油泵與過濾器流量關系

① 燃油濾清器的原理和保養

燃油濾清器串在燃油泵和節流閥體進油口之間的管路上。
燃油濾清器的作用，是把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴咀），減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性，燃油器的結構是由一個鋁殼和一個內有不銹鋼的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組件，濾紙片看成菊花形，以增大流通面積，電噴濾清器不能與化油器的濾清器通用。因為電噴濾清器經常承受200～300kPa的燃油壓力 。因此，該濾清器耐壓強度一般要求達到500 kPa以上，化油器的濾清器不能達到要求。
燃油濾清器必須每3萬公里更換一次。如果燃料雜質含量大時，行駛距離應做相應縮短。燃油濾清器外殼上的箭頭表示燃油的流動方向，安裝燃油濾清器時，不允許倒裝。即使它在倒裝狀態工作很短的時間也必須更換

② 過濾器型號一定，過濾器流量和濾芯的精度有沒有關系 在線等答案

其實這個問題很抄復雜，因為不能僅僅只從過濾器的角度回答和分析問題，僅從過濾器的角度出發，精度越高，阻力越大，流量也會越小，但從過濾器所在的整個系統來說，這個關系就不成了，比如，過濾器在系統中（僅以液壓油為例，其實其他流體介質一樣），系統的主功率一定，動力油泵或動力源流量為100L/min，如果是精度提高流量下降，那麼把精度提高後，系統流量肯定要降低，假設降低為99L/min，但供油不變，那麼，每分鍾的1升去那裡了，有人會說，轉化為能量了，壓力提高了，那麼過濾器的壓力提高到一定程度以後呢（過濾器的使用壓力不可能一直提高而沒有上限）？1小時後，就有60升，都轉化為能量嗎？2小時後呢？精度提高，阻力會增加，進而壓力增加，造成流速增加，流速增加就會造成流量增加，增加多少？到此問題也就明確，在整個系統中，流量可能會不變，要具體問題具體分析。

③ 油泵 電機功率 額定壓力 流量是什麼關系

電機功率N(w) 額定壓力P(Pa) 流量Q(m^3/s)的關系：
N=PQ/k
式中：k——油泵的功率，以百分數或小數表示。

④ 機油濾清器的結構和工作原理

機油濾清器的功能是過濾掉機油中的金屬磨損碎屑、機械雜質和機油氧化物。如果這些雜質隨機油進入潤滑系統，會加劇發動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。

油泵前後安裝有兩種濾油器。油泵之前安裝的東西叫做機油濾清器。油泵安裝後，根據其布置，有全流式和分流式兩種。過濾器

過濾器一般為濾網式，安裝在油泵前，防止大尺寸雜質進入油泵。過濾器有兩種:浮動過濾器和固定過濾器。

浮動過濾器可以吸走油麵上較干凈的油，但油麵上的泡沫容易被吸走，降低了油壓，使潤滑不可靠。

如下圖所示，固定過濾器安裝在油位下方，吸入油的清潔度略遜於浮動過濾器，但能防止泡沫被吸入，潤滑可靠，結構簡單。目前，所有汽車發動機都使用這種過濾器。

全流式機油濾清器

全流量機油濾清器串聯在機油泵和主油道之間，因此所有的機油都通過它過濾。目前，全流式機油濾清器廣泛應用於汽車發動機。

全流式機油濾清器的濾芯種類繁多，目前汽車發動機大多採用紙質濾芯。紙質濾芯的濾油器有兩種結構形式，一種是可拆卸的，只需更換紙質濾芯即可更換，如下圖所示。另一種是積分型，需要徹底更換。

全流量機油濾清器有一定的使用壽命，到期應更換。當機油濾清器的濾芯在使用壽命內被雜質嚴重堵塞時，機油濾清器進油口的油壓會升高。當壓力達到規定值時，機油濾清器中的旁通閥將打開，機油不會通過濾芯直接進入主油道。此時，雖然油不經過濾輸送到所有潤滑表面，但比沒有潤滑油好得多。

分流濾油器

特別是重卡的發動機一般採用全流量分流濾油器布置，如下圖所示。全流式過濾器又稱粗濾器，用於過濾機油中粒徑在0.05毫米以上的雜質。分流過濾器又稱精濾器，用於濾除粒徑在0.001毫米以上的細小雜質，僅是油泵供油的5%~10%。

分流精濾器有兩種類型:過濾型和離心型。目前，離心式機油精濾器應用廣泛。該過濾器中有一個轉子，通過滾動軸承支撐在軸上，如下圖所示。轉子中有兩個噴射方向相反的噴嘴。它利用潤滑系統本身的壓力能。當油進入轉子並從噴嘴噴出時，它會產生反作用扭矩，從而驅動轉子快速旋轉。在離心力的作用下，轉子中的油分離出固體雜質，堆積在轉子內壁上。轉子中心的油變得干凈，並從噴嘴流回油底殼。

@2019

⑤ 如果要更換汽車燃油濾清器，你會怎麼選擇

當壓力達到標准時，通道打開噴油器帶壓噴油，在這個過程中容易造成堵塞。為了減少油路系統的維護頻率，在油路中設計了燃油濾清器，其功能自然是過濾掉燃油中的雜質。但是，對於大多數家用滑板車來說，沒有必要頻繁更換“蒸汽過濾器”。因為汽油的純度其實很高，汽油標簽區分的是辛烷值和密度而不是“清潔度”；對於大部分汽油，建議更換1.5/2.0/2.5萬公里的蒸汽濾清器，也可以驗證汽油的純度。但在實際用車過程中，周期較長，行業內人的車輛一般以3.5/4.0/4.5萬公里更換。如果汽油濾清器堵塞，油壓會下降，因為從燃油箱到油泵，直到蒸汽濾清器最終到達噴油器的時間是精確計算的。

⑥ 液壓系統過濾器應該如何選擇

液壓系統過濾器的選擇：

液壓系統過濾器的污染是液壓系統產生故障的主要原因，液壓系統的故障80%以上是由油液污染引起的，控制油液污染可以延長液壓元件和液壓油的使用壽命，保證系統連續可靠運轉。因此，對於各行液壓系統，特種工程機械，必須有特殊的液壓系統污染控制措施。對液壓系統油液的污染控制主要有兩種措施:一是防止污染物侵入系統，二是液壓系統油液的過濾凈化。

下面主要針對液壓系統污染控制的固體顆粒如何選擇過濾器作下分析：

一、防止污染物侵入系統

有句俗語：病從口入，所以要從根源杜絕。設計密封良好的油箱，選用過濾性能良好空氣濾清器，安裝系統時注意清除元件及管路雜質，油缸採用良好防塵密封，注入系統的新油經過嚴格過濾，以上就是防止污染物侵入系統的措施。

二、液壓系統油液的過濾凈化

吸油過濾器，管路過濾器和回油過濾器完成油液過濾凈化，選用過濾器要注意以下幾點：
1、吸油過濾器用於阻擋大顆粒污染物進入液壓泵，安裝在油泵的吸油口處，防止懸浮於油液的氣泡進入系統，用以保護油泵及其他液壓元件。吸油口過濾器應該選用過濾精度粗，通流能力大的過濾器，流通能力差的吸油過濾器容易造成空穴。
2、管路過濾器一般安裝在比較重要的元件上游，液壓系統的壓力管路上，過濾精度要高於元件摩擦副配合間隙，伺服系統管路過濾器不要用旁路單向閥，濾芯耐壓力要高，精度更是要求嚴格。
3、回油過濾器耐壓低，安裝在液壓系統的回油管路處，在活塞桿較粗的系統，流過過濾器的流量要大於泵流量，選用過濾器流量要注意，過濾器流量要大於泵流量與油缸活塞前後腔面積比的乘積。
4、過濾器流量的選擇：適當加大過濾器流量會延長過濾器壽命。
5、過濾器精度的選擇：在選擇系統的主要過濾器，例如管路過濾器精度時，過濾器應該能夠清除液壓元件運動副動態油膜厚度的顆粒，因為這種尺寸的顆粒一旦進入到運動副的間隙內，將引起元件表面磨損，並使間隙增大，從而使尺寸較大的顆粒進入間隙，引趣進一步的磨損，造成嚴重磨損的「鏈式反應」，「鏈式反應」有點像傳銷一樣，能快速導致元件的失效。

以上就是我的回答，希望可以幫到您。

⑦ 燃油濾清器的原理和保養

燃油濾清器是串聯在然油泵和節流閥體進油口之間的管路上。 燃油濾清器的作用，是把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性。燃油器的結構是一個鋁殼和一個內有不銹剛的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組成，濾紙片成菊花形，以增大流通面積。電噴濾清器不能與化油濾清器通用。因為電噴濾清器經常承受200—300KPA的燃油壓力，因此該濾清器耐壓強度一般要求達到500KPA以上，而化油濾清器則沒有必要達到如此高的壓力。
然油濾清器必須每3萬公里更換一次。如果燃料含雜質量大時行駛距離相應縮短。燃油濾清器外殼的箭頭表示燃油流動的方向，安裝燃油濾清器時，不允許到裝。即使它在到裝狀態工作很短的時間也必須更換。
維護保養之空氣濾清器
空氣濾清的位置在汽車發動機艙右側（即右前輪上方位置，有條手臂粗軟橡皮膠管連著的黑色方型塑料盒便是。）
拆卸方法很簡單（設計時就是考慮到車主經常拆卸清理，一般車型都不會用螺絲固定）：輕輕掰開朝向車尾方向的金屬卡子，可將整個空濾盒蓋朝前掰開，取出濾芯清理即可。
可能會涉及到那條手臂粗的橡膠軟管，以十字螺絲批擰松管卡一頭即可；
遇到其他阻礙，小心拆除。如果沒有經驗最好是請人帶你一回。
空氣濾清器視使用環境每一至三個月或經歷長途沙塵路之後，清理之。將空氣濾芯取出磕出塵土，用高壓氣嘴吹吹（注意不要靠太近，或用自行車氣泵，或用軟毛刷處理）。並吹凈進氣盒。
空氣濾芯不宜水洗；
進氣盒中不應留有水分；
殘舊的空氣濾芯必須即使更換。
拆除時一定要記住工序，安裝時應該很順利，如有不順，應找出原因再繼續，不要使用蠻力。如實在搞不定，可先不裝濾芯，只要取出盒中的零碎物件，蓋回蓋子，開車去修理廠也不會有問題。
維護保養之機油濾清器
內燃機使用過程中，灰塵金屬磨屑、炭清等機械雜質不斷混入機油中，同時空氣及燃燒的廢氣對機油的氧化作用，也會使機油逐漸產生膠質，機械雜物與膠質混合還會形成油泥，這不僅會加速運動零件的磨損，而且易造成油路堵塞。為確保機油的清潔，發動機在潤滑系統中裝有機油濾清器。
目前大多數轎車的發動機使用的旋裝式機油濾清器，這種濾清器是不可拆洗的一次性濾清器，否則會影響潤滑油的質量。
[精] 空氣濾清器 機油濾清器 柴油濾清器 原理 分類 試驗
2008-08-09 16:30:16 本文已公布到博客頻道職場·創業分類

發動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，一般稱作「三濾」。它們分別擔負發動機進氣系統、潤滑系統和燃燒系統中介質的過濾
1．空氣濾清器
1．1 概念與分類
空氣濾清器位於發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即乾式和濕式。
乾式空氣濾清器是通過一個乾式濾芯，(如紙濾芯)將空氣中的雜質分離出來的濾清器。輕型車(含轎車、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式。過濾材料為濾紙或非織造布。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的，外殼材料為金屬或塑料。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應不低於99.5%。重型車由於工作環境惡劣，它的空氣濾清器必須是多數的。第一級為旋流式預濾器(如葉片環、旋流管等)，用於濾除粗大顆粒雜質，過濾效率在80%以上，第二級細濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯)，其過濾效率達99.5%以上。主濾芯之後還有一個安全濾芯，其作用是在安裝和更換主濾芯時，或在主濾芯偶然損壞時防止灰塵進入發動機。安全芯的材料多為非織造布，也有使用濾紙的。
濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。
油浸式是通過一個油浸過的濾芯，將空氣中雜質分離出來，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發泡材料。
油浴式是將吸進的含塵空氣導入油池而被除去大部分灰塵，再在帶油霧的空氣向上流經一個由金屬絲繞成的濾芯時作進一步過濾，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池。油浴式空氣濾清器現在一般用於農業機構和船用動力。
1．2 過濾器參數指標
1）空氣流量（單位 立方米/分種）：設計流量大於額定進氣量；進氣量與排氣量成正比；
2）工作壓力（單位Mpa）：進氣壓力（常壓）與排氣壓力；
3）過濾精度：例如3-12微米；
4）原始阻力壓差：
5）原始過濾效率：99%以上
6）使用壽命：例如2000h。

2．機油濾清器
2．1 概念與分類
機油濾清器位於發動機潤滑系統中。它的上游是機油泵，下游是發動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命，機油濾清器按結構分有（內置）可換式、（外置）旋裝式、離心式；按在系統中的布置可分為全流式、分流式。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾芯器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻採用全流式濾芯器，功率較大的柴油機多採用全流加分流過濾裝置。
機油濾清器所使用的過濾材料有濾紙、毛氈、金屬網、非織造布等。
補充：在一個系統中，用一種多孔的介質將液體或氣體中的固體微粒除去，稱作過濾，為完成這樣的使命採用的附件稱為濾清器.濾清器包括有空氣濾清器、機油濾清器、燃油濾清器通稱為三濾。
集濾器
一般是濾網式的，裝在機油泵之前防止粒度大的雜質進入機油泵，目前汽車發動機所用的集濾器分為浮式集油器和固定集油器兩種。
粗濾器
用以濾去機油中粒度較大（直徑為0.05-0.1mm以上）的雜質，它對機油的流動阻力較小，故可串聯於機油泵與主油道之間，即屬於全流式濾清器。
細濾器
細濾器用以清除直徑在0.001mm以上的細小雜質。由於這種濾清器對於機油的流動阻力較大，故多做成分流式，即與主油道並聯，只有少量機油過細濾器。
因此，細濾器屬於分流式濾清器。
全流式
參加潤滑的機油均全部經過濾清器。旁通閥 ---- 發動機工作時，若機油粗濾器被雜質嚴重淤塞或者由於氣溫低而機油粘度大時，主油道就會缺油，發動機就會失去潤滑，這是很危險的，特別是主軸承和連桿軸承，如果沒有機油潤滑就會燒壞，軸承合金會因磨擦發熱而流失，甚至和軸頸熔焊在一起，最終迫使發動機停止工作。

八十年代以前，國發動機使用的機油濾清器多為可換式。此種結構的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內，通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。它的好處是使用成本低，只需定期保養更換濾芯即可。不足之處在於密封點過多，保養更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費事。
自八十年代初期，蚌埠濾清器總廠，在國內首家從義大利引進旋裝式濾清器生產線以來，旋裝式濾清器逐步為國內主機廠認可選用。此種濾清器的特點是內部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個，整體更換，大大提高了密封性，且易於更換，其濾芯材料多採用進口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長。現國內轎車全部採用此種結構形式的機油濾清器，絕大部分微型車以及大、中、小型客車，輕型、中型載貨車以及部分重型載貨車和農用車都採用了旋裝式機油濾清器。
離心式機油濾清器有一個轉子套在一支軸上，並有兩個噴射方向相反的噴嘴，當油進入轉子從噴嘴上出來時，轉子便飛快地轉動，使轉子體內的油得到清潔，油中的雜質被離心甩到轉子內壁上，噴嘴出來的油流回到油底殼。離心式機油濾器的特點是性能穩定，結構可*，沒有需要更換的濾芯，只要定期拆卸轉子，清潔沉積在轉子壁上的污垢又可重新使用。其壽命可與發動機等同。它的不足在於結構復雜，價格較高、笨重等，對使用人員有較高的技術要求。
全流式機油濾清器，如前所述可換式、旋裝式、分流離心式等，對進入系統的全部機油進行過濾。分流式濾清器只過濾機油泵供油量的5%-10%的機油。分流式機油濾清器都是精濾器，它一般與全流式聯用。小功率的發動機大多隻採用全流式濾清器，功率較大的柴油機多採用全流加分流過濾裝置。
2．2性能參數
1）流量
2）工作壓力
3）過濾精度及效率
4）原始壓差及壓力降
5）使用壽命

3．燃油濾清器
3．1概念與分類
燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式主要是沉澱。或是在濾清器的下部設一沉澱腔，或是採用專門的沉澱器。無論是濾清器下部的沉澱腔，還是專門的沉澱器都設有放水閥，當水積聚到一定量時開閥放水。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的

⑧ 油泵 電機功率 額定壓力 流量是什麼關系

電機功率N(w)
額定壓力P(Pa)
流量Q(m^3/s)的關系：
N=PQ/k
式中：k——油泵的功率，以百分數或小數表示。

⑨ 濾油機過濾壓力不足怎麼回事

濾油機在使用過程中,因為是採用的壓力過濾方法，真空油泵將廢油抽入系統中，加熱過濾然後通過油泵排除設備到達儲油罐中，在使用時很多客戶會發現使用就了之後設備壓力不足，設備無法正常使用等情況，要知道真空濾油機的過濾原理就是減壓狀態下對設備凈化，下面利菲爾特為您詳細分析一下濾油機壓力不足的8種情況：

1. 啟動濾油機時，請注意不要使機油泵倒轉，以免引起機油泵軸封爆裂並吸入空氣。

2. 在使用機油濾清器單元期間，機油泵可能會吸入空氣並影響機油泵的流量。為了達到機油濾清器單元的額定流量並確保精濾器元件的正常運行，請檢查機油濾清器管是否正確插入。

3. 機油濾清器使用一段時間後，如果粗濾器的表面被污染物嚴重阻塞並且吸油不暢（吸油量不足），這會在機油泵中造成過多的噪音，則機油濾清器應關閉並取出。清潔或更換濾芯。

4. 使用一段時間後，細濾芯很容易被污染物堵塞，導致濾芯壓力升高。 當壓力表值達到0.4MPa時，需要及時更換精濾濾芯元件。

5. 為確保濾油效果,吸油軟管和出油軟管應始終保持清潔。

6. 如果濾油車無法輸入燃油,請檢查並確認以下幾點：

a.燃油輸送泵轉向是否正確；

b.油箱到達以下位置：吸油口之間零件的密封是否可靠，吸油口是否已離開油麵或吸取了製造商的油或吸油管吸收了槍管壁；

c.粗濾芯是否被嚴重堵塞；

d.油泵軸封是否損壞。

7.濾油車的輸出流量大大減少。請檢查並確認：

a.粗、和半精濾濾芯是否被嚴重堵塞；若堵塞需要及時更換濾芯。

b.油泵軸封是否磨損或由於長時間反轉而爆裂。

8.過濾壓力突然下降，請檢查細過濾器元件是否損壞或損壞。

⑩ 如何確認過濾器反洗泵的流量大小

過濾器反洗泵的用處：過濾器正常工作時會把雜質截留在過濾器上游，隨著專雜質的堆積，過濾屬介質的慮孔會被堵塞，直接表現就是流通量下降。通常，在流通量下降到某設定值時，需要對過濾介質再生，使介質重新獲得過濾能力，這個再生過程主要通過過濾器反洗泵完成。

過濾器反洗泵工作原理是：通過反洗泵從過濾器下游導入清洗液（鹼液、酸液、水），反向沖洗過濾介質，清洗液從上游排出，這個過程可以把附著在介質表面和內部的雜質清洗掉。在這一過程中可以使用美寶MK可空轉自吸泵、MSH磁力泵、MD立式泵。

過濾器反洗泵在反洗中對於水泵流量的確定是決定反洗效果的一大重要因素，美寶環保為您分享確認水泵流量的方法：
1、多介質過濾器反洗水泵流量的計算主要還得根據其不同的填料來計算：對於無煙煤濾料反洗強度10 L/m2*s；石英砂15L/m2*s；多介質取12L/m2*s。
2、多介質過濾器反洗水泵流量用反洗強度q乘以設備過濾面積就可以得到反洗流量。
3、反洗水頭一般>15mH2O，綜合考慮管阻壓損等，所以建議選擇25m揚程水泵。