⑴ 我的途达改装浅谈，换装双螺杆机械增压！
2020年6月初的北京，天气开始逐渐炎热，疫情防控从二级降到了三级，大街上不戴口罩的人多了起来，孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园。我也在愿景着自己的玩耍计划，本来暑期是准备去西藏自驾游，现在不知道还能不能成行了。但是所谓兵马未动粮草先行，该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问，你不是已经装机械增压了，这又是什么情况？我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压，现在换的叫双螺杆式机械增压，两套都是CRT产品。主要差别在于两款完全不同的泵体，离心泵内部是涡轮叶片结构，双螺杆内部是两根螺杆结构。
一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！
马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~
这个就是离心式增压泵，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！
这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连，原车的套件必须拆掉了！
网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了，咱们每次保养时，定期检查即可！
这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后，直接被吸进到发动机内部。
终于迎来的本贴的主角登场！开工前的合影留念~~~
其实我之前的离心机增用着挺好，装了1年多时间，跑了大约4万多公里，去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛，除了有点噪音以外，几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了，总体表现不输V8的陆巡4700，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟，这也是有关的。
说点正经的，我为什么决定换双螺杆，主要有三点，首先是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺，平顺，平顺！！！有人会问，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说，那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机，从声音、转速、提速，就像换了一台发动机似的。 其次看中了的是它结构简单，稳定的性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有，极高的运转可靠性和效率，主机结构简单，极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性，容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是，几乎没有易损件，使用寿命长，维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵，送入发动机气缸。利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况。引擎转速越高加压力度就越大，加速感受相当线性化，特点类似于自吸。 因为是主动进气，所以工作温度不高，对发动机内部硬件要求低，更适合后改，对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过，还是选择了CRT。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能。
鲁蒙四驱的大工外号眼镜，从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富，责任心强。有他给我安装十分的放心！
考考大家！知道这是什么吗？篮圈里的这个东西....答案在下面的图片里！原车的配件哦~~~不是后装的！
这个东西叫谐振器！作用于抵消发动机共振，它也与空滤箱相连，急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件，只不过大家很少关注它。
这是变速箱散热套件，顺便也安装上吧！毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧！
安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边！不冲突~~设计的还是挺巧妙的！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点！图1是进气口，冷空气从这里进入；图2是节气门，图3是增压泵；这样布局更加合理，增压后的空气是被吸进的发动机，所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。
利用这篇帖子，我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶。第一级，刷ECU，就是修改控制单元程序，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。 第二级，装增压，增压的种类方式有很多种，我们不过多的讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部，加助推动***，所以提升效果会非常的明显； 第三级，换更大排量发动机，这种方法是最极端的，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装，牵扯的技术问题很多，相信未来一定会有纳瓦拉，或者途达友们去实现它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数： 途乐：4.0排量，VQ40，279马力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243马力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280马力，扭矩365 劲畅：3.0排量，6B31，252马力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250马力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据： 原厂：184马力，扭矩252 改后：261马力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年税额：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年税额：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年税额：2900元 4.0升以上排量，年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量，是享受低额度的车船税，5座车又是6年免检，按照开6-10年算的话，节省出的验车费，车船税是笔不小的数字，省下来的钱装套机械增压，挺好。
顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~
设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~
盖上盖子后~~~与原来一样！！
以后需要打气，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~
扰流板~~~功能是降低风噪！
扰流板~~~功能是降低风噪！
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
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加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
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好了~就写到这里把！欢迎大家一起交流一起讨论，也欢迎华北地区的途达车友加入我们：途达英雄荟北京大队！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题，在这里统一回答一下！ 1、装机械增压后，油耗会有变化吗？ 答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个。 2、装了机械增压，今后验车怎么办？ 答1：改装到机械增压的车友，车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动，拿北京为例，在本市验车已经不可能了，索性这就已经不是问题了！去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以！基本半天的时间搞定，而且6年以后才验车呢！ 答2：如果说就改了机械增压，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答，等6年后可以去试试！没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观，测尾气，检查灯光，刹车等项目。 3、用着怎么样，好吗？ 答：许多人会问我这种问题，我挺哭笑不得的，我怎么回答您？就好比我问，你媳妇怎么样啊？你孩子好吗？不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装，然后说他不好？那是精神有问题的人吧！呵呵~~~ 4、几款增压哪家强？ 答：我装的是CRT，为什么选他家的，理由上面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子的不好，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解，就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人。
最后几句话，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的，出故障的不少，改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧，都是有头有脸的人物，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，大发自己主观言论的。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车，跑了多少公里？好了，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情，身体健康，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。
⑵ 螺杆压缩机刚换空气滤芯时一切压力正常几个小时以后压力下来了怎么回事
据不完全统计，因应用领域及作用不同，螺杆压缩机使用寿命通常在3年以上，平均故障率1.5年，也就是螺杆压缩机每一年半必将发生一次故障，故障小到油滤堵塞、大到压缩机漏油停机，这些常见故障是很多用户避之不及的“痛”，小故障常年有，大故障也不断，这真实的描述了螺杆压缩机的“娇嫩”。
据悉，一次简易维修安装费用轻则上万，重则数十万，如您的螺杆压缩机也有这些小故障，想自己动手解决却不知故障原因，今天工冷汇就为您免费讲解价值“数万”的螺杆压缩机维修课程，希望看懂的您，给工冷汇一个爱的关注，如有不懂也可私信工冷汇寻求解决方案，下面咱们开始讲螺杆压缩机 30种常见故障及原因：
一、报警装置无反应
故障原因及排除方法：
1.确认曾有故障发生。
2.检查报警信号输出模块及保险丝，检查报警设备，例如：蜂鸣器、警示灯的工作状态。
二、控制板对遥控信号无反应
故障原因及排除方法：
1.检查控制面板，确认压缩机及加卸载处于自动状态。
2.检查用于遥控的2、3、4号输入模块是否接线正确。
3.若2、3、4号输入模块都得电，仍无法实现遥控，请与工冷汇联系。
三、马达低负荷仍强制卸载
故障原因及排除方法：
1.电流互感器作用是将马达的交流电转换为直流信号，传送到控制中心，并显示机组运行电流与满载电流的百分比值。若从显示屏上读得的电流百分比（％FLA）出现异常，显示值大大超过实际值，会造成机组强制卸载。
2.检查电流互感器输出信号是否正常，比值的设定是否正确。若确认无误，仍无法恢复，请与工冷汇联系。
四、压力显示异常
故障原因及排除方法：
1.压力传感器读数飘移，导致压力显示异常。应停机检查，使机组的吸气压力、排气压力和油压平衡，检查三者的读数是否一致。
2.排空检查：关闭压力传感器通系统的阀门，打开通大气的阀门，若显示读数不是大气压，则表示传感器故障。
注意：传感器读数允许有1％误差。
五、显示屏出现乱码
故障原因及排除方法：
1.检查控制中心的接地是否有效，主控板与显示板的联线是否正确可靠。
2.将控制中心供电回路上的10安培保险丝取下约15秒钟，然后装回，可起到复位作用。
六、压缩机异常声响及振动
故障原因及排除方法：
1.主供油阀可能关闭，打开此阀门。
2.联轴器可能松动，紧固联轴器。
3.马达与压缩机的对中值偏离，需重新进行对中。
4.发生液击，需对系统进行调整。
5.轴承磨损或损坏，请与工冷汇联系，或查看以往文章获取技术资料。
七、滑阀/滑止阀（滑块）无法动作
故障原因及排除方法：
1.检查油路四通阀，排除故障或更换。
2.检查滑阀、滑止阀指示电位器的接线和阻值。
3.检查压缩机是否在正常的油压下运行。
4.卸载活塞锁死，请与工冷汇联系。
5.滑块密封环磨损或损坏，请与工冷汇联系。
6.滑止阀位置指示顶针锁死，请与工冷汇联系。
八、滑阀不能加/卸载
故障原因及排除方法：
1.电磁阀线圈烧毁，需更换。
2.检查油压系统的阀门是否开启。
3.电磁阀阀芯锈死、或弹簧断裂，需更换阀芯。
4.检查主控板滑阀加/卸载模块及保险丝。
九、滑阀加/卸载功能无法完全实现
故障原因及排除方法：
1.电磁阀线圈烧毁，需更换。
2.电磁阀阀芯内存有异物，致使阀芯卡死在一个位置上，无法向两侧运动。需清洁或更换阀芯。
十、滑阀（滑块）无法动作
故障原因及排除方法：
1.电磁阀线圈烧毁，需更换。
2.查看通向电磁阀的油压阀门是否开启。
3.手动模拟阀芯动作，若滑阀（滑块）仍无法工作，则表示有可能存在压缩机机械上的故障原因，请与工冷汇联系。
十一、手动模拟电磁阀动作的方法
电磁阀的动作可以手动模拟，方法如下：
卸下电磁阀的线圈，用一根3/16英寸直径的小铁棍顶阀芯,使之有一段行程。若加/卸载机构实现动作，则表明问题可能出现在电路部分。反之则可能存在机械上的问题。
十二、油分离器视镜有油位，但油箱油位逐渐下降
故障原因及排除方法：
1.油箱油位过高。可以放掉多出的冷冻油。
2.压缩机带液或喷液过量，需对系统作调整。
3.吸气过热度不足，需调节蒸发器供液。
4.油被污染，油滤网损坏或未就位，需更换冷冻油或油滤网。
5.油分离器回油管路堵塞，需清洁或更换。
6.清洁回油管路的针阀。
十三、油分离器视镜无油位，油箱油位迅速下降
故障原因及排除方法：
1.停机时间内，压缩机吸气阀不能完全密闭，需对该阀门作检修。
2.停机时间内，压缩机吸气阀的旁通阀处于打开位置，需关闭该阀门。
3.油滤网松动或脱离，需紧固或重新安装。
十四、无法达到允许压缩机启动的油压值
故障原因及排除方法：
1.预润滑油泵过滤器堵塞，需更换。
2.预润滑油路上的单向阀泄漏，需更换。
3.检查并清洗预润滑油泵的入口滤网。
4.检查并校核预润滑油泵的转向。
5.检查并打开预润滑油泵进出阀门。
6.挂表实测油压值，确认压力变送器的读数正确无误。
7.油路过滤器堵塞，检查过滤器两端压差，视情况更换过滤器滤芯。
8.油泵滤网堵塞，需清洁。
9.油压调节阀开度过大，适当关小油压调节阀，提升油压。
十五、压缩机启动时油压快速下降，造成低油压差报警
故障原因及排除方法：
主供油回路阀门开度过大，或油压调节阀的开度不恰当。需对这两个阀门作适当调节。
十六、油压波动
故障原因及排除方法：
1.喷液管供液量过大，需重新调节喷液管路上手动阀门的开度。
2.进入油泵的冷冻油中含液态的制冷剂，需确认是否油温过低，若为新启动机组需检查油加热器等部件是否正常工作。
十七、油泵泵体有润滑脂泄漏
故障原因及排除方法：
一般来说停机状态下，油泵润滑脂会有微量泄漏。但一旦启动油泵就不应再有泄漏。若发现油泵启动后，轴端仍有黑色油脂漏出，则表明油泵油封已损坏，需更换油封。
十八、主供油管路过滤器两端压差大
故障原因及排除方法：
1.油过滤器滤芯脏堵，需更换滤芯。
2.油温过低。调整系统使油温上升，再作检查。
3.油过滤器出口检修阀开度过小，需完全打开该阀门。
十九、机组运行有异常振动
故障原因及排除方法：
1.油泵入口滤网堵塞，导致吸油量不足。需清洗入口滤网或视情况更换。
2.喷液管路供液量过大，需调节喷液阀的开度。
3.油泵磨损，需更换。
二十、机组运行有异常声响
故障原因及排除方法：
1.检查油位是否过低，适量加油。
2.油泵磨损或损坏，修理或更换。
3.油泵入口滤网击穿，需更换滤网。
4.油泵反转，需调整相序。
5.冷冻油已被污染或冷冻油牌号错误。
6.冷冻油中的泡沫过多，检查油加热器。
7.止推轴承磨损。检查润滑油是否减少，如不是请联系工冷汇寻找故障原因。
8.转子槽内有异物。检查转子间隙是否过大。
9.轴封磨损。检查轴封是否老化。
10.缺少润滑油。检查润滑油油量。
11.转子等运动部件松动。检查转子等部件是否磨损松动。
二十一、油温过高
故障原因及排除方法：
1.供液量不足，需检查储液器液位及喷液电磁阀两端的压差。
2.吸气过热度过高，需对系统作调整。
3.喷液管路上的热力膨胀阀感温包损坏，需更换。
4.喷液管路上的滤网堵塞，需清洁或视情况更换。
5.喷液电磁阀的线圈损坏，需更换。
6.喷液管路上的热力膨胀阀选配太小，需更换。
7.负荷过大，需重新调整负荷。
二十二、油温过低
故障原因及排除方法：
1.吸气温度过低，吸气过热度不足，需对系统作调整。
2.压缩机带液，需对系统作调整。
3.负荷过小，需重新调整负荷。
4.喷液管路上的热力膨胀阀选配太大，需作更换。
二十三、油温波动
故障原因及排除方法：
整个系统的负荷在短时间内如有急剧的变化，导致喷液管路上的感知装置，无法及时作出相应调整。需对整个系统的负荷作出调整，使之趋于稳定。
二十四、启动负荷过大或根本不能启动？
故障原因及排除方法：
1.滑阀未停到0位。使滑阀停到0位。
2.压缩机内充满了润滑油或液体制冷剂。需排出积液或积油。
3.部分运动部件严重磨损或烧伤。拆卸检修及更换部件。
4.电压不足。需检查电网电压值。
5.压缩机排气端压力过高。需检查制冷剂是否过多，冷凝器及排气阀故障。
二十五、压缩机运转后自动停机？
故障原因及排除方法：
1.冷凝器散热不良。可能系统存在节流或膨胀阀和蒸发器之间结霜。
2.制冷剂过多。
3.管路系统堵塞。可能是冷凝器和蒸发器导致，检查换热管是否堵塞。
4.压缩机启动电容器烧毁。可用万用表测量是否烧毁。
5.压缩机启动线圈烧毁。可能是缺相、过载、匝间、相间等原因导致。
二十六、制冷温度不达标？
故障原因及排除方法：
1.蒸发器结垢。检查蒸发器是否结垢。
2.缺少制冷剂。检查制冷剂是否缺少。
3.冷凝器冷凝能力下降。冷却水过低或水量太大、制冷剂不足及膨胀阀开启度太大都会导致冷能能力下降。
4.吸气管线阻力过大。检查吸气管线是否泄露或堵塞。
5.高低压系统泄漏。请联系工冷汇解决。
6.隔热密封性差。检查密封是否泄露。
二十七、压缩机轴封腐蚀磨损？
故障原因及排除方法：
1.螺杆和轴封间隙过大。请联系工冷汇解决。
2.气体中进水。检查密封面是否失效。
3.气体中进异物。检查密封面是否失效。
4.换热器换热管泄漏。检查换热管是否遭受侵蚀。
二十八、压缩机油压过低？
故障原因及排除方法：
1.油管路漏油。检查油管路是否破损。
2.油泵进口滤堵塞。检查进口滤是否堵塞。
二十九、压缩机冷凝压力过高？
故障原因及排除方法：
1.冷却水量不足。检查冷却水流量。
2.冷凝器传热面污垢严重。检查冷凝器是否有堵漏情况。
3.系统内有空气，致使冷凝压力过高。请联系工冷汇解决。
三十、压缩机吸气温度低？
故障原因及排除方法：
1.制冷剂充注量过多。查看制冷剂是否充注过多。
2.膨胀阀开度大。检查膨胀阀针阀是否损坏。
以上是工冷汇整理的螺杆压缩机常见三十种故障及原因，相信有一定维修操作常识的工程师一定会学以致用，当然如没有任何操作维修经验，工冷汇不建议大家按照上述故障排除方法进行维修，这可能会涉及到人身设备安全，现已进入冬季，全国冷空气的到来让很多人感觉今年的冬天格外冷，也让螺杆压缩机运行受到了一定的影响，加上现在各地的疫情，如大家还没有做好约克、GEA螺杆压缩机维修保养，应抓紧联系工冷汇寻求解决，目前疫情风险区是暂停服务的，临近年底，为确保螺杆压缩机能够正常持久运行，抓紧对它进行保养吧！
山东工冷汇网络信息科技有限公司是一家专业提供工业制冷设备MRO服务的企业，我司拥有工业制冷设备10余年的调试维护保养、大修经验，拥有维修、大修、调试能力。
旗下电商平台“工冷汇”，以B2B+O2O的模式，为客户提供日常保养用润滑油、过滤器，维修用传感器、阀门、控制器、电气元件、换热器、压缩机、控制中心，大修用轴承、密封、轴封、转子、滑阀、平衡活塞、叶轮等零部件，并为客户提供多方位的远程和现场的技术服务，以“在工业制冷领域，高效的供应链和优质的服务，为客户创造更多价值”为使命，“让客户放心满意、为客户创造价值”为永恒的目标。
目前我司主要服务的品牌：约克、GEA（格拉索）、武冷、大冷、烟冷，开利、特灵、麦克维尔等机组维修工作，我们有高技术水平的工程师，在机组维修、系统调整、电控方面都能高效率，高质量地完成维修工作，用真诚的态度创造新的业绩。
⑶ 滤芯型号HX20*20代表什么意思
滤芯型号HX20*20代表中冀油气分离滤芯。
1，油气分离器，是把油井生产出的原油和伴生天然气分离开来的一种装置。油气分离器置于潜油离心泵和保护器之间，将井液中的游离气体与井液分离，液体送给潜油离心泵，气体释放到油管和套管环形空间。
2，油气分离元件是决定空压机压缩空气品质的关键部件，高质量的油气分离元件不仅可保证压缩机的高效率工作，且滤芯寿命可达数千小时。从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。
你好。63是直径63mm。
20是螺纹直径20mm【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
比方说吧
5-40
5代表过滤精度是5um
40代表长度是40英寸
首先你型号里有错误
没有0280这个程式码，0030、0060、0110、0140、0160、0240、0330、0480、0500、0660
0000前4位代表流量
D或者是R代表高压还是低压
020P是国外滤材的程式码003BN、005BN等
电脑主机板故障诊断卡程式码对照表 40 . 已开始准备虚拟方式的测试；即将从视讯储存器来检验。 调整CPU速度，使之与外围时钟精确匹配。 23 测试保护方式8086虚拟方式和8086页面方式。 基本的64K序列资料读／写测试正常；即将开始中断向量初始化之前...
hx是系列号（没查到是哪种过滤器上的）
25是额定流量. 通过滤芯的能力是25升/分钟。
5 是过滤精度，名义精度是5微米。
如果是吸油过滤，用不着5微米的精度，太细反而容易吸不上油。
前四个数字是规格流量，字母D代表高压滤芯、R代表回油滤芯，接下来三个数字代表过滤精度，最后的类似于BN3HC的代表滤材，BN3HC是玻纤、P是滤纸等。佳洁宝滤器
G：代表G型螺杆泵
20：代表螺杆名义直径（mm)
1：表示一级泵
G型螺杆泵概述：
G型螺杆泵是一种内齧合偏心回转的容积泵，泵的主要构件：一根单头螺旋的转子和一个通常用弹性材料制造的具有双关螺旋的定子，当转子在定于型腔内绕定子的轴线作行星回转时，转定子之间形成的密闭腕就沿转子螺线产生位移;因此就将介质连续地，均速地、而且容积恒定地从吸入口送到压出端，基于这件特性，单螺杆泵特别适合于下列工况的工作。
输送高粘度介质：根据泵的大小不同可以输送粘度从37000-200000厘泊的介质。
含有颗粒或纤维的介质：颗粒直径可以这30mm(不超过转子偏心距)。纤维长可以350mm(相当0.4位转子的螺距)。其含量一般可达介质窖的40%，若介质中的固体物为细微之粉沫状时，最高含量可达60%或更高也能输送。
要求输送压力稳定，介质固有结构不爱破坏时，选用单螺杆泵输送最为理想。
G型螺杆泵产品特点：
G型螺杆泵由于结构和工作特性，与活塞泵离心泵、叶片泵、齿轮泵相比具有下列诸多优点：
1.能输送高固体含量的介质。
2.流量均匀压力稳定，低转速时更为明显。
3.流量与泵的转速成正比，因而具有良好的变数调节性。
4.一泵多用可以输送不同粘度的介质。
5.泵的安装位置可以任意倾斜。
6.适合输送敏性物品和易受离心力等破坏的物品。
7.体积小，重量轻、噪声低，结构简单，维修方便
G型螺杆泵应用范围：
G型螺杆泵作为一种通用泵，流量可以根据要求，通过改变速度进行调节，执行速度可高可低，出口压力可随泵的级数增加，每增加一级，压力增加0.6MPA，在以下范围和行业广泛应用;
1、环境保护：工业污水、生活污水、含有固体颗粒及短纤维的污泥浊水的输送，特别适用于油水分离器、板框压滤机等装置;
2、船舶工业：轮低清洗、油水、油渣、油污水等污水介质的输送;
3、石油工业：输送原油、原油与水的混合物、煤田气和水的混合物、往地层内灌注聚合物等等，从而降低了机械采油、采煤田气的成本，增加了油口采收率;
4、医药、日化：粘稠浆、乳化液、各种软膏化装品的输送;
5、食品罐头工业：各种发酵粘稠淀粉、食油、蜂蜜、糖浆、果浆、奶油、鱼靡肉糜以及其下脚料的输送;
6、酿造工业：各种发酵粘稠液、浓酒糟、粮食制品渣、各种酱类、浆类和含有快状固体物的粘液等;
7、建筑工业：水泥沙浆、石灰浆、涂料及其它糊状体的喷涂与输送;
8、采矿工业：矿井内的含固体颗粒的地下水和污浆水排送到地面;
9、化学工业：各种悬浮液、油脂、各种胶体浆、各种粘合剂;
10、印刷工业：高粘度油墨、墙纸的PVC高分子塑料糊和各种浓度的纸浆、短纤维浆料的输送;
11、工业锅炉：电厂、水煤浆的输送。
20号钢属于优质碳素钢 20号钢号,表示平均含碳量为0.20%的钢 20号钢315℃的导热系数为48瓦/米℃ 20号钢一般不做淬火处理，一般处理方法为渗碳或正火 屈服点σ^s——不小于250MPa 抗拉强度σ^b——不小于420MPa 伸长率δ————不小于25％ 断面收缩率ψ————不小于55％ 冲击韧度a^K——无 硬度HBS——热轧钢156 20号钢的密度是7.85
⑷ 汽车空气滤芯型号表
河北利达滤清器厂是生产滤芯，滤清器的专业厂家，主要产品有：空气滤芯、机油滤芯、柴油滤芯、液压滤芯、油水分离滤芯、油气分离滤芯、过滤器滤芯、空气净化滤芯、转向滤芯、先导滤芯、除尘滤芯、粉尘滤芯、精密滤芯、水滤芯、线切割滤芯、油槽滤芯、线缠绕滤芯、聚丙烯熔喷滤芯、活性炭滤芯、铜网滤片、耐高温氟美斯滤袋、美塔斯滤袋和各种除尘滤袋、滤筒。 产品应用范围：一、化工生产线、制药生产线、卷烟生产线、玻璃生产线、喷粉涂装线、喷粉喷砂生产线、抛丸生产线、水泥生产线、钻机集尘箱和各种工业用除尘滤芯、粉尘滤芯、除尘、粉尘滤筒(规格：外径80-490mm 高度250-1000mm) 。
二、国产、进口大型螺杆压缩机、滑片压缩机的油气分离滤芯、过滤器滤芯、空气净化滤芯（英格索兰、阿特拉斯、康普艾、复盛、寿力、天鹅、德国曼、宝驹、凯萨、昆西、日立、富达、丹佛等）。
三、挖掘机、装载机、推土机、自卸机、发电机组、豪华大巴及全系列工程机械、建筑机械、矿山机械、运输机械的滑油、燃油及空气供给系统的滤芯和滤清器总成（小松、日立、卡特、加腾、住友、神钢、宝马、沃尔沃、斯柯尼亚、特雷格斯、大宇、现代、五十铃、尼桑、康明斯、帕金斯、厦门金龙、万国、楚天泵、三一泵、三菱泵、奔驰泵、宇通、长城客车、桂林大禹、北方、合肥现代、亚星奔驰等）。
公司本着：“稳健成长、以客为尊、诚信和谐、勤奋开拓” 的企业精神，以最优惠的价格，最优质的产品、快捷周到的服务，真诚与各界朋友携手未来，共创辉煌。