艦船用管路清洗過濾器

㈠ 超純水系統設備的主要用途有哪些

超純抄水系統設備應用領域

1、電子、電力、電鍍、照明電器、實驗室、食品、造紙、日化、建材、造漆、蓄電池、化驗、生物、制葯、石油、化工、鋼鐵、玻璃等領域。

2、化工工藝用水、化學葯劑、化妝品等用純水。

3、單晶硅、半導體晶片切割製造、半導體晶元、半導體封裝、引線櫃架、集成電路、液晶顯示器、導電玻璃、顯像管、線路板、光通信、電腦元件、電容器潔凈產品及各種元器件等生產工藝用純水。

4、食品工業用水、飲用純凈水、礦泉水、資料、啤酒、乳業等。

5、海水、苦鹹水淡化：海島、艦船、高鹽鹼地區生活用水改善。

6、樓宇、社區優質供水:星級賓館、機場、房產物業純水網路系統等。

7、化工行業工藝用水：化工冷卻、化肥、化學葯劑製造。

8、工業產品製造用水：汽車、家電塗裝、塗料、油漆、精細加工清洗等。

9、電力行業鍋爐補給水、熱力、火力發電鍋爐、中、低壓鍋爐動力系統、精細化工、精尖學科用水。

㈡ 船舶上艙底管系原理圖中泥箱作用

泥箱：裝於機器處所和軸隧內的艙底水吸入管上，用以擋住棉紗、布條、油泥等污物進入吸管的器具。

【艙底水系統】
艙底水系統主要分為將艙底水排出舷外的系統；將艙底積水和意外進水排除的系統，由泵、附件及管路等組成；將艦船貨艙和機爐艙等的艙底水或雙層底內的積水和滲進水排出舷外的管路系統。

據了解，船舶在運輸過程中，由於外板滲漏，艙口蓋不夠水密，管路滲漏，尾軸套筒和舵桿套筒填料箱的滲漏以及溫差引起的濕氣冷凝，都會在艙底形成積水，俗稱艙底水。 艙底水的來源有機械設備的泄水、管路漏泄、沖洗用水經船殼不嚴密處的滲水、艙口流入的雨水以及船舶破損、消防等積水。在正常情況下，一般以機艙艙底水為最多。艙底水不僅腐蝕船體，而且造成貨損，影響操作，嚴重時影響船舶的穩性和航行安全，所以要及時地排出。此外，當發生海損事故時，船體破損而大量進水，艙底水系統可擔負排水的任務。

艙底水必須得到及時的排除，否則會使貨物受潮變質，使船體結構銹蝕，甚至會危及船舶的安全。排除的方法是在各艙艙底設置集水井，使污水沿污水溝流至集水井內聚集，在集水井處裝上吸水過濾器，並與吸水管路相通，當艙底水泵開動時，通過吸水管將艙底水抽出並排至船外。

艙底水系統不但起著排除日常艙底水的作用，當船體因海損破艙進水時，還擔負著緊急排除進水的任務。因此，艙底水系統除包括：艙底泵、艙底水總管、支管、吸口濾器、分配閥箱、泥箱、污水分油器等設備外，還應備有應急的排水接管，以便在機艙浸水緊急情況下，通過應急排水支管由主循環水泵或主海水冷卻泵排水。

艙底水系統的任務是將船舶各艙內積水（包括機艙、爐艙、貨艙、水線下的起居艙室、隔離艙、空艙等）及時排出舷外，以保證安全航行，並確保機電設備正常工作以及貨物完好無損。其常用設備有艙底水泵、吸入口、污水井、連接分配閥箱、污水分離器、管路及其附件。

此外，艙底水系統的作用是及時將機爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。當船舶破損時，艙底水系統還可用於排出船艙進水。

㈢ 船舶油水分離器過濾器材料有哪些

內部有一級濾芯(過濾聚結濾芯)、二級濾芯(分離濾芯),手動或自動排氣氣閥，不銹版鋼放水閥、壓差表、權直讀式壓差計(根據用戶要求)、在線取樣探頭閥、取樣接頭、安全閥(根據用戶要求)、水面監視器(根據用戶要求)、伴熱裝置(根據寒帶地區用戶要求)等。

㈣ 船舶壓載水的處理方法及注意事項

排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜採用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良後果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。

㈤ LM2500燃氣輪機的結構與系統

壓氣機是燃氣輪機的主要部件之一，它的作用是提高流經空氣的壓力，向燃燒室供給符合要求的壓縮空氣。壓氣機性能的優劣直接影響燃氣輪機的功率、油耗、工作穩定性和可靠性等主要性能。LM2500的壓氣機為16級、高壓比、軸流單轉子設計，主要由壓氣機前承力機匣、壓氣機轉子、壓氣機靜子（中機匣）和壓氣機後承力機匣等組成。壓氣機靜子的前端由前承力機匣殼體支撐，後部由壓氣機後承力機匣支撐。而壓氣機轉子的前端由滾柱軸承支撐，後端由滾珠軸承支撐。
前承力機匣形成了壓氣機進口空氣的流通通道，轂部與外殼之間用導流支板聯接，支板為空心結構，內有回油池的滑油供油和回油管路。該機匣同時還支承著壓氣機前軸承、進氣管、整流罩、壓氣機殼體的前端、進氣導葉內支承、輸入齒輪箱和回油池端蓋。在機匣中還有密封壓力和通風等的空氣通道，以及監測壓氣機進口空氣壓力、溫度等參數的感測器。
壓氣機轉子是一個高速旋轉、對吸入空氣做功使其壓力上升的部件，核心是一個帶有圓周分布的燕尾榫槽的短鼓-輪盤混合結構，壓氣機葉片通過燕尾榫槽固定在其上。所有的法蘭聯接都採用過盈配合，以保證零件良好的定心和聯接剛性。轉子的短鼓-輪盤材料分別為：第1到10級為欽合金，其餘部分使用Inconel718合金製造。第l到14級工作葉片的材料為欽合金，第15和16級工作葉片的材料為A286合金鋼。由於第1級工作葉片相對比較狹長、剛性較差，為了減少振動，在葉片的中部有減振阻尼凸台，當所有的第1級葉片安裝好之後，凸台共同組成了一個阻尼圈。
壓氣機靜子是氣流減速擴壓的部件，也是燃氣輪機的主要承力殼體構件之一，它與前承力機匣和後承力機匣構成了一個整體。各級整流器（靜子葉片環）固定在靜子機匣內，形成氣流通道的靜子部分。靜子機匣由4部分組成，並用螺栓固定在一起。前兩段對分式機匣用欽合金製造，而後兩段對分式機匣用Inconel718合金製造。該壓氣機靜子由一級進口導葉和16級靜葉組成，進口導葉和第1到6級的靜葉為可調葉片。進口導葉和第1、2級靜葉的材料為欽合金，第3到16級靜葉的材料為A289合金鋼。
為了保證壓氣機工作的效率，要求工作葉片、靜葉片與靜子、轉子之間的間隙盡可能小，以減少氣流從葉尖逸漏的損失，但葉片又必須跟壁面保持足夠的間隙，以方便安裝，並防止工作時葉片受熱膨脹與壁面碰撞，造成發動機損傷。為了解決這個矛盾，在工作葉片、靜葉片項部相對的靜子、轉子壁面上噴塗有可磨損的材料，葉片的葉尖也作成可以磨損的形式，這樣，當發動機投入正常運行後，通過塗料跟葉尖之間的磨合，就能使間隙維持在一個合適的較小值，從而保證了壓氣機的高效運行。
壓氣機後承力機匣用Inconel718合金製造，由外殼體導流支板、轂以及回油池殼體組成，其外殼支撐著燃燒室、燃油總管、燃油噴嘴（30個）、點火器（2個）以及第1級渦輪導向器支承。軸承的軸向和徑向負荷以及第1級渦輪導向器負荷的一部分由毅承受，並通過10個徑向導流支板穿至機匣外殼。毅與導流支板以及外殼體通過焊接連成一體。機匣外殼既是燃燒室外殼，又是壓氣機機匣與渦輪中機匣之間結構負荷的傳遞通路。 燃燒室是保證燃氣輪機在各種工況下，順利將燃料的化學能轉換為熱能、並用來加熱工質的裝置。來自壓氣機的高壓空氣進入燃燒室後，與噴油嘴噴入的燃料混合燃燒，變成具有較大作功能力的高溫高壓燃氣，然後驅動渦輪作功。燃燒室是燃氣輪機的重要部件，燃氣輪機的性能和可靠性與其有著密切的關系。例如，燃燒室出口局部溫度過高，會引起渦輪葉片的過熱和燒毀；燒過程的不穩定會導致意外的熄火甚停機；燃燒組織不好，會使燃燒過程流動損失增加，降低燃燒效率、黔增大燃油消耗等等。因此，一個合適的燃燒室，是燃氣輪機工作良好的關鍵。
LM2500的燃燒室為單環形燃燒室，由燃燒室外套、火焰筒內環、火焰筒外環、火焰筒頭部、燃燒室內套、進口導流器、旋流器、雙油路壓力噴射式噴油嘴（30個）和半導體高能點火電嘴（2個）等零件構成。燃燒室內、外壁均採用氣膜冷卻，使得壁面溫度不至於過高，從而保證燃燒室的工作可靠性和壽命。燃燒室外套通過位於燃燒室進口處的10個肋板，與燃燒室內套在前端聯成一體，同時作為承力結構，支承壓氣機後軸承座。 燃氣渦輪是燃氣輪機的另一種要部件，其主要作用是將來自燃燒室高溫、高壓燃氣中的部分熱能和壓力能轉換成機械功，用以帶動壓氣機、附件和船舶推進裝置。渦輪的工作條件十分惡劣，要承受高溫、高轉速、頻繁的熱循環、熱沖擊、不均勻加熱、由於轉子不平衡和燃氣壓力脈動造成的不均衡負荷的作用，是燃氣輪機中熱負荷和動力負荷最大的部件。艦船燃氣輪機多採用軸流式渦輪，其主要特點是功率大、轉速高、燃氣溫度高、效率高，能有效滿足船舶推進的動力要求。
在艦船燃氣輪機中，用來帶動壓氣機和附件的渦輪稱為燃氣發生器渦輪，用來帶動減速器、螺旋槳等外負荷、進行功率輸出的稱為動力渦輪，二者在結構上大同小異，都是由轉子跟靜子兩大部分組成。燃氣發生器渦輪與動力渦輪間通常只存在氣動上的聯系，它們通常由中間擴壓器（也稱為中間機匣）聯通起來。一般而言，動力渦輪的直徑比燃氣發生器渦輪大得多，所以中間機匣具有一定的擴散錐角，以利於將燃氣發生器渦輪出口的燃氣以最小的流動損失引入動力渦輪作功。
LM2500燃氣輪機的燃氣發生器渦輪是典型的單轉子、2級軸流式渦輪，由渦輪轉子、第1和第2級渦輪導向器以及渦輪中間機匣等組成。渦輪導向器負責將從燃燒室出來的高溫、高壓燃氣以要求的角度和速度直接導向渦輪轉子的葉片，裝在壓氣機後機匣里，並由後者支承。燃氣發生器渦輪與壓氣機轉子是機-械聯接的，從燃氣中獲取能量後可以直接驅動壓氣機旋轉。渦輪轉子的前支承在壓氣機轉子後軸上，由徑向止推球軸承承力，轉子後端由渦輪中間機匣內的徑向軸承支承。渦輪中間機匣除了支承燃氣發生器渦輪轉子之外，也支承動力渦輪轉子。中間機匣包括過渡段，燃氣流從燃氣發生器渦輪經過過渡段進入動力渦輪。
燃氣發生器渦輪轉子由一個錐形前軸、兩個帶葉片和護圈的渦輪盤、一個圓錐形轉子隔板、一個熱屏蔽和一個後軸組成，兩級渦輪葉片均為長葉柄、內冷卻式結構，葉根為機樹形。長葉柄葉片不但為冷卻空氣提供了通路，而且因為較高的阻尼作用減小了振動，輪盤外緣的溫度也降低了。葉片成對地釺焊在一起，材料為Rene80鈷基合金，表面滲有抗腐蝕、抗氧化的鈷鉻鋁釔保護層。
渦輪轉子和兩級渦輪葉片均由壓氣機排出的空氣進行冷卻。氣流通過第1級導向器支承和渦輪軸前的孔引入。空氣首先冷卻轉子內部和兩個盤端，然後經過成對葉樵間的通路進入葉片。第1級渦輪轉子葉片由內部對流和外部冷卻氣膜進行冷卻，第2級葉片只使用對流方式進行冷卻，所有冷卻空氣最後都由葉尖排出。燃氣發生器渦輪轉子的前軸、隔板、熱屏蔽、後軸、輪盤等部件通過短螺栓聯接，形成剛性很好的可拆卸轉子結構。
LM2500燃氣輪機的動力渦輪來自於TF39渦輪風扇發動機帶動風扇的低壓渦輪，在進行艦用化改裝時，動力渦輪的進口溫度明顯下降，是一種典型的低負荷設計，級數達到了6級，以獲得較高的效率（設計工況效率達92.5%）和良好的變工況特性。為適應高效率要求，在結構上使用了帶冠工作葉片。靜子機匣內壁採用了具有蜂窩結構可容損材料製成的襯里，減小了泄漏。因為級數多，採用了兩端支承結構，設置了兩個專門的承力支承部件―前支架和後支架。
前支架又稱為渦輪中機匣，前安裝邊與燃氣發生器的後安裝邊聯接，後安裝邊則與動力渦輪的靜子機匣相連接。前支架主要由內座圈、外殼體和聯接二者的整流支板組成，是一個整體傳力元件。渦輪第1級導向器葉片環固定於其內，內座圈處安裝前軸承組合體。後支架又稱為渦輪後機匣，前安裝邊與動力渦輪靜子機匣相聯接，後安裝邊與排氣渦殼聯接。後支架也是整體傳力元件，主要由內座圈、外殼體和聯接二者的整流支板組成，內座圈處安裝後軸承組合件。
動力渦輪靜子為水平剖分式結構，第2到第6級導向器葉片環固定在靜子機匣的環槽中。在各級靜子葉片環之前，機匣的內壁面處以及葉片環內環壁面處，均嵌裝蜂窩結構可容損材料製成的密封裝置，以減少動力渦輪工作葉片與機匣之間的徑向減小，以及減小葉片環內環壁面與轉子之間的級間密封間隙，從而提高了動力渦輪的效率。
動力渦輪轉子為短螺栓聯接、盤鼓混合式結構。錐形前鼓軸固定在第3級輪盤之前，錐形後鼓軸固定在第6級輪盤之前，使得轉子支點間距大大縮短，結構緊湊，增強了轉子的抗彎剛性。這種由短螺栓聯接的多級盤鼓式結構的優點是簡單、重量輕、聯接剛性好，而且布局靈活，拆裝、．更換損壞的元件也比較方便。動力渦輪的6級工作葉片全部為帶冠結構，抗振性能好，效率高，用耐腐蝕材料Rene77合金製造，前3級工作葉片表面還塗有防腐蝕塗層。導向器葉片的前3級也是用Rene77合金製造，後3級則改為用Rene41合金製造。 附件傳動裝置在艦船燃氣輪機上有許多需要由燃氣發生器轉子帶動的附屬系統以及設備的附件，如滑油泵、燃油泵、燃油自動調節器等。而另外一些附屬系統以及設備的附件，又用來帶動燃氣輪機轉子轉動，如起動機、盤車裝置等。為了實現燃氣輪機轉子和這些附件間的傳動，需要設置專門的傳動裝置，即附件傳動裝置。
附屬系統和設備中的附件一般都裝在附件傳動機構的機匣上，其中裝有若干組齒輪組以及離合器等。只要燃氣輪機轉動這個附件的傳動機構，被帶動的附件即可投入運轉，燃氣輪機的各個附屬系統和設備就能進入正常工作。同樣，起動機、盤車裝置等附件工作時，也可以拖動燃氣輪機轉子轉動。附屬系統、設備的工作可靠性直接影響燃氣輪機的性能和工作可靠性，因此，一方面要求附屬系統和設備具有較高的性能，另一方面也要求附件傳動裝置結構可靠，能在各種工況下保證所有附件的轉速、轉向、功率傳遞等方面的技術要求。同時，還要求附件傳動裝置尺寸、重量小，使用、維護和更換都要比較方便。
LM2500燃氣輪機的附件傳動裝置位於壓氣機前機匣處，主要由輸入齒輪箱、徑向傳動軸和傳動齒輪箱等部件組成。輸入齒輪箱裝置由鑄鋁殼體、軸、一對圓錐齒輪、軸承以及滑油噴嘴等構成。徑向傳動軸是空心軸，軸的兩端用花鍵分別與輸入齒輪箱以及轉換齒輪箱內的圓錐齒輪相聯接，其作用是將功率由輸入齒輪箱傳至轉換齒輪箱的前部。
轉換齒輪箱則由兩個鋁制殼體、一個油氣分離器、齒輪、軸承、密封件、滑油噴嘴以及附件聯系器等部分組成。殼體底部有個入口蓋，為徑向傳動軸的安裝提供了方便。在後面部分的所有附件聯接器和惰輪，均採用「插入式」齒輪的設計思想，這樣在進行齒輪、軸承、密封件、聯接器組件等進行拆卸或更換時，就不用對齒輪箱進行分解。安裝在轉換齒輪箱上的附件有：燃氣輪機起動機、滑油供油泵和回油泵、燃油泵以及主燃油控制器。油氣分離器安裝在轉換齒輪箱前部，並作為齒輪箱的一部分而存在。 燃氣輪機不能依靠自身投入工作，需要外界能源來幫助起動，經過一個預先設定的起動過程，才能使主機進入穩定的工作狀態。通常把提供能量、拖動燃氣輪機旋轉的輔助機械稱為起動機，使燃氣輪機從靜止狀態起動加速到慢車工況的過程稱為起動過程，而用於完成燃氣輪機起動過程的各個工作部分，如起動機、起動燃油供給系統、點火系統、自動控制裝置等在內的一整套裝置、系統稱為燃氣輪機起動系統。在燃氣輪機起動系統中，起動機用於拖動燃氣發生器轉子轉動，使之加速到一定轉速，從而使進入燃燒室的空氣具有足夠壓力，保證燃燒室內混合氣可靠點火燃燒，使燃氣輪機進入自主運行狀態，是起動系統中的核心部件。現代燃氣輪機常用的起動機有電起動機、燃氣渦輪起動機和空氣渦輪起動機等三類，不管哪種，都要求有足夠的功率來拖動主機轉動。
LM2500燃氣輪機採用了同時具有液壓油馬達起動機和空氣渦輪起動機的雙重動力源起動系統，但由於艦船上的高壓空氣獲取比較方便，一般以空氣渦輪起動機為主用起動機。該機由進氣裝置、渦輪裝置、減速齒輪、切斷開關、超速離合器以及花鍵輸出軸組成。其中渦輪為單級軸流式渦輪，減速齒輪為帶有一個轉動齒環的復合式行星齒輪系統，超速離合器為棘爪-棘輪式，在起動期間可以保證可靠接合，而主機起動後，能保證起動機的順利脫開。 這是燃氣輪機各系統中最復雜的部分，其功用是保證向燃氣輪機的燃燒室可靠地供給一定壓力和流量的燃油，依靠燃油系統中自動調節器的調節作用，按照一定規律控制、調節燃氣輪機的供油量，使燃氣輪機在任何運行工況下，都能夠高效、安全可靠地工作。燃油系統可以分為供油和調節兩大部分，通常由燃油箱、燃油過濾器、低壓燃油泵、燃油加溫器（有時兼作滑油冷卻器）、高壓燃油泵、燃油自動調節器、燃油分配器、燃油總管、燃油噴嘴等組成。在管理中，也經常以高壓油泵為界，將燃油系統劃分為低壓燃油部分和高壓燃油部分。
在LM2500燃氣輪機的燃油系統中，通過調節和分配噴射到燃燒室中的燃油數量，可以控制燃氣發生器的轉速。動力渦輪的轉速是無法直接控制的，但可以根據燃氣發生器產生的燃氣流能量大小來確定。為了防止動力渦輪超速，由安裝在電子控制箱里的電子超速開關來保護，當動力渦輪轉速偏高時，自動減小燃燒室供油量，以保證動力渦輪的安全。
來自艦船油艙的燃油，流經燃氣輪機底座處的燃油進口接頭，進入主燃油泵增壓部分進行初步加壓，然後再進入燃油泵的高壓部分。高壓燃油流經燃油過濾器，然後進入燃油控制器。如果燃油過濾器堵塞，可以使用過濾器旁通閥使燃油繞過過濾器。艦船燃氣輪機通常只使用高質量的輕柴油，燃油中細小雜質的含量相對較少，只用過濾器就可以滿足燃油清潔的要求。為了保障燃氣輪機的正常運行，必須保證供給充足的燃油，所有燃油泵的流量要高於燃氣輪機的最大燃油消耗率，燃油在燃油控制器里被分為計量（供油）流量和旁通（回油）流量，超出需要的部分燃油通過旁通閥迴流到燃油泵高壓部分的進口。
安裝在燃油控制器出口處的增壓閥可以保持一定的背壓，保證有足夠的燃油壓力，使燃油控制器可以正常工作。串聯布置的兩個電控燃油停車閥，保證了燃油供應的可靠切斷。當停車閥開啟時，燃油從燃油控制器流出，經過增壓閥、燃油停車閥、燃油總管輸送到燃油噴嘴，30個燃油噴嘴經壓氣機後機匣伸進燃燒室，將燃油霧化噴出，維持正常的燃燒。當停車閥關閉時，燃油停止向燃油總管供應，旁通迴流到燃油泵進口。此時，停車閥的殘油泄放口開啟，將燃油總管、支管和噴嘴中的殘油泄出，防止因為剛停機時部件的高溫導致殘余燃油結焦，堵塞油路。
燃油和轉速調節系統可以控制可轉葉片（進口導葉和前6級靜葉可以轉動），以保證在整個運行工況的范圍內，使壓氣機保持良好的工作性能，防止燃氣輪機出現喘振。 滑油系統是保證燃氣輪機各支承和傳動元件潤滑、冷卻的滑油儲存、供油和回油系統。其功用是向軸承、齒輪等摩擦部件的工作表面供應滑油，起到液體潤滑的作用，減少這些工作表面的磨損和摩擦損失，同時帶走摩擦表面的熱量，維持軸承、齒輪等工作溫度的正常。由此可見，燃氣輪機的工作可靠性，很大程度上取決於滑油系統的工作可靠性。
艦船燃氣輪機的滑油系統通常設計為兩個獨立的系統：燃氣發生器部分的前滑油系統，以及動力渦輪、推進系統主傳動裝置部分的後滑油系統。但也可以將前、後滑油系統合並為一個系統，特別是在燃氣發生器和動力渦輪都使用滾動軸承支承的情況下，這種統一的滑油系統比較簡單、可靠，實用性強。
LM2500燃氣輪機的滑油系統，就是燃氣發生器和動力渦輪一體化的潤滑、冷卻系統。該系統包括了滑油供油、滑油回油以及回油池通風等三個分系統。滑油從儲油箱里靠重力供給安裝在主機上的滑油供油一回油泵，滑油泵的供油部分將流入的滑油加壓，輸送到要求潤滑、冷卻的部件和區域。滑油供油的過濾是由安裝在箱裝體內的雙聯式滑油過濾器來保證的。供油管路末端的滑油噴嘴直接將滑油噴進軸承、齒輪和花鍵等部位進行潤滑、冷卻。經過使用的滑油流到4個回油池和轉換齒輪箱底部，分別被回油泵抽出，返回滑油儲存、調節油箱，並進行冷卻。回油的過濾是由安裝在滑油箱上的雙聯式滑油過濾器來保證的。
滑油系統中的滑油在運行過程中會發生損耗，主要包括了滑油自身的分解、滑油蒸汽經密封裝置滲漏到氣流中以及經通氣管逸出到外界大氣中。燃氣輪機的滑油消耗量普遍不大，LM2500燃氣輪機的最大滑油消耗率約0.9公斤/時，平均滑油消耗率僅有約0.09公斤/時，與柴油機相比要小一個數量級。但由於燃氣輪機工作轉速高，對滑油的質量要求要遠遠高於柴油機。 早期的艦船燃氣輪機跟蒸汽輪機、柴油機一樣，也是呈「裸機」狀態布置於機艙內，雖然便於監測和接近、維護，但是燃氣輪機運行時的高溫和噪音等問題，對機艙環境影響很大，特別是高頻噪音的強度過大，嚴重影響機艙人員的正常工作。也許是受已經坍塌的「紅色帝國」長久以來片面拔高人的主觀能動性、忽視人員舒適性的習慣思維影響，烏克蘭在上世紀90年代設計的l)A80燃氣輪機依然採用「裸機」狀態，僅燃燒室及其後部分包裹了隔熱、隔音效果很差的簡單金屬罩。
為了避免這些不利影響，同時利於實現自動化和遠距離控制、充分發揮燃氣輪機的技術性能，出現了將燃氣輪機整體組件化的解決方案，即將燃氣發生器、動力渦輪、進氣室、排氣渦殼以及燃氣輪機附件、相關電氣設備等組裝在一個帶有防震底座的箱體里，構成一個完整的箱裝體（也稱為燃氣輪機模件）。燃氣輪機模件可以在工廠中裝配、調試好，而後裝艦使用，這樣可以大大減少在艦上的裝配工作量、降低裝配難度，同時保證模件工作的可靠性。箱裝體結構有利於隔熱、隔音和防震，內部布置有照明、加熱、滅火、通風等設備，極大改善了機艙工作條件。通常，燃氣輪機箱裝體為鋼制的密封罩殼，外觀一般為長方體。整台燃氣輪機安裝在底座上之後，用箱體罩起，然後和單獨裝箱的其他設備組成一個有機的整體，方便進行操縱、監測和維護。
LM2500燃氣輪機是最早採用箱裝體結構的艦船燃氣輪機之一，其箱裝體長約8米，寬約2.7米，高約3.1米。其中，底座是燃氣輪機和箱裝體的支承基礎，通過32個抗沖擊支承安裝到艦體機座結構上，底座上設置有燃氣輪機支承、渦殼支承、箱體以及間壁。底座上還設置有密封的貫穿孔，用以安裝抽氣管、燃油管、滑油管、控制電纜、儀表電纜、清洗水管、動力電纜、起動空氣管、滅火劑輸送管，以及殘油、殘水的泄放管。此外，還有燃油溢流閥、滑油過濾器及各種接頭、插座等附件。
箱裝體頂部布置由空氣進口、通風冷卻空氣口以及排氣口，各通過一個撓性接頭與船體結構相連。在空氣進口處有一組永久性的導軌，通過另外一組臨時安裝的導軌，可以將從底座脫開的燃氣輪機移動到進氣口的導軌處，此時移動到進氣口處的起吊裝置將協助把發動機從導軌拉出，從而吊出船外。箱體上有檢修門、天窗等開口。箱體本身為帶夾層和填料的多層隔音結構，從箱體內傳出的氣動和機械噪音都很低，當燃氣輪機工作時，在箱體外可進行正常交談。

㈥ 輪船使用的燃氣輪機，如LM2500，採用什麼燃料是氣體燃料還是液體燃料請詳細介紹這一種燃料。

燃油系統
這是燃氣輪機各系統中最復雜的部分，其功用是保證向燃氣輪機的燃燒室可靠地供給一定壓力和流量的燃油，依靠燃油系統中自動調節器的調節作用，按照一定規律控制、調節燃氣輪機的供油量，使燃氣輪機在任何運行工況下，都能夠高效、安全可靠地工作。燃油系統可以分為供油和調節兩大部分，通常由燃油箱、燃油過濾器、低壓燃油泵、燃油加溫器（有時兼作滑油冷卻器）、高壓燃油泵、燃油自動調節器、燃油分配器、燃油總管、燃油噴嘴等組成。在管理中，也經常以高壓油泵為界，將燃油系統劃分為低壓燃油部分和高壓燃油部分。
在LM2500燃氣輪機的燃油系統中，通過調節和分配噴射到燃燒室中的燃油數量，可以控制燃氣發生器的轉速。動力渦輪的轉速是無法直接控制的，但可以根據燃氣發生器產生的燃氣流能量大小來確定。為了防止動力渦輪超速，由安裝在電子控制箱里的電子超速開關來保護，當動力渦輪轉速偏高時，自動減小燃燒室供油量，以保證動力渦輪的安全。
來自艦船油艙的燃油，流經燃氣輪機底座處的燃油進口接頭，進入主燃油泵增壓部分進行初步加壓，然後再進入燃油泵的高壓部分。高壓燃油流經燃油過濾器，然後進入燃油控制器。如果燃油過濾器堵塞，可以使用過濾器旁通閥使燃油繞過過濾器。艦船燃氣輪機通常只使用高質量的輕柴油，燃油中細小雜質的含量相對較少，只用過濾器就可以滿足燃油清潔的要求。為了保障燃氣輪機的正常運行，必須保證供給充足的燃油，所有燃油泵的流量要高於燃氣輪機的最大燃油消耗率，燃油在燃油控制器里被分為計量（供油）流量和旁通（回油）流量，超出需要的部分燃油通過旁通閥迴流到燃油泵高壓部分的進口。
安裝在燃油控制器出口處的增壓閥可以保持一定的背壓，保證有足夠的燃油壓力，使燃油控制器可以正常工作。串聯布置的兩個電控燃油停車閥，保證了燃油供應的可靠切斷。當停車閥開啟時，燃油從燃油控制器流出，經過增壓閥、燃油停車閥、燃油總管輸送到燃油噴嘴，30個燃油噴嘴經壓氣機後機匣伸進燃燒室，將燃油霧化噴出，維持正常的燃燒。當停車閥關閉時，燃油停止向燃油總管供應，旁通迴流到燃油泵進口。此時，停車閥的殘油泄放口開啟，將燃油總管、支管和噴嘴中的殘油泄出，防止因為剛停機時部件的高溫導致殘余燃油結焦，堵塞油路。
燃油和轉速調節系統可以控制可轉葉片（進口導葉和前6級靜葉可以轉動），以保證在整個運行工況的范圍內，使壓氣機保持良好的工作性能，防止燃氣輪機出現喘振。

㈦ 船上可以安裝過濾器嗎

根據你的用水要求主要用於生活如果想喝水建議，建議不用！ 因為： 一般過濾器流程是經過粗濾芯組件濾掉較大顆粒的雜質，然後到達細濾網，通過細濾網濾除細小顆粒的雜質後，清水由出水口排出，並且重要通過壓差控制、定時控制自動清洗。 從而可以看出目前過濾器在生活供水中最大的缺陷在於，只能是物理上的過濾！達不到化學上的過濾！ 如果上述讓你不大明白的話我打個比方：你的工作生活在船上，除喝水外都是河水，因為河水有看不到的污染，而污染又大至分兩種： 1、比如雜質微粒、生活垃圾、工廠垃圾等固體污染。 2、工業化驗時用的硫酸、農業殺蟲使用農葯、醫院下水道排放飛污水等這些化學污染。 一般過濾器從理論和實際使用上看都屬於物理處理，沒有化學處理，假設混合腐蝕性或致癌性化學成分和一些垃圾雜質或工業垃圾的固體污染的水，經過過濾器的處理，那麼出來的水只能說沒有垃圾雜質或垃圾的固體，而不能說沒有腐蝕性或致癌性化學成分！ 目前也有不少過濾器帶有化學處理，我可以告訴你這些功能根本不完善！說白點就稍微復雜點的化學葯品都得使用大型儀器（貴的上千萬）檢測，就目前市場上的過濾器一個小小的價格相對便宜的過濾器能做到的話，我想科技發展太快了，也許是外星產品！ 所以建議生活用水中喝水方面，就算裝了相對貴相對的高級的過濾器還是不要用來喝水、刷牙（長期用污染水刷牙難免有害成分在體內積少成多），但是如果只用來洗衣服一般情況下還是可以的，有害成分在陽光暴曬下會揮發掉或破壞掉！ 要知道任何產品是製造商和廣告商乃至銷售商都是把自己的產品宣傳的天衣無縫！ 純手工回答你的問題希望對你有幫助，請採納！

㈧ 船上污水井水排不出去什麼原因。污水井內過濾器也干凈的。求答案

船上污水井水排不出去，可能是過濾器阻塞了，或者濾芯濾袋失效了。可以檢查壓力表數據，看壓力是否在有效范圍內，如果壓力不在有效范圍內，需要清洗或者更好過濾器的濾芯濾袋。

污水處理

㈨ 鋪管船方面，國際上能夠提供全套鋪管系統的公司有哪些

kvuibckzzy6278378830 地暖管路系統，是將地暖專g用管敷設於t地下m，並結地暖分集水7器與r混水7系統，以6溫度不q高於d60℃的熱水7為6熱媒，在加熱管內6循環流動加熱地板，從6而實現大l面積的輻射供暖，造就一g種符合人y體舒適要求室內4環境的新型供暖管路系統。 地暖管路系統的優點： 一c、暖從4腳下b起，科學舒適 二a、供水1溫度低，經濟節能 三b、節省空間，增強隔音 工v藝z流程簡述： 設計4----材料----施工t-----驗收 一a般規定： 民用建築供水8溫度宜採用45-20℃，不q應超過70℃，供、回水3溫差宜±80℃。系統的工c作壓力b，宜＜0。1Mpa。 施工v圖設計4的內2容和深度，應符合下c列要求； （1） 施工a圖設計4文8件應以3施工c圖紙為1主，包括：圖紙目錄、設計4說明、加熱管布置平面圖、分1集水8器、地面構造圖等內0容； （0） 平面圖中4應繪出加熱管道的具體布置形式，表明敷設間距、各環路編號、加熱管的管徑、計5算長6度。 管路設計5 管路設計6時應注意以5下v事項： 加熱管要根據採暖房間的個x數以5及k面積大p小z劃分2成組，各組盤管的長0度應盡量相等； 加熱管的間距應控制在20-70㎝； 每迴路用管量應控制在800±70㎝，避免極端的管環路長0度； 建築物中0面積較大x的房間可多布置幾i個l環路； 應考慮布置最暖的管路在與j外牆毗連部分3； 應考慮盤管的包裝定量，保證充分2利用每一p卷管材。 地暖的主要材料 地暖專s用管： 主要有鋁塑管、PEX管、PERT管三j種管材可供選用，地暖管的內1外表面應光滑、平整、干v凈、不d應有明顯的劃痕、凹陷、氣8泡等缺陷。 地暖分5集水5器 地暖分1集水6器由分1水1器、集水5器上c下w兩部分5組成，選用銅制或不q銹鋼均可，並應配有排氣0閥和各迴路閥門z（內5置或外置均可），以4控制系統流量。 保溫層 保溫層是鋪設於m地暖管之m下s的一o層輕質高效的保溫材料（可選用聚苯板或擠塑板），主要起到阻隔熱量向下e傳遞的作用。 U型卡釘 U型卡釘為8塑料製品（以2避免弄傷管材），形式為7U型，用於r盤管的固定。 施工h前應注意事項： 地暖系統施工f前，設計1圖紙等技術文4件應齊全，並已r進行技術交底； 地暖系統施工x應避免與o其他工c種進行交叉z施工g作業，用戶8需與x裝修公7司提前溝通，協調工s作配合流程； 地暖系統安裝前，應保證施工x現場水3電路管施工g完畢。廚房、衛m生間應已w做過閉水3試驗並經過驗收； 施工q區k域地面應平整清潔，無a裸露的鋼筋、水8電管線及v任何影響施工y進行的設備、材料、雜物等； 施工k現場應有水5、電供應、有專y用的材料存放地，還應保證施工r環境溫度≥4℃； 所有後期裝修所需的地面孔7洞應在地暖管鋪設之g前打好，避免以1後的任何鑽孔0操作。 施工n流程 找平地面——安裝分8集水3器——鋪設保溫層——鋪設地暖管——第一c次打壓——充填混凝土e——第二p次打壓——找平層及i地面的鋪設 找平地面：施工s安裝前。對施工i現場作必要的清理，清除結構層表面碎石、混凝土q碎塊、鋼筋頭等，並對凹凸不w平的表面作找平處理。 安裝分8集水5器：將分8集水3器按預先劃定的位置靠牆體安裝，安裝做到平直、牢固。 鋪設保溫層：聚苯乙i烯保溫板鋪設在平整、凈的地表面上l要求鋪平鋪嚴，接縫處用密封膠帶封嚴。 施工r步驟 鋪設地暖管：按照預先劃分7的供暖區t域及a管道布置形式，將地暖專u用管固定在保溫層上l 注意：鋪設加熱盤管時，管道埠z應採取臨時封堵措施； 鋪設加熱盤管時，管道彎曲半徑不x得小a於o8倍管外徑； 埋設於j地面下a的管道中6間不a得設有關件； 加熱管道與j分8集水7器支a路連接之s前，加熱管道穿越地面處要有套管保護； 安裝完畢後應進行水6壓強度試驗（工q作壓力w的2。6倍，>0。5Mpa） 加熱盤管鋪設後，未充填混凝土h之i前，禁止4穿硬鞋在上e面行走或搬運、堆放材料及w設備。 沖填混凝土j：混凝土f必須在加熱盤管充0。4Mpa壓力j的條件下n采可以4充填，混凝土r養護周期（一n般78H）後方3可泄壓。 注意：充填混凝土k時，應避免移動管子b，同時不b要使砂漿進入p保溫層及k沿牆隔熱材料的接縫處。 抹找平層及d地面的鋪設：待混凝土f養護周期後，進行抹平層及y地面的鋪設。 水5壓試驗： 水8試壓壓力l為0工d作壓力k的5。2倍，不m得低於z0。0Mpa。 水1壓試驗時，經分0水4器緩慢注水2，同時將管道內3空氣2排出。 在試驗壓力q下u，穩壓5小a時，其壓力g降幅不s應大s於m0。03Mpa。 水8壓試驗宜采有手3動泵緩慢升7壓，升5壓過程隨時觀察與j檢查，不j得有滲漏；不e宜以4氣4壓試驗代替水2壓試驗。 工r程驗收： 加熱管安裝完畢後，在混凝土a填充層施工y前，應按隱蔽工a程驗收。 絕熱層的厚度、材料的物理性能及u鋪設應符合設計6要求。 加熱管的材料，規格及z鋪設間距、長4度、彎曲半徑應符合要求，並可靠固定。 填充層內5加熱管不f應有接頭。 註：試壓及t驗收，均應做好記錄，簽署文3件並立案歸檔。有更改的地方4均應做好記錄。 用戶4注意事項： 設計0是基礎，施工e是關鍵，管材是前提，售後是對工s作的善後，正確的運行維護是保證。 地暖系統每年在使用前應清洗一r次過濾器。用戶2不w經安裝單位同意，不d得隨意改裝、拆卸。 在有地暖的室內5裝修時嚴禁強烈撞擊地面或向地面鑽眼、打釘、切5割、鑿洞等，防止5損害加熱管。 嚴禁在地面上k進行高溫作業（如生火6、電爐等），以2防燙壞地下k埋設管材。 面層材料對地面散熱量影響巨4大n，客戶8可根據以0下i不d同類型的每平方0米主散熱量選擇面層材料： 瓷磚類地面 20-320W。平方4米 木w地板 63-080W。平方3米 塑料類地板 70-500W。平方0米 地毯類 45-770W。平方0米 安裝復合地板時應將地板下b鋪設的皮棉熱層多割些洞，以1保證熱量能傳到地板上d，也t應留有寬度不i小q於s50MM伸縮縫。 冬季不z供暖時，須把地暖管內1的水2用氣7泵抽出，以1防管道凍裂。 非採暖季節系統內4應注滿水4養護。