途达机油滤芯什么型号

① 机油滤芯型号的意思是

1、机油滤芯都是以JX开头来确定是机油滤芯，然后看后边的数字这样可以查看该车使版用什么型号的滤芯。

2、内权装纸滤芯主要是看大小.外装铁滤芯是要看大小和密封的部位合适。

3、原厂机油滤芯和专业厂编码是不一样的，原厂不会出现JX的字母全部以数字或者全部字母的形式来出现，遇到这样的查不出来怎么办，我们就应该使用卡尺来卡其的螺纹口和密封圈的大小来选择适合该车的滤清器。

对滤清器的过滤要求：要求有正厂生产的滤清器，但不定是大品牌，但绝不能用假冒伪劣的产器。

(1)途达机油滤芯什么型号扩展阅读

滤芯的分类：

惯性式：由于微粒和杂质的密度较空气的密度大，当微粒和杂质随空气旋转或急转弯时，离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。

过滤式：引导空气流过金属滤网或滤纸等，将微粒和杂质阻挡并粘附在滤芯上。

油浴式：在空气滤清器底部设有机油盘，利用气流急转冲击机油，将微粒和杂质分离并粘滞在机油中，而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯，并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质，从而达到滤清的目的。

② 请问什么是机油滤芯，机油滤芯型号有哪些啊

机油滤芯大家应该比较陌生，包括也是不了解的，刚好有空，帮找了些资料，看看用得上不！从字面上来看机油滤芯应该就是起到一个过滤的作用，和净水器滤芯功能是一样的，一起来了解一下：机油滤芯是为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。
由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高，为提高滤清效率，机油滤清器一般有三级，分别为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，现在主要采用微孔滤纸式。机油细滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采用离心式滤清，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和滤清效率之间的矛盾。

③ 机油滤芯型号对应的车型

建议楼主自己去汽配城现场调查
回答完毕，谢谢

④ 汽车机油滤芯型号怎么分

每个生产抄厂家都会有袭自己不同的编码，主要采取一下方式进行识别：

1,机油滤芯都是以JX开头来确定是机油滤芯，然后看后边的数字这样可以查看该车使用什么型号的滤芯。

2,原厂机油滤芯和专业厂编码是不一样的，原厂不会出现JX的字母全部以数字或者全部字母的形式来出现，的、遇到这样的查不出来怎么办，我们就应该使用卡尺来卡其的螺纹口和密封圈的大小来选择适合该车的滤清器

⑤ 跨入硬汉的门槛，来谈谈关于硬汉途达的一些探讨

车头造型依然以日产家族设计语言为蓝本，圆润饱满、朴实厚重。虽然少了些犀利的造型棱角，但在它的应用属性中内敛成了更适合的表达方式。不求惊艳四座，但愿芳华不惑。
大灯采用概括式几何造型，没有过多的结构变化。四驱豪华版本的无透镜卤素大灯无论视觉效果还是实际照明都远不如四驱旗舰版的LED大灯带日间行车灯的配置。如果执意要选四驱豪华版，也可以选装LED大灯。
途达的车侧腰线很高，两个小幅外扩的轮拱把视觉重心推到了中线以上。侧面看上去整体感很强，在前后轮拱的造型挤压下凸显出一种力量感。整车尺寸：长4880mm/宽1850mm/高1835mm/轴距2850mm。不是看上去大，是真的大。 侧面脚踏板上下车很实用，但是它并不与大梁固定。所以越野实战中它并不能支撑托底带来的冲击。 18寸双6辐轮毂采用了黑底色表面拉丝处理，视觉上效果并不突出。但是相比喷漆工艺，这种设计对于越野环境中粗放的使用方式，确实减少了划伤带来的心理压力。 原车出厂配备255/60/R18普利司通动力侠HT轮胎，部分批次为邓禄普AT25（同规格同为HT胎，请忽略邓禄普的命名方式）。这套邓禄普动力侠轮胎装在途达身上总体来说十分安静舒适，但是如果想得到更好的非铺装路面表现的话还是后期升级AT胎更加妥当。
18寸轮毂几乎是升级AT胎的极限尺寸，后续升级265/60/R18规格的AT胎比较理想。由于途达原厂极其小众的轮胎规格，完全吻合原厂规格的大品牌AT胎实在难找。由原厂255宽度升级265宽度后周长增加1.57%。并且不会与轮拱内衬发生干涉。
车尾部分依然是内敛的整体风格，圆润敦厚。倒梯形凹陷的牌照区域呼应了车头的V-Motion设计语言。
后杠下半部分采用仿碳纤维纹路，这点略显廉价。粗大的单出排气没有给离去角造成麻烦，简单实用符合它的定位。倒车雷达和后雾灯的位置并不影响后期加装拖杠，这点应该是厂家早有考虑。
途达的内饰整体设计语言还是日产上一代产品的标准。方向盘造型与上一代的天籁和改款前的奇骏一模一样。一切以实用出发，内饰整体设计放在当今略显陈旧。
中控台和门板全部都是硬质塑料材质，内饰并不能带给你什么惊喜，满足实用的需求为主。
门板边沿依稀可见塑料模具的合模线，略显尴尬，好在这些塑料面板在野外风沙泥水的蹂躏下不至于让人太心疼。
仪表采用双盘中间加液晶屏的布局，白色背光的双盘无论昼夜环境光线都让眼睛看着非常舒适，氛围也更加素雅，仪表亮度带昼夜模式联动大灯自动切换。
液晶屏的显示模式切换按钮在方向盘上，驾驶时可以方便操作。
车机操作界面相对复古一些，整体造型就像中控面板镶进去一块电子相框。反应速度有些迟滞，机内导航手动输入目的地还是算了。 在经过零下三十度的户外环境过夜之后这台车机终于挂了...厂家三包倒是很方便...
中控部分简单明了，谈不上科技感。大块的物理按键以实用出发，当你刚完成一次脱困，带着手套坐回车里，可以简单直接的去调节那些最基本的功能，自动的分区空调使用非常方便。
后桥差速器锁按钮和驱动方式的切换旋钮也是粗大风格，可以带着手套直接操作。 前排配备一个usb口和一个12V点烟器口，基本可以满足出游手机充电导航和一些设备的充电供给。只是下方这个放手机的凹槽尺寸略小，5寸以上手机基本只能勉强斜角放置。
前排空间很大，坐姿视野很高。座椅属于肥厚柔软的一类，白色缝线配打孔皮混拼十分素雅。舒适足够，支撑稍差。旗舰版电动调节带腰部支撑的主驾座椅明显要更容易调节出舒适的状态。 座椅和方向盘的调节并不匹配。方向盘只支持上下两向调节，将座椅调整到高位时方向盘调至最高依然无法满足腿部的需求。即便如此座椅调至高位后，头部空间依然可以保证。由于方向盘无法前后调节，当座椅前后调至适合位置后还是距离方向盘较远，只能通过调节靠背角度来补偿。 中央扶手位置偏后，高度偏低，基本无法支撑手臂。
主驾位储物空间比较丰富，门板一个水杯架，门板处有一个水杯位和侧篮。
中央扶手处还有两个杯架,前排基本可以满足你的大部分储物需求。
中央扶手是很深的单层设计，内藏一个12v点烟器接口。容量一般，因为容量较小，略微有些深，导致不好翻找物品。
后排腿部空间非常充裕，横向空间可以很体面的坐下三个成年人，乘坐两名成年人时非常宽裕，彼此间不会发生任何接触。 途达后排座椅并没有因为非承载结构造成座椅过低，坐垫高度适中。座椅靠背角度可调，座椅本身柔软度非常好，舒适性足够。但是支撑性一般。
如此高的车身，下车时座椅外侧支撑不足容易滑落，所以“踩踏板下车”成了嘱咐后排乘客的口头禅。
后排中央扶手宽大柔软，但是位置稍低。后排一共四个水杯位，中央扶手两个，两侧门板各一个。
后排提供两个USB接口，全车的供电口非常丰富，长途出游完全可以满足你用电产品的需求。
后备厢空间无论高度还是深度都非常可观，从后备厢开口处伸手很难摸到后排座椅。 后排座椅放倒后无法形成平面，后备厢和折叠后的座椅存在一个二十多厘米落差的台阶。这也解释了为什么一个非承载结构会有一个高度正常的第二排坐垫。
原车附带工具都在右侧靠近开口的位置，即便后备厢堆满东西也非常方便拿取。
日产给途达配备了QR25DE发动机，匹配加特可7AT变速箱的老兵套装，配备了为更加稳定可靠的硅油风扇。账面184马力，251N·m。数据平淡无奇，这张牌打的是稳健。（当然也可以叫经济实惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮实、抗造就是这套动力总成的属性。能喝着92#乙醇油背着你跋山涉水，再驮你回来，这就是他能给你的。想一脚踹进扭矩峰值平台呼风唤雨？对于这位年事已高的老大爷来说超纲了…老骥伏枥，志在千里才是他万世轮回中这一次新生的使命。 QR25对于推动途达来说确实动力差强人意，但是日产把油门调教的十分浅显。城市中驾驶有种轻盈的错觉。前半段加速感觉响应很积极也很轻快，但是后半段就只剩下嘶吼和了无生趣的呆滞。属于一脚榨干，但榨出的这一点动力也能满足80km时速以内的动力需求。在2500转那个噪音临界点之后我相信首先放弃此次躁动的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超车就需要提前计划好走线和时机才能完成了。 其实如果看一下QR25DE的输出曲线就会知道，这台NA机的扭矩峰值在4000转，功率峰值在6000转。所以如果你有任何动力需求，请不要吝惜它的身体尽情的爆发小宇宙吧。 这款加特可的7AT变速箱属于调教比较偏经济的特性。升挡很积极，降挡需要踩的很深。换挡速度算不上快，这并不是逻辑慢，就算你手动换挡它的响应也依旧。这一点跟ZF比还是差不少。换挡虽说还算平顺，但是途达不开空调的情况下存在压低转速不降挡的情况，最终导致有抖动传到车内，这让冬天拥堵的城市里低速跟车成了一个让人头疼的问题。
途达采用前双叉臂，后整体桥的悬挂结构。算是这个车型定位里比较中庸的设定。由于车身结构的缘故途达对于路感的隔绝很强，避震对于较大冲击的化解能力也非常到位。但是细小的震动和多余的晃动很多，前半段对于细小颠簸反应很硬，后半段应对大起伏颠簸可以从容吃吐。过弯侧倾很大，避震的支撑力不足，快速变线产生的重量转移让它并不能及时跟上你的节奏。 转向手感很重，方向圈数也比一般轿车多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般开惯了运动型车的人可能会很不习惯。受制于底盘结构和悬挂设定，途达谈不上什么指向和回馈。过一些大角度弯真的是让你感觉要抡一把方向盘的感觉。 后轮鼓刹是个一直被诟病的问题，但是实际使用中并没有劣势的体现。作为这个身材的硬派越野车，实际刹车成绩也让人满意。前避震的对刹车点头的支撑也算到位，刹车脚感属于日系一贯风格。 隔音方面途达做的还是非常好的，整体和外界的隔绝感很强。无论胎噪还是风噪，控制的都很不错，绝大部分的噪音都来自于它发动机爆转速的嘶吼。2500转为界。 途达配备分时四驱，分动箱低速四驱可以放大扭矩2.7倍。弥补了搭载小排量汽油机的扭矩输出特性短板。低四模式有力的电子限滑让后桥牙嵌差速器使用率大幅降低。非承载车身让它面对长途崎岖路况不至于太脆弱，也让他后轮悬挂具备较大的行程去尽量贴近地面，由于分时四驱结构没有中央差速器，前后轴间的动力输出是固定的，再加上高速四驱模式下轻度的电子限滑，足以面对大部分崎岖路况。 途达作为分时四驱的车型，行驶在附着力良好的铺装路面时，两驱车型和四驱车型是没有区别的。即便四驱车型，如果不是路面附着力差到足以化解你前后轴间的转速差的话，你也最好不要开启四驱。不然对分动箱的压力很大，过弯的动态特性也会受到前后轴间无法化解转速差的影响而变得更加别扭。当然四驱车型在冰雪覆盖的路面牵引力要远远好过两驱车型，如果再遇到一个冰雪覆盖的上坡可能这一点就更加凸显了。
途达综合路况的平均油耗以我五千公里未清表显示11.4L/100km。夏天开空调城市拥堵基本在13L/100km左右，高速100-120km时速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的惯。 每5000km小保养： 全合成0w-20机油（460元） 机油滤芯（47元） 工时费（200元） 小计：707元 每10000km中保养： 在小保养707元的基础上多出两个项目 机油道清洗（138元） 机油道保护（128元） 小计：973元 每40000公里大保养： 约六千多元。
不开空调的情况下，城市拥堵路况30-60km时速区间小油门的情况下，转速压制在1100转左右不降挡，导致发动机抖动。持续的抖动会传入整个车厢。夏天开空调的情况下不存在这个问题，路况良好可以自由掌握油门深度的情况下也可以避免这个问题。问题的症结应该就是为了更低的能耗水平，目前厂家还没有给出后续跟进的解决方案。（手动车型可以忽略） 分动箱齿轮间隙较大造成框量；在突然收油动力中断，由发动机负载转为惯性滑行的过程中，或者突然给油从惯性滑行中转换为发动机驱动时都会出现“吭”的一声伴随着非常轻微的闯动感。这个问题同样出现在兄弟车型纳瓦拉身上。（两驱车型可以忽略） 低速四驱模式下无法自由降挡；要等待转速回落到接近怠速才能执行降挡操作。这个问题在越野实际应用环境中有些影响。（两驱车型可以忽略） 当后桥差速器锁在锁止状态下完成一次较大扭矩负荷的工作后，短时间内不太容易解锁，可能需要等待一段时间后才能解锁。（两驱车型可以忽略）

⑥ 汽车机油滤芯的种类有很多，你是怎么选择的

大家都知道现在不管是什么样的车，都需要加油或者是加气，但是这些都是和机油滤芯挂钩的，那么相信大家对机油滤芯了解的并不是特别的多吧，下面佰佰安全网小编就带大家分析一下这个问题-如何选择机油滤芯型号。

我们在购买机油滤芯的时候应该注意什么?首先我们在购买的时候要先问是原厂的吗。因为原厂的比不是原厂的用起来更好，重点是对车伤害的程度小，但是原厂的价格会比不是原厂的贵一点，我们还是需要看自己的经济条件的，如果有能力的话小编还是建议购买原厂的，毕竟我们都希望自己的车子寿命长一点。还有就是我们要看是不是全新的，因为有的黑厂家就会把不是全新的安装到车里，所以建议大家在更换的时候车主还是站在旁边比较好，虽然这种情况不多，但是还是需要注意一点，避免这种情况的发生。小编建议大家，为了延长车子的寿命，在如何选择机油滤芯型号的问题上，一定要慎重，多阅读一些车辆保养小知识。

⑦ 途达保养方便吗更换机油机滤会不会很麻烦

途达保养起来还是很方便的。途达的空滤徒手拆装更换非常容易，可随时清理替换。另外，途达的机油底壳是斜置的，利于排放干净。途达斜置机油底壳能将剩余残渣尽量排放干净，不会出现存油现象，这些小细节设计值得称赞。机滤更换位置也很便于操作，侧置机滤易滴落。途达机舱布局位置并不紧凑，机滤便于下手操作，使用机滤扳手可方便拆装。只是侧置方向会流出部分残留机油滴落在地上，操作时稍加留意即可。在工具齐全的条件下，更换机油机滤外加空滤总计时间不会超过15分钟，可谓非常容易了。

⑧ 机油滤芯的型号有几种

单袋过滤器

特点自：大流量，低成本 通用性强，操作极其便利。

微米级过滤袋

特点：表面过滤孔径精确。深层过滤，效率高，成本低。

进口铬酸酐 棉芯系列 测试纸(条)

99%珠碱 纤维芯系列 VISOCOLOP快速测试盒

96%片碱 碳滤芯系列 多参数水质分析仪

96%亚硫酸钠 滤袋系列 NANOCOLOR试剂

氯化钠 … …

⑨ 途达机油滤芯在哪里

1.
因为大多数车辆使用不同型号尺寸的机油滤芯,因此要准备好合适的工具。
2.
排出旧油。放好废油盆,然后用扳手向逆时针方向拧出油堵螺丝,让旧油滴出来。
3.
取下机油滤芯。等排放完旧油后,打开发动机机油盖, 用滤芯扳手逆时针方向旋松机油滤芯,从发动机舱中拧出机油滤芯。
4.
重新安装机油滤芯。安装前,先在出油口位置套上密封环,然后把新的机滤慢慢的拧上去,机滤不要拧的太紧,一般情况下是用手拧紧以后,再用扳手拧3/4圈就可以了

⑩ 机油滤芯有什么型号

其实机油滤芯的型号太多了，因为每个车型不一样所以机油滤芯的型号也回是不一样的，有螺答杆式空压机用机油滤芯、也有WK962/7、WK940/20都有，有很多，因为车型不一样就算是差一点点也是不可以放进去的，不仅仅有机油滤芯还有燃油滤芯这些都是根据人们的需求来变化的，PL421、PL420带线这也是机油滤芯的型号，型号有很多很多，还是需要看自己的车型的。购买的时候应该注意什么呢?我们在购买机油滤芯的时候应该注意什么?首先我们在购买的时候要先问是原厂的吗。因为原厂的比不是原厂用起来更好，重点是对车伤害的程度小，但是原厂的价格会比不是原厂的贵一点，我们还是需要看自己的经济条件的，如果有能力的话小编还是建议购买原厂的，毕竟我们都希望自己的车子寿命长一点。还有就是我们要看是不是全新的，因为有的黑厂家就会把不是全新的安装到车里，所以建议在更换的时候车主还是站在旁边比较好，虽然这种情况不多，但是还是需要注意一点，避免这种情况的发生。