木每立方尺仅重6～8磅(2.7～3.6公斤)。浮力约为软木的二倍，适于制造救生圈和救生衣。由于具有很好的弹性，也是包装家具等物品和制造机器座垫的优良防震材料。
干燥的轻木比重只有 0.1－0.25。它能隔热，又可隔音，是绝缘材料、隔音设备、救生用品及制造飞机的良材。
广泛用于航空、航海、隔音、隔热、室内装饰等方面，效果特别好。
轻木不仅木材特别轻，木质细白，虫不吃，蚁不蛀，而且生长迅速，树干又高又直，分枝少，叶片大而圆。在热带雨林里，它宛若着紧身短衣筒裙、系银腰带、撑着绿纸伞的傣族少女，窈窕美丽，亭亭玉立。
轻木、白塞木（Balsa wood）
白塞木（balsa wood）又名轻木，产于非洲热带地区，是一种很轻的天然木材。在显微镜下，白塞木的细胞个体很大，但是细胞壁很薄。它的木质纤维仅占总体积的40%，固态物含量极低。生长中的白塞木细胞中充满了水，它的树干长得又直又硬，就好象被充满了气的汽车轮胎一样。白塞木含水量相当于它自身木质纤维重量的5倍，被砍伐后要彻底烘干，整个干燥过程需要2周，直到木材的含水量达到6%。干燥后的白塞木密度为385kg/m3。
白塞木是一种非常昂贵的木材，它通常只被少量地运用。当它被用于汽车制造业中，成为了美国汽车文化一个标志。雪佛莱跑车诞辰五十周年纪念上的 Corvette汽车的地板是用白塞木的木芯制成的。这是一种类似于三明治结构的人造板。白塞木内部蜂窝状的构造，不仅有效地降低了汽车的震动和噪音，而且还增强了汽车地板的强度。
理查德·布鲁门（Riccardo Blumer，意大利建筑师、家具设计师），用白塞木做出了一把仅重1300克的椅子。那把让他出名的“Laleggera”椅，有一个与众不同的外表（图4、图5、图6）。在木芯骨髓的上下两个面各有一层薄木片，它们分别有效承担着就坐者的压力。两层木片中间的中空部分注入了聚氨酯（PU），以防止椅面受力时下陷。椅面上的玻璃纤维织物被透明树脂粘合，这种工艺不但不影响椅子的重量，而且在保护了椅面的同时增加了椅子的强度。布鲁门把白塞木椅发展成了一个包括不同型号的桌子、凳子和长凳的系列产品。白塞木椅制作过程是一个减法的过程，即先把白塞木片胶合在一起，然后再根据椅子的外形制作，直到这些木片被雕刻成合适的外形和厚度。椅子没用任何金属连接结构件，木材的表面覆盖着的玻璃纤维织物和透明环氧树脂，这样既增加强度又不会掩盖掉木材的纹理。椅子的设计还充分考虑了叠放和运输的问题。该椅在1998年赢得了金圆规奖。（Compassod'Oro），通过白塞木，椅子展示了天然材料和人工材料结合使用的效果。
产品用途：轻木帆船、飞机模型、木塔、桥梁、轻木冲浪板、消闲商品店、影视道具、仿真雕塑、鸟类咀嚼玩具、船身、原尺寸飞机、护根、陆用交通工具、科学研究、赛车、拼图板、军事模型、工程规划（沙盘模型）纪念品、收藏品及其它领域。
因其质地较软、易上色、价格实惠，经常被用于手工制作，又称飞机木，模型飞机木，无菌木。

B. 制作船模用几MM的轻木合适

即使用轻木也得看你的船大小 20cm的和100cm的船用的木头也不同 啊

C. 风力发电机叶片尺寸

叶片直径即扫风直径。主流叶型为126/110/114等，对应叶片尺寸为68m、54m、56m；现在最大的风机叶片直径已经超过70米了，相当于一架波音飞机的翼展。

拓展资料：

1、应用特性

形式多样。各种树脂、固化剂、改性剂体系几乎可以适应各种应用对形式提出的要求，其范围可以从极低的粘度到高熔点固体。

固化方便。选用各种不同的固化剂，环氧树脂体系几乎可以在0～180℃温度范围内固化。

粘附力强。环氧树脂分子链中固有的极性羟基和醚键的存在，使其对各种物质具有很高的粘附力。环氧树脂固化时的收缩性低，产生的内应力小，这也有助于提高粘附强度。

收缩性低。环氧树脂和所用的固化剂的反应是通过直接加成反应或树脂分子中环氧基的开环聚合反应来进行的，没有水或其它挥发性副产物放出。它们和不饱和聚酯树脂、酚醛树脂相比，在固化过程中显示出很低的收缩性（小于2%）。

力学性能。固化后的环氧树脂体系具有优良的力学性能。

电性能。固化后的环氧树脂体系是一种具有高介电性能、耐表面漏电、耐电弧的优良绝缘材料。

化学稳定性。通常，固化后的环氧树脂体系具有优良的耐碱性、耐酸性和耐溶剂性。像固化环氧体系的其它性能一样，化学稳定性也取决于所选用的树脂和固化剂。适当地选用环氧树脂和固化剂，可以使其具有特殊的化学稳定性能。

尺寸稳定性。上述的许多性能的综合，使环氧树脂体系具有突出的尺寸稳定性和耐久性。

耐霉菌。固化的环氧树脂体系耐大多数霉菌，可以在苛刻的热带条件下使用。

2、风电叶片的材料

叶片是风电部件中确定性较高、市场容量较大、盈利模式清晰的行业。

随着供需紧张形势的缓解，风电叶片行业也将随之发生从群雄混战到几强争霸的转变，我国风电叶片产业正在经历一场行业性的洗牌整合。

随着风电叶片市场规模的扩大，成本和售价都将下降，但具备规模、技术和成本优势的企业成本下降速度将超过售价降低速度，盈利超过平均水平。未来的行业竞争格局要求厂商规模扩大、成本降低、并在技术上保持一定优势。

环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机高分子化合物，除个别外，它们的相对分子质量都不高。

环氧树脂的分子结构是以分子链中含有活泼的环氧基团为其特征，环氧基团可以位于分子链的末端、中间或成环状结构。由于分子结构中含有活泼的环氧基团，使它们可与多种类型的固化剂发生交联反应而形成不溶、不熔的具有三向网状结构的高聚物。

参考链接：风电叶片_网络

D. 邮轮在建造的时候一般都是用什么材料来建造的呢

目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。

E. 造游艇的船厂一般会用到什么化工材料

造游艇的船厂一般会用到玻璃纤维，聚丙烯织物，聚氧乙烯化工材料。
目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。
夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。
聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。
木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。
对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。

F. 轻木飞机如何制作

• 制作方法

  1、准确的图纸，有些科普类航空杂志上有这类图纸。

  2、材料，一般这类模型飞机用木质做的多，够轻，强度也还可以。

  3、动力，要飞起来，必须有较大的动力，电动机不行，太重，应采用酒精或乙醚模型专用内燃机，价格约300－1000元。

  4、控制，市面上有6通道或8通道的遥控器，400－800元。
  

5、首先你要确定做的是特技机还是滑翔机，还是小的手掷模型，根据自己的需要选择一份图纸。然后根据飞机的结构来选择材料，完全用轻木做并不是可取的。比如，翼梁就要用强度大一些的松木条，翼肋片要先选择翼型，然后切割成需要的木片再做成翼肋，前后缘也要先切割成木片，再切割成需要的长条状。机身的骨架也要选择强度大的材料，比如层板。

• 关于轻木

世界上最重的木材是铁力木，每立方米重达1122公斤；那么，最轻的木材是什么？是原产于美洲的木棉科大乔木轻木，每立方米仅重115公斤。一个正常的成年人可以抬起约等于自身体积8倍的轻木。
据说，15世纪时哥伦布首先发现了美洲新大陆。从那以后，欧洲殖民者争先恐后地派军队占领美洲地盘。西班牙军队到厄瓜多尔时，军人们看到在流往萨摩岛的奔腾咆哮的河流中，有七个土著姑娘乘着一种特殊木头扎成的木筏，冒着狂涛激浪漂流而下，木筏时而在浪尖上，时而沉入水花中，但始终都不会沉没，感到十分惊奇。后来，军人们还发现，这种木头特别轻，防腐性能好，当地手工艺人用它制造出的各种各样的生活用具和工艺品，很受人们欢迎，往往供不应求。于是，西班牙军人第一次把这种木材叫做轻木。后来，轻木被运到西班牙乃至整个欧洲，并逐渐在全世界传播开来，且广泛用于航空、航海、隔音、隔热、室内装饰等方面，效果特别好。
轻木不仅木材特别轻，木质细白，虫不吃，蚁不蛀，而且生长迅速，树干又高又直，分枝少，叶片大而圆。在热带雨林里，它宛若着紧身短衣筒裙、系银腰带、撑着绿纸伞的傣族少女，窈窕美丽，亭亭玉立。
上个世纪60年代我国开始引种试种轻木，目前，云南、广东、福建、海南、台湾等省区均有种植。

G. 如何自制轻木模型飞机

做轻木飞机建议先购买成品的轻木飞机套件先，而且价格也不高比自己买轻木切割还便宜，等有一定基础了可以自己制作

H. 风力发电机叶片尺寸

叶片直径说的不专业，应该为扫风直径。主流叶型为126/110/114等，对应叶片尺寸为68m、54m、56m；现在最大的风机叶片直径已经超过70米了，相当于一架波音飞机的翼展了。
说到材料，就比较复杂了，叶片不同的部位有不同的材料，总的来讲用到了3类，碳纤维和玻璃钢作为的外表面，巴沙木和泡沫作为的芯材。
还有的就是粘结剂，碳纤维因为强度比较好，且比较轻，所以比较理想，但是太贵也是个问题。巴沙木就是轻木，泡沫的话相对来讲种类就比较多了，但一般都是硬质泡沫，3A的产品在这方面占了90%的份额。
风电叶片主要材料是玻纤织物和增强树脂，
大兆瓦的叶片梁帽可能会采用碳玻混杂的设计，壳体腹板一般均使用玻纤织物
除LM外，国内外主流风电叶片制造商如VESTAS、SIEMENS、GAMESA等均为环氧树脂体系；LM凭借自身对树脂与玻纤织物界面结合能力的认知，使用聚酯树脂，结合速度快，后固化过程无需加热，模具周转效率高；