树脂做船流程

① 如何用玻璃纤维布做船

工艺流程
1. 总纲
制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装
2. 工序
2.1 制作木型
2.1.1 上体
2.1.1.1 建造船台
根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利用水平仪用电刨（手刨），
1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外
1.1 画参考线
1.制模
（1）方法：
①按肋位放样→定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气）→中空处铺木板→打腻子（石膏或其它腻子，并用挎尺挎平滑→水磨砂纸打磨→喷漆（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）→脱模剂→模具胶衣（较产品胶衣贵）→模具树脂（变形小。收缩率低）→毡/布/复合毡→固化→装支撑板→脱模→修整
②用他人造过的船/构件作模具，举例：
a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板；
b.通过薄膜→毡/布→薄膜（不要产生气泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦。
2.脱模剂
（1）种类：
①一次蜡即地板蜡（大量）+ 一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）+ 一次脱膜剂；
②一次蜡（大量） + 多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；
③一次腊（大量）+ 多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次腊即可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格较一次腊贵。
（2）比较：
①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，对模有损害，需定期修整模具（修整方法见10-（1）- ②）。
3.胶衣
（1）调配：胶衣 + 固化剂（过氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化剂占胶衣重量的1-4%）
（2）操作：
①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配；
②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。
4.树脂
（1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）+ 促进剂（又名“红配方”，促进固化）+ 白配方（促进剂和固化剂一般各是树脂重量的1-4%）
（2）作用：胶结及饱和作用。
6.树脂腻子
（1）调配：树脂 + 红配方 + 滑石粉 + 白配方
（2）作用：
①棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用，注意抹完树脂腻子后要用沾树脂的毛刷将其抹均匀；
②可以固定多层板和结构复杂处的软木；
③可作为修补船用材料。
（3）缺点：固化后发脆，不能用来粘光滑表面。
（4）白炭黑（硅粉）也可用于调配腻子（与胶衣或树脂），质量更好更光滑（可用于修补船）。
5.毡/布/复合毡
（1）区别：
①毡/布/复合毡的种类多样，铺叠程度由易到难；
②表面毡较其它毡薄，是喷完胶衣后铺的第一层毡，而后再铺其它毡、布等；
③针制复合毡相当于布与毡的结合体，一面为毡，一面为布（如1050）；
④喷纱可代替复合毡，但是机器喷洒时含树脂量大，易浪费；
⑤m代表表面毡，M代表毡，R代表布，B代表轻木。
（2）操作：
①在不易铺叠的地方用树脂腻子过渡；
②模具结构复杂部分可用布、毡结合代替复合毡以减少铺叠难度（如上体首部）；
③用剪子将这边处的毡/布/复合毡顺势剪开以便于铺叠；
④将毡/布/复合毡定位后再刷树脂；
⑤大捻子用于易处理的平滑部分，小捻子可处理棱角多的复杂部分，要防止气泡出现。如气泡处已经固化，应用刀片将其削去并填补；
⑥每层毡/布/复合毡都应该吃透树脂，应该视情况决定一次刷几层毡（布/复合毡），一般对厚度超过5mm的工件积层要分两次进行。例如300毡可同时铺2层再刷树脂，一层300毡和一层1050复合毡也可；
⑦布/复合毡的交界如有毛刺可用小片/条毡铺平顺；
⑧每道工序完成后应该毡面朝外，铺多层复合毡时最好先把毡面朝内（美观）；有时，可用角磨机对已经固化后的毡打磨，这样有利于下次积层的方便。
6.多层板/软木
（1）作用：增加船体厚度达到提高强度的要求。
（2）多层板施工程序：
①施工前，应将多层板开孔（透气）并涂上树脂凉干（饱和处理）；
②将要铺板的地方抹上树脂腻子处理均匀，铺板时使多层板粗糙面朝内；
③铺板后用锤子敲打固定，用腻子将开孔填满并将板的周围填补过渡；
④固化后用砂轮将板及周边打磨平整。
（3）软木施工程序：
①施工前，将棱角缝隙处用腻子添平；
②用刷上树脂的毡黏结轻木，凹凸处用腻子提前填平（如下体船艉处）。
7.固化
标志：树脂固化至可以上人的程度便可进行下道工序。
8.骨架（筋）
（1）种类：多层板或泡沫
（2）比较：泡沫比木制骨架更易定型
（2）多层板骨架：
①装骨架要先靠定位器将骨架定位；
②木制骨架交叉组合（长骨架可采用搭接形式，如果骨架成曲线状，可再板边缘两侧交错开槽，便于弯曲），用毡/布/复合毡固定。
（3）泡沫筋：
①在船体上画出中心线，再定边缘线；
②泡沫筋用加热成液态的塑料胶棒打点固定，端部削薄，折角处处理圆滑后刷树脂（饱和作用），待一定时间后包毡/布/复合毡；
③泡沫筋只起定型作用，如需要可折断；
④加筋的船外表面有时看起来有印记；
⑤泡沫可由A、B发泡剂重量1:1组合。A剂为黄色，B剂为褐色且比重大。制作时先在模具中铺层报纸，再将混合后的A、B剂迅速倒入，盖上有孔的盖子（透气以避免盖子鼓起）等待片刻便可成型。
9.脱模
（1）气孔：气孔的位置应选在船体开孔部分并做成喇叭状。
（2）方法：注气法较常用，如果不易脱模可用注水法。

② 请问做游艇用哪牌子哪型号的树脂，还需要哪些材料，能详细说明

做游艇一抄般用真空导入工艺袭，首先是做原模，然后是模具，然后设计铺成结构，然后是铺层，然后真空导入树脂，固化后就可以了，材料有胶衣、屏障胶衣（也许）、表面粘、缝编毡、单向布、多轴向织物、夹心材料（轻木、强芯毡、蜂窝等）、脱模布、导流网、真空袋膜、密封胶条、注胶座、三通、螺旋管、导流管、大力钳、收集器、真空泵、当然还有树脂（船级社认证，阻燃（如果需要），预促进（一般都是），适合真空导入工艺（如果选择真空导入工艺），邻苯、间苯、乙烯基树脂都可以看你需要了）固化剂、促进剂（也许）、消泡剂（也许）。树脂选择大厂的就行，关键是适合你的工艺。

③ 做玻璃钢船，先用铁丝网做成船，再刷树脂，铺布，干多久再铺布刷

先不轮你的工艺，一般可以在第一层固化后再进行后续连续手糊，建议第二层加入短纤毡，可以填补因钢丝网孔洞塌陷位置的贴合空鼓问题，厚度建议在8mm左右。

④ 做玻璃钢船的材料配方与手糊过程

（1）首先船体所用原材料必须耐水性好。如合成树脂须用耐水性好的品种，增强材料须用耐水性好的无碱玻璃纤维或用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维制品。
（2）船体是纵向受力为主的构造物。再增强材料选用上应充分利用玻璃钢受力方向可设计性这一特点，选用单向为主的增强材料（如采用经纱：纬纱＝4：1的单向布），使船体纵向强度可成倍提高，并可降低成本。
（3）喷涂胶衣层时，由于船艇表面积大，喷涂时间较一般产品长，必须充分掌握好胶衣层的固化程度，防止产生皱皮等弊病。
（4）由于船艇手糊作业时间较长，因此必须控制好树脂的凝胶时间，最好能在操作完毕后20～40min凝胶为宜。这就必须控制好促进剂的加量，防止过早或过迟凝胶。
（5）小型船艇（特别是模具）都较厚，操作时有一次成型及分次成型的做法。一次成型时，厚度应控制在5mm以下，否则固化放热量太大会影响玻璃钢性能。分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃钢放热温度降到室温后再继续进行，直到完成设计厚度。。
（6）因玻璃纤维布经纬向强度差别较小，在铺设时不必采用经纬方向交替铺设法。
（7）船艇壳体必须在龙骨、加强筋、机座等全部完成后才可脱模。脱模后应放置在与艇型相配的专用胎架上并加软性衬垫，以防变形。
（8）船体凡开孔处（如舱轴孔、海底门等）必须做到水密，防止渗漏。
（9）由于船艇体积较大，脱模时必须特别注意，以防损坏。
玻璃钢船舶建造完成后，经过质检部门严格检验测试，合格后即可投入生产使用
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⑤ 船舶制造流程怎样的

船舶制造工序：

钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、

对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、

交付订货方使用。

部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。

船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。

(5)树脂做船流程扩展阅读：

由于船舶的航区、任务和要求不同，船舶产品具有品种多、生产批量小的特点。为了有节奏地生产，缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理。造船用的材料品种多、数量大，其中以钢材的使用量为最大。

例如，制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨。船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢（见钢）。采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到多装客货、增加装备或提高航速的目的。

小型舰艇还采用铝合金、玻璃钢或钛合金作为船体材料。船舶需要在严酷的环境下营运，对于船用材料，除保证冶炼方法、化学成分和机械性能外，在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求。

造船厂均位于沿海或江河之滨，应有一定的岸线长度和水深。厂区内设有船台、造船坞、滑道、舾装码头和大型起重机等专用造船设备。造船厂内设有各种生产车间。

1、船体加工车间：担负船体放样、号料以及船体零件的加工。

2、船体装备焊接车间：完成船体零件、部件、分段、总段的装焊和船体总装工作。

3、安装车间：负责船上机械设备及其附件的安装和调试。

4、管子加工车间：进行管子及其附件的加工和安装。

5、电工车间：负责电器和无线电设备的安装和调试。

6、木工车间：负责木质家具、舱室的制作和安装，以及绝缘工作。

7、油漆帆缆车间：负责除锈、涂漆和帆缆索具的制作和安装。

8、起重运输车间：负责船舶的上墩、下水、进出坞以及船台、滑道、码头区的起重运输作业。

此外还有各种辅助车间，主要有机修车间、工具车间、动力车间和中央试验室等。

参考资料来源：网络-船舶制造

⑥ 树脂工艺品制作流程

树脂工艺品从构思到生产的流程。
构思 制图，雕刻，开土模，翻模（用土模做出产品），修模种，开模，灌浆，修边磨底，打磨，表面处理（电镀或上色），包装，出品

⑦ 树脂版工艺流程介绍

树脂版通常被用于印刷的工艺之中，它的制造工艺比较繁琐，需要大家遵循的步骤方法和注意事项也不少，具体可以包括铺流、曝光、冲洗、干燥与后曝光等工序，每一个细节都应该结合实际确定，否则会导致事倍功半的后果。那么为了能够帮助大家妥善处理操作，下文就解释了液体树脂版的制版工艺以供参考，有意向学习的朋友可以综合实际进行分析。

一、树脂版工艺

1.搅拌

根据模具大小、产品数量，先将不饱和树脂称量出来，倒入调料桶，先将固化剂加入不饱和树脂内，进行充分搅拌，再加促进剂进行搅拌，充分混合。

2.倒模

模具应摆放在(水平状态)工作台面上，把模具内模面应清洗干净，用小勺舀料浆一勺一勺的缓缓倒入，不可倾倒，要从高点倒进，使其自然流淌.

3.抽气

把已经灌注满的模具搬移至强力真空压缩机，把树脂料浆里面因搅拌时产生的多余气泡挤走，否则，成品后会有气孔。

4.脱模

料浆倒入模具后经1-2小时即可凝固，凝固后即可脱模

5.打磨

脱模后的毛(粗)胚，需要经人手在砂带机上磨平进浆水口;用小型机械工具修整合模线;然后用240号砂纸对整个产品表面进行打磨。再重复用600号砂纸细磨平滑。

二、液体树脂版的制版工艺

液体树脂版的制版工艺过程一般要经过铺流、曝光、冲洗、干燥与后曝光等工序。

(1)铺流是将配制好的感光树脂，注入曝光成型机的料斗中。感光树脂从料斗流出时，料斗顶端的刮刀，将流出来的感光树脂刮成一定的厚度。

(2)曝光是在铺流的感光树脂上，覆盖透明薄膜，再放上正向阴图底片，先进行正面曝光，后进行背面曝光。下硕曝光的时间一般是背面曝光时间的10倍。常用紫外线丰富的高压水银灯作光源。

(3)冲洗是把曝光后的感光树脂版放入冲洗机内，用稀氢氧化钠溶液冲洗(浓度约为3～5%)，冲洗的般保持在35℃左右。未见光没有发生光聚合、交联的树脂被溶解，膜上留下感光硬化的图文部分。

(4)干燥和后曝光是将冲洗后的感光树脂版，放入红外线干燥器中进行干燥。待感光树脂版干燥后，再进行一次后曝光，其目的是增加印版的机械强度，提高耐印力。

液体树脂版，属于即涂型版，价格低廉，尺寸稳定性差，版面伸缩怀受温湿度影响较大，适合于制作幅面较小的线条或文字印版，主要印刷书籍的正文。

虽然树脂版旗下有许多的分类，所参考的性质特点以及生产工艺也是多种多样的，但是从总体上看来区别并不是很大。比如上文所述的液体树脂版的制版工艺就包括了铺流、曝光、冲洗、干燥与后曝光等工序，这和普通的树脂版工艺差不多。除此之外我们还发现，在生产制造中的每一个步骤都应该着重关注，比如温度时间的把控等等，缺一不可。

⑧ 树脂工艺品的制作流程

在树脂工艺品的生产过程中，有的制品表面下会出现很多细小的孔，用针刺破它，就会有一些液体流出，这样就叫做油孔，如果在制品的表面下出现了许许多多的很细小的孔，其中也有一些液体，这样就叫做针孔。
针孔和油孔都是在化学稀疏剂产生的，这些原料融合在一起的时候，经常就会出现油孔。如果油和稀疏剂比较少，没有融合在一起的时候，就会产生针孔了。这个问题一般会发生在下半年季节，在浆料搅和完后，就会出现分层的现象，解决这样的问题就有以下几种方法：
1、在领浆生产之前要控制油类的涉入量，然后均匀搅和后使用。
2、在生产的过程中，用一些浓度比较高的树脂原料，为了减少在石粉加入的时候减轻浆水的分层。
3、在石粉填充的时候要注意潮湿度，因为水分太多就会导致分层。
4、一定要严格的控制油类涉入量，在不影响喷浆的环境下，要少入油类，油类的涉入量不要超过千分之五，而且要做到越少越好。 在树脂工艺品生产中，对结构非常复杂和太细小的制品，在转角等空心阻力大的拐角处，是最容易出现气孔的，有的气孔甚至露出了树脂制品的表面，解决这些问题，一些树脂工艺品生产厂家用了下面几个方法：
1、在精细复杂的模具设计过程中要考虑到气孔的问题，要分型设计，在转角处要添加放气口，这样就方便了抽空效果，减少气孔发生的概率。
2、尽量的少用一些白和红的原料，让树脂工艺品凝固的时间增长一点，为了节约足够的时间来抽取模具中的空气。
3、查看一下真空抽取器有没有机械故障，要保证树脂工艺品在真空箱里的抽空速度很快达到0.2Mpa,这样才会把真空处理的很好，而有部分树脂工艺品厂家对大型的树脂工艺品产品则是采取真空度达到0.2Mpa后再减小到0.08Mpa，然后再回到0.1Mpa，这样的抽空效果也很不错。
4、用一些稀的树脂原料或者少填些填充料，以便制成比较稀的浆原料，使抽空气的时候把模具中的空气抽取干净，不会在制品表面出现气泡了。

⑨ 造船工艺流程！！！

钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。这些工序常组成预处理自动流水线，利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。
放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。

钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。
放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。
船体零件加工 包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。
船体装配和焊接 将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。
①部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。
船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。
船舶下水 将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。
纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。