碳纤丝遇到树脂耸立

A. 篮球鞋碳板断裂怎么办

篮球鞋的碳板断了只能换一双新鞋了。

碳板是一种复合型材料，是有由环氧树脂和碳纤维丝粘合后形成。碳板的制作工艺比较高，所以早期碳板的价格比较贵。碳纤维丝的重量很轻，而且十分易断。为了增强其硬度，需要将其编织成型。所以碳板的形状往往都是呈方形编织状。当把编织而成的碳板，与环氧树脂混合之后，就能增强其韧性。原本脆而易断的碳板，在融合了环氧树脂之后，同等重量下，强度是钢的四倍以上。而且可塑性非常强，可以做出各种形状。

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篮球鞋碳板断了怎么办 运动要注意

篮球鞋碳板断了还能穿吗
打篮球的时候不要穿了，平时压马路穿一下无所谓。

碳板断裂这双篮球鞋就报废了，碳板是加在鞋的中底部位足弓的位置的碳纤维板，为篮球鞋提供必不可少的支撑性，运动时让鞋更稳定，不易伤到脚踝。如果穿着碳板断裂的篮球鞋运动足弓容易骨折，因此不建议继续穿着。

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篮球鞋碳板断了怎么办 运动要注意

篮球鞋碳板工艺原理
碳素纤维板，也就是我们俗称的碳板，顾名思义是碳素纤维制作而成。一般来说，碳纤维从聚合体“PAN”基中提炼出来。在改良Sohio过程后，这个步骤使“amonoxidation”反应发生在丙烷和氨中,反应结果是丙烯腈，此后丙烯腈在聚合后转换成为聚丙烯腈。当聚合产生之后，碳纤维的制造就可以继续了：首先是拉长聚合体，所以聚合体可以平行于最终将要成为纤维的轴。在此被完成时，聚合体在空气中被氧化至200～300摄氏度。这样可以去除氢原子而加入氧原子,然后形成六角形结构。此时，白色的链状聚合体变成黑色的环状聚合体。而环状聚合体要以干馏(碳化)来净化：在充满氮气的环境中，这使聚合体的热量上升到2500摄氏度，排除杂质，直到聚合体包含92%-100%的碳，这取决于纤维的质量需要。

碳纤维制造的最后阶段是将纤维编织成薄片，然后浸入环氧树脂。这种做法很类似用玻璃纤维和环氧树脂混和的玻璃钢，但是强度更大。这样的处理是因为尽管碳纤丝重量很轻，但是脆且易断，所以需要混和环氧树脂才能改变其物理性能。当混和环氧树脂后，材料发生了很大变化，它们的结合使得碳纤复合材料在同重量下甚至能超过钢4倍的强度，而且可塑性非常强，制造者可以通过改变碳纤的密度，环氧树脂的品种，甚至是固化的温度和时间，来改变材料的强度及韧性。

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篮球鞋碳板断了怎么办 运动要注意

篮球鞋选购法则
1、根据个人的需求来选择

在选择前，要先了解下个人的身体条件以及场上位置来自选时候自己的篮球鞋类型。像速度型后卫及小前锋，这一类人的特点是速度快、变化突然，穿插于场上各个位置寻找机会，那么鞋子的选择就要重量轻、鞋型包裹脚好、鞋外底要稳定、注重舒适度。如果是能飞能跳型前锋，特点是弹跳好、善于空中作业、体重不会太大，那么鞋子的选择就要缓震好、护踝要好。强力进攻型的前锋中锋，这一类人特点是接触多、扭转多、有体重，那么鞋子的选择就要鞋面结实、中底扭转好、护踝好。

2、根据篮球场地来选择

不同的场地对于篮球鞋的性能要求也是不同的，一般分为室内篮球鞋、室外篮球鞋。室外篮球鞋和室内篮球鞋相比更加耐磨，外底相对更加厚重。

3、根据价格因素来选择

其中价格也是怎么看篮球鞋正品的一大因素，如果篮球鞋的价格非常低，那么可能就要考虑下它是不是正品了。虽然国产品牌的篮球鞋与国际大牌的篮球鞋价格是存在差距的，但是价格也不会低到哪里去。

B. 碳板物理性质

我们所简称的碳板其实应该叫碳纤复合材料，因为它是由环氧树脂和碳纤维丝粘合后形成的一种复合材料，这种做法很类似用玻璃纤维和环氧树脂混和的玻璃钢，但是强度更大。虽然碳纤丝重量很轻，但是脆且易断，所以需要混和环氧树脂才能改变其物理性能，但当混和环氧树脂后，这种材料发生了很大变化，这种结合使得碳纤复合材料在同重量下甚至能超过钢四倍的强度，而且这种材料的可塑性非常强，制造者可以通过改变碳纤的密度，环氧树脂的品种，甚至是固化的温度和时间，来改变材料的强度及韧性。但是由于碳纤丝材料的价格是丝绸的数倍，且加工异型模具时报废率极高，而且异型碳纤材料做出后要进行大量手工打模才能完成，所以价格相当的高。而鞋底上的碳板就是异性板，这就是为什么NIKE只有高端的鞋才用上碳板 炭板使鞋不容易扭曲，在篮球运动中尤为重要，增强保护性

C. 碳纤维K数和型号的性能关系

碳纤维，按性能等级分为：T300、T700、T800，牌号越高，强度越高。

“k”，它代表的碳纤维布的规格，碳纤维布是由一束束碳纤维丝织造而成，1k代表着碳纤维布其中一束纤维丝里包含了1000根丝，那么3k就代表一束里包含了3000根炭纤维丝，以此类推。

从性价比角度碳纤维自行车，目前用12K碳纤维较多，3K也用，但相对少。同型号K数越大，价格越低，强度越高，单位面积强度是一样的。

(3)碳纤丝遇到树脂耸立扩展阅读：

碳纤维的主要产品

碳纤维除了用于航空航天领域、国防军事领域和体育用品外，汽车构件、风力发电叶片、建筑加固材料、增强塑料、钻井平台等碳纤维新市场也被正在运用。此外还运用在压力容器、医疗器械、海洋开发、新能源等领域。

碳纤维的其它应用包括机器部件、家用电器及与半导体相关的设备的复合材料的生产，可以用来起到加强、防静电和电磁波防护的作用。另外，在X射线仪器上碳纤维的应用可以减少人体在X 射线下的暴露。

1、压力容器

压力容器采用碳纤维复合材料制作，主要用在汽车的压缩天然气罐上，而且还用在救火队员的固定式呼吸器上。CNG罐源于美国和欧洲国家，日本和其他的亚洲国家也对这项应用表现出了极大的兴趣。

2、风力发电机叶片

世界上风力发电机组的发电机额定功率越来越大，与其相适应的风机叶片尺寸也越来越大。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。中国‘十五’期间的风机装机总容量已达到1.5G瓦，因而碳纤维在风力发电机叶片上的应用前景看好。

碳纤维在风能、核能和太阳能等新能源领域也具有广阔的应用前景。当风力发电机功率超过3MW，叶片长度超过40米时，传统玻璃纤维复合材料的性能已经趋于极限，采用碳纤维复合材料制造叶片是必要的选择。只有碳纤维才能既减轻叶片的重量，又能满足强度和刚度的要求。

3、碳纤维布

碳纤维布又称碳素纤维布，碳纤布，碳布，碳纤维织物，碳纤维带，碳纤维片材（预浸布）等 。 碳纤维布是一种单向碳纤维产品，通常采用12K碳纤维丝织造。重量最轻的是1K碳布，中国碳纤维车架单车、三角架基本使用3K碳布。

1K碳纤维管材由于从碳丝的等级，树脂的成分，碳布的密度，成型的压力温度等等工艺都非常严格，1K碳布价格是3K碳布的3倍。可提供两种厚度：0.111mm（200g）和0.167mm（300g）。

碳纤维布强度高，密度小，厚度薄，基本不增加加固构件自重及截面尺寸。碳纤维广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构类型、结构形状的加固修复和抗震加固及节点的结构加固。

4、碳纤维复合材料抽油杆

有关数据表明，至2008年有8%到10%更新或新增的抽油杆用碳纤维复合材料抽油杆取代，共需碳纤维320到420t。预测至2010年如果按15%的取代量计算，则碳纤维消耗量可达624吨。[32]

1994年至2002年左右，碳纤维制作国家电网电缆的使用案例多处。同时，碳纤维发热产品，碳纤维采暖产品，碳纤维远红外也越来越多的被重视。

碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。

D. 碳纤维复合材料成型方法及工艺

复合材料加工工艺是在同一基础上根据不同材料的特性及应用目的而不断衍生发展的。碳纤维复合材料在发挥质轻、强度大的基础上，也会根据应用对象的差异而采用不同的成型工艺，从而尽可能地发挥出碳纤维所具有的特殊性能。下面小编针对适用于碳纤维复合材料的成型工艺及其应用以及碳纤维复合材料的成型方法。希望能够给大家带来帮助。

一、碳纤维复合材料的成型方法

1、模压法。这种方法是将早已预浸树脂的的碳纤维材料放入金属模具中，加压后使多余的胶液溢出来，然后高温固化成型，脱膜后成品就出来了，这种方法最适合用来制作汽车零件。

22、手糊压层法。将浸过胶后的碳纤维片剪形叠层，或是以便铺层一边刷上树脂，再热压成型。这个方法可以随便选择纤维的方向、大小和厚度，被广泛使用。注意的是铺层后的形状要小于模具的形状，这样纤维在模具内受压时就不会挠曲。

33、真空袋热压法。在模具山叠层，并覆上耐热薄膜，利用柔软的口袋向叠层施加压力，并在热压灌中固化。

44、缠绕成型法。将碳纤维单丝缠绕在碳纤维轴上，特别适用于制作圆柱体和空心器皿。

55、挤拉成型法。先将碳纤维完全浸润，通过挤拉除去树脂和空气，然后在炉子里固化成型。这种方法简单，适用于制备棒状、管状零件。

二、碳纤维复合材料成型工艺

1.手糊成型：

在模具工作面上涂敷脱模剂、胶衣，将剪裁好的碳纤维预浸布铺设到模具工作面上，刷涂或喷涂树脂体系胶液，达到需要的厚度后，成型固化、脱模。在制备技术高度发达的今天，手糊工艺仍以工艺简便、投资低廉、适用面广等优势在石油化工容器、贮槽、汽车壳体等许多领域广泛应用。其缺点是质地疏松、密度低，制品强度不高，而且主要依赖于人工，质量不稳定，生产效率很低。

2.喷射成型：

属于手糊工艺低压成型中的一类，使用短切纤维和树脂经过喷枪混合后，压缩空气喷洒在模具上，达到预定厚度后，再手工用橡胶锟按压，然后固化成型。为改进手糊成型而创造的一种半机械化成型工艺，在工作效率方面有一定程度的提高，用以制造汽车车身、船身、浴缸、储罐的过渡层。

3.层压成型：

将逐层铺叠的预浸料放置于上下平板模之间加压加温固化，这种工艺可以直接继承木胶合板的生产方法和设备，并根据树脂的流变性能，进行改进与完善。层压成型工艺主要用来生产各种规格、不同用途的复合材料板材。具有机械化和自动化程度高、产品质量稳定等特点，但是设备一次性投资大。

4.缠绕成型：

将经过树脂胶液浸渍的连续纤维或布带按一定规律缠绕到芯模上，然后固化、脱模成为复合材料制品的工艺。碳纤维缠绕成型可充分发挥其高比强度、高比模量以及低密度的特点，可用于制造圆柱体、球体及某些正曲率回转体或筒形碳纤维制品。

5.拉挤成型：

将浸渍树脂胶液的连续碳纤维丝束、带或布等，在牵引力的作用下，通过挤压模具成型、固化，连续不断地生产长度不限的型材。拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺，其优点是生产过程可完全实现自动化控制，生产效率高。拉挤成型制品中纤维质量分数可高达80%，浸胶在张力下进行，能充分发挥增强材料的作用，产品强度高，其制成品纵、横向强度可任意调整，可以满足制品的不同力学性能要求。该工艺适合于生产各种截面形状的型材，如工字型、角型、槽型、异型截面管材以及上述截面构成的组合截面型材。

6.液态成型：

将液态单体合成为高分子聚合物，再从聚合物固化反应为复合材料的过程改为直接在模具中同时一次完成，既减少了工艺过程中的能量消耗，又缩短了模塑周期(只需约2分钟便可完成一件制品)。但这种工艺的应用，必须以精确的管道输送和计量以及温度压力自动控制为基础，属于高分子材料和近代高新科学技术的交叉范畴，目前的应用还不是很广。

7.真空热压罐：

将单层预浸料按预定方向铺叠成的复合材料坯料放在热压罐内，在一定温度和压力下完成固化过程。热压罐是一种能承受和调控一定温度、压力范围的专用压力容器。坯料被铺放在附有脱模剂的模具表面，然后依次用多孔防粘布(膜)、吸胶毡、透气毡覆盖，并密封于真空袋内，再放入热压罐中。加温固化前先将袋抽真空，除去空气和挥发物，然后按不同树脂的固化制度升温、加压、固化。固化制度的制定与执行是保证热压罐成型制件质量的关键。该种成型工艺适用于制造飞机舱门、整流罩、机载雷达罩，支架、机翼、尾翼等产品。

8.真空导入：

简称VIP，在模具上铺“干”碳纤维复合材料，然后铺真空袋，并抽出体系中的真空，在模具腔中形成一个负压，利用真空产生的压力把不饱和树脂通过预铺的管路压入纤维层中，让树脂浸润增强材料，最后充满整个模具，制品固化后，揭去真空袋材料，从模具上得到所需的制品。该工艺在1950年就出现了专利记录，但在近几年才得到发展。在真空环境下树脂浸润碳纤，制品中产生的气泡极少，制品的强度更高、质量更轻，产品质量比较稳定，而且降低了树脂的损耗，仅用一面模具就可以得到两面光滑平整的制品，能较好地控制产品厚度。一般应用于船艇工业中的方向舵、雷达屏蔽罩，风电能源中的叶片、机舱罩，汽车工业中的各类车顶、挡风板、车厢等。

总结：随着碳纤维复合材料应用的深入和发展，碳纤维复合材料的成型方式也在不断地以新的形式出现，但是碳纤维复合材料的诸种成型工艺并非按照更新淘汰的方式存在的，在实际应用中，往往是多种工艺并存，实现不同条件、不同情况下的最好效应。同时碳纤维重量比铝轻，强度却高于钢，又有耐腐蚀、耐高温、模量高等优点，被称为“新兴材料之王”。碳纤维的产品在很多领域都有应用。希望以上的这些知识能够帮到大家，祝大家生活愉快。

E. 超微碳纤丝是什么东西

碳纤维是一种材料的总称，汽车坐垫碳纤维加热是碳纤维丝，是一种形态，通过这种碳纤维丝通电加热，好处是这种材质在严寒的冬天，不会变脆变硬，坐不断，结实而用。
现在新出的一种是智能合金丝的，比碳纤维还好，用在奥迪系列轿车上的，建议选合金丝的汽车加热坐垫。

F. 碳纤维按形态分为长丝，短碳纤维，短切碳纤维，哪位行家知道它们分别的长度是多少啊，非常感谢。。。。

长丝是指纤维的单根长度约9000米长 ，短碳纤维指不等长的纤维，可能纤维的有接头，长短不一。短切碳纤维指将长丝切成3mm--50mm,一般将短切纤维搅拌在混泥土内增强混泥土的特性。

G. 碳纤维是什么

碳纤维（Carbon Fiber，简称CF）是指含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，是由有机纤维（粘胶基、沥青基、聚丙烯腈基纤维等）在高温环境下裂解碳化而成。

高性能碳纤维具有质轻、高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、抗冲刷及溅射以及良好的可设计性、可复合性等一系列其他材料所不可替代的优良性能，是火箭、卫星、导弹、战斗机和舰船等尖端武器装备必不可少的战略新兴材料。

碳纤维作为一种性能优异的战略性新材料，其密度不到钢的1/4、强度却是钢的5-7倍。与铝合金结构件相比，碳纤维复合材料减重效果可达到20％-40％；与钢类金属件相比，碳纤维复合材料的减重效果可达到60％-80％。

《中国制造2025》中提出，2020年国产高强碳纤维及其复合材料技术成熟度要达到9级，实现在汽车、高技术轮船等领域的规模应用；2025年国产高强中模、高模高强碳纤维及其复合材料技术成熟度要达到9级；力争在2025年前，结合国产大飞机的研发进程，航空用碳纤维复合材料部分关键部件取得CAAC/FAA/EASA等适航认证。碳纤维（T800级）拉伸强度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

据Markets and Markets预测，到2026年全球碳纤维市场规模将达到80亿美元。

主要研究单位/公司

国内：光威复材、中简科技、中复神鹰、恒神股份、金发科技、方大炭素、吉林化纤、中航高科、南京化纤…

国外：东丽（Toray）、赫氏（Hexcel）、帝人东邦（TEIJIN）、三菱化学（Mitsubishi Chemical）、西格里( SGL)、氰特-索尔维（CYTEC SOLVAY GROUP）、东丽卓尔泰克（Toray-ZOLTEK）、晓星（HYOSUNG）、阿克萨(Aksa)…

来源：《揭秘未来100大潜力新材料（2019年版）》_新材料在线

H. 怎样鉴别碳纤维真假

鉴别碳纤维的方法如下：

1、用手搓单丝看看是否能展开，并且单丝上会有一层黏黏的东西，是上浆剂（树脂），将点燃的打火机燃烧碳纤维，真的碳纤维是不会燃烧的，而假的都会烧起来，因为碳纤维本身可以耐超高温。

2、真的碳纤维制品表面有一层漆，用指甲刮是不会刮到碳纤维本身的，一般都只会出现一点点划痕，如果用的是UA表面漆，硬度高，是刮不出痕迹的，而假的碳纤维制品用指甲刮是会把表面的碳纤维贴纸刮破的。

3、肉眼观察也可以分辨碳纤维制品的真假，碳纤维制品都是碳纤维与树脂成型的，表面光滑并且透亮，纹路非常清晰，而假的碳纤维制品纹路很平整但是无立体感。

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碳纤维的应用

1、用碳纤维制造的增强塑料质地强而轻，耐高温、防辐射、耐水、耐腐蚀，是制造飞行器、兵器及耐腐蚀设备等的优良材料。近年来碳纤维更是广泛被使用于大型飞机，例如空中客车的A350与A380，波音787均利用碳纤维复合材料来减轻耗油量。

2、碳纤维经过活化之后，成为“活性碳纤维”。此种活性碳纤维具有大量的微孔，形成奈米空间，拥有极大的比表面积。具有吸附及脱附的能力，**常见的产品即是生活上所用的口罩。此种材料也被用在各种过滤器或水质净化器中。

3、碳纤维的前体是聚丙烯腈（PAN），人造纤维和沥青。碳纤维长丝纱被用于多个处理技术——直接的用途是用于预浸渍，长丝卷绕，拉挤，纺织，编织等。

I. 碳纤的密度达到多少

碳纤维(树脂复合材料)的密度在1.5~1.8左右。

密度是表征碳纤维物理性能的一个重要参数，也是碳纤维研制和生产过程中是一项关键控制指标，其大小取决于滋生物质成分、组织形态和内部缺陷。

碳纤维的密度在一定程度上影响了复合材料的宏观性能，因此准确表征中间相沥青基碳纤维密度即可有效指导其研制和生产，同时也对碳纤维的应用性能有重要意义。我国对碳纤维密度测定主要按照GBT30019-2013标准来执行。

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注意事项：

施工场所应配备各种必要的灭火器、消防水桶、铁锹、钩子、铲子等消防用具，以备防护。

建立明火申请用火证制度，施工现场禁止吸烟，控制火源。

危险处，在边沿处设置两道护身栏杆，并应于夜间设红色标志灯。

粘贴碳纤维板前，操作人员应穿好防护服、戴好防护口罩和防护眼镜等。