睿翼换完汽油滤芯油表不准

Ⅰ 问:我的马自达6睿翼无冤无故自已报警是怎么回事

汽车报警器一直响，很大可能是因为防盗器的灵敏度过高了，导致装置稍微感受到一点震动就会拉响警报。用户直接微调一下灵敏度调节扭即可，但也不要调得太低了，否则汽车的防盗系数是非常小的。

当然也可能是因为防盗器主机的线路出现问题了，需要及时进行检查维修或者更换。但不管是检查线路还是更换报警器，最好还是交给专业人员去处理，毕竟这个已经超出我们的解决能力范围之内了，再加上里面是集成很多线路分布的，如果安装不专业或是线路颠倒，轻则防盗器无法使用，重则烧毁车内的元器件。

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注意事项：

发动机启动后，渐渐将阻风门拉钮推到底，保持怠速运转，待水温达50度，机油压力正常，即可起步。

起步必须用一挡。不要用一，二挡加速到该挡位的最高车速。

起步前必须先松开手制动杆，左脚踩离合器踏板到底挂挡，右脚逐渐踏下油门的同时， 左脚慢慢松开离合器踏板，控制车辆平稳起步，此时左脚应完全离开离合器踏板。

Ⅱ 睿翼原来轮胎是92v,换了92h的轮胎,对油耗和动力有什么影响

V和H都是轮胎的速度等级，v代表240公里每小时，h代表210公里每小时的最大设计速度，单纯从速度等级上跟油耗动力没有直接的联系。

Ⅲ 小弟前来求助了，自家睿翼出现故障P0134

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法
1.氧传感器加热器电阻的检查
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量
测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：
1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；
2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；
3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
如果排气管进了水,要尽快把积水排除,以免水中的杂质堵塞三元摧化器或损坏氧传感器。

Ⅳ 马自达睿翼怠速加油正常起步就加不起油门什么原因

1，积碳问题。
积碳可以说是汽车的经常遇见问题了，随着汽车的使用汽车里面部会因燃烧不充分等原因，影响到油泥堆积或其它脏污混合那么就会粘附其中，使汽车发动机在转动的流程中出现熄火的现象。
2，路况原因。
汽车油门加不上的原因除了内部零部件也有可能和路况有关，例如在拥堵的道路上驾驶，因为一会加速一会减速的操作，会影响到汽车零部件无法立刻的转动那么就会造成加不上油，起动无力的状况。
3，燃油质量问题。
汽车的油品若是质量较差，则会影响到汽车油路及汽油滤芯因燃油中杂质过多，影响到堵塞状况，那么就会引发供油不畅，致使发动机无法立刻正常转动，汽车出现加速无力状况。
除此之外，油门加不上的原因还与汽车的点火系统有关，若是汽车点火系统出现问题，会影响到燃料无法充分燃烧为汽车供给动能，从引发汽车出现熄火，加速无力等状况。

Ⅳ 马自达睿翼换了底盘线束门子老是显示门子未关，锁不了车怎么回事

你好，你用手按后门上面的按钮，要是灯灭了就是接住不良，相反就是开关坏了

Ⅵ 马自达睿翼油表不准怎么办

你好像这种情况一般是由于油浮子有问题导致的，建议你上修理厂更换一个油浮子就可以了。

Ⅶ 马自达睿翼汽油格多久换一次

您好，外置的一般1.5万公里更换，内置(油箱内部)的一般4万公里更换

Ⅷ 马自达睿翼汽车故障灯显示三元催化器有问题怎么办

1.外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。 2.背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。3.真空试验将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。 4.加热法催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。其它方法通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。

Ⅸ 2013款马自达6汽油滤芯在哪

在发动机室里。

为了确保汽油滤芯的有效保护作用，通常汽车每行驶10000-20000公里左右就需要更回换一次了。答当然还是要看实际情况来做决定的，如果发现燃油滤清器里面的滤芯颜色，已经明显变黑的话就需要及时更换了。

要注意的是在更换汽滤的同时，机油、机滤、空滤也是需要进行替换的。而且在安装完过后，一定要检查一下接口的密封性，避免出现漏油的情况。

(9)睿翼换完汽油滤芯油表不准扩展阅读：

注意事项：

1、汽油格和机油格更换安装后，都要注意接口的密封性，警惕漏油现象。

2、对于空气格和空调格，要保证更换后整体的密封性，爱护汽油格，尽量使用汽车厂家规定的配套标号汽油。

3、滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。

4、当燃油滤清器里面的滤芯，已经被有害物质污染得很严重的话（颜色变黑），肯定是不可以不更换的。不然燃油滤芯就没有一个很好的滤除效果，从而无法保证燃油在进入发动机缸内燃烧时的清洁，不仅汽车动力会严重下滑，甚至还会影响汽车油泵的使用寿命。