涂装前处理水垢

⑴ 什么是涂装前处理

包括两方面：金属表面处理和金属预处理。金属表面处理主要包括激光合金化，喷丸、渗碳、镀膜等。金属预处理是指在涂装前把物体表面附着的各种异物（油污、锈蚀、灰尘）除去，且生成转化膜提供适涂装前要求的好低基。

⑵ 五金喷漆前需要做什么样的前处理，用什么处理

1、脱脂除锈

优质的磷化膜只有在彻底去除了油污、锈、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。此外还会影响涂层的附着力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能，彻底去除这些异物是磷化的必要条件。

2、水洗

除油除锈后的水洗，虽然属于涂装前的辅助工序，但同样需引起足够的重视。除油除锈后工件表面易附着某些非离子表面活性剂及CL-等。

这些残留物质若清洗不彻底，就可能引起磷化膜变薄，产生线状缺陷，甚至磷化不上。因此要提高除油除锈后的水洗质量，需经过多次漂洗、两道水洗、时间1-2min，并经常更换清水，保证清水PH值在5-7值之间。

3、磷化

所谓磷化，是指把金属工件经过含有磷酸二氢盐的酸性溶液处理，发生化学反应而在其表面生成一层稳定的不溶性磷酸盐膜层的方法，所生成的膜称为磷化膜。磷化膜的主要目的是增加涂膜附着力，提高涂层耐蚀性。

磷化的方法有多种，按磷化时的温度来分，可分为高温磷化（90-98℃），中温磷化（60-75℃），低温磷化（35-55℃）和常温磷化。

4、钝化

磷化膜的钝化技术，在北美和欧洲国家被广泛应用，采用钝化技术是基于磷化膜自身特点决定的，磷化膜较薄，一般在1-4g/m2，最大不超过10g/m2，其自由孔隙面积大，膜本身的耐蚀力有限。

有的甚至在干燥过程中就迅速生黄锈，磷化后进行一次钝化封闭处理，可以是磷化膜孔隙中暴露的金属进一步氧化，或生成钝化层，对磷化膜可以起到填充、氧化作用，使磷化膜稳定于大气之中。

5、磷化膜的干燥

对磷化膜进行干燥处理，可起到两个方面的作用，一方面是为下道工序涂漆作准备，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是进一步提高涂装后膜的耐蚀性。

建立涂装前处理生产线，先要完成工艺设计，然后才能进行非标设备的设计、制造和安装。因此工艺设计是建立生产线的基础，正确、合理的路线对生产操作及产品质量将会产生良好的影响。

(2)涂装前处理水垢扩展阅读

经不同处理后的金属保管期如下：

1、湿法喷砂处理的铝合金，72h ；

2、铬酸-硫酸处理的铝合金，6h ；

3、阳极化处理的铝合金，30天；

4、硫酸处理的不锈钢，20天；

5、喷砂处理的钢，4h ；

6、湿法喷砂处理的黄铜，8h 。

⑶ 汽车前处理是怎样的，了解下汽车涂装前处理

为了得到优质的涂装效果和良好的防腐蚀性能，在涂装以前必须对车身进行表面处理，包括清除油污、铁锈、氧化皮等杂质，以及必要的表面化学处理与转换。通过前处理工艺，可以提高车身涂膜附着力和抗腐蚀能力，充分发挥涂层的防护作用，延长涂料使用寿命。
目前我国多数车厂涂装自动化流水线普遍采用的工艺流程：热水洗-预脱脂-主脱脂-喷淋水洗-浸水洗-表调-磷化-喷淋水洗-浸水洗-钝化-循环去离子水喷淋水洗-循环去离子水浸洗-新鲜去离子水喷淋水洗，共十三个工艺段，通常在热水洗前还有一道手工擦拭。总的来说，前处理可分为脱脂、表调、磷化和钝化四大块，四者之间都有水洗，以防止杂质带入下一工艺段造成交叉污染。

⑷ 汽车涂装前为什么要进行表面处理

汽车涂装前的表面处理是很重要的，它关系到涂层的附着力和使用寿命，直接影响涂装工程质量。所以说，要保证涂层经久耐用，符合使用要求，充分发挥涂料的保护和装饰作用，除了涂料本身的质量外，对被涂装的金属和非金属表面的预处理工作是十分重要的，必须引起足够的重视。 涂装前，对被涂物面的预处理，意在消除面上存在的尘埃、油污、水、锈蚀、鳞片状氧化层以及旧漆层等影响涂膜与被涂表面间的附着力的杂质，露出物面本色，使涂层与基体金属很好结合。钢铁等物面的水气存在所形成的微电池是其腐蚀的主要原因，铁锈的比容积大，存在于涂膜与被涂物面之间，将导致漆膜耐水性降低，促其表面锈蚀，表面处理干净，除掉铁锈，提高其耐水性，延长被涂物的使用寿命。表面处理的另外一个目的是为了获得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，从而使涂膜平整光滑美观大方。防止涂层干燥不良、起泡、龟裂、剥落等缺陷出现。 表面预处理的方法很多，应根据汽车的用途、要求、施工方法以及涂料品种等具体条件决定，如普通载货汽车与轿车及高级轿车，由于要求的涂装质量及使用的涂料品种、施工的方法等都不一样，因此，对各自的表面处理方法也不相同。 涂装前表面预处理的程序是：除油垢、去锈斑，根据使用要求，还可以进行机械加工和化学处理等，具体预处理内容如下： ①除油处理 包括物理机械法（擦抹法、燃烧法、喷射法）和物理化学法（溶剂脱脂法、碱液脱脂法、乳剂脱脂法和电解脱脂法）两种。 ②除锈处理 包括物理法（机械喷砂、抛丸、人工、砂布除锈等）和化学法（酸洗法、电解酸洗法、碱液除锈法等）两种。 ③磷化（氧化）处理 磷化处理的对象主要有：有色金属及其合金和钢铁。对有色金属及合金多采用化学氧化法、阳极氧化法（铝及铝合金）、磷酸法和铬酸法（锌及其合金）；钢铁大都采用磷酸法、铬酸法和硝酸法。 汽车涂装前的表面预处理是极其重要的工序，只有保证表面处理的质量，才能获得最佳涂装的效果。 希望可以帮到你，谢谢采纳！

⑸ 涂前处理中的除锈是什么

涂装前要求金属表面清洁无锈蚀，除锈就是为了满足涂装要求而进行的工艺过程，一般选用酸洗除锈，除锈前需要除油清洗，除锈后需要中和，漂洗，干燥等过程。干燥后的金属表面就可以进行涂装了。

⑹ 想知道一些关于涂装前处理缺陷解决的步骤跟方法

您好好，为弄清楚这些问题，一般可按照以下步骤进行检查。
⑴分别检查各槽液的工艺指标是否在工艺范围内，并对槽液的指标进行检测。
⑵检查槽液的温度和压力。必要时，可用温度计手工进行检测，以消除测温仪表可能带来的误差。
⑶检查操作人员的工作是否正确。
⑷检查工件是否更换了防锈油或润滑剂。
⑸检查生产用的材料、前处理药剂、涂料和溶剂的质量。
⑹检查所用的水。
⑺检查工艺过程、各工序的压力、水洗槽的水温。
⑻检查温度是否达到了要求？仪表和记录是否准确？
⑼检查是否坚持了工艺条件和设备维修制度。
⑽若是喷淋工艺，则需检查喷嘴是否堵塞，是否调准，工序之间是否适当润滑。
⑾检查传送速度是否正常，有无变化。
⑿检查现场项目中的药剂是否改变。
⒀检查槽液是否过载或耗尽。
⒁检查工件种类是否改变。若是改变，则应重新合理增夹扎或改进设备。

深圳雷邦科技有限公司
电话：0755－89753023（刘工）

⑺ 涂装前处理的涂装前处理环节

脱脂-水洗-表调-磷化-水洗-钝化-去离子水
涂装前处理包括脱脂（除油）、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节，除油和除锈是磷化之前的准备工序，因此在生产实践中，既要把磷化工作作为重点，又要从磷化质量的要求出发，抓好除油和除锈工作，尤其要注意它们之间的相互影响。 优质的磷化膜只有在彻底去除了油物、锈、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。此外还会影响涂层的附着力、干燥性能、装饰性能和耐蚀性能，彻底去除这些异物是磷化的必要条件。
除油和除锈是磷化之前的两道基本工序，相对而言，油比锈的危害性大，而且有油的工件会直接影响除锈速度，所以，除锈应在除油的基础上进行，但对于油少锈多的工件也可以将除油与除锈两道基本工序合二为一，在一个槽中同时完成除油除锈工序，可缩短生产线，降低设备投入、厂房投资费用，但处理质量不如分槽好，对此要求不高的情况下可以采用。采用此工序后，除油剂也应选择酸性药剂和除锈剂配套使用。除锈仍采用盐酸，盐酸除锈速度快，除锈干净彻底，对氧化皮也有很好的去除功能，且又是常温使用，弊病是盐酸除锈酸雾较大，有害健康，环境污染严重。
随着工业的发展，环境保护和劳动条件的改善已成为人们共同关心的问题。因此，在选择药剂时应考虑环境保护的需要。所以选择除油剂时要求配制简单，去污能力强，不含常温下难清洗的氢氧化钠，硅酸盐，OP乳化剂等成分，常温下易水洗，不含毒性物质，不产生有害气体，劳动条件好。选择除锈剂时要求内含促进剂，缓蚀剂和抑制剂，能提高除锈速度，防止工件产生过腐蚀和氢脆，能较好的抑制酸雾。尤其值得重视的是酸雾抑制，酸洗除锈过程中产生的酸雾，不仅腐蚀设备和厂房，污染环境，而且可引起人们牙齿腐蚀，牙结膜发红，流泪，疼痛，咽喉干燥，咳嗽等症状，所以有效抑制酸雾，不但是环保的需要，还是出于对职工身体健康考虑的需要。
考虑上述要求，经筛选，除油和除锈剂采用了磷化公司的XH-16C除油除锈添加剂与验算配制而成，常温下使用，处理时间10-30min，它能提高除锈速度，防止工件产生过腐蚀和氢脆，能较好的抑制酸雾。
配方：XH-16C 4%+HCL（35%）60%+H2O 所谓磷化，是指把金属工件经过含有磷酸二氢盐的酸性溶液处理，发生化学反应而在其表面生成一层稳定的不溶性磷酸盐膜层的方法，所生成的膜称为磷化膜。磷化膜的主要目的是增加涂膜附着力，提高涂层耐蚀性。磷化的方法有多种，按磷化时的温度来分，可分为高温磷化（90-98℃），中温磷化（60-75℃），低温磷化（35-55℃）和常温磷化。
为提供良好的涂装基底，要求磷化膜厚度适宜，结晶致密细小。
中、高温磷化工艺，虽然磷化速度快，磷化膜耐蚀性好，但磷化膜结晶粗大，挂灰重，液面挥发快，槽液不稳定，沉渣多，而低、常温磷化工艺所形成的磷化膜结晶细致，厚度适宜，膜间很少夹杂沉渣物，吸漆量少，涂层光泽度好，可大大改善涂层的附着力、柔韧性、抗冲击性等，更能满足涂层对磷化膜的要求。值得注意的是，过去一直认为磷化膜厚，涂装后涂层的耐蚀性高，磷化膜本身在整个涂装体系中并不单独承担多大的耐蚀作用，它主要起到使漆膜具有强粘附性，而整个涂层系统的耐蚀力则主要取决于漆膜的耐蚀力以及漆膜与磷化膜的优良配合所形成的强粘附力。
磷化液一般由主盐、促进剂和中和剂所组成。过去使用的磷化液，大多采用亚硝酸钠（NaNO2）作促进剂，效果十分明显，但在NaNO2在磷化液中有很大危害：一是影响磷化液的稳定性，NaNO2在酸性条件下极不稳定，在极短的时间内就分解了。因此，不得不经常添加。NaNO2的这种特性，往往引起磷化液的主盐不稳定，磷化液沉淀较多，磷化膜挂灰严重，槽液控制困难，磷化质量不稳定；二是NaNO2是世界公认的致癌物质，长期接触危害人体健康，环境污染严重。解决的方法：一是减少NaNO2的用量；二是寻找替代物。
配方：XH-1B 4%+H2O 对磷化膜进行干燥处理，可起到两个方面的作用，一方面是为下道工序涂漆作准备，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是进一步提高涂装后膜的耐蚀性。
建立涂装前处理生产线，先要完成工艺设计，然后才能进行非标设备的设计、制造和安装。因此工艺设计是建立生产线的基础，正确、合理的路线对生产操作及产品质量将会产生良好的影响。

⑻ 关于涂装前处理药剂的问题

PH值下降说明酸性不够，就应该加入药剂．

⑼ 汽车涂装前处理

1、涂抄装前处理槽液的袭油污清理，是通过专门的一种设备来处理，这种设备叫油水分离器；铁屑的清理同样也有专门的设备——磁分器，就是磁铁，也有过滤罐内加磁棒的；
2、预脱脂和主脱脂两个槽所用的脱脂剂通常都是同一种脱脂剂；
3、电泳就是给工件上泳一层电泳漆，最基本的原理“异种电荷相互吸引”，汽车一般为阴极电泳；超滤就是把电泳的工件用专门的超滤液进行清洗，使其电泳漆膜光滑，烘烤后不粗糙；同时电泳漆较贵，超滤系统也可将电泳漆进行回收利用。
希望能帮到你

⑽ 涂装前处理包含哪些工艺

前处理有手动简易工艺和自动前处理工艺，后者又分自动喷淋和自动浸喷两种工艺。工件在喷粉之前必须进行表面处理去油去锈。在这一工段所用药液较多，主要有除锈剂、除油剂、表调剂、磷化剂等等。
在涂装生产线前处理工段或车间，第一要注意的就是制定必要的强酸强碱购买、运输、保管和使用制度，给工人提供必要的保护着装，安全可靠的盛装、搬运、配置器具，以及制定万一发生事故时的紧急处理措施、抢救办法。其次，在涂装生产线前处理工段，由于存在一定量的废气、废液等三废物质，所以在环保措施方面，必须配置抽气排气、排液和三废处理装置。
前处理过的工件质量，由于前处理液及涂装生产线工艺流程不尽相同，其质量当有差异。处理较好的工件，表面油、锈去尽，为了防止短时间内再次生锈，一般应在前处理后几道工序，进行磷化或钝化处理：在喷粉前，还应将已磷化的工件进行干燥，去其表面水分。小批量单件生产，一般采用自然晾干、晒干、风干。而对于大批量之流水作业，一般采取低温烘干，采用烘箱或烘道。