1. 雕刻機主軸降溫循環軟化水可以用防凍液代替嗎
雕刻機主軸降溫的循環冷卻水不建議使用防凍液代替,由於防凍液對雕刻機主軸冷卻水箱是會有一定腐蝕的,如果防凍液完全代替循環冷卻水,那麼長期運行,會對冷水機設備內部配件有較大的影響。最佳的方法應該為雕刻機主軸降溫的冷卻水應為純凈水或者蒸餾水,然後按一定的比例添加防凍液。
2. 為什麼汽車冷卻水要用軟水而不用硬水
首先要分清軟水和硬水,所謂的軟水就是純凈水,硬水就是沒有處理過得水,也就是自來水。純凈水不含微生物、鈣、鎂各種離子,就是單純的水分子,不會產生水垢,堆積冷卻水系統,而自來水含物質過多,容易產生水垢。
3. 自來水可以當冷卻液嗎
只能臨時應急使用,而且最好是用純凈水。
1,水0度以下結冰,水結冰會膨脹,會漲壞發版動機權水道,水箱等等。
2.自來水或自然界的水有雜質,添加到車里,受熱會結水垢。並且腐蝕水道和水箱。
3.對於汽油車來說或更不能用水,因為汽油車熱效率高,會產生更多的熱量,水的沸點100度,並且水的熱傳導效果要低於冷卻液。
3.有些大型貨車(冬季除外)為了降低運行成本,添加水,也是軟化水,你要有製造軟化水的設備。
4. 中央空調機組補水箱內是軟化水可不可以給補水箱內加防凍液
可以加防凍液,沒有問題。
空調製冷水系統管路中使用軟化水比較好,能最大可能避免水系統當中的換熱器等關鍵換熱部件管路內表面結過多的水垢,從而造成空調系統換熱能力大幅度變差。
即使使用了軟化水,也絲毫不影響往系統管路中加註防凍液。
使用防凍液最好使用乙二醇,使用這種防凍液能盡可能保護水系統管路。
5. 防凍液是由母液和軟水組成
防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液,意為有防凍功能的冷卻液。因此我們要糾正一個誤解,防凍液不僅僅是冬天用的,它應該在全年使用。
汽車防凍劑的種類很多,像無機物中的氯化鈣(CaCl2)、有機物中的甲醇(CH3OH)、乙醇(C2H5OH,俗名酒精)、乙二醇(C2H4(OH)2,俗名甜醇)、丙三醇(C3H5(OH)3,俗名甘油)、潤滑油以及我們日常生活中常見的砂糖、蜂蜜等,都可作為防凍液的母液,在加入適量純凈軟水(不含或少量含有鈣、鎂離子的水,如蒸餾水、未受污染的雨水、雪水等,其水質的總硬度成分濃度在0-30ppm之間)後,即可成為一般意義上的防凍液。
除防凍外,防凍液還具有以下幾種優點:
第一個是防腐蝕功能。發動機及其冷卻系統是金屬製造的,有銅、有鐵、有鋁、有鋼還有焊錫。這些金屬在高溫下與水接觸,時間長了都會遭到腐蝕,會生銹。而防凍液不僅不會對發動機冷卻系統造成腐蝕,還具有防腐和除銹功能。
第二個是防凍液的沸點高。水的沸點是100攝氏度,優質防凍冷卻液的沸點通常在零上110攝氏度,這樣在夏季使用,防凍冷卻液比水更難開鍋。
第三是防凍液可以防垢,用水作冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題,水垢附著在水箱、水套的金屬表面,使散熱效果越來越差,而且清除起來也很困難。優質的防凍液採用蒸餾水製造,並加有防垢添加劑,不但不生水垢還具有除垢功能。當然,如果你的水箱水垢很厚,最好還是先用水箱清洗劑徹底清洗後再添加防凍液。
汽車、火車內燃機車、拖拉機、輪船、發動機、水箱以及各種機械設備,柴油機、汽油機等冷卻系統作為冷卻液使用。具有防凍、防沸、防腐蝕、防水垢等多種功能。與水一樣,具有比熱大、蒸發潛熱量高及補充方便等優點。當環境溫度低於零度時,冷卻系統中的水就會轉變為冰,冷卻系統的部件就會有被膨脹裂損的危險,這時選用防凍液可以保證發動機在低溫下正常工作。
防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液,主要用於液冷式發動機冷卻系統,防凍液具有冬天防凍,夏天防沸,全年防水垢,防腐蝕等優良性能。現國內外 95% 以上使用乙二醇的水基型防凍液,與自來水相比,乙二醇最顯著的特點是防凍,而水不能防凍。其次,乙二醇沸點高,揮發性小,粘度適中並且隨溫度變化小,熱穩定性好。因此,乙二醇型防凍液是一種理想的冷卻液。很多司機朋友一般習慣於冬天使用防凍液,夏天改用自來水,以為這樣比較經濟劃算,其實不然。防止結冰、防止缸體、散熱器凍裂只是防凍液的最基本功能,防凍液還有其它重要功能,如防沸、防水垢、防腐蝕等。夏天使用防凍液可有效地阻止水箱「開鍋」,全年使用防凍液可阻止水冷系統結水垢,抑制各種金屬的腐蝕。通常司機朋友都忽視「水垢」的危害,其實水垢對車的危害相當大,水垢的導熱系數很小,是鑄鐵的 1/25 ,黃銅的 1/50 。有了水垢之後冷卻液的熱傳導性大大降低,發動機溫度升高,腐蝕加重,這又促使水垢增加,形成惡性循環,水垢還可能堵塞冷卻系統的管路,造成更大的事故、據國內有關資料報導,在正常使用的汽車發動機的維修工作中,有 6% 是發動機冷卻系統出現故障,而故障的主要原因是水垢和金屬部件被腐蝕,由此可見水垢和金屬部件的腐蝕對發動機水冷系統的危害有多大,因此常年使用質量優良的防凍液不僅可以有效地保護汽車水冷系統,還能有效地省錢 。
據調查,全球50%以上的汽車發動機故障來源於冷卻系統!由此可見合理選配防凍液的重要性。目前市場上所銷售的大部分防凍液是以乙二醇為主要原料的產品,再加入適量的有機或無機鹽類來達到防腐防銹
6. 熱電廠冷卻水為什麼採用經過軟化的水
你可能搞錯了。熱電廠的冷卻水不用軟化,只是加阻垢劑等葯品,防止冷卻水結垢和絮凝。只有鍋爐補給水才需要用軟化水,以防止水在鍋爐受熱管壁內積垢影響鍋爐傳熱效率。
7. 柴油機冷卻水為什麼要加清潔的軟水
原因:清潔的軟水是指不含或少含礦物質的水,如雨水、清潔的雪水等。硬水是指含有較多礦物質的水,如泉水、井水等。如果柴油機直接用硬水冷卻,則很容易產生大量的礦物質沉澱,即水垢,嚴重影響散熱效果,導致柴油機溫度過高。因此,柴油機必須用清潔的軟水冷卻。硬水可通過軟化處理,變成清潔的軟水,沉澱後即可使用,具體處理方法有煮沸法和化學法等。煮沸法就是將硬水加熱煮沸,使水中游離的鈣、鎂離子形成碳酸鈣和碳酸鎂沉澱物,待沉澱過濾後,即成清潔的軟化水。化學法就是在1升硬水中加入純鹼約0.7克,沉澱後過濾,即可使用。柴油機冷卻系使用軟水,只能減少水垢的生成,並不能消除水垢。
8. 汽車冷卻液能用水代替嗎
只能臨時應急使用,而且最好是用純凈水。
1,水0度以下結冰,水結冰會膨脹,會漲壞發動機水道,水箱等等。
2.自來水或自然界的水有雜質,添加到車里,受熱會結水垢。並且腐蝕水道和水箱。
3.對於汽油車來說或更不能用水,因為汽油車熱效率高,會產生更多的熱量,水的沸點100度,並且水的熱傳導效果要低於冷卻液。
3.有些大型貨車(冬季除外)為了降低運行成本,添加水,也是軟化水,你要有製造軟化水的設備。
9. 冷卻系統保養作用
一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,對維護發動機常溫下工作有著至關重要的作用。本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法,同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法,以及冷卻系統的智能控制一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,對維護發動機常溫下工作有著至關重要的作用。
冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去,保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷,如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水,然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由於水冷系冷卻均勻,效果好,而且發動機運轉噪音小,目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系。不論采何種方式冷卻,正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面,把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去,以保證發動機在最有利的溫度范圍內工作。發動機氣缸和氣缸蓋採用傳熱較好的鋁合金鑄成,為了增大散熱面積各缸一般都分開製造,在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片,以增大散熱面積,利用車輛行駛時的高速空氣流,把熱量吹散到大氣中去。
由於汽車發動機功率較大,需要冷卻的熱量較多,多採用功率、流量較大的軸流式風扇以加強發動機的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻,在發動機上裝有導流罩和分流板和氣缸導流罩。雖然風冷卻系與水冷卻系比較,具有結構簡單、重量輕、故障少,無需特殊保養等優點,但是由於材料質量要求高,冷卻不夠均勻,工作噪音大等缺點,目前在汽車上很少使用。
一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件,如果發動機冷卻系統的維修率很高,就會引起發動機其他部件的損壞,使發動機的整體工作能力受到影響,因此,汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要,水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇、冷卻液等組成。如圖4-1所示。散熱器負責循環水的冷卻,它的水管和散熱片多用鋁材製成,鋁制水管做成扁平形狀,散熱片帶波紋狀,注重散熱性能,安裝方向垂直於空氣流動的方向,盡量做到風阻要小,冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種,空調冷凝器通常與其裝在一起。
冷卻液指清潔的軟水。但冷卻介質並不是單純的水,而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物,也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%~50%,提高了液體的凝固點,防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通,相當於高壓鍋的作用,水箱蓋則相當於高壓閥,一般情況下,轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度,提高傳熱能
不是什麼水都可以當作冷卻液的,越嬌貴的車對水質的要求越高。比如,清澈的泉水,雖然清澈,看起來也干凈,但泉水中含有大量的礦物質,如果加入發動機的冷卻系統中,就會產生大量的水垢,影響冷卻系統正常作用的發揮,可見,冷卻液水質的好壞是相當重要的,國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇,配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和,達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。發動機冷卻是由冷卻液的循環來實現的,強製冷卻液循環的部件是水泵,它由曲軸皮帶帶動,推動冷卻液在整個系統內循環。因此皮帶出現打滑、鬆弛、老化會影響冷卻時泵的功率。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵,它能精確的控制水泵的轉速,並有效的減少了對輸出功率的損耗。
由於冷卻液水質不好,水箱中經常會出現銹污和水垢,它們積聚在水箱通道結合處、彎角處,阻礙水流暢通,造成散熱不良,如果出現這種情況,應及時清洗干凈,日常加水時,盡量加清潔軟水,如果用除垢防銹液,養護效果會更好,這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑,它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮,恢復冷卻系統的功能,使冷卻液循環順暢,防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足;另外,馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品,它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕,有效抑制水垢生成,潤滑水泵、節溫器,消除水泵異響,保護銅、鋁、錫和其它金屬部件,延長水箱壽命,防止水箱開鍋,使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統,使汽車行駛一天後全部放出,再用清水沖洗;然後再加入同樣苛性鈉溶液,使用一天後放凈,最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後,從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打,讓汽車行駛一天放凈後,使發動機低速運行,並不斷從加水口加入清水,即可徹底清除水垢
因此選用正確的和及時更換冷卻液對冷卻系統是至關重要的。冷卻液對發動機的冷卻,要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候,冷卻液就在發動機本身內部做小循環,當發動機溫度高的時候,冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門,其原理是利用可隨溫度伸縮的材料(石蠟或乙醚之類的材料)做開關閥門,當水溫高時材料膨脹頂開閥門,冷卻液進行大循環,當水溫低時材料收縮關閉閥門,冷卻液小循環。這里值得說明的是,切勿將節溫器摘掉,否則會導致發動機過冷而難以啟動。
為了提高散熱器的冷卻能力,在散熱器後面安裝冷卻風扇強制通風,冷卻風扇有在正面安裝的,也有在側面安裝的,汽車在高速行駛過程中,冷卻風扇將外面的空氣吸引進來,利用自然風,起到冷卻的作用。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的,發動機啟動它就要轉,不能視發動機溫度變化而變化,為了調節散熱器的冷卻力,要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇,當水溫比較低時離合器與轉軸分離,風扇不動,當水溫比較高時由溫度感測器接通電源,使離合器與轉軸接合,風扇轉動。同樣,電子風扇由電動機直接帶動,由溫度感測器控制電動機運轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制,當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。如果發動機熄火後,散熱器中液溫若高於8℃-93℃,電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉,則是不正常的;而溫度高於98℃時,仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時,溫控開關高溫部分接通,電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120℃時,冷卻水溫過高,報警指示燈閃亮,為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉,先檢查和更換熔斷絲,或檢修溫控開關,必要時再查看電風扇有無損壞。
散熱器兼作儲水及散熱作用,在此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點,一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰,水泵的葉輪容易穴蝕;二是氣水分離會產生氣阻;三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱,它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口連接,防止上述問題的產生。散熱水箱從外觀看狀似蜂窩,做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積,以增強散熱效果;因此要保持散熱水箱的清潔,以防止因散熱水箱堵塞帶來的發動機冷卻系統冷卻液溫度過高。
它相當於發動機燃燒室周圍的水道,當發動機產生大量的熱時,汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中,水和油的管道涇渭分明、互不幹涉,如果發現冷卻液中有油,就說明水路和油路發生了穿孔現象,一旦出現這種情況,水溫表的水溫會急劇上升,這時一定要及時採取措施。只要是流體,都有泄漏的可能。因此在冷卻系統的各個零部件之間的介面處應注意防漏,如塗密封膠,擰緊緊固卡圈,定時更換密封圈等。
由溫度感測器感受發動機水溫的變化,同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機,89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路,實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。
由於導風板關閉,冷卻風扇不工作,以至冷卻空氣不能進入散熱器;同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電),發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃,單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號,使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時,單片機又發出指令,使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用,盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時,單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作,而讓節溫器仍處於大循環狀態,導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大,實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時,單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令,使執行元件完成以下操作。
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風扇不工作;低速上坡,環境溫度過高;V型皮帶過松,轉動效率差;以及缸體有水垢,節溫器失效,水泵損壞,熱敏開關失靈等。為防止冷卻液溫度過高,在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當,以防發動機在負荷工作時間過長。
必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔,是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形,均合影響風量流通,使冷卻液溫度過高,必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液,保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時,冷卻液液面在膨脹箱內,位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器,當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍,應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當,風扇正常工作。皮帶過松影響水循環,加劇其磨損;過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好,若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發現冷卻系溢水,應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作,以免水溫過高;上坡及時換擋,減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時,應注意散熱。
更換冷卻液時,將儀錶板的暖風開關撥至右端是暖風控制閥全開,拆下冷卻液膨脹箱蓋,松開水泵口軟管夾箍,拉出冷卻液軟管,放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液,直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機,直到風扇運轉,將發動機熄火,檢查冷卻液高度,必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿,加註1/2即可,一般使用2年左右更換一次。
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點,它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度,降低發動機摩擦磨損,降低發動機燃油消耗。研究表明,發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃,使氣缸溫度升高到195℃,油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內,使發動機機油的最高溫度為140℃,則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱器熱傳遞傳遞的效果,降低冷卻液的流速,減小水泵的額定功率,從而降低發動機的功率消耗。此外,可採用不同的方式,進一步減小冷卻液的流速。
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率,降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本,提高部件使用壽命。研究表明,若氣缸蓋溫度降低到50℃,點火提前角可提前3℃A而不發生爆震,充氣效率提高2%,發動機工作特性改善,有助於優化壓縮比和參數選擇,取得更好的燃油效率和排放性能。
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不像以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置
10. 夏天用什麼能代替水箱防凍液
你好,夏天完全可以軟化水代替防凍液,
其防凍液也稱發動機冷卻液,其成分都是軟化水,
防凍液最大的優點就是四季可用,冬不會結冰,包裝桶上面都有冰點,最常見的是-40°
夏天考慮軟化水不會結冰,不會影響發動機性能,用軟化水完全沒有問題.
但*注意:更換完要進行排氣,一般都有排氣孔,各車不一樣,否則會出現水溫高等現象