『壹』 懂車的人請給本田VTR250做個評價
VTR250沒有停產丫，老款的倒是不出了，現在的是鋼架結構，V型雙缸。延續了VTR系列的優點。
代步用很好，這款車適合跑街，尤其是加速猛，我們用它和CB400做過比較，0到100的加速時間比CB快，而且車身靈活，易於操控，我認為是城市代步跑街的首選利器，買個07的1萬多。
『貳』 天津要買純水8成新vtr250多少錢
最少要8000塊，這種車子要是3000塊的話恐怕要被搶了
『叄』 本田VTR250這車怎麼樣
只是輪胎花紋有些淺——設計的原因，雨天的抓地性不是太好，其他都不錯，因為是V型雙缸的發動機。所以對於250排量的車來說，常用轉速下的扭矩是很不錯的。在玩車族中一直口碑不錯。
[騎乘感]
VTR250實際的騎乘感比想像中輕盈。 引擎多了FZ150 100cc但實際重量卻差不多。一方面車體確實是輕，另一方面是它低轉較有力的引擎， 隨意催油車子就能往前跑， 比較不會有遲滯感。 騎乘的感覺會FZ150更輕更靈巧許多。跟CB400比的話， 那就更不用說了。。VTR在市區絕對是更靈巧的。低速穩定性也很不錯， 路面到輪胎傳達的感覺也能讓騎士確實掌握。 70km/h以下騎乘的舒適感那是沒話說， 250cc以下的檔車， VTR250可以說是[拔群的舒適性]。
但要跑高速的話就令人不太滿意了。 原廠軟趴趴的避震在高速行駛若遇凹凸路面會讓VTR像艘船一樣晃啊晃的就是不停。 前煞車的力道也弱了點(前煞的制動能力。感覺頂多就跟FZR150一樣)。跟其它仿賽車比起來，VTR顯然必須用更慢的速度過灣，入灣前也必須要更長的煞車距離。
另外，原廠配的輪胎很耐磨，估計用個一萬公里沒問題。 頗符合原廠給VTR250市區用車的定位。反正VT系列本來就是為了市區代步開發的車子。但原廠那兩條玩意就市區騎慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直線前進壓白線就滑得要命， 要跑灣道的話換胎是必要的。
[加速感與極速]
40km/h-80km/h之間騎乘的話，引擎不覺得有任何負擔。 令人感到相當輕松。 低轉就確實輸出動力的引擎， 可以用的動力區域非常寬，輕松騎的話3000轉到9000轉之間可隨意換檔，硬要撐的話5檔就算掉到1千五百轉依然不需拉離合器，顯然能讓騎士在市區快樂隨意的騎乘。 (極端的對照組是TZR 3檔掉到3000轉不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了)
雖說搭載了低轉引擎，但低轉引擎不代表VTR250加速能有多快。低轉不過是能讓懶人騎車的時候不用頻頻換檔罷了，騎起來像速克達一樣，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要煩惱必須在動力輸出域附近換檔的事。
但真要認真油門一拜拉高轉讓它努力跑的話，說實在的.......表現實在是不怎麼樣。 32p的馬力頂多在40--100km/h之間有加速感 ， 100km/h之後時速表爬升就明顯變慢了。跟之前騎的2T250 或4T 400加速感會持續到150km/h 比，還是差上一截。
(我是沒測過加速G值啦。我感覺所謂的的加速力大概就是油門拜下去。換檔。換檔。換檔。一直到覺得---喔?拖尾速啦? 這時候看時速表的速度)
如果打比方的話， 有騎過泰N或是A牌RS125的版友就比較容易了解， VTR250隻是不用刻意拉轉， 輕松騎的話加速也很不錯而已，就算很用力騎， 加速力大概就上述兩部車的程度。不是買來騎快的車，所以沒特意跑過極速，前幾天跑台一約135km/h， 安全起見懶得慢慢在那拖尾速，估計這部車極速最多就是15xkm/h。對習慣重車隨便加個油門動輒就上時速兩百的人來說(別再劈超速啦)，大概會對VTR250的動力頗有怨言，不過如果抱持著[車都夠省油了，怎好意思要求它多會跑?]或是[4T 250本來就應該差不多這樣嘛!]這種心態的話， 對VTR250令人詬病的不足動力就比較能釋懷了。
特別附註: 以上時速以各車錶速為准。省得瞎抬杠為啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。為啥VTR250隻能跑15x。
說到外觀我就忍不住埋怨。。。相當難在進口街車里找到用料這么節省的。令我覺得Honda為了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本車細部零件的質感能做得跟台灣車一樣也真不容易。 這不知該說Honda會省錢還是該說台灣車外觀品質直逼日本車。大體上大部的外觀如何大家看過相片見仁見智各有喜好我就不再閑述。
為了車子賣便宜， 省成本我理解。VTR250椅墊必須跟殼一起卸下臨時想到，又是題外話。VTR250的原廠大燈很亮，范圍也廣。讓我小小吃一驚。比TZR換philip號稱60W-->85W。 一顆要價NT850的燈泡還亮得多。
[引擎]
VTR250搭載的MC15E引擎可以說是相當老的一顆引擎要是廣告詞就會說 :十分熟成! 千錘百煉之類的! 可白話文 ，就是放顆20年前開發的低科技引擎上去。
這有好有壞，好處是經過數百萬人與20年市場的測試後引擎的可信賴度應該會高些。也不會在引擎上出現新的毛病。壞處是老引擎變不出新花樣，既然裝上了就湊合著騎吧。
MC 15E的水冷90度V型兩汽缸引擎， 動力輸出相當暢順， honda號稱強化了低中段扭力輸出，不需猛然加油已有敏捷的反應(就算猛加油也沒啥用就是了)不過不知是否因此VTR250也變成VT車系中馬力最低的一款。謂有一好沒兩好， 要市區好用的話，低轉有力的確既寫意又蠻屌的。
引擎溫度不高， 用家樂福68元一罐的10w-40，台北市區走走停停40分鍾，水溫表只有一半。 省道6500轉 100km/h巡航的話，水溫表會掉到剩1/5--1/6(一度懷疑水溫表壞了，過年返鄉連續騎400km溫度都沒超過1/5) 跟其它車種比起來的話，散熱算很ok的了。
總之。。使用到目前為止，越來越相信這會是顆耐用性很不錯的引擎。
引擎油耗亦佳。。我的車順順騎的話， 市區大約是23km/l 省道大概是29km/l 雖說與官方最佳化60km/h定速測試的一公升跑40km有出入。不過與2T 250動輒10km/l的油耗相比，已是相當令人滿意。
一直以來Honda的VT系列的評價都是十分不錯的代步工具， VTR顯然繼續保留這個傳統。 自然的乘騎姿勢，在城市中穿梭相當合適。 輸出平順沒啥脾氣的引擎， 也讓人安心著。若對一般20p上下馬力的檔車的動力失望， 受不了跑山路要超車老是退檔再退檔， 油門拜到對向車來了，拜到地老天荒還是超不過。
『肆』 本田經典V型90度雙缸引擎！22千瓦功率，售價約3.9萬元，只等入華
很多事物隨著社會的進步，而被一步一步的淘汰。摩托車也是同樣如此，但總是有一些經過時間磨礪最終沒有被淘汰的車型，一次次的迭代最終成為經典，甚至成為眾多摩友心目中的夢之車。例如本田的VTR250。這款高性能運動街車於1997年在日本面世，主要是為了迎合日本本土的年輕消費者對於杜卡迪Monster 的嚮往，並且搭載本田經典V型90°雙缸四沖程水冷發動機，延續至今，雖然經歷了多次升級和改進，但依舊保持著其獨特的魅力。
現有的2017款VTR250身上依舊有著杜卡迪Monster的影子，尤其是裸露的鋼管式編織車架，油箱和坐墊的設計也十分的類似。其搭載的V型90°雙缸四沖程DOHC水冷發動機實際排量249CC，匹配PGM-FI電噴系統，最大功率22千瓦，峰值扭矩22牛米。
比較遺憾的是，這樣經典的車型並沒有被引入國內市場，目前我們能在國內看到的，大多數都是水車，而且很多是版本較早的2013款，其當年在日本本土的價格大約在1.8萬元人民幣左右。偶爾能見到一些2017款，其本土價格大體在3.9萬元上下，如果國內能拿到車，也要加價不少。如今的復古車成為車友的新寵，這又從另一方面說明了，人的本性，看來並不是最新的才是最好的，舊的東西往往有時候更加有魅力！本田經典V型90度雙缸引擎！22千瓦功率，售價約3.9萬元，只等入華
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『伍』 大貿本田vtr250多少錢
本人想購一款車額聽說雙缸VTR250不錯所有想知道停產沒？價格什麼的告訴我下停產了就算了我不想買二手提問者：韋立葉最佳答案VTR250已經生產了五代。上一代是在2009年。不知道還會不會再發生。2009年電噴發動機馬力和扭矩降低。161KG的車身重量比上一代155KG更重要但油耗會更小。如果價格是09估計是2萬。實際上09是非常新的。希望能幫到你呵呵。
『陸』 本田250摩托都有哪些
本田各系列車型代碼的含義
CB，CBR: CB代表本田的直列發動機的街道摩托車，也稱為街車或NK，常見的代表車是CB400。
CBR也代表本田的直列發動機超級運動摩托車。常見的代表車:CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等。
VFR、RVF、VT、VTR
這是最好理解的。VFR代表本田的V型四缸發動機超級運動摩托車，而RVF只是VFR的改進版。典型型號:VFR400、RVF400、VFR750和VFR800
VT代表的是本田搭載V型雙缸發動機的街頭摩托車，其典型車型為VT250。
VTR代表本田搭載V型雙缸發動機的超級運動摩托車(VTR250是個例外，它是一款街車，之所以在VT後面加一個R是為了突出它的賽車思想)常見代表車型:VTR100SP-1、VTR100SP-2，值得一提的是VTR1000系列是本田在SBK的賽車，
NS系列是本田的2沖程V型雙缸發動機的街頭摩托車，典型的車型有NS250和NS500。
NSR系列的代表是本田的二沖程V型雙缸發動機的超級運動摩托車，常見的代表車型是NSR250。值得一提的是，NSR500是本田曾經參加MOTOGP的一匹馬，很有名氣。
RS系列代表本田搭載二沖程V型雙缸發動機的超級運動摩托車，專為MOTOGP比賽125CC組和250CC組生產。這個系列的車民用車幾乎看不到，看到的也是賽道淘汰。
事實上，到目前為止，本田只有RC開頭的RC211，而這款車是在MOTOGP改變規則，用四沖程摩托車參加1000CC組比賽時，本田開發的。它四年前才誕生。其特點是V型五缸發動機，最大馬力超過220PS。目前RC211V5是所有MOTOGP賽車中綜合性能最好的摩托車。
MC22、NC35等代表的意思是:
這家公司生產的摩托車一般有兩個名字，但我們通常只聯系摩托車的名字，如CB125T或CBR250RR等。，但我們對它的另一個名字並不熟悉，這是摩托車的型號名稱，在日本廣泛使用。例如，CBR250RR命名為MC22。
本田早期生產的摩托車沒有固定的命名規則，比如本田最初生產的「A」、「B」、「C」車和「夢想」、「超級崽」車。隨著車輛類型的增加，本田為了方便管理，統一了摩托車類型名稱的命名方法，但是對於汽車名稱卻沒有統一的方法。比如有些車名是英文的，有些是日文的，再加上數字。下面主要說說本田摩托車的「型名」的含義，以本田VFR750R為例來說明:
本田VFR750R的車型名稱是RC45。
r:代表摩托車的排量等級。
c:代表了摩托車的使用范疇。
45:代表產品開發的序列號
位移等級:
使用類別:
答:50毫升以下答:商務車
D: 55 ~ 75 ml C:強化公路車
H: 80 ~ 100 ml d:越野車
J: 110 ~ 125 ml E:競賽車
K: 135 ~ 145 ml f:滑板車
男:185 ~ 250毫升
氮:350 ~ 400毫升
P: 450~600ml
R: 650~800ml
900毫升以上
t:滑板車和全地形車系列
250毫升
生產時間、車輛名稱、車型名稱
1984年NS250R/F MC11
1986年NSR250R MC16
1988年NSR250R MC18
1990年NSR250R MC21
1993年NSR250R MC28
1986年CBR250FOUR MC14
1987年CBR250R MC17
1988年CBR250R MC19
1990年CBR250RR MC22
1991年傑德MC23
1992年JADE/S MC23
1996年大黃蜂MC31
1996年VTR250 MC33
無REBEL250 MC13
沒有夜鷹250 MC26
無GB250 MC10
沒有V型雙引擎麥格納MC29
你什麼意思？帥哥，你知道你沒有獎勵嗎？我很難打這么多字。哈哈的笑聲...
『柒』 那位大哥哥 能知道本田VTR250的起速 快嗎 幾秒能跑到一百 跪求
VTR250起步並不快，本身就是代步用的街車，在日本學生佔有量當中是排第一位的，其次是小黃蜂250。
VTR250是用的V2引擎，極速大約160碼左右，提速到100比較費勁，因為我們這邊沒人買這車去和別人拼加速的，都上下班代步用，所以並沒有確切秒數，但估計至少得9-10秒。
不過就VTR250的性能已經足以秒殺國內包括YBR250在內的所有250摩托車。
『捌』 本田VTR250問題
上網查VTR250的資料很多，你可以多參考一下。
我也是去年買的VTR250,在碣石佳俊車行。
先說一下買車經過，由於是新手，沒有網購經歷，於是托本地一位車友從佳俊訂了一輛02年的VTR250，單表頭銀色發動機，車是11500元，加運費裝車費和給車友的勞務費一共是13000.去年10月底交了3000元定金後等了20多天車到了，翻新的確實很不錯，九點五成新的輪胎，全車上下乾乾凈凈，不懂得都以為是新車。騎了幾次發現發動機吃缸墊了，通過本地車友同佳俊聯系，很爽快，換發動機，於是等到1月初，發動機發了過來，可是在車行調試了半個多月，快到過年的時候，車行的人告訴我，發動機還有問題，可以修。於是車友又同佳俊聯系，要求再換發動機。又等了一個月，也就是今天，車行通知我去騎車（發動機直接發到車行）。從買車到能騎經歷了4個月。雖然佳俊在出現問題的時候積極解決的態度讓人比較欣慰，但為什麼一開始就不做好呢？車友買車的焦急心態應該都能理解，花了錢卻遲遲騎不上車，實在讓人郁悶。我的買車經歷希望能給你做參考。買車還是要找信譽好的車行，哪怕多花點錢也無所謂。有條件就實地去看車，實在不行就找本地懂行的人幫你發，多花幾個錢，至少車出了問題有人幫你解決。
再說說駕駛的感覺。本人是新手，此前從未騎過檔車，所以可以以新手的角度給你分析一下此車的駕駛感覺。
1、車肯定是好操控的，因為我只是聽人說了一下怎麼騎就能把它騎回家，在車流中穿行沒有什麼困難。
2、動力方面、雖然才騎了幾次，而且沒騎過擋車，但現在已經對它的動力不太滿意了，感覺力量不足，畢竟是250的車，排量有限，但城市代步綽綽有餘。排氣的聲音和國產車差不多。但自己感覺也很好聽，很有節奏。優點就是低調，不會刺激到JC得神經。
3、油門靈敏的有些變態，一檔起步的時候稍微給點油就往前躥，回油就減速。換擋時感覺動靜比較大，需要好好適應。
4、由於車有問題，沒來得及測急速和油耗。網上網友測的急速大多在140~150左右，油耗3個半。自己就跑過80，用3檔，很舒適。
5、02年的坐高是780MM，騎乘的感覺是有點像跑車，需要向前趴著，本人身高187，趴時間長了累啊。身材矮小或中等的人騎它比較合適。
6、外觀，實車比圖片好看的多，貌似摩托都是這樣，圖片遠比實車難看。比400的街車，如CB,XJR等車瘦一些，看起來比較單薄。
7、實用性，一點實用性都沒有，儲物間小的幾乎可以忽略不計，而且必須把座子拆下才能看到它，以前還能騎個AG100買菜，現在騎它純粹就是玩兒，除了女朋友啥都帶不了。
總之，車是好車，就看你對它有什麼樣的需要。喜歡拉風，聽引擎轟鳴、跑跑速度的就直接上400以上的車，喜歡休閑旅遊，上下班代步就選VTR250，畢竟比起其他250的車來說，它可以買到比較年輕的。 買洋垃圾是需要擔風險的，玩之前一定要考慮以下幾個因素，承受不了就別玩了。
1、交易有風險，騙子太多了，得小心謹慎。2、車子自身可能有問題，畢竟是水車，配件、維修什麼的成本很高，出了大問題還沒辦法修。很可能花了大錢買堆不能用的垃圾，還沒地說理去。3、沒有合法牌照，跟賊一樣，時刻得小心JC，沒關系抓住就給沒收了。