純水本田cb400

❶ 本田CB400的參數（94-06）

下面主要從馬力、扭矩、剎車盤、長寬高、輪胎尺寸、最小轉彎半徑、排量等方面介紹本田CB400的參數：

1、馬力：53ps/11000rpm；

2、扭矩：3.9kg/m/9500rpm；

3、剎車盤：前296mm，後240mm；

4、長寬高：2.085×0.740×1.080米；

5、輪胎：前110/70-17，後140/70-17；

6、最小轉彎半徑：2.6米；

7、排量：399CC；

8、缸徑行程：55.0×42.0。

本田CB400的特點：

CB400除了動力參數略有小小的差距，其他部分完全一致，此舉也是為了應對日本國內的駕照分級制度(駕駛400cc排量以上需要更高級別駕照)而衍生出的車型。外觀，配置，騎行感受和體驗都是一模一樣的。所以備受好評的「中量級全能ADV」的稱號完全適用於CB400X。

新款CB400X搭載本田非常經典的，口碑優異的並列雙缸發動機，實際排量399cc，最大功率34kw/9000rpm，約47.4匹馬力，最大扭矩38Nm/7500rpm，這個動力水平可以和川崎NINJA400相抗衡，並且標配有滑動離合器。

以上內容參考：

網路-本田CB400

❷ 本田CB400能加沌凈水嗎

你冷卻液少厲害，發動機溫度高用純凈水來臨時解決問題可以。但必須盡快全部更換防凍液。

❸ 本田CB400多少錢

CB400 個年代簡介

CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～

CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～

CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～

99年後的CB400都帶VTEC,而15000元只能買到95-96的純水貨,97-98的大概19000左右,99年的CB400VTEC-1大概在23000左右! 這價格有上下浮動 具體看車況而定 至於買車很多網上都有 但最好別網購 還有你多去問問你的朋友或叫他們去幫你問問 人多力量大 去實體店親自看車試車 不行的話帶個老手去

CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～

CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643

CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～

CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～

CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～

CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001～

❹ 本田cb400用的是什麼發動機

本田cb400用的是什麼發動機？
本田cb400配備了四缸四沖程水冷發動機，該發動機的排氣量為399cc。
cb400是本田知名的摩托車，這款摩托車性能非常好，這款摩托車當時剛上市的時候相當昂貴。
我有很多車友很喜歡本田的cb400。
cb400的發動機直徑為55mm (毫米，行程為42mm )毫米，壓縮比為11.3比1。
這台發動機的最大輸出功率為53ps，最大輸出轉速為1千轉每分鍾。
如果夥伴們對cb400感興趣的話，請試著開車。 壹的二手摩托車市場可以見到本田cb400。
本田做摩托車很厲害。 本田製造摩托車比製造車輛快。
本田的摩托車性能相當高，可靠性和耐久性也非常好。 另外，本田摩托車的發動機聲音也更漂亮。
有很多車友很喜歡本田摩托車的引擎聲。
本田cb400也被稱為駕駛不錯的4缸神車。 這台摩托車的發動機可靠耐用。
本田還有很多摩托車。 感興趣的車友可以去當地本田摩托車經銷商看看車，然後試著開車。
本田不僅製造摩托車，還製造飛機和車輛。 本田是一家有技術開發能力的企業。
那麼，今天的內容就此告一段落。 大家在某種程度上理解本田cb400使用的是什麼發動機嗎？ 感謝您在百忙之中閱讀編輯的介紹。 如果文中有不詳細或錯誤的地方，歡迎指正。

❺ HONDA.CB400大概多少錢

有三種類型的車子來
1、純水一手（就源是在國內沒人騎過的水貨，沒有正規手續，只能上套牌）價格15000-40000元
2、二手車（一般國內的二手都是水貨，也是沒有正規手續）價格根據車況而定
3、小貿車（就是商家通過合法途徑，進口小量的車子，可以上正規牌照，但價格較高，一般就是90000-23000左右 註：中國是沒有大貿的，即使有，也是0.5%的概率）
看你應該不怎麼懂車，建議賣一手純水，或者找個懂車的師傅，賣二手，讓其幫你看看車況。畢竟大排量摩托車不適用，可以說是用來玩的。幾十萬買一輛小貿，貌似有點沒必要了。（土豪例外）
本人就有一輛CB400 2000年的VCET1代 二手18000元賣回來的。都是晚上騎出來玩玩而已。

❻ 本田CB400什麼樣的車算是純水的

第一、原版原漆的老鼠貨，就是從國外偷來的車，直接在碣石靠岸，這樣的車全部都版是近年權代的新款車，大排量居多，但價格昂貴（極品水貨）；
第二、在國外，人家都玩夠了的車，被車販子回收運到碣石，這些車雖然年代老了點，板殼等部分小件因為停放時間久破損或壞了，但發動機都保證沒動過，因為進口車的壽命一般都在15萬公里左右，所以經過碣石人巧奪天工的手藝翻新、加工，就變成了我們大家通常叫的水貨，這些車流通到大家手裡，還是非常耐用的（極品水貨）； [包括香港，台灣一些東南亞的國家]
第三、在國外，車一旦發生了事故，那怕是摔了一交，車子根本沒事，基本上小日本都會把車當垃圾給扔了，因為日本人非常迷信，覺得這樣的車會招來霉運，這些車被回收送至碣石，碣石人會將車子少去或者損壞了的配件換去，重新翻新好，這樣的車，我們也稱之為水貨（正品水貨）；

❼ 本田cb400vtec1代到3代的參數和區別是什麼

99年--01年CB400VTEC一代x0dx0ax0dx0a1999年，發動機改為VTEC型，轉速低於6750RPM以下，每缸只有對角一對氣門開閉，轉速高於6750RPM時，4個氣門都工作；車架號前4位是NC39；外型上，油箱，側邊蓋，尾板全變了；剎車由鮑魚卡鉗改為金色NISSIN卡鉗；離合器蓋上缺個角，凸輪軸兩邊有電鍍的圓蓋；升級成為電子表；後胎由140的改為160毫米；x0dx0aCB400SFVTEC1999年NC39-1000001～1007220》x0dx0a新一代的CB400的車架各部分都進行了強化設計，發動機改為VTEC型，低轉時每缸只有對角一對氣門工作，6750轉時全部工作。x0dx0a腳踏部分後移，檔位連桿也相應延長了，外觀上座位下的側板由以前的三角型改為梯形。x0dx0a原機械式油箱開關改為自動式，採用了全新的電子感應里程錶，液晶跳字里程錶帶有指示燈、燃油表。x0dx0a前制動系統為一對直徑296mm浮動式鑽孔碟，改用日本製造的Nissin四活塞油壓對向卡鉗。x0dx0a後制動系統同樣經過一定程度的強化，原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設計。x0dx0a後搖臂放棄原拉力管連桿，採用全新的主形斷面鋁合金材料。x0dx0ax0dx0a2000年和1999年一樣，外觀分不出來；00年的是大鎖頭的99的是小鎖頭的x0dx0ax0dx0aCB400VTEC一代技術參數：x0dx0ax0dx0a外形*寬*高（mm）：2050*725*1070；x0dx0ax0dx0a軸距：1415mm；x0dx0ax0dx0a最低離地間隙：130mm；x0dx0ax0dx0a座位高：760mm；x0dx0ax0dx0a乾重：168kg；x0dx0ax0dx0a發動機型式：水冷四沖程DOHC並列4缸16氣門。x0dx0ax0dx0a壓縮比：11.5：1；x0dx0ax0dx0a排氣量：399mL；x0dx0ax0dx0a最大功率：38.96kw@11000r/min；x0dx0ax0dx0a最大扭矩：39N.m@9500r/min；x0dx0ax0dx0a化油器：32mmVp04；x0dx0ax0dx0a缸徑*行程：55mm*42mm；x0dx0ax0dx0a車架形式：高拉力鋼管雙下環抱式；x0dx0ax0dx0a點火方式：電腦數碼式；x0dx0ax0dx0a避震系統：前直徑41mm套筒式前叉，後雙筒式倒置showa油壓彈簧；x0dx0ax0dx0a制動系統：前一對直徑296mm浮動式鑽孔碟，後直徑240mm鑽孔碟；x0dx0ax0dx0a傳動系統：鏈條傳動；x0dx0ax0dx0a輪胎規格：前120/60ZR1755V，後160/60ZR1769V；x0dx0ax0dx0a一次減速比：2.171；x0dx0ax0dx0a二次：2.933。x0dx0ax0dx0a2002年，升級為VTEC2型，由6750RPM改為6300RPM打開4氣門；改為雙電子表；防盜電子晶片鑰匙。x0dx0ax0dx0a本田CB400SF作為一款適用於城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托車，誕生7年來受到了廣大用戶的贊賞。x0dx0aHYPERVTEC這項設計源於賽道上的本田一級方程式賽車，經過不斷進化後形成，1993年後該技術應用於本田汽車上，如目前廣州本田雅閣的2.3L發動機，就裝有該系統。至今廠方認為發展成熟，並將其配套在摩托車發動機上，而且以市場佔有率最高的本田CB400SF作為試金石。x0dx0a目前採用4氣門設計的發動機，在低轉速時依然保持所有氣門運轉，確實有點浪費，HyperVtec的設計重點就在於調控氣門的運作。以四氣缸16氣門發動機為例，即每缸設有2個進氣門及2個排氣門，當發動機在指定的低轉速時，就只打開其中的一半，即4進氣和4排氣，其餘的一半在到達某個設定的高轉速時才開始運轉。其最大優點是減少發動機本身的磨損，提高空氣利用率和燃燒率，為環保作出貢獻。同時由於運動量的下降，使發動機溫度也相應下降，更有利於長時間巡航，日常維護費用也可省略不少。x0dx0ax0dx0a新一代的CB400的車架與上代相比已是脫胎換骨，各部分都進行了強化設計。腳踏部分也後移了，檔位連桿也相應延長了。燃油容量為18L，適於長途巡航。原機械式油箱開關也省卻了，改為自動式，避免了車主因開關油路而導致溢油及中途熄火。採用了全新的電子感應里程錶，取代了原有的機械式版本，液晶跳字里程錶帶有現代化的感覺，指示燈、燃油表一應俱全。x0dx0ax0dx0a前制動系統為一對直徑296mm浮動式鑽孔碟，放棄了原Brembo四活塞油壓對向卡鉗，改用設計相同但出自日本製造的Nissin產品。後碟同樣經過一定程度的強化，沿用原直徑的鑽孔碟，但原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設計。後搖臂放棄原拉力管連桿，採用全新的主形斷面鋁合金材料，除了強調低重心設計外，更減輕了自身的質量，特別在剎車時所產生的震動力也相應下降，較上置式卡鉗來的柔順自然。x0dx0ax0dx0a巨大的鋁合金消聲器是強化的項目，採用賽車化的不銹鋼吊環將其拴緊在右後腳踏之下，看起來充滿了跑車化的味道。新款CB400的線條變得「狠辣」、冷傲，座位高度明顯比以前低矮，只有760mm高，以往為775mm，原倒置三角形狀的側面邊蓋被換成了較為可愛的圓滑的鴨型，與後移的腳踏板配合的很好。x0dx0ax0dx0a全新的VTEC發動機發動起來，排氣聲一如既往，順暢寧靜，以2500r/min起步有少許乏力感覺，改為3000r/min較為理想。原因是採用了120/60ZR17前胎和寬大的160/60ZR17後胎（原前胎為110/70-17，後胎為140/70-17）。以4500r/min進入二檔未見突出，需以較高轉速去維持穩定的轉向，否則轉彎時有些局促感，可能是因為加寬了的輪胎所致。以400mL的大型車體，加上VTEC的設定轉速，6750r/min以下發動機只安排一半的氣門工作。這說明VTEC的設計重點在於中段及高轉速的狂野表現，給人一種全新的駕駛感覺，騎姿頗為運動化，後置式的腳踏相當實用。因此這種設計比較適於習慣駕駛二沖程跑車的年輕騎士。若能保持7500-8000r/min轉速行駛，以二沖程跑車*縱方法來駕駛此車，則最能發揮它的內在潛力。x0dx0ax0dx0a目前採用4氣門設計的發動機，在低轉速時依然保持所有氣門運轉，確實有點浪費，HyperVtec的設計重點就在於調控氣門的運作。以四氣缸16氣門發動機為例，即每缸設有2個進氣門及2個排氣門，當發動機在指定的低轉速時，就只打開其中的一半，即4進氣和4排氣，其餘的一半在到達某個設定的高轉速時才開始運轉。其最大優點是減少發動機本身的磨損，提高空氣利用率和燃燒率，為環保作出貢獻。同時由於運動量的下降，使發動機溫度也相應下降，更有利於長時間巡航，日常維護費用也可省略不少。x0dx0ax0dx0a新一代的CB400的車架與上代相比已是脫胎換骨，各部分都進行了強化設計。腳踏部分也後移了，檔位連桿也相應延長了。燃油容量為18L，適於長途巡航。原機械式油箱開關也省卻了，改為自動式，避免了車主因開關油路而導致溢油及中途熄火。採用了全新的電子感應里程錶，取代了原有的機械式版本，液晶跳字里程錶帶有現代化的感覺，指示燈、燃油表一應俱全。x0dx0ax0dx0a前制動系統為一對直徑296mm浮動式鑽孔碟，放棄了原Brembo四活塞油壓對向卡鉗，改用設計相同但出自日本製造的Nissin產品。後碟同樣經過一定程度的強化，沿用原直徑的鑽孔碟，但原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設計。後搖臂放棄原拉力管連桿，採用全新的主形斷面鋁合金材料，除了強調低重心設計外，更減輕了自身的質量，特別在剎車時所產生的震動力也相應下降，較上置式卡鉗來的柔順自然。x0dx0ax0dx0a巨大的鋁合金消聲器是強化的項目，採用賽車化的不銹鋼吊環將其拴緊在右後腳踏之下，看起來充滿了跑車化的味道。新款CB400的線條變得「狠辣」、冷傲，座位高度明顯比以前低矮，只有760mm高，以往為775mm，原倒置三角形狀的側面邊蓋被換成了較為可愛的圓滑的鴨型，與後移的腳踏板配合的很好。x0dx0ax0dx0aCB400VTEC三代x0dx0ax0dx0a談到街車，人們自會想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400這些老成穩重的前輩來，可現在的時尚是享受極速的刺激，不能感受賽場的激情四射，也可以在閑暇尋一無人處盡情飈車，所以新一代的街車開始加「速」前進。印象最深的就是本田將汽車上改良後的CIVICVTEC「小熨斗」裝在第一代CB400SF身上，頓使CB400成為NK一族。x0dx0a本田的CB400SF相信大家對她都不會感到陌生，靠著長達12年的光輝歷史，CB400SF已擁有大量的擁護者，本田在二代VTEC的設定上，更注重人性化和順暢穩定的駕駛感覺，卻缺少一份加速感，這也是現在的CB迷正感遺憾的，而現在我要介紹的第三代CB400SF滿足了人們的這一需要。x0dx0ax0dx0aHYPERVTECIII系統的變化x0dx0a在街車上運用高轉的加速反應，太激烈會讓人覺得無法控制，漸進的加速反應給人一段適應時間，更容易達到人車合一的境界。本田基於第一、二代的經驗，對第三代VTEC電腦調校作出了更好的改良：首先，1檔到5檔開動的轉速被控制在6300rpm，這是明智的選擇，因為以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步動作可謂是易如反掌，這就保留了順暢舒適感覺。而在5檔進入6檔時，二代是設定為6300rpm，雖然對於尾段的安全過渡做得很完美，但卻丟了加速感，VTEC三代在6檔時的開動轉數改為6750rpm，這就意味著當你在5檔轉入6檔時，只要把5波轉數由6000轉推至到約7000轉的區域才推入6檔，速度瞬時提升，跳躍感傳遍全身。x0dx0a表裡合一x0dx0a為了使CB400SFHYPERVTECIII的造型跟前兩代有明顯分別，本田在其外型上也做了一些調整。車頭加強了反光折射，提高亮度，而燈架由電鍍改為黑色指揮燈縮小反而顯得瀟灑。油箱配上了大型本田翼的圖案，座位拉長了13mm，薄了5mm，顯得更有跑車風范，最棒的就是車尾換成了紅色LED迫力燈和改為尖斜向上的造型，這個改動使平凡造型的SF開始有點不平凡了。x0dx0a前懸掛仍是41mm套筒前叉，後輪雙筒式油壓彈簧也沒有改動，前制動碟還是296mm直徑雙鎖孔碟，後碟是240mm直徑鎖孔碟配對向雙活塞卡鉗，卡鉗位置由二代的下方改為上方。此外，尾齒細了一齒，在極速上多了一點數字。x0dx0ax0dx0a08年CB400VTEC三代(電噴)x0dx0ax0dx0a子燃油噴注系統的應用，就意味著沿用多年的化油器已宣布光榮退役。基於環保要求，FuelInjection越見普及化，如此配備甚至可以在某些125c.c.級別的車子上找到，身為Honda摩托車廠的旗下主打CB400SuperFour，當然也不甘後人，破格配以如此裝置，好令車子更上一層樓。x0dx0a高度適應性x0dx0a高度適應性是400c.c.級別車子的特性，就是UserFriendly的意思，而本田算是對400c.c.車子投放相當資源的摩托車廠，某些摩托車廠已對此級別幾近放棄，尤其歐美大陸方面，主要成因是她跟一部600c.c.級別的車子的生產成本低不了多少。x0dx0a但Honda始終對她不離不棄，反之加緊步伐，追貼潮流照顧400c.c.級別的Fans，尤其以東方人角度，身高與體重絕不可以與歐美人種比下去，體能就更不在話下，在歐美大陸是以600c.c.起表，而東方**中，說以400c.c.作為起步點，亦未為過。x0dx0a相信廠方就看準這點作發展方向，令CB400SuperFour可以歷久常新，亦是一部徹頭徹尾，完全無年齡與性別限制的高適應性街車。x0dx0aHyperVTECRevox0dx0a此為之進化版VTEC，在1至5波轉速以6，300rpm以下時，每汽缸4活門僅以標准工作狀態，在6波以6，750rpm以下亦然，但在標准設定以上轉速運轉時，車子則進入跑車化狀態，動如脫兔。VTec就是2活門與4活門的切換方式，設計目的主要是省油與減低引擎的損耗，同時達至靜音效果。x0dx0a由於平常只有一半的活門運動，其餘的作用狀態，當達至設定轉速時，全部16活門才同時運動，以10，500rpm發放全數53ps馬力，此為400c.c.級摩托車在日本官方的限制峰值x0dx0a加碼與減磅x0dx0a除了成熟的VTEC與全新FuelInjection外，外貌平實的高拉力搖籃式車架已備有多點補強，令車子行駛更穩定，操控性能再度升級，採用同廠CBR600RR輕量薄型的發電機，比先前SuperFour所使用的輕2kg，最終車子的裝備重量為194kg。x0dx0a電子choke**x0dx0aIACV（IntakeAirControlValue）此裝置專門招呼寒冷天氣、高地或**嚴酷環境通過它去調節吸入空氣量，令凍車起動更便捷，而且不經人手，此乃電子阻風門！x0dx0a試車感受x0dx0a完全洗煉的外型，以全新姿態出現，755mm的座鞍高度適合大部份的用家，全新的引擎正好告訴大家，她是08PGMFIHyperVTEC。高拉力鋼管搖籃式車架配合41mm套筒前叉實而不華，傳統Showa5段預調雙筒式油壓彈簧尾避震完全保留原汁原味的街車神韻，設有自我檢查的電子咪表乃PGM-FI的特色。不銹鋼4出2出1死氣喉美觀耐用，消聲器內設有3次元催化器，將廢氣中有害物質與粒子盡量凈化，完全符合歐盟4期要求。x0dx0ax0dx0a騎上車子，發覺廠方在seat位方面也花了不少心思，座墊軟硬適中，司機座位末端部位有些微隆起設計，提供跑格騎乘之餘，亦有利後座乘客免向前滑。在暖車後1波以3，000rpm起步，反應有力的全新感受，及後轉波過程一如以往，6前速波箱表現自然流暢，尤其3至6波基於全車子處於磨合階段，全程只作牛刀小試，偶爾一嘗活門全開威力，跑車化的爆發力不容輕視。x0dx0a1,410mm軸距帶來靈活的轉向，強化的鋁合金尾擔亦居功不少。敏捷的油門反應完全有賴高精度32bitECU微型計算機，指揮屬下的4汽缸獨立式點火時間，就算極細微的油門動作也逃不過她的法眼，PGM-FI莫過於此，妙！x0dx0a安穩的恆速巡航性能就有賴其整體設計與輪胎的配置所賜，原廠以Bridgestone（石橋）120/60ZR17與160/60ZR17，這個不足為奇，因為先前同廠Hornet250已配180/55ZR17尾胎。x0dx0a一對296mm鑽孔浮動式剎車頭碟，配合Nissin4活塞對向卡鉗，與尾上置式單活塞卡鉗配240mm鑽孔尾剎車碟互相呼應，她們全程交足功課，絕無欺場，在城市運動，單騎一般以5，000-6，000rpm已能應付，在安全情況下，偶然發放HyperVTEC威力亦未為過，讓她運動一下嘛！399c.c.水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門引擎，如果長期不開VTEC，倒不如叫廠方返回8活門**算了！x0d規格表：x0dx0a全長：2,040mm全闊：725mm全高：1,070mmx0dx0a軸距：1,410mm座位高度：755mm最低離地距：130mmx0dx0a凈重：194kg/199kg(ABS)x0dx0a油箱容量：18Lx0dx0a引擎型式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門x0dx0a缸徑x沖程：55.0x42.0mmx0dx0a容積：399c.c.x0dx0a壓縮比：11.3：1x0dx0a最大馬力：53ps/10,500rpmx0dx0a最大扭力：3.9kg-m/9,500rpmx0dx0a供油系統：PGM-FI電子燃油噴注x0dx0a點火：電子數碼式x0dx0a起動：電動x0dx0a傳動系統：鏈條x0dx0a離合器/波箱：濕式多片6前速x0dx0a車架：高拉力鋼管搖籃式車架x0dx0a懸掛：（前）41mm油壓套筒前叉x0dx0a（後）雙筒油壓彈簧避震x0dx0a掣動：（前）2x296mm鑽孔浮動碟配Nissin4活塞對向卡鉗x0dx0a（後）240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗x0dx0a輪胎：（前）120/60ZR17x0dx0a（後）160/60ZR17

❽ 本田cb400參數

1、馬力：53ps/11000rpm

2、扭拒：3.9kg/m/9500rpm

3、軸距：1.450米

4、前減震傾角：26 ° 45'

5、空濾容量：5.2 L

6、剎車盤：前296 mm 後240 mm

排氣對策和製造裝有低公害發動機的汽車是HONDA的工程師們「向極限發起的挑戰」。HONDA徹底追求汽油發動機的尾氣凈化。

同時，還通過各種方法積極地研究開發瞄準下一時代的電動汽車、天然氣汽車等可以發揮各自特長的代用能源汽車，並將研究成果積存下來。這些「優先考慮地球環境、尾氣清潔的汽車」就是「HONDA環保汽車」。

(8)純水本田cb400擴展閱讀：

CB400在任何年代都優於ZZR400，當然這兩款車本來不能比較，一個是街車一個是運動旅行車，但如果都用來騎的話倒可以比一下。

首先CB做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。再看引擎，國內車壇有這么句話：騎不爛的CB，修不完的盜匪，本田CB的發動機較其他車要安靜。

一台不錯的引擎保養得當的話基本不會出問題，而且CB是公認的優秀街車的典範，絕對買得過，而ZZR就不一樣了，川崎引擎大鼓聲音大是出了名的，不安靜不說，ZZR的機器還挺費油的呢。最後，CB入境以後完整度高的比較多。

❾ cb400座高多少；cb400油耗多少

cb400座高多少 cb400的座高是755mm，這是本田旗下的一款四缸街車。

本田c b400的車型要比ZZR更加小巧，國內有一句話是這樣說的：騎不爛的CB，修不完的盜匪。

所以說，本田cb400的質量還是非常不錯的，是大家公認的優秀街車典範，是一款值得入手的街車。

下面來看一下本田cb400的具體參數和配置：

本田cb400的長、寬、高分別為2040mm、725mm、1070mm，座高為755mm，軸距為1410mm。

本田cb400的最低離地距離為130mm，乾重為170kg，油缸容量為18公升。

本田cb400採用四沖水冷並列汽缸，壓縮比為11.3:1，缸徑為55.0mm，沖程為42.0mm。

本田cb400的排量為400cc，最大馬力為53匹，最大扭矩為3.9kg/m。

本田cb400的車架形式為高拉力鋼搖籃車架，傳動系統採用濕式多片6前速鏈傳動。

本田cb400前懸掛系統是41mm套管油壓前叉，後懸掛系統是雙筒油壓避震。

本田cb400的前掣動系統是296mm雙碟配4活塞卡鉗，後掣動系統是240mm單碟配雙活塞卡鉗。

cb400油耗多少
這款摩托車的百公里油耗為4.5升。摩托車的油耗多少不僅與摩托車本身有關系，也與駕駛員的駕駛習慣和行駛路況有密不可分的關系。如果想降低摩托車的油耗，需要在一些比較暢通的道路上行駛，並且要改變自己的駕駛習慣。

如果經常在一些比較擁堵的道路上行駛，那油耗一定是比較高的。

在擁堵道路上行駛時，摩托車經常需要走走停停。

摩托車從靜止狀態下起步時需要很大的加速度，此時發動機需要輸出很大的動力。

如果經常走走停停，那一定會導致摩托車的油耗升高。

並且在擁堵道路上行駛時，摩托車的發動機有一部分時間處於怠速工況，發動機處於怠速工況時摩托車的行駛里程並沒有增加，但是摩托車的發動機卻一直在不斷消耗燃油，這樣也會導致摩托車的百公里油耗升高。

個人的駕駛習慣對油耗的影響也是非常大的。

在駕駛摩托車時，應該盡量保持勻速行駛，只有在這種狀態下，摩托車才是最省油的。

在駕駛摩托車時，應當盡量避免急加速和急減速，也要避免沒有必要的超車。

在平時用車時，也一定要按時保養，這對提高燃油經濟性也是有幫助的。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

❿ 本田CB400的參數（94-06）

具體參數各有不同