軟化水開路

㈠ 電動車蓄電池損壞了什麼原因

我復制了一份：

蓄電池作為「方便電源」一直被人們所廣泛使用，在2003年前普通百姓直接使用還不多見，隨著電動車在我國普及化程度不斷提高，蓄電池越來越多的貼近百姓生活，但人們又對蓄電池的知識了解甚少：電瓶何壞損過快、容量減少的電瓶是否可以修復、如何保養電瓶等等提出疑問，在此我們僅對電動車電瓶壞損成因、修復、保養淺談如下，供讀者參考。

電動車一般使用的是免維護的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節、36V為三節、48V為四節、60V為五節12V的單體蓄電池串聯而成；單體電池每節為12V，由6隔串聯組成，每隔2V，每隔均有正負極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復雜，大致分為以下6種：

「過充」導致蓄電池壞損

「過充」就是過量給蓄電池充電而產生的一種對蓄電池化學和物理性能起破壞作用的現象。

「過充」首先是充電器的原因。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設置，充電電壓一般設定在電瓶標准電壓的1.2倍以內，如48V的蓄電池，充電電壓設定在57.2V以內。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶後，電壓會不斷升高，直至接近或等於充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會停止，充電電流會不間斷地輸入電瓶，電壓就會不斷升高，電壓升高的結果就會加劇電解液的熱反應，輕則蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。

其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成「過充」。上面講過，電瓶組是由2-5節12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時間後，蓄電池之間的電壓就會產生差異，即所謂的「壓差」。電動車充電器在充電時是同時給串聯而成的蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會後充滿甚至一直在充電，由於充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在「過充」狀態。「壓差」小時對電瓶影響不大，「壓差」大時，經常「過充」的蓄電池一樣會產生電解液熱反應加劇，直至把這節蓄電池充壞。

「虧電」導致電瓶壞損

「虧電」是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電池極板塗層的現象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標准范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低於這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命，車載電器和蓄電池都是這樣。很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的60%以上，要知道電池容量下降會導致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現「虧電」，經常性的「虧電」就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。

啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損

電動車啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20A—50A，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內為好。由於瞬間電流太大，使電解反應急劇增加，極板塗層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會發黑（鉛粉所致），蓄電池就會報廢。 過載就是電動車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板塗層，加快極板軟化的過程。 還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑窪、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。 另外值得提出的是，電動車電機功率越大，其蓄電池的使用壽命越短，這是因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。

極板硫化導致電瓶壞損

什麼是電池硫化？ 在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難於轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱「硫化」。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電後長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要症結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的症結。

「失水」使電瓶壞損

「失水」是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動車採用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池，很多用戶會說，這種電池是密封的，又是免維護，為什麼還存在「失水」現象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應的重要成分，一旦蓄電池出現過充電、大電流放電、內阻增大、短路等時，容易產生熱度並形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住，但也有極少部分會流失（因電池殼材質的密度所決定），久而久之，電瓶就會出現「失水」狀態。一般來說，電動車電池使用6個月以上都會存在「失水」狀態，電機功率越大，「失水」狀態越嚴重。

其他原因使電瓶壞損

除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，在此就不一一解說。

㈡ 請問農用車電瓶不存電咋修復呢

電瓶不存電的問題首先要檢查一下有沒有用電設備在放電，如果沒有放電的話，再檢查電瓶液是否虧損，虧損的話加足即可，然後將電瓶拆下用充電器將電瓶電量充足，問題就差不多解決了。

㈢ 用開塞露擠進去了 立馬就有拉肚子的感覺 結果拉出來一些水 並沒有多少糞便 網上說需要忍

開塞露可以用於便秘，擠進去之後最好是先忍耐十分鍾，因為任何葯物都不可能馬上起到作用，都是需要一定的時間的，開塞露可以將糞便軟化，但是軟化也是需要一些時間的，所以建議最好先忍耐一下下，但每個人的情況和體制都是不同的，所以是否需要忍耐，或者忍耐多長時間還要根據自己的自身情況而定，如果已經有很強烈的便意了，那就無需繼續忍耐了，忍耐的時間太長對身體也不是一件好事，便秘已經很難受了，就不要讓自己再難受下去了。

千萬不要小看了便秘，雖然看似不起眼，但實則會對我們的身體產生很多影響，還有就是千萬不要隨便去吃一些治療便秘的葯物，如果產生依賴，那麼大概以後想要排便就只能依賴於葯物了。

㈣ 我們鋼鐵廠的高爐和熱風爐的冷卻用水是除鹽水而不是軟化水請問可以嗎

開路循環冷卻一般工業水就行了（滅藻，除塵、除雜，加葯），密閉循環需要軟水！

㈤ 開路塞怎麼用

常見的開塞露有兩種制劑，一種是甘油制劑，另一種是甘露醇、硫酸鎂制劑。兩種制劑成分不同，但原理基本一樣，都是利用甘油或山梨醇的高濃度，即高滲作用，軟化大便，刺激腸壁，反射性地引起排便反應，再加上其具有潤滑作用，能使大便容易排出。

開塞露的特性決定了它只能「偶爾」使用，或者是在「應急」狀況下使用。如果稍感排便困難就經常使用，反而會加重便秘。這是因為擠入肛門內的開塞露是通過刺激腸壁引起排便反射來幫助排便的，如果經常使用，直腸被刺激次數越多，它的敏感性就越差，一旦適應了該葯將不再有反應，特別是那些大便干結且量少的患者，長期依賴開塞露排便會更困難。所以，開塞露只有在屎憋肛門，痛苦萬分時才能用。

使用步驟如下：

一、開 剪去開塞露頂端，應取俯卧位，不能俯卧者可取左側卧位，並適度墊高臀部，擠出少許甘油潤滑開塞露入肛門段。

二、塞 持開塞露球部，緩慢插入肛門，至開塞露頸部，快速擠壓開塞露球部，同時深吸氣。擠盡後，需保持原體位十分鍾左右，不要蹲在廁所用開塞露，或者不能剛擠完就去解大便。

三、拉 開塞露擠過之後要在直腸內保留5-10分鍾才會起效，之後再去大便就能起到刺激直腸、潤滑大便的作用。對於比較嚴重的便秘患者，則需要更長時間才能起效，一般不會超過30分鍾。所以患者要根據自己的具體情況確定保留開塞露的時間。

的病因很多，如：結腸傳輸緩慢、，直腸粘膜鬆弛、盆底肌肉無力痙攣、其他慢性疾病、體內缺水、葯物因素等等，並不是每一種都適合用開塞露，只有對症治療才能徹底解除排便困難。

平日應多食蔬菜水果、多喝水、多運動、少辛辣刺激飲食，定時排便。養成良好的生活習慣，遠離便秘。

㈥ 電線漏電時空氣開關會跳閘嗎

帶有漏電保護開關的空氣開關才會跳閘。空氣開關是線路中出現短路或過載時，會跳開；回漏電保護答開關是只有在漏電的情況下才會跳開。

檢測方法：先推上空氣開關，漏電保護開關也相應推上，若負載過大或短路，空開會跳閘，而漏電保護是推上的；若發生漏電情況，漏電保護和空氣開關是同時跳閘的，這樣的話，就能知道是漏電導致跳閘還是短路導致跳閘。

(6)軟化水開路擴展閱讀

發現電閘不明原因的跳閘後，不要去推其歸位。而是先在保證安全的距離外無接觸觀察配電箱內的電線、部件及連接部位是否有被燒灼的跡象。如果發現軟化、變形、起泡、焦黑、碳化，或是打火吱吱作響等現象，應及時切斷上一級的室外電源開關並報修。

如果沒有上一級電源開關，就趕緊打電話給物業、供電局等相關部門報修，不要拖延，更不可自己進行任何的操作。

㈦ 電動車電瓶虧液怎麼修復

問題一：修復電動車電瓶的方法如下：

（1）首先，在此特別詳述「失水——修復方法」：

撬開電池上方的蓋板，打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部，看小孔內部是否有乾涸現象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是濕潤的。

用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足。

在此特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節塑料管後使用。

（2）不平衡修復方法：找出容量、電壓、自放電、電池內阻等一致的電池一起用。

（3）硫酸鹽化——修復方法：將硫化的電池用科帝修復儀修復，採用模糊數字控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷發出正負變頻微粒波，用10到20小時的時間，去除電池裡結晶後變的堅硬的硫酸鉛。

（4）極板軟化——修復方法：將電池放電止10.5V後，用燈泡深放電1-5小時。然後用活化儀，活化修復。

（5）短路——修復方法：水電池，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出!電動車電池，可以迅速短路正負極，將短路的地方燒斷！

（6）開路——修復方法：100A檢測電池電壓0V為開路，用單個測量的方法，使用萬用表測量出開路的地方，焊好。

問題二：電瓶含有危險的腐蝕性硫酸，建議完全不懂的人不要試。

問題三：添加修復液時的添加工具，一般是用注射器注射（要去掉注射器的針頭）安裝塑料管或用塑料漏斗等非金屬器械灌入。

問題四：電池外形起鼓，放棄修復，予以報廢處理。

(7)軟化水開路擴展閱讀：

電池故障判斷方法：

1、電動車行程開始縮短（或電池容量不低於70%），說明電池開始失水和硫化，應補水或添加小銅匠納米碳溶膠電池活化劑。

2、電動車行程縮短一半以內（或電池容量不低於50%），說明電池極板硫化嚴重，輕度軟化。應馬上添加各類電池修復液。

3、電動車行程縮短一半以上（或電池容量低於50%），說明電池極板硫化，軟化嚴重。添加各類電池修復液效果不明顯，需採用電池重新配組法。

網路——電瓶修復技術

㈧ 重復用水量怎麼計算

重復用水量包括兩部：
一部分是指在調查單位內部，對生產排放的水量直接或版經過處理後回收再利用的水權量，不包括調查單位從城市污水處理廠購買的中水。調查每重復利用一次，計算一次重復用水量。
另一部分是指封閉系統內的循環水量。
計算（注意：在同一地方(容器)多次使用的水，不得計算重復用水量）
1.開放原則。即水的循環在開放系統進行，循環一次計算一次，封閉式循環系統的循環水不計算重復用水量。
2.「源頭」計算原則。對循環水來說，使用後的水，又迴流到系統的取水源頭，流經源頭一次，計算一次。循環系統中的中間環節用水不得計算重復用水量。
3.異地原則。對於非循環系統，根據不同工藝對不同水質的要求，在一個地方(工藝)使用過的水，在另外一個地方(工藝)中又進行使用，使用一次，計算一次。在同一地方(容器)多次使用的水，不得計算重復用水量。
4.
企業經過凈化處理後的水重復再用，在任何情況下都可按照重復用水計算。

㈨ 什麼是高爐爐體冷卻技術

冷卻原理
冷卻水通過被冷卻的部件空腔，並從其表面將熱量帶走，從而使冷卻水的自身溫度提高。
1.自然循環汽化冷卻工作原理：利用下降管中的水和上升管中的汽水混合物的比重不同所形成的壓頭，克服整個循環過程中的阻力，從而產生連續循環，汽化吸熱而達到冷卻目的。
2.軟水密閉循環冷卻工作原理：它是一個完全封閉的系統，用軟水（採用低壓鍋爐軟水即可）作為冷卻介質，其工作溫度50～60℃（實踐經驗40～45℃）由循環泵帶動循環，以冷卻設備中帶出來的熱量經過熱交換器散發於大氣。系統中設有膨脹罐，目的在於吸收水在密閉系統中由於溫度升高而引起的膨脹。系統工作壓力由膨脹罐內的N2壓力控制，使得冷卻介質具有較大的熱度而控制水在冷卻設備中的汽化。
3.工業水開路循環冷卻工作原理：由動力泵站將涼水池中的水輸送到冷卻設備後，自然流回涼水池或冷卻塔，把從冷卻設備中帶出的熱量散發於大氣。系統壓力由水泵供水能力大小控制。
4.外部噴淋的工作原理：用於高爐外部噴淋式降溫。
編輯本段優缺點
高爐技術進步的特點，表現為高爐煉鐵已發展成為較成熟的技術。從近幾年高爐技術進步的發展方向看，突出的特點是大型化、高效化和自動化。因此採用較為先進的高爐冷卻技術具有較大的吸引力，成為爭相探討和研究課題。
1.採用軟水密閉循環冷卻系統最佳。因為：
（l）軟水密閉循環系統的冷卻可靠性好。冷卻的可靠性，是衡量冷卻系統優劣最重要的標准。不結垢，可以長壽。
（2）水量消耗少。軟水密閉循環冷流系統中，沒有水蒸發損失，流失也極小。水泵的軸封處的流失是系統的主要流失點，流失量是系統總容積的1‰補水量，故水量消耗是極少的。
（3）動力消耗低。閉路系統與開路系統不同，其水泵的工作壓力取決於膨脹罐內N2壓力，而水泵揚程是由系統的管路阻力損失決定的，冷卻水的靜壓頭能夠得到完全的利用。
（4）管路腐蝕小。因為它是閉路，空氣進不去。因此，軟水密閉循環冷卻系統是一種比較經濟的冷卻方法。
2. 汽化冷卻分為兩種循環方式：自然循環和強制循環。
（l）汽化冷卻的優點：
①冷卻介質為軟水，可防止結垢。
②自然循環需要動力，在停電情況下仍能繼續運行。
（2）汽化冷卻的缺點：
①冷卻設備在承受大而多變的熱負荷沖擊下容易產生循環脈動，甚至可能出現膜狀沸騰，致使冷卻設備過熱而燒壞。
②汽化冷卻時，冷卻壁本體的溫度比水冷時高，縮短了冷卻壁的壽命。水冷卻的冷卻壁本體的最高溫度已接近珠光體相變的溫度。鑄鐵在760
℃時，珠光體發生相變，使鑄鐵機械性能急劇變壞，因此使冷卻壁壽命縮短。
3.工業水冷卻的優點是傳熱系數大，熱容量大，便於輸送，成本便宜。
工業水冷卻的致命弱點是水質差，容易結垢而降低冷卻強度，導致燒壞冷卻設備，水的循環量大，能耗大。
4.噴水冷卻，結構輕便簡單易行。我國大中型高爐多作為備用冷卻手段，小高爐用的較多。目前國外一些極薄爐牆或大中型高爐下部，有採用爐殼內砌碳磚，以噴水作為唯一冷卻手段，效果也不錯。
編輯本段冷卻水質
（一）一般概念：
1.高爐冷卻對水質的要求為：不含有機械雜質、懸浮物不超過200毫克/升，暫時硬度不超過10°（德國
度）。
2.水的硬度：天然水中含有鈣、鎂、鹽類等水垢生成物的含量。一般重碳酸鹽、氯化物和硫酸鹽等，構成了
水中的硬度。
①暫時硬度：就是指水中含有重碳酸鹽的含量。
②永久硬度：就是指除去重碳酸鹽的其它鹽類。
③總硬度： 就是指暫時硬度與永久硬度之和。
湖水硬度小一些，地下水硬度高一些，一般用暫時硬度衡量水的硬度。
3.水的硬度單位：德國度（°H）簡稱度。即在10000份水中含有1份氧化鈣或氧化鎂為一度。也就是1升水中
含有10毫克的氧化鈣或氧化鎂為一度。
4. 水的硬度分類：
硬度 0～4° 4～8° 8～16° 16～30° >30°
性質 很軟水 軟水 中等硬水 硬水 很硬水
對水系統要求新水暫時硬度≯15°H，循環水≯8°H。
5.軟化水：就是人為地以某種程度從水中除去了鈣鎂鹽類，如用Na離子交換器置備軟水。
軟水的作用：①不存在O2腐蝕，②不結垢。

㈩ 生鐵冶煉年用水量如何計算

生鐵冶煉廠生產用水主要有原水、工業水、過濾水、軟水和除鹽水。 總用水量=重復利用量+一次水取水量
原水是指從水源取出的原料水，如某些地下水、水庫水，其水質能滿足用戶要求時，可直接供給生產用戶，一般情況下需對原水進行不同的處理才能滿足用戶要求，對地表水進行混凝沉澱處理後，其懸浮物含量可降到20mg／L。以下，即所謂工業水(也稱凈化水)，工業水通常能滿足大多數冷卻水、洗滌水、補充水的要求。工業水經砂過濾處理後，其懸浮物一般減少到5～10mg／L，稱過濾水，可供給對懸浮物含量要求較低的用戶和作為軟化與除鹽處理的給水。經軟化處理的水總硬度較低，一般在1德國度以下，稱為軟水，主要用於軟水密閉循環系統的補充水、氣化冷卻和低壓鍋爐的補充水、鍍層配液用水等。除鹽水是經過處理把含鹽量降低到微量(以電導率≤10μs／cm計)的水，其主要用戶有軋鋼酸洗線配酸、酸再生站吸收塔洗滌和中高壓鍋爐等用水。非生產用水主要有生活用水和消防用水。
生鐵冶煉廠的用水量隨工廠規模和產品的不同變化較大，一個由燒結、焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼等主要生產車間和相應的輔助車間組成的鋼鐵聯合企業，生產lt鋼的總用水量一般為220m3左右。其中新水用量，採用開路循環給水系統時，根據不同的循環率，每噸鋼一般為10～』40m。。部分設備採用軟水密閉循環系統和串級用水時，新水用量可降到每噸鋼10m。以下某些工序的用水量，如高爐冶煉工序每噸生鐵的總用水量為20～55m3，氧氣轉爐冶煉工序每噸鋼的總用水量為10～35m3，軋制工序每噸鋼材的總用水量隨品種而不同，為20～70m3。其中新水用量。根據不同的循環系統和循環率而確定。 生鐵冶煉用水重復利用率： 指在一定的計量時間（年或月）內，生產過程中使用的重復利用水量與總用水量之比。
計算公式：重復利用水量÷（生產中取用的新水量＋重復利用水量）×100％
復利用率=重復利用量/總用水量×100%