途达传动轴是树脂的么

Ⅰ 途达越野表现如何

上佳的越野表现来自于：独立车架、分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、225mm底盘回离地间隙、比较理想的接答近角和离去角、针对越野的底盘调校。其中低速四驱的分动箱齿比达到了2.7:1，这个数据和JEEP牧马人撒哈拉的2.72:1几乎相同，在越野车里算是比较高的扭矩放大倍数了通过性肯定不如劲畅，不带中锁，肯定比H9强，公路驾驶能接受，毕竟是尼桑就没有特难开的车，2.7倍677.7牛米很难得，一般都是2.48倍，劲畅才1.9倍，越野动力肯定够用。这车定位挺准，就是想居家长途偶尔中度越野的人，有颗牧马人的心再买不起也别想途达，就看您买车人给自己定位准不准了，同价位的想要好内饰又舒服的买H9，想偏重通过性的买劲畅，感觉空间大尼桑品牌价值让你放心的买途达，我不关心传动轴啥材料的，只要换挡逻辑这一点解决了我肯定提一辆，否则肯定不买。

Ⅱ 爱好越野，可以改装途达的那个部分

河南锴固师傅建议可以为途达增加前后杠，还有就是护板，另外就是增加爬虫网等。

Ⅲ 途达怎么样

途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，价格区间为17-25万。
外观方面，途达新车的整体线条较为硬朗,采用最新版本V-Motion的设计语言，前格栅大尺寸的U形镀铬条搭配蜂窝状熏黑进气格栅，途达新车大灯组采用多边形设计。
内饰方面，途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式。
动力方面，国产TERRA 途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动或Jatco 7速自动变速箱。 途达还将搭载分时四驱系统。
优点：好看配置高油耗低，造型威猛，动力够用，越野能力强悍，性价比极高！价格实惠，开起来舒适，大气，座椅舒服，空间大，音质不错，过坑洼秒杀
缺点：减震有点硬，配置一般，就是中控太过于小气，如果能把中控设置大气点的话，估计销售量不比奇骏差，鼓刹性价比太次。虽然鼓刹可以提供强大的制动力，在由于密闭的结构鼓刹抗热衰退能力非常的差，在连续使用刹车时，鼓刹的制动性会大大的降低。其二就是鼓刹的涉水性，同样是因为密闭的结构鼓刹在涉水或者雨天情况下进水后积水难以排出，大大降低了鼓刹的稳定性和安全性。而相对的盘式刹车，整个刹车机构暴露在空气中，可以利用行车空气的流动来进行散热减缓热衰减，在遇到雨水、灰尘等异物时也能及时通过制动来清理掉。变速箱逻辑校调不够好，顿挫感较强。

Ⅳ 为什么尼桑途达车用四驱的时候噪音很大

检查出笼或者传动轴或后桥。

Ⅳ 日产途达的越野性能怎么样轻度越野能不能满足

越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动，毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。不过这几年随着需求量的增加，很多价格较为亲民的车型就诞生了，倘若你的预算在25万元左右，那么你可选择的空间也绝不单一。给大家说说日产途达，这台带大梁的SUV到底值不值得推荐呢？

途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为184匹，最大扭矩251牛米，这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV，因此动力并不是他所主打的。变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱。

途达的动力系统不用介绍大家也知道它佛系，11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感，不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是和很多日产轿车一样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并不会觉得动力特别的弱鸡。

#编辑总结

途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的，从坐进途达的车内开始，你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差，重要的是目前终端还有一万元左右的优惠幅度，20万出头的价格可以买到这样一台陪你去户外的硬派SUV，性价比方面还是非常高的。但相对于H9来说，途达的配置确实不够吸引人，这也导致他的销量并不是很理性。

Ⅵ 途达改装悬挂升高要注意什么

1.简单地说抄车身升高袭后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。

2.大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。

3.升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接/解除。

4.改装后车辆重心升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。

5.后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪音和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。

6.为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式保证改装的牢固性。

Ⅶ 途达两驱车是前轮驱动还是后轮驱动

应该是前轮驱动，后轮驱动的民用车不多，尤其是SUV车型，底盘高，如果是后驱，不容易驾驭。

Ⅷ 跟普拉多一样大的途达，为什么会被埋没

就定位来看，日产途达可谓是专为中端用户打造的一款硬派SUV车型。途达的外观看起来是高大的那种形象，前脸清秀，侧面肌肉感十分强烈，整体有着强烈的运动感。该车才上市的时候，凭借着亲民的价格在市场上掀起了前所未有的大动静，但无奈"雷声大、雨点小"。该车以惨淡的销量陷入尴尬局面。下面就让我们来详细地评测一下日产途达这款越野在各方面的表现，来看一下它为何卖不动吧！

此外，日产途达的底盘很符合它的硬派风，采用非承载式车身。作为越野车这样的车身比汉兰达承载式车身更加扎实，大梁和传动轴都很粗，悬架是双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式布局，双叉臂式独立悬架比常见的麦弗逊式独悬横向刚度更好，对车辆俯仰抑制到位。其次，五连杆整体桥式比常见的多连杆独悬承载重力更大。

最后，说到这里，不少用户心生疑虑"如此一款好车，为何雷声大而雨声小"。其实，这还源于该车的鼓式刹车。科普一下：是利用内静止的，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使内的活塞将往前推去并在油路中产生压力。

压力经由刹车油传送到每个车轮的活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。在市场都用蝶式刹车的情况下，鼓刹未免显得过于老套。

Ⅸ 聊聊如何评价日产途达

途达的动力系统全系搭载一台2.5L的QR25自然吸气发动机，悬架系统采用前双叉臂式独立悬架，后为五连杆整体桥式悬架。途达的三大件的质量可靠性比较高，是一辆能够让人一种买的放心，用的安心的车型。

Ⅹ 售价20万左右，日产途达是否值得购买

途达在2019年我曾驾驶过大几千公里，觉得还是有一定发言权。开着它去过贡嘎雪山，并爬上了子梅垭口。也开着它去过内蒙地大草原，及冬季零下30多度地内蒙古根河。路况涉及非铺装、交叉轴的越野攀爬路面以及高速公路。总体感觉，这还是一款非常不错的车型。在这个价位中，如果用它来越野的话，还是具有不错的性价比。

确实，途达不是一款完美的车型。最起码，它不太适合纯家庭使用，更加适合自驾游及非铺装路面的行驶，它的可玩性还是很高的。至于前一阵网上流传的传动轴断裂的视频裂我也看了，这事不太好评论。只是想说，任何物体都有它的极限值，我记得2018年一辆牧马人冬季在乌兰布统也干断了传动轴。我是这么分析的，圆柱体受力非常均衡，但如果受到一个哪怕细小的磕碰，就会破坏它的受力面，强度就会大大降低。至于传动轴为啥是空心的，这不需要回答了吧！在这上面强词夺理就显得太不专业了！以上是自己的理解，也希望有了解的同学给我普及一下。