軟水冷卻系統循環流程圖

㈠ 畫出水冷系統大小循環的路徑和開啟條件

發動機冷卻系統大小循環的路徑和條件：
1、小循環：水泵—分水管—氣缸體水管—氣缸蓋水管—節溫器—旁通管—水泵
當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小循環，冷卻系統的冷卻強度小。
2、大循環：水泵—分水管—氣缸體水套—氣缸蓋水套—節溫器—散熱器進水軟管—散熱器—散熱器出水軟管—水泵
當冷卻液的溫度高於80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大循環，小部分冷卻液仍進行小循環，冷卻系統的冷卻強度增大。

㈡ 汽車發動機的水冷卻系統的循環路線

汽車發動機冷卻為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，增強冷卻液在發動機中循環流動。結構包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等。

㈢ 空調水系統循環原理圖

1. 冷凍循環系統：主要負責冷媒水的循環，通過冷凍循環泵，將冷水機組製冷後的低溫7度水，由供水管輸送至末端風機盤管使用，冷量散發後的12度水，由回水管重新返回機組進行下一次製冷循環。

2. 冷卻循環系統：由於冷水機組在製冷過程中，要釋放一定的熱量，為避免機組的高溫運行，必須進行冷卻補償。 因此,，通過冷卻循環泵，將冷水機組製冷過程中形成的高溫37度水，由冷卻回水管輸送至冷卻塔，進行熱量揮發，冷卻後的32度水，由供水管重新返回機組進行下一次冷卻循環。冬季供暖採用外供高溫水源進行一次循環，利用板式換熱器,把熱量傳遞給二次循環系統，也就是冷凍循環系統，通過循環泵將換熱後的熱媒水，由供水管輸送至末端風機盤管使用，熱量散發後的低溫水，由回水管重新返回板換進行下一次換熱循環。該季節的系統運行，冷卻系統是處於停止狀態的。二是冷暖切換直燃機組，夏季供冷期的冷凍循環，與單製冷機組一樣。冬季供暖由機組直接制熱，進入系統進行循環。（說明：以上冷熱媒水循環，是採用兩管制標准，合用系統，統稱冷凍循環供、回水管。）

㈣ 簡述強制循環式水冷卻系統的水循環路線

水套是汽缸與汽缸體外壁之間 和缸蓋上下平面之間的夾層空間，在缸體和缸蓋加工時直接鑄造而成， 缸體上平面和缸蓋 下平面的通水孔相互對應，使缸蓋水套與缸體水套相通ꎮ，正常情況下，水套內充滿冷卻液，水泵固定於發動機缸體前端面，由曲軸通過皮帶驅動， 水泵的出水口通過分水管與水套相 連，分水管將冷卻液分配給汽缸水套， 散熱器一般安裝固定在發動機前端的支架上，通過橡 膠軟管和發動機缸蓋上的水套出水口及水泵上的進水口相通， 風扇位於散熱器後面，可產 生強大的抽吸力，以增大流經散熱器的空氣流量和流速，加強散熱器的散熱效果， 節溫器裝 於缸蓋出水管出口處，可根據發動機冷卻液溫度，自動控製冷卻液的循環路線，調節冷卻強 度，百葉窗安裝於散熱器前面，由駕駛人控制其開度，以控制流經散熱器的空氣量，也可實 現冷卻強度的調節。

㈤ 冷卻系統中大循環順序是什麼

大循環時，循環水路是由，水泵走向缸體水道，在走向缸蓋水道，經過節溫器主閥門到達散熱器，散熱後的液體再回到水泵
當發動機水溫，高於80度時節溫器主閥門完全打開，冷卻液全部通過散熱器進行循環，此時冷卻效率是最高的

㈥ 發動機冷卻液的循環過程

通過水泵的吸力把水推進水道對缸體，缸蓋，進行冷卻，然後通過迴路回到散熱器冷卻，進行下一個循環

㈦ 汽車冷卻系統的大循環小循環 怎麼走的啊 求路徑

小循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→節溫器（小循環口）→水泵。

大循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→冷卻水箱→節溫器（大循環口）→水泵。

冷卻系的大小循環控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水循環的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。

冷卻系統循環

1、主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即「冷車循環」和「正常循環」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車循環」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。

隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度（通常這溫度在80℃後），冷卻循環開始了「正常循環」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

2、取暖循環

冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。