1. EDI的應用領域
微電子工業、半導體工業、發電工業、制葯行業和實驗室
2. EDI技術在物流行業中是如何應用的
1.EDI在生產企業的應用
相對於物流公司而言，生產企業與其交易夥伴間的商業行為大致可分為接單、出貨、催款及收款作業，其間往來的單據包括采購進貨單、出貨單、催款對賬單及付款憑證等。 （1）生產企業引入EDI是為數據傳輸時，可選擇低成本的方式引入采購進貨單，接收客戶傳來的EDI訂購單報文，將其轉換成企業內部的訂單形式。 （2）如果生產企業應用EDI的目的是為改善作業，可以同客戶合作，依次引入采購進貨單、出貨單及催款對賬單，並與企業內部的信息系統集成，逐漸改善接單、出貨、對賬及收款作業。
2.EDI在批發商中的應用
批發商因其交易特性，其相關業務包括向客戶提供產品以及向廠商采購商品。 （1）批發商如果是為了數據傳輸而引入EDI，可選擇低成本方式。 （2）批發商若為改善作業流程而引入EDI，可逐步引入各項單證，並與企業內部信息系統集成，改善接單、出貨、催款的作業流程，或改善訂購、驗收、對賬、付款的作業流程。
3.EDI在系統運輸業務中的應用
運輸企業以其強大的運輸工具和遍布各地的營業點在流通業中扮演了重要的角色。 （1）運輸企業若為數據傳輸而引入EDI，可選擇低成本方式。先引入托運單，接收 托運人傳來的EDI托運單報文，將其轉換成企業內部的托運單格式。 （2）運輸企業若引入EDI是為改善作業流程，可逐步引入各項單證，且與企業內部信息系統集成。進一步改善托運、收貨、送貨、回報、對賬、收款等作業流程。
3. 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼
在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。
4. 歐洲物流現狀特點
歐洲物流現狀及發展趨勢
互聯網的蓬勃發展，把世界縮小成一個地球村。在這瞬息萬變的e時代里，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司外圍，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞台上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向，自然不能在e時代的新物流上缺席。
歐洲整體物流的先決條件在變化萬千的e時代也不同了，互聯網的普及、電子商務的發展，直接對製造業和經銷商產生巨大的影響，迫使業者不得不配合時勢要求，培養國際化的思考模式及宏觀的產業視野，迎接新挑戰。
歐洲的物流哲學，已由局限於公司內部的生產過程，演化延伸到附加價值鏈上。如圖29所示，整個供應鏈由原本的內部經營供應鏈，向上下游延伸，結合供應商、經銷商和消費客戶為一體。
妥善地管理供應鏈可以達到(1)強化過程透明度；(2)改善過程效益；(3)創造計劃和執行的有利環境。供應鏈管理運作得當與否，決定公司整體經營的成敗。以下就近年來歐洲產業為提高競爭力，在物流上所採取之宏觀措施，簡要作一描述。
一、利用全球性采購及製造提高競爭力
歐洲開始加強與EFTA國家(European Free Trade Association)的關系，緊接著東歐市場開放，更加速歐洲整合，帶動以出口為主的國際化公司成長。雖然歐洲經由物流結構網路連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。
雖然全球化勢不可擋，但是歐洲公司的采購策略，目前還是集中在歐洲地區性市場，預計地區性和全球性的采購量，將會有2%～5%的成長。表10所示為目前世界主要經濟體的采購來源百分比，低於1%的值不被列入。
全球經濟自由化，不隻影響采購政策，也影響產業製造地點的選擇。其中最主要的關鍵是工資問題，許多歐洲公司把生產線移到低工資的國外地區，其中以亞洲地區特別受到青睞。原因是除了工資較低外，製造技術水平也較高，亞洲國家已從過去只從事生產半成品的時代，進步到能夠獨立完成全部的製造過程。
下一個被看準的生產地區是南美洲和東歐地區，原因是這些地區工資低廉而且政局穩定。由於地利的原因，歐盟國家下一波的生產地區將傾向於東歐和近東地區。據估計歐洲地區會把5%的采購外移，其中2%移到歐盟國家，3%移到其他全球各地。歐洲國家會降低其於本身地區的製造生產約7%，但是在東歐地區的製造會提高4%，在亞洲地區則提高2%。
除了全球性的采購及生產外，物流的外包(Outsourcing)也是企業轉型的趨勢之一。外包結合服務業者的knowhow，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，並改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限於傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。
二、Telmatik及物流中心改善分配效率
1、神奇字眼「Telematik」
新世紀e物流帶動運輸業蓬勃發展，傳統的貨物運送方式面臨空前的壓力。為達到迅速安全的送貨品質，提高運輸的透明度，需要一功能強大的網路系統，來監視、檢查訂單及貨物的動向，利用Tracking ＆ Tracing的功能隨時分配、管理、控制每個運輸工具，讓整個供應鏈更為透明。因為Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供這樣的功能，有效地排解復雜的交通狀況，維持路面的流暢，所以在歐洲日益受人矚目。
TELEMATIK的基礎為一個聯系網路，藉著建立一個機動性的導航系統，整合3種資訊來源：(1)衛星輔助的GPS系統監控，隨時提供交通運輸工具所在位置，並以數位化地圖輔助導航；(2)提供有關地區交通信息，例如禁止轉彎、穿過橋底的船隻限行高度等；(3)最新路況消息。
2、物流分配經銷
一個所謂最佳化的分配經銷網路，是以最少的分配成本，讓顧客在預定的時間，拿到他所訂購的貨物。目前歐洲分配經銷區域有76%集中在本身地區、14%在北美、2.5%在東歐、4%在亞洲、2.5%在南美洲。大多數的歐洲公司希望在國內外的分配經銷上，縮短訂單循環時間、節省貨物運費、減少盤點工作等，藉新的整合訂單傳達系統帶來更多優勢。
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各種功能設備，而且大多數集中在歐洲和美國。
三、電子商務考慮客戶個性化需求
Internet對大多數公司而言，不再是陌生的字眼。建立更進步的電子商務(e?business)，BtoB(Business to Business)或BtoC(Business to Consumer)經營方式，將是蓄勢待發的下一波主流。美國消費品和日本汽車製造，已經透過這樣的電子虛擬公司，與經銷商、服務業者和顧客互相傳遞資訊，連成一網路，把經銷計劃及訂單完成步驟最佳化。
依據德國聯邦物流協會(BVL)的Triade Studie99調查報告，未來有?60%～70%的公司採取虛擬方式與顧客聯絡。美國因為互聯網普及、顧客對網路的接納度高、電話費低和政府支持，讓BtoC和BtoB的應用很明顯地領先其他地區。亞洲地區公司因為電話費高、語言的障礙、缺乏政府的支持及標准介面，所以發展受到阻礙。
由於電子商務當紅，帶動物流業起飛，也提高顧客對郵件包裹快遞的服務要求。顧客已從過去只要求低價位，進步到如今要求高品質及服務，而業者在面對壓力之際，也必須努力以達到訂貨送貨right time，right quality，righe place的目標。今後，顧客個別取向將是電子商務能否成功的風向球。
四、資訊技術整合物流價值附加環?
全球資料處理和網路整合系統發展迅速，資訊經由電子郵件或是互聯網傳遞交換，其速度之快消弭空間的距離。e時代的供應鏈管理概念，已由公司內部的經營程序，拓展到所有合作者的整個過程鏈。一個功能強大的製造及物流系統，可依其掌管權責、功能及資訊流分為四個不同層面，(見圖30)：(1)最高層為企業整體策略。如工廠設立地點、外包計劃、產品及顧客的規劃。(2)供應鏈計劃。一般采買、生產、分配、經銷計劃等等。(3)過程規劃。包括物品流程及資料訊息流程。(4)技術部分。例如設備管理及維修等。以上每個層次的執行，必須靠資訊技術結構來輔助完成，以達到整體的目標。
世界上，大約有2/3的公司使用EDI(Electronic Data Interchange)和互聯網的資訊技術交換系統，以達迅速有效的交流目標。未來5年，估計將會有超過90%的公司，採用這樣的資訊聯系系統。如今種種發展趨勢顯示，「資訊技術」整合「物流價值附加環」已是無法避免的趨勢。
五、利用物流加強企業整體競爭力
物流直接影響公司企業成本。德國agiplan物流公司總經理Hepther先生指出：工業界的物流成本占公司總成本約11%；對貿易經銷公司而言，其物流成本約占總成本的20%。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顧客滿意度，進而提高公司競爭力。全球四大區域(歐洲，美國，日本，亞洲四小龍)的物流成本占公司營業額的6%～8%，最高的物流成本是電子業方面，佔8%；最低的6%是化工業。
但根據一項對四大區域調查結果顯示，尚有至少20%的公司，並沒有把其物流成本獨立出來，而是包含在營業和管理成本里，因此，無法准確了解物流所佔公司成本的比例。
5. 什麼是EDI，什麼是物流EDI
EDI是 ElectronicDataInterchange的縮寫，是指電子數據交換
EDI商務是指將商業或行政事務按一回個公認的答標准，形成結構化的事務處理或文檔數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。簡單地說，EDI就是按照商定的協議，將商業文件標准化和格式化，並通過計算機網路，在貿易夥伴的計算機網路系統之間進行數據交換和自動處理。
物流EDI平台以完整的貨物運輸流程為主要業務，集成與此流程相關的各種增值業務服務（物流保險、車輛定位、物流信息、RFID應用等），最終實現物流、資金流、信息流的高度集成應用，使信息流通速度加快，物流服務能力提升。
物流EDI平台採用「雲計算」概念基於SOA架構設計，貫穿物流業務流程，拼合物流功能模塊，取得靈活的、豐富的EDI應用，打造一個健全、可靠、安全、可擴展的物流EDI平台，為達到簡化業務流程，提高工作效率，降低管理成本的目的。
同時向網站軟硬體開發者開放多種API介面，提供物流下單、物流保險、GPS服務、RFID服務、供求信息、運單等數據的交換，共同建造一個物流行業的平台。