㈠ 请教专家:EVO、GTI和G37怎么选
EVO九代的性能是远高于GTI的,但最新的EVO十代已经比九代“温驯”了不少,配上双离合变速箱后,驾驶也和GTI一样容易了。这样一来,两款车的动力性能其实是拉近了,实际驾驶的刺激性是不相上下的。不过EVO的智能四驱底盘,过弯极限惊人,这一点GTI无法媲美。所以如果比直路,这两部车可能差异不大(当然也要似乎路面情况,四驱的EVO在湿滑和低附着力地面会更强);如果比综合弯路,比如跑赛道,EVO十代还是会轻易胜过GTI的。相比之下,G37是具有比较纯正的驾驶风格,这种纯正的风格与EVO、GTI这些真正意义上的性能车的狂野风格大有不同,它并不是一味的追求性能而牺牲了舒适性,而且在两者之间取得了很好的平衡,也是这三辆车之间最为“正常”的。从你的问题来看,你应该是属于比较低调的性能追求者,要是这样的话,G37无疑更加适合您。不过G37由于换上了7前速变速器,虽然发动机排量变大了,但整体驾驶风格比G35收敛了一些,这一点我们也觉得遗憾。EVO的尾翼是原厂标配件,应该不方便拆卸。拆掉这个位置对驾驶肯定会有影响的,因为EVO狂野的性能需要更好的空气动力套件与之配合才能发挥得比较淋漓尽致。离地间隙,EVO:140mm;GTI:143mm;G37:120mm。这些车都没有绝对要求用98#油,但用98#油对发动机肯定是百益而无一害啦。
麻烦采纳，谢谢!
㈡ 英菲尼迪G37空调滤清器在哪里装的
找4S店，应该在副驾驶的手扣里面。
㈢ 英菲尼迪G37 怎么改装一点都不会。如果改了排气管。会增大油耗吗还有挂什么的。增加动力什么的
动力对于这款车本人认为没必要，如果想，那就进气和尾气吧！全车版单色彩纸会有焕然一新的权感觉，其颜色可以选定在橙色，和哑光黑，非常的漂亮。再者可以换人字胎以及轮毂。。。。无非再加装一些小空气套件。增加下压力。外观这样就好。至于内饰，如果看多了皮质内饰，可以在不妨碍其工作的部位装饰碳纤维贴纸。更加有运动感，可以在A B C柱挑选合适的位置加装品质较好的高音头，提升音响效果。大体就是这样。对于这台车太多的改动会让它消失自身的血统。。。个人建议而已！望采纳！
㈣ 为什么Q50比G37便宜这么多
【外形特点】：在外形设计上，英菲尼迪Q50给了我们一种全新的感觉，这也是其启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。我们可以看到Q50开始启用全新的更富攻击性的保险杠，而这也远比现款G37要动感得多。大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，纺锤形的设计体现了豪华大气。全新的大灯则同LE概念车一样采用了鹰眼式的设计，比现有G系列车型要显得更加有神。而独特的LED灯眉相当秀气，突出了鹰眼式大灯的造型，而类似于宝马天使眼的半圆形LED行车灯则首次出现。
车身线条方面非常饱满和有质感，波浪形的腰线非常少见，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色了。而车身尾部的设计同样显得很饱满，大尺寸的尾灯组同LE概念车几乎一致，突起的尾箱盖上设置了扰流板以提供高速时更高的稳定性。
【内部设计】：除了在车身外部的变化以外，在内饰方面的变化同样令人关注。英菲尼迪Q50采用了新式的三幅方向盘，握感更加舒适，加上了镀铬的装饰条显得更加漂亮。而全新的仪表盘设定类似于宝马那样采用了两个主表盘，主表盘中内嵌油量和水温两个小表盘，观察起来更加直观；同时其他状态显示功能已经不会采用模拟的固定式LED显示，而是全部显示在两个仪表盘中间的大尺寸液晶屏幕上，大大增加了现代化的科技感。
中控面板部分的变化也非常大，原先的按钮式导航屏幕被取消了，换用了大尺寸的触控屏幕，支持多点触控，使用更加方便；而多功能的中控台也取消了大部分按钮，状态设定等很多功能通过了导航屏幕下方的一个次屏幕的触控操作来完成，并且车辆状态等全部可以通过这个屏幕来控制或显示。此外，内饰部分的变化还不仅仅是这些，环形布局的驾驶舱、优化设计的车窗玻璃控制按钮等都不同于现款的G37。可以说，英菲尼迪Q50无论从外观还是内饰方面都同G37有着非常明显的差异。
【动力配置】：采用奔驰的MRA底盘进行开发，轻量化的设计降低了车身重量，而车身尺寸等应该同现款G37不会有太大的变化。动力部分会有一定变化，入门级车型会配置奔驰提供的四缸涡轮增压发动机。
动力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6发动机和3.5L Hybrid混合动力两种选择，传动方面，匹配7速手自一体变速箱。此外，Q50两种动力均提供后驱和四驱可选。另据之前报道，日后，英菲尼迪还计划为Q50装配2.0T发动机。
希望这个回答对你有一点小帮助。
㈤ 单螺杆空压机0G37F一A上海佳力气压上不去，空气滤芯不进气
第一；电磁阀有问题，第二，进气阀有问题，其他概率比较低
㈥ 英菲尼迪g37轮毂数据跟什么车相同
英菲尼迪G25和2010款G37在外观和内饰方面没有什么区别，唯一的区别就在于车尾部的标识内，也就是“容G37”和“G25”的不同而已。有小小虚荣心的人可以自己更换数字吧~~~
G25 1773mm的宽度和1453mm的高度以及2850mm的轴距配合增长的车身使得整车拥有更好的空气动力效果，风阻系数达到0.29。前格栅是新款改进的地方，据说源自东方古老铸剑艺术设计元素，但这可能需要丰富的想象力。两侧翩翩隆起的波浪型发动机盖，是G系标志性的外观特征，从驾驶员的位置向前看，波浪形的效果更加明显。
㈦ G37和G37S到底有什么区别
先给楼主复扫盲一下吧，加了制S说明是Sports运动款，会在配置或动力输出及各方面有差别，G37S就是在G37的基础上，加装了运动套件，G37S的轮毂，刹车碟都会比G37要大一些，还有四轮转向，呵呵，总的来说，不论是G37或者是G37S，都是好车，最近有个东风日产汽车金融5050免息贷款活动，首付50%一年之后再付50%，期间0月供0利率呢,楼主如果想入手G37，可以考虑下参加这个贷款活动。
㈧ 凯迪拉克CTS和G37
凯迪拉克CTS：
与08款换代09款不同，刚刚上市的2010款CTS从本质上说还只是升级版车型。外观变化微乎其微，新CTS整体造型依旧延续了锋锐刚硬的设计风格，直率的线条强调了其运动车型的本质，变化的细节主要体现在装饰性的运动套件有所改变，相应的带来更加动感的视觉感受；同时还增加了一款19英寸铝合金抛光轮毂，显得威武有力，但只装配在3.6L车型上，3.0L车型是没有的。简单的说，2010款凯迪拉克CTS的外观、以及车身尺寸相比09款车型基本没有改变。
2010款CTS一个显著的进步就是全系车型均配备了动力性经济性更好的SIDI发动机，我们实拍的这款CTS 3.0L精英运动型搭载了3.0L SIDI发动机，这款发动机同时还装配到了凯迪拉克的SRX、SLS上，只是调校有所不同，SRX低速扭矩突出、SLS偏向舒适平顺，而装配到新CTS上，则更加强调高转速下的动力，这点从它的参数就可以看出，其203千瓦的最大功率7000转时才能实现。与之匹配的还是6速手自一体变速箱。从官方公布的数据来看，这款车型的0-100km/h加速时间为8.1秒，最高时速为225km/h。另外，TCS防滑平衡控制、TPM胎压监测、RPA倒车辅助系统等操控安全配置也是全系标配，这一点比较值得肯定。
新款车型增加了一套名为Air filtration system的自动空气过滤系统。需要说明的是，这套系统不是由几个简单的机械件和过滤网组成的，它由一个感应装置来探测车外空气污染情况，通过电脑分析，当外界空气污染较强时自动将外循环转换成内循环，以保证车内空气质量。但这个装置并非全系标配，只有3.0L顶配车型和两款3.6L车型才有装配。相比之下，车载蓝牙电话的功能作用，我们就要熟悉多了，这项配置也是2010款CTS全系标配的。
依旧是长4860mm、宽1842mm、高1475mm、轴距2880mm，2010款CTS的车身尺寸也没有改变。客观的讲，CTS内部空间的实际感受谈不上宽裕，尤其是头部空间，以后排为例，坐下一名1.75米左右的乘员，头部空间已然没有余量了。作为一款定位高端运动型轿车的车型来说，希望购买CTS的朋友不会太在意这点，另外，前排座椅宽泛的前后调节也多少能弥补些不足，从这点我们也能清楚地感受到，CTS的整车设计都是侧重驾驶者的。
G37：
2010款G37只是英菲尼迪G系列车型的年度小改款，相比09款G系，其在动力和底盘上基本没有变化，只是在外观上略有不同。而入门级的G25和G37在外观上保持了高度的一致，唯一的区别就是车尾上G25和G37字样。
2010款G系，变化最大的部分集中在前脸，前格栅拥有更宽大的格栅条幅，而格栅上下沿的延长线都让它更有视觉冲击力，此外雾灯也被重新设计，锐利的形状也更符合G系列年轻运动的形象。两侧翩翩隆起的波浪型舱盖和家族式的经典大灯搭配更加具有冲击力的前格栅，新款G系显然要加的高调张扬。
侧面看，依旧是G系列一贯优雅而流畅的车顶曲线，A柱显著后移之后，整个车身比例更加具有运动气质。G系列车型的轴距达到了2850mm，但是较短的前后悬设计使整个车身保持在一个很紧凑的尺寸上，长宽高分别为4780/1773/1453mm，尺寸上略小于主流的B级轿车。而运动型轿车的小巧精干的车身可以提供更加出色的运动能力。
轮毂部分也使用了全新的设计，三叉戟5辐铝合金轮圈，搭配了17英寸225/55R17轮胎。而更加偏向于运动化的双门版及敞篷版车型则搭配了19寸轮毂，而且后轮使用了245/45 R19的胎宽也可以为前置后驱的动力布置提供更好的操控性。
尾部则没有太多变化，组合式LED尾灯显示效果非常醒目，而尾部的镀铬扰流板下方集成了倒车摄像头和后备箱开关。粗壮的镀铬双尾排则是英菲尼迪的传统设计。
虽然G系列也提供豪华感更强的实木内饰贴面版本，但是黑色真皮+银色贴面”的内饰风格无疑与其生猛的内在性格更很是搭配。内饰布局和老款相比没有变化，用料上并没有过多的实用真皮来提升档次，高级工程塑料的手感同样出色。
这一款木纹内饰看上则要更成熟内敛，而传统的木纹装饰也许无法打动年轻的消费者，单在档次上更贴合英菲尼迪豪华品牌的形象
空间上，虽然轴距达到了2850mm的B+级别，但是由于G系列车型体型较苗条，且前置后驱的结构和偏向运动化的设计使得它也没有在空间分配上针对后排进行优化，所以后排的腿部空间并不奢侈，不过完全够用。头部空间虽然不算宽裕，但是倾斜度可以调节的后排座椅也一定程度上弥补了高度的不足。
G37装备了目前日产VQ系列发动机中技术含量最高的VQ37VHR引擎，连续可变气门正时控制系统(CVTCS)和连续可变气门升程技术(VVEL) 连续可变气门升程（VVEL）系统的帮助下，最大功率258kW(351PS)/7000rpm，最大扭矩361 N•m @/4800 rpm。而业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统可保证气门在不同转速下按需要改变开启角度，从而使气缸内混合气的分布更趋合理，以获得最佳的燃烧效率和更低的排放。此外，G37的发动机位于前轴之后，这样的布置更有利于平衡车身前后的配重比，从而提升弯道时的车身稳定性。
带自适应学习程序和运动（DS）模式的手自一体7速变速箱也是G系列车型的标配，更为绵密的齿比和更合理的挡位分布，在实现动力连绵不绝的同时，使燃油经济性也更趋于合理。同时，变速箱的自适应学习程序功能还能根据具体路况和驾驶者的驾驶习惯改变换挡时机和最佳齿速比 。此外，手动模式还提供了降档转速匹配功能，配合方向盘后面的换挡拨片，同样乐趣十足。
带自适应学习程序和运动（DS）模式的手自一体7速变速箱也是G系列车型的标配，更为绵密的齿比和更合理的挡位分布，在实现动力连绵不绝的同时，使燃油经济性也更趋于合理。同时，变速箱的自适应学习程序功能还能根据具体路况和驾驶者的驾驶习惯改变换挡时机和最佳齿速比 。此外，手动模式还提供了降档转速匹配功能，配合方向盘后面的换挡拨片，同样乐趣十足。
DS手动模式下，变速箱的换挡反应也相当灵敏，配合两个手感颇佳的换挡拨片，乐趣十足。由于传统自动变速箱工作原理的劣势，其换挡速度和大众的DSG变速箱相比还是略有差距。而搭配高转速高响应的VQ发动机，高转速下的性能表现同样不俗。而当你在深踩油门时，发动机转速在迅速飙升到4000rpm后，持续而线性的动力输出也能提供不错的推背感，而高亢的声线则能刺激你的肾上腺素的分泌。由于试驾途中遭遇大雨，出于安全考虑，主办方严格要求车队限速120km，也不允许我们有任何的越轨举动。因此G25的高速表现还不得而知，不过从时速100km之后油门依然积极的响应上看，VQ25发动机后劲十足。
G Sedan的悬挂使用了前双叉臂后多连杆的结构，前后悬都拥有横向稳定杆。实际驾驶中，这幅悬挂表现的韧性十足，车身的刚性也很出色，在高速变线和过弯时能够很好的抑制车身侧倾。而为了照顾到日常行驶的舒适性，悬挂初段的调校比较软，对于一些细微的震动能很好的过滤，不过通过一些较大的颠簸和减速坎，则会出现较明显的弹跳，舒适性欠佳，不过，这也算是为了性能而不得不做出的牺牲吧。
虽然如此，在铺装良好的高速公路上长途驾驶时，G Sedan的舒适性还是很让人满意的，座椅不仅拥有很强的包裹性，同时柔软的材质坐起来也非常舒适。再加上出色的隔音设计和高品质的Bose音响，坐在G Sedan里同样是一件很惬意的事情。
㈨ 求改装车高手进来。--改装09款英菲尼迪G37。 1.改宽胎 是米其林好，还是横滨的好呢。比较偏向运动性。
1.不是说牌子=性能，要看你换的胎的系列。简单的民间分辨性能方法就是看沟槽多不多。越多越不性能。如果以上两牌子都选的普通胎或者运动公路，那肯定不如三线的小品牌的半热熔。动力不变的情况下胎越宽起步越慢。原厂225、17的情况下，换这么大尺寸的胎除非换轻量化锻造轮毂以及匹配动力升级。不然至少影响1s左右吧。唯一正面效果可能地板起步车绝对稳当了哈~。
2.避震么找找nismo配套的。不是特别好的绞牙都差不多。卡钳的话要配合轮毂的大小。。至少你得塞得下吧。跟避震关系倒不大，前4后2差不多够了。推荐ap或者找gtr拆车件或者有米上bembro什么的。
3.自然吸气刷ecu没什么效果的。。大几千换个10p不到。。性价比不高。简单点换高流量风格+至少中尾段排气，有关系可以取消掉三元搞大口径直通。直排声音很大个人觉得有点吵。。不如低沉的有范。推荐amuse或者fgk或者hks。都有对应的系列支持声浪。
总的来说这部车还是需要小搞动力大搞操控的。动力只要进排顺畅就ok，加强操控是主流，建议再加装前后顶把，至少再加强前后防倾。全套cosco吧表多少钱的。。。搞完可以试试路感。。绝对比只知道改动力弄出来的有意思的多。