北京汽轮机气缸密封树脂

『壹』 汽轮机气缸石墨密封垫，哪位仁兄了解或着认识厂家，请告知兄弟，大榭！[email protected] 在线回复也可

经过楼上兄弟的询问可以得知我们的产品符合贵司的需求，呵呵，请问您是哪个公司啊，540度就是普通的柔性石墨都是没有问题的

『贰』 汽轮机气缸中分面漏气，表面有类似水槽状的沟槽约0.8mm，请教简单有效的处理方法，谢了

用德国的BIRKOSIT Dichtungskitt。
F 系列产品适用于密封所有尺寸的表面。密封面的表面质量要与表面加工准确度 Ra（粗糙度）=0.8µm-1.2µm 研磨/刮削表面相当。密封表面损坏≤0.2mm 的，可使用 F 系列基础产品进行弥补。表面上选择性的或较浅的，类似水槽状的腐蚀或侵蚀损坏在0.2mm-0.5mm 范围内的，建议使用 F1000 产品；损坏范围在 0.5mm-1.0mm 的，建议使用 F2000 产品。

『叁』 高温高压下，汽轮机的密封问题应该怎样解决！

处理汽轮机结合面漏气问题一般是在气缸结合面涂抹高温密封剂,而国产高温密封剂多年来没有大的突破和提高，选料粗糙、加工工艺原始，难以保证产品性能。目前国内不少厂家纷纷研制汽轮机汽缸中分面密封脂，市场占有率比较高的系列密封脂，其最大缺点在高温条件下长期运行，会使油脂挥发、残留物焦化而造成密封性能下降；同时焦化后的残留物非常坚硬，会牢固地粘着在金属表面难以清除，用机械方法强制清除会损伤精加工的密封面，影响再装配时的密封效果。另外，还有保质期较短等缺点。
博科思F2000高温密封剂最高耐温可达950℃，可耐受：热蒸汽和热空气、热水和冷水、燃料油与润滑剂，以及原油和天然气；在压力到达275bar时，可保证100%密封，对不带密封环的密封耐压性可达到570bar，对于螺栓结合，可达670bar；产品易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；根据应用指导使用并正常运行时，对于蒸汽轮机和燃气轮机，保证在密封面（对接接头）的使用寿命在10年。使用时只需将表面擦拭干净，直接将F2000高温密封剂直接涂抹于气缸结合面。

『肆』 汽轮机自密封是什么原理

原理：在汽封母管上设置三个汽源管道：主蒸汽、辅助蒸汽、冷再热蒸汽。在机组启动初期，由辅助蒸汽向轴封供汽。当主蒸汽参数满足轴封供汽要求时，由主蒸汽向轴封供汽。当机组负荷在(10%～20%)MCR时，由冷再热蒸汽供汽。各汽源的供汽压力由设在各汽源管道导航的气动调节阀控制。

随着机组负荷的增加，当负荷大于(25%～30%)MCR时，高、中压缸的内缸漏汽压力满足低压缸汽封用汽要求时，由高、中压缸的内缸漏汽向低压缸供汽。

供汽温度由减温器控制，供汽压力由溢流站控制，它将多余的蒸汽通过气动调节阀排人凝汽器，以保持低压缸供汽压力温度。这时的各供汽汽源则处于热备用状态，以便随时启用。

(4)北京汽轮机气缸密封树脂扩展阅读

汽轮机种类很多，根据结构、工作原理、热力性能、用途、气缸数目的不同有多种分类方法。

1、按结构

有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机等。

2、按工作原理

有蒸汽主要在各级喷嘴（或静叶）中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。

『伍』 汽轮机汽缸密封脂的注意事项

对于封性能的运行检查必须要在蒸汽、温度及压力负荷下进行。
如果现场测试只涉及水和压力，那么密封混合物就不能持久地粘结在对接接头密封面的不平整表面上。它会被冲刷掉。
温度是一个必需的要素，与压力共同发生作用使材料形成膏状。它会保持弹性，并在对接接头表面形成持久密封。还可以在蒸汽、温度及压力下的蒸汽管道或法兰接头上进行现场测试。通常情况下，现场测试可以在所有高温、压力下的金属接头上进行。
DFSS东方型汽轮机汽缸密封脂
DFSS东方型汽轮机汽缸密封脂是MF型、MFZ型升级换代产品。专门用于电站及工业汽轮机汽缸本体结合面的密封,是一种单组份不含溶剂100%固含量，升温即时固化。不含石棉、卤素等对人体有害成份，可耐高温,其性能指标完全可以满足300MW以下机组或600MW以上机组的运行要求；它可以单独使用，亦可结合铜片石棉垫片应用于其它高温热炉管道法兰面的耐高温密封。
显著特点：
●触变膏体不沉淀，低温时不会发硬，高温时不流淌，便于现场施工。
其他特点：
●耐高温高压性能强,杜绝泄露。
●钢性密封,坚韧无收缩，抗震动，耐热冲击，不蠕变。
●致密性好，可长期耐受各种高温高压流体侵蚀。
●耐高温蒸汽及其它化学介质侵蚀,不伤缸面，不易变形。
●不含石棉及卤素,环保无毒无污染。
使用方法：
●汽缸缸面应清洁干净,不应留有油物、异物及灰尘。
●充分搅拌均匀后将密封脂按厚度0.5-0.7mm涂在汽缸缸面，螺孔周围及缸面内侧应留有一定尺寸，以防密封脂进入通流系统。
●扣缸紧固螺栓后，将外围溢出的部分密封脂擦拭干净。
●扣缸结束后无需等待静置，机组开机升温后密封脂随之固化。
型号选择 型号 使用范围 耐温耐压性能 DFSS-1 适用于300MW机组以下汽轮机高、中、低压缸 主蒸汽温度600°C
主蒸汽压力26Mpa DFSS-2 适用于600MW以上超临界、超超临界机组高、中低压缸 主蒸汽温度680°C
主蒸汽压力32MPa 储存：
阴凉干燥处密封保存，保质期12个月。
颜色：棕色
净含量：2.5Kg/罐

『陆』 汽轮机汽缸漏气都有哪些原因

在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
汽缸漏气原因：
1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
漏油：
在现代工业的连续生产中，由于介质腐蚀、冲刷、温度、压力、震动等因素的影响，设备、管道、阀门及容器等都不可避免的出现泄露问题。带压堵漏技术是在不影响正常生产的前提下，带温、带压修复渗漏部位，达到重新密封的一种特殊技术手段。由于这种技术有事是在工艺介质、压力、流量均不降低，且有介质外泄的情况下实施的，因此它与传统的停车堵漏具有本质的区别，其经济价值更加显著。

『柒』 汽轮机除了有汽封 还有什么密封方式

如果只是针对汽轮机密封，则主要是汽封（汽机内部）、轴封（汽轮机两端）两种。其中后者是密封汽轮机内部蒸汽溢出到外界，或防止空气进入汽轮机影响运行效率。前者大家都知道的。如果是说密封的形式， 则基本上就是机械密封、填料式密封、油封、水封了。

『捌』 请问汽缸密封脂选哪种好用于火力发电厂汽轮机汽缸结合面的位置。

国内的密封剂质量参差不齐，建议你选用德国的BIRKOSITDichtungskitt，一些大型汽轮机厂西门子、阿尔斯通指定的密封产品，技术数据网上都有，你可以搜一下看看。