上海edi港

㈠ 交通部關於發布《海上國際集裝箱運輸電子數據交換管理辦法》等項規定的通知

第一章總則第一條為了規范海上國際集裝箱運輸電子數據交換（以下簡稱EDI）報文傳遞和進出口業務流程，保障海上國際集裝箱運輸EDI的正常運作，制定本規定。第二條本規定所稱的海上國際集裝箱運輸EDI報文傳遞和進出口業務流程是指海上國際集裝箱運輸電子報文的傳遞程序，包括進口電子報文和出口電子報文的流轉程序。第三條海上國際集裝箱運輸EDI報文傳遞和進出口業務流程應遵循以下原則：
（一）電子報文的傳遞和進出口業務流程應當減少環節、簡化手續、高速有效；
（二）進口和出口電子報文傳遞程序在業務流程中不得互為交錯，互為通用；
（三）電子報文傳遞的信息必須准確、及時、可靠、完整；
（四）電子報文的處理必須安全、保密；
（五）電子報文必須按雙方協議規定的方式傳遞；
（六）除根據協議規定必須有電子簽名外，電子報文在傳遞時，收端人必須將接收回執傳給發端人方為有效。第四條海上國際集裝箱運輸EDI報文傳遞規則如下：
（一）船期表報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外輪理貨、貨運代理或其貨主。
（二）掛靠信息報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、引航站、外輪理貨、集裝箱碼頭；同時傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢、港監、邊防。
（三）船舶離港報文由集裝箱碼頭傳遞給港口調度、外輪理貨、船公司（承運人）或其船舶代理；同時傳遞給海關、港監、衛檢、邊防。
（四）艙單（進口）報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給集裝箱碼頭、港口調度、外輪理貨、港監；同時傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢。艙單（出口）報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給海關、外輪理貨，集裝箱碼頭。
（五）船圖（進口）報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外輪理貨、商檢；船圖（出口）報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理。
（六）集裝箱裝／卸報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、港口調度、集裝箱碼頭。
（七）集裝箱殘損報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、海關、商檢、保險。
（八）集裝箱溢卸報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、海關、商檢、保險。
（九）集裝箱短卸報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、海關、商檢、保險。
（十）危險品通知報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、港監、集裝箱碼頭、外輪理貨、貨主或其貨運代理。
（十一）危險品（進口）清單報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外理、港監；危險品（出口）清單報文由外輪理貨傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、港口調度、集裝箱碼頭、港監。
（十二）裝箱單報文由外輪理貨、場站傳遞給海關、商檢、集裝箱碼頭、貨主或其貨運代理、船公司（承運人）或其船舶代理。
（十三）集裝箱進／出門報文由集裝箱碼頭、場站傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、箱管中心。
（十四）集裝箱堆存報文由集裝箱碼頭、場站傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理、港口調度、海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（十五）正式訂艙報文由貨主或其貨運代理傳遞給船公司（承運人）或其船舶代理。
（十六）訂艙確認報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給貨主或其貨運代理、海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（十七）裝箱指示報文由貨主或其貨運代理傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢、船公司（承運人）或其船舶代理、集裝箱碼頭、外輪理貨、場站、運輸代理公司。
（十八）裝船指示報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給港口調度、集裝箱碼頭、外輪理貨、海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（十九）海關、商檢、衛檢、動植物檢申報單報文由貨主或其貨運代理、報關行、傳遞給海關、商檢、衛檢、動植物檢。
（二十）海關、商檢、衛檢、動植物檢答復報文由海關、衛檢、動植物檢、商檢傳遞給貨主或其貨運代理、報關行、集裝箱碼頭。
（二十一）貨物報告報文由船公司（承運人）或其船舶代理傳遞給海關、衛檢、動植物檢、商檢。
（二十二）申請作業計劃報文由貨主或其貨運代理、場站、運輸公司傳遞給集裝箱碼頭。
（二十三）作業計劃答復報文由集裝箱碼頭傳遞給貨主或其貨運代理、場站、運輸公司。

㈡ FOB到底是什麼意思

FOB（Free On Board），也稱「船上交貨價」，是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸版價進行的交易，買方權負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

(2)上海edi港擴展閱讀

fob的風險控制

因為FOB是買方負責海運定艙，貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T（預付款），或者起碼得爭取到一定的預付，這樣才能保證安全。

有些國家的風險比較高，經常發生買方和指定貨代相互勾結，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風險太大，所以要堅持做全金額TT預付，因此TT付款方式和FOB貿易術語是一組常用的組合，可以有效控制該貿易術語下的潛在風險！歐美選擇FOB比較多！

㈢ 09年中國大陸港口集裝箱吞吐量排名

綜合競爭力成港口排行新標准 中國港口TOP10出爐 1月29日，中國國際海運網與大連海事大學世界經濟研究所在北京聯合舉辦了「2006中國港口綜合競爭力指數排行榜說明會」，港口的綜合競爭力成為港口排行的新標准。 在過去的一年裡幾乎全面盈利的中國港口，迎來了新年裡的首次大盤點。上海港憑借自身的經濟實力，以及內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川的區位優勢，成為中國及世界頭號國際大港，排名第一；深圳港的地理位置，投資結構為其帶來了顯著效益，名列第二，並被評為最具效益的港口；青島港、廣州港、天津港分列第三至五位，珠海港、海口港分列第二十四、五位，被評為環境友好型港口。 據大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌博士介紹，本次排名的依據是，將競爭力定義為港口企業在競爭的市場環境中為相關企業和行業提供質優價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業價值的最大化。根據邁克爾·波特的競爭優勢和薩繆爾遜的經濟學原理，劃分5個層次，設立13個指標，利用統計學軟體排序，從中國60個港口中，遴選出中國大陸最具競爭力的25大港口。其5個層次分別為：投資趨勢、吞吐量、港口作業能力、港口財務狀況和港口自然條件。而其中所包含的指標分別為：外商直接投資額、港口投資額、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、航線、裝卸率、橋吊、泊位、靠泊艘次、總資產、總利潤、吃水和區位優勢。名列前十的港口具體情況如下：最具國際化競爭力的港口：上海港 上海港名列第一。上海港在十三項指標中，優勢明顯。九項指標名列第一，兩項指標名列第二，「利潤額」指標名列第三，其劣勢在於「區位優勢」不足。2000億美元的國際貿易額、10億美元的外商港口投資，400家500強公司的湧入、440億元港口的整體上市、100多條國際航線打造了一個名副其實的國際航運中心。外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港具有的國際競爭力是中國大陸其他港口所不具有的。因此，上海港是國際型港口，本榜單中唯一的國際性港口。最具效益競爭力的港口：深圳港 深圳港名列第二。在十三項指標中，競爭力最不佔優勢的是深圳港的貨物吞吐量，這一劣勢被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。集裝箱業務發展迅速，低成本、高效率的運營方式是深圳港具有核心競爭力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通關效率，港區間的有效競爭充分吸引了珠江三角洲產業區的貨源，增加了港口的有效利潤額。在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。最具創新競爭力的港口：青島港 青島港名列第三。超過上半年領先的深圳港，成為「利潤額」單指標排行第一。青島港在本次排行中表現不俗——兩項指標排名第一，一項指標排名第二，五項指標排名第三，兩項指標排名第四。創新使青島港在相對弱勢的環境中頑強競爭，盡顯北方大港實力本色。技術上的創新使青島港在裝卸水平、電子化、信息化、EDI通關水平領先於同行業；管理上的創新使青島港創造了90名管理人員管理一個中國第三大港的神話，是青島港管理低成本、高效率的根本。因此，青島港是創新型港口。最具進取競爭力的港口：廣州港 廣州港名列第四。進取的廣州港在2006年下半年奮起直追，由上半年的第五名上升到年度排行榜的第四名，綜合競爭力提高。十三項指標中，廣州港「貨物吞吐量」排名第二，僅次於世界第一的上海港。此外，港口「航線數」、「靠泊艘次」、「港口橋吊數」、「集裝箱吞吐量」、「港口總資產」等單項指標均排在前五位，單項指標和整體實力都有所提高。廣州港不斷進取，不失時機地推動港口的發展。汽車、煤、油等貨物的運輸，捍衛了廣州港在珠江三角洲地區乃至全國的大港地位，對推動珠江三角洲地區經濟的發展起了重要的作用。因此，廣州港是進取型港口。最具民營化競爭力的港口：寧波—舟山港 寧波港名列第五。與上半年排名相比，寧波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。該港利用自身優勢，沖破各種阻力，藉助民營資本市場，成為上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設「寧波——舟山」一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體現的淋漓盡致。因此，寧波港是民營型港口。最具政府支持競爭力的港口：天津港 天津港名列第六。2006年度排行與上半年排行相同。港口「總投資額」排名靠前，名列第二。「貨物吞吐量」、「外商投資額」名列第四，其他指標中，天津港共有七項指標排進前五。天津港經濟地理位置重要，是國家戰略型港口。濱海新區的不斷發展，為天津港提供強大的貨源支持；東疆保稅區自由港的試行又為天津港的發展奠定了基礎。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態勢。因此，天津港是最具政府支持型的港口。台海型港口：廈門港 廈門港名列第七。在十三項指標中，廈門港「泊位數」、「靠泊艘次」兩項指標排名前五，其它各項指標比較平均，均處於十名之內。走台海型發展路線的廈門港，任務鮮明，目標明確，對台貿易特色顯著，是大陸和台灣島開展三通的必經之地。特定時期，經濟讓位於政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是台灣海峽兩岸經濟的晴雨表。因此，廈門港是台海型港口。保守型港口：大連港 大連港名列第八。綜合十三項指標中，大連港「總資產」指標第二位，大連市港口的規劃和建設處於探索階段。觀念落後、行為保守，缺乏市場意識是大連市港口的顯著特點。高投資、高財務費用、高管理費用與低投資回報率、低現金流、低利潤說明了大連港的投資與經營績效的狀態。雖在香港資本市場成功上市，但體量過小，龐大的存蓄資產未能上市。缺乏資本市場意識，資本運營技巧稚嫩，效果差。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略，從「不求最大、但求最佳」到「大大連「又到現在的「港航立市」。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。因此，大連港是保守型港口。爆發式增長的港口：連雲港港 連雲港港名列第九。在十三項指標中，連雲港港「港口吃水」排在前五，「港口總投資額」排在前十。其他各項指標均排在十名以後。集裝箱吞吐量保持40%以上增長，這得益於連雲港港的亞歐大陸橋的橋頭堡地位。連雲港在氧化鋁、鋁錠出口，膠合板、煤炭、焦炭進口和糧食等產品的裝卸擁有絕對優勢。2006年引起吞吐量井噴式地增長。因此，連雲港港是爆發式增長型港口。最具潛力的港口：營口港 營口港名列第十。各項指標都很平均，是營口港的一大特點。在建的20萬噸原油碼頭、鮁魚圈港區的整體規劃建設的完成，為營口港的發展提供了保證。以沈陽為中心的遼寧中部城市群經濟區的建設，帶動了營口港以及周邊地區臨港工業的發展。區位優勢造就的低物流運輸成本，使營口港在與大連港的博弈中搶佔了地利先機。2006年營口港貨物吞吐量0.94億噸，集裝箱超過百萬標箱。不斷創造輝煌是營口港作為潛力型港口發展的動力。因此，營口港是最具潛力型的港口。 摘自中國水運網

㈣ 進口貨物報檢問題

大概流程：

收貨人預備進口單據→換單→報檢→報關→辦理設備交接單→提箱→提貨

具體操作：

一、進口單據：

1：收貨人向貨代提供進口全套單據；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作、在哪裡可以換取提貨單（小提單）。

2：進口單據包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同（一般貿易）。

3：貨代提前聯系場站並確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。

二、換單：

1：貨代在指定船代或船公司確認該船到港時間、地點，如需轉船，必須確認二程船名。

2：憑帶背書的正本提單（如果電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）。

註：「背書正本提單」兩種形式：

（1），提單上收貨人欄顯示「訂艙人」，則由發貨人背書；

（2），提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書。

三、報檢：

檢驗檢疫局根據「商品編碼」中的監管條件，確認此票貨是否要做商檢。

四、報關（清關）

1：收貨人如果有自己的報關行，可自行清關，也可以委託貨代的報關行或其他有實力的報關行清關

2：報關資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發票、合同、小提單

3：海關：

（1） 通關時間：一個工作日以內

（2） 特殊貨物：二到三個工作日

（3） 查驗：a，技術查驗：依據單據以及具體貨物決定是否查驗；b：隨機查驗：海關放行科放行後，電腦自行抽查。

五、辦理設備交接單

1：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設備交接單。

2：設備交接單：它是集裝箱進出港區、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機械設備的憑證，並有管箱人發放集裝箱憑證的功能。它分進場和出場兩種，交換手續均在碼頭堆場大門口辦理。

註：拼箱貨（CFS條款交貨），憑船代業務部進口科的通知單到箱管部交納進口單證費，然後可憑「小提單」和分單到碼頭直接提取貨物，無須辦理設備交接單。

六、提箱：

1：貨代憑小提單和拖車公司的「提箱申請書」到箱管部辦理進口集裝箱超期使用費、卸箱費、進口單證費等費用的押款手續。

2：若押款人不是提單上所註明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款並支付相應費用的保證函（保函）。

3：押款完畢經船代箱管部授權後到進口放箱崗辦理提箱手續，領取集裝箱設備交接單，並核對其內容是否正確。

4：收貨人拆空進口貨物後，將空箱返回指定的回箱地點。

5：空箱返回指定堆場後，收貨人要及時憑押款憑證，到箱管部辦理集裝箱費用的結算手續。

七、提貨：

1：貨代或收貨人憑小提單，聯系拖車去船代指定的碼頭、場站提取貨物。

2：押款人到箱管部辦理集裝箱押款結算手續。

註：拼箱貨需要到船公司或船代理簽取散貨分提單（分單），提貨時用小提單和分單到碼頭提取貨物。

八、費用及其他：

換單費：300/票

報檢： 200/票

報關費：300/櫃，不分大小櫃

查櫃費：290-350/小櫃，大櫃最多650元

海關、商檢工作時間：09：00—12：00 14：00—17：00

報關行： 08：30—12：00 14：00—17：00

節假日無休息。

進口貨物幾乎都要求做查驗。

㈤ 海運出口港雜費中EDI是什麼費用

數據交換的費用抄， 包括：船公司和訂艙代理之間 倉位的確認，預配倉單發送船公司和碼頭之間 集裝箱進港信息，船舶配載海關和報關行之間 貨物的報關信息傳遞船公司，貨代公司各部門之間 財務部門，文件部，操作部之間的信息轉達。

㈥ 上海電子商務發展現狀

相對飽和，競爭激烈，地價高昂，成本無優。依傍杭州，第一電商，如果你想找到突破點，你需要有好貨源這個核心競爭力。
據統計，上海市電子商務交易額2003年達到五百零四億元，較上年增長近100%；2004年交易額超過七百四十億元，增幅為47%。目前電子商務的交易額已經達到上海市商品零售總額的一成以上，越來越多的企業和民眾享受到電子商務帶來的便利。/>/>與此同時，企業間交易份額從2003年的85%下降到2004年的70%以下，而個人為主的純網路交易則在一年之間上升了三倍，從2003年的10%提高到去年的30%以上。專家認為，這顯示電子商務在民眾生活中得到快速普及，也將為電子商務今後的持續高速增長提供了保證。

㈦ 上海港EDI中心提供哪些服務

edi許可證全稱「增值電信業務經營許可證-在線數據處理與交易處理業務」，屬於第B21類增值電信業務的范疇。是指是指利用各種與通信網路相連的數據與交易/事務處理應用平台；通過通信網路為用戶提供在線數據處理和交易/事務處理的業務；在線數據和交易處理業務包括交易處理業務；電子數據交換業務和網路/電子設備數據處理業務。

edi許可證從業務角度可以分為三類：交易處理業務、網路/墊資設備數據處理業務、電子數據交換業務。

1、「交易處理業務」是指辦理各種銀行業務、股票買賣、票務買賣、拍賣商品買賣、費用支付等。

2、「網路/電子設備數據處理業務」是指通過通信網路傳送，對連接到通信網路的電子設備進行控制和數據處理的業務。

3、「電子數據交換業務」，是一種把貿易或其它行政事務有關的信息和數據按統一規定的格式形成結構化的事務處理數據。

企業辦理edi許可證要滿足以下條件：

1.公司注冊資金100w以上

2.公司名下3名人員近期1個月社保證明

3.有可行性研究報告和相關技術方案

4.網站域名備案必須在公司名下

5.伺服器託管要求在本省

6.網站搭建必須符合辦理EDI許可證

企業辦理edi許可證需要准備的材料有：

1、營業執照副本

2、法人及股東身份證

3、公司章程（需要最新的，工商局加蓋檔案查詢章）

4、3人近期1個月的社保證明

5、公司人員身份證、及人員的手機、郵箱

6、公司座機、法人手機、郵箱

7、網站域名證書（公司名義購買）

8、網站伺服器托協議及伺服器提供商的IDC/ISP資質

證書案例

㈧ EDI是什麼的簡稱什麼意思

EDI是Electronic data interchange的簡稱，是指電子數據交換。按照同一規定的一套通用標准格式，將標準的經濟信息，通過通信網路傳輸，在貿易夥伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理。

一個EDI信息包括了一個多數據元素的字元串，每個元素代表了一個單一的事實，相互間由分隔符隔開。整個字元串被稱為數據段，一個或多個數據段由頭和尾限制定義為一個交易集，此交易集就是EDI傳輸單元。一個交易集通常由包含在一個特定商業文檔或模式中的內容組成。

(8)上海edi港擴展閱讀：

應用

1、EDI用於金融、保險和商檢。可以實現對外經貿的快速循環和可靠的支付，降低銀行間轉賬所需的時間，增加可用資金的比例，加快資金的流動，簡化手續，降低作業成本。

2、EDI用於外貿、通關和報關。EDI用於外貿業，可提高用戶的競爭能力。EDI用於通關和報關，可加速貨物通關，提高對外服務能力，減輕海關業務的壓力，防止人為弊端，實現貨物通關自動化和國際貿易的無紙化。

3、EDI用於製造業、運輸業和倉儲業。製造業利用EDI能充分理解並滿足客戶的需要，制訂出供應計劃，達到降低庫存，加快資金流動的目的。運輸業採用EDI能實現貨運單證的電子數據傳輸，充分利用運輸設備、倉位，為客戶提供高層次和快捷的服務。

㈨ EDI中開港與截港點只有兩天，為什麼

第di中開港語，即干點兩天固定式今兩天就已經足夠，或者是跟他的業務有關系，還是說到時候了。