如何利用濾芯實現廢水除油

『壹』 濾清器的燃油濾清器

其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化鐵濾除。
即使柴油在加入柴油機油箱前經過了沉澱和過濾，是清潔的，但是在加油過程中，由於加油工具、加油環境、油箱口不清潔等因素仍會使柴油污染，而且在柴油機運轉過程中，由於燃油系統中沉積的雜質、空氣中懸浮的沉埃，也會使柴油污染，因此車上的柴油濾清器是必不可少的，何況柴油在加入油箱前並不一定是真正清潔的。 燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。
為實現較高分離效率，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。磨損卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式在機械燃油系統主要是沉澱，到國三以上排放時代，柴油發動機多採用高壓共軌燃油系統，除水方式多採用濾紙。如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），國內品牌有達菲特（DIFITE）。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
鐵質（外置）
塑料（油箱內置） 燃油濾清器是串聯在燃油泵和節流閥體進油口之間的管路上。 燃油濾清器的作用，是過濾含在燃油中的氧化鐵，燃油濾清器的結構是一個鋁殼和一個內有不銹鋼的支架組成，在支架上裝有高效濾紙片組成，濾紙片成菊花形，以增大流通面積。電噴濾清器不能與化油濾清器通用。因為電噴濾清器經常承受200—300KPA的燃油壓力，因此該濾清器耐壓強度一般要求達到500KPA以上，而化油濾清器則沒有必要達到如此高的壓力。
一般汽油中都存在各種雜質，油箱長時間使用也會沉澱一定的污垢，以上原因都會影響汽油質量。汽油格的作用是過濾上述雜質，油箱內的汽油經過汽油格的過濾到達發動機的燃燒室，其清潔純度可以得到有效保障。 在新車的質量保證期內，不應採用濾清器(濾芯)的代用品，即使過了質量保期，也要慎重地選用濾清器。柴油濾清器的性能按照ISO標準是有等級代號的。空氣濾芯除按SAE標准進性能試驗之外還須進行台架試驗，以滿足發動機額定進氣量的原始進氣阻力等要求。合格的機油濾清器必須符合原設計的發動機氣缸壓力，機油溫度，流量，粘度及車輛使用條件等，並且要考慮芯品質的綜合平衡。液壓油濾芯在生產廠家的產品樣本或銘牌上標注的是名義過濾精度，而非絕對過濾精度，只有經過通試驗測定的β值才能表示濾貢的過濾能力。液壓油濾芯還應滿足壓力損失的要求(高壓過濾器的總壓差小於0.1PMa，回油過濾器的總壓差則小於0.05MPa)，以保證流量與濾芯壽命的最優化。
在選用濾清器(濾芯)時可選用原裝件，也可選用第二品牌。須注意的是：要對所選的濾芯進行驗收，檢驗它是否符合其應具備的性能指標。
1 空氣濾芯選用的空氣濾芯一定要與原裝發動機的動力性、經濟性及可靠性匹配。
(1)額定進氣量濾芯技術參數中的空氯流量應大於配用發動機的額定進氣量。
(2)過濾材料對過濾材料有厚度、抗張力、原始進氣阻力、過濾精度等要求。進口柴油朵要求空氣過濾精度為5μm，國產柴油機也要還應小於20μm。高效濾紙的過濾精度為2μm，普通進口濾紙為30μm，而國產濾紙僅為80μm。
(3)濾芯性能試驗①流量-阻力(壓降)試驗 測定空氣流動壓力損失(流量-阻力或流量-壓力分硐曲線)。
②原始過濾效率試驗 可計算出濾芯的集塵效率，正常濾芯的降塵率應為99%以上。
③儲塵能力試驗和累積效率試驗 濾芯積塵灰過多造成堵塞、進氣阻力增大。使發動機功率下降5%或油耗上升5%時的進氣阻力是一極限值，達到此值時就必須清掃或更換濾芯。試驗時，進氣阻力或壓力降達到7—46kPa時的積灰重量即是濾芯的儲塵能力，而在此試驗期間的過濾效率則為累積效率。
④原始進氣阻力試驗 進氣阻力9額定時氣量通過濾芯時在進、出口處的壓差)不應超過3.2kPa，還則功率將下降，發動機會冒黑煙。
2 柴油濾清器柴油濾清器要按ISO4020標准(道路車輛-汽車柴油機用燃油濾清器試驗方法)進行下述試驗。
(1)新濾清器清結度試驗確定濾芯內側是否清除了生產儲運中殘留的灰塵雜質。
(2)氣泡法試驗用於證實濾芯是否有大於過濾精度的孔隙存在。
(3)過濾效率和壽命試驗過濾效率是指測定被濾除的特定粒子的百分比，濾清器壽命則以堵塞試驗壓差大於0.07MPa的時間表示。
(4)水分離效度試驗確定濾油器分離油水混合液中水分的百分數。
(5)濾芯破損試驗確定濾芯的抗破裂壓力。
(6)濾油器總成破損試驗測定總成承受內壓力的能力。
(7)脈動壓力疲勞試驗測定在脈動壓力下(模擬發動機起動或停止時)濾油器總成的機械強度。
(8)抗振疲勞試驗確定正常使用條件下濾油器抗振動的機械強度。
3 機油濾清器全流式機油濾清器應按ISO4548標准進行下述試驗。
(1)壓力降-流量特性試驗用指定粘度的機油測定濾油器總成的壓力降-流量曲線。
(2)濾芯旁通元件的特性試驗測定濾芯壓力降-旁通流量曲線。當通過濾芯的壓力降較低時，為限制未經過濾的機油量，旁通元件在低於規定的開啟壓力降時，允許有不大的漏油量;而當濾芯完全堵塞時，可旁通全部流量且不超過規定的壓力降。
(3)高壓降和高溫特性試驗機油濾清器在工作中(特別是在濾芯堵塞時)將經受高壓降。另外，濾芯還受到機油高溫的影響，應在模擬高溫條件下測試濾芯承受高壓降而不破損的能力。
(4)濾芯壽命與過濾效率試驗採用粒子計數法測定濾芯奉命，試驗時繪制壓差-試驗時間或壓差-加灰重量的關系曲線，以達到75%旁通閥設計開啟壓力時的試驗時間或污染物重量來表示濾芯壽命。
(5)累積效率試驗採用重量分析法測定濾芯壽命時，以達到試驗終點壓差時的試驗時間或污染物的捕獲量來評定。
(6)液壓脈沖疲勞試驗機油濾清器在使用中要受到發動機冷卻狀態下波動壓力的作用。試驗時用規定的脈動油壓，循環1000次，以確定濾油器殼體，密封圈及濾芯高壓波動的抗壓能力。
(7)耐振疲勞試驗安裝機漬濾清器總成後，加上模似發動機或安裝結構振動面造成共振的頻率與振幅，保持規定的機油壓力，循環1000萬次，以確定無小滲漏油跡或疲勞損壞性能。
4 液壓油濾芯(1)過濾精度首先，根據液壓系統的需要確定用漬的清潔度等級，再根據此清潔度等級按符表選擇濾油器的過濾精度。工程機械上最常用的液壓油濾芯名義過濾清度為10μm。
由於名義過濾精度不能真實地反映濾芯的過濾能力，因此，常以在規定的試驗條件下過濾器可以通過的最大硬質球形顆粒的直徑作為其絕對過濾精度，用以直接反映新裝濾芯初期的過濾能力。
評定液壓油濾芯的最主要准則是按ISO4527-1981E(多通試驗)測定的β值，即讓混入標准試驗粉末的油多次循環通過濾油器，其進油口和出油口兩側的粒子數之比。
(2)流量特性濾芯通過油液的流量與壓力降是流量特性的重要參數，應按ISO3968—91標准進行流量特性試驗，以繪制流量-壓力降特性曲線圖。在額定供油壓力下，總壓降(濾殼壓降與濾芯壓降之和)一般應在0.2MPa以下。
(3)濾芯強度應按ISO2941-83標准進行破裂-抗沖擊試驗。濾芯損壞時急劇下降的壓力差應大於規定值。
(4)流動疲勞特性應按ISO3724—90標准進行10萬次循環的疲勞試驗。
(5)對液壓油試應性的試驗應按ISO2943-83標准進行壓力流承受力的試驗，以驗證濾材對液壓油的相容性。 柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、損傷汽缸活塞環甚至會產生拉缸現象還能夠惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統根據液體密度的不同通過流體流向控制技術，對水分進行分離達到過濾水分的效果。
油水分離器就是將油和水分離開來的儀器，機理上主要分為油中除水分離器和水中除油分離器；從用途上主要分為工業級油水分離器、商用油水分離器和家庭油水分離器幾種；從分離原理上分有膜過濾油水分離器、選用親油性材料的油水分離器、比重不同分層的無動力油水分離器、葯理作用的破乳油水分離器；油水分離器主要應用在石化工業、汽車工業、污水處理工業等。
汽車用油水分離器是燃油濾清器的一種，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低噴油嘴故障，延長發動機的使用壽命。原理主要是根據水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質和水份的分離器，內部還有擴散錐，濾網等分離元件。油水分離器還有別的功能，如對燃油進行預加熱防止結蠟，過濾雜質等。 水濾清器（英文名為 WATER FILTER），在發動機中扮演著越來越重要的角色。
水濾清器過濾冷卻液中的雜質，防止水垢的生成，保證發動機冷卻系統的正常工作。水濾清器能夠過濾水中的雜質，並通過高品質的過濾介質保護發動機的缸套，預防水垢、應力腐蝕等，從而延長發動機使用壽命降低維修保養費用。 液壓油質量對液壓系統工作性能影響極大，很多故障的根源都源於它，防止油液污染在適當的地方安裝液壓油過濾器，可以截留油液中的污染物，可以使油液保持清潔，保證油液系統正常工作。
液壓油過濾器按過濾材料可分為表面型、深度型及磁性過濾器。它們對固體污染物的過濾作用是通過直接阻截和吸附來完成的。
液壓油過濾器的主要作用是過濾液壓油液，液壓系統中不可避免的出現各種雜質。其來源主要有：清洗後仍殘留在液壓系統中的機械雜質，如水銹、鑄砂、焊渣、鐵屑、塗料、油漆皮和棉紗屑等，外部進入液壓系統的雜質，如經加油口和防塵圈等處進入的灰塵；工作過程產生的雜質，如密封件受液壓作用形成的碎片，運動作相對磨損產生的金屬粉末，油液因氧化變質產生的膠質、瀝青質、炭渣等。上述雜質混入液壓油後，隨著液壓油的循環作用，將到處起破壞作用，嚴重影響液壓系統的正常工作，如使液壓元件中相對運動部件之間的很小間隙（以計）以及節流小孔和縫隙卡死或堵塞；破壞相對運動部件之間的油膜，劃傷間隙表面，增大內部泄露，降低效率，增加發熱，加劇油液的化學作用，使油液變質。根據生產統計，液壓系統中的故障的75%以上是由於液壓油中混入雜質造成的，因此維護油液的清潔，防止油液的污染，對液壓系統是很重要的。

『貳』 化學鎳廢水怎麼處理

電鍍生產中含鎳廢水主要來自鍍槽翻洗缸角退鍍液、化學液、廢鍍液等，鍍鎳槽液使用時間長後，鐵、銅、鋅等離子會積累，另外某些有機添加劑也會破壞而失掉，從而引起鍍層的各種質量題目。由於鎳資源比較寶貴，大多數電鍍廠都盡可能凈化回用。

針對含鎳廢水怎麼處理的問題，本文詳細介紹一種含鎳廢水的處理工藝—反滲透膜技術。

膜分離技術作為一門高新技術，因其分離高效、節能、無二次污染、操作方便、佔地面積少等優點，逐漸在電鍍廢水處理中得到廣泛應用。

1 工藝流程

該系統由兩部分組成，即原水預處理部分和反滲透部分。

1．1 預處理部分
預處理系統由原水池、提升泵、袋式濾器、除油過濾器及保安濾器組成。

廢水由原水池經過提升泵進入袋式濾器，運行壓力0．35nO．38MPa，濾器內置孔徑為5μm 的PP濾袋，可以去除大部分固體懸浮物、大分子膠體等。然後廢水經過除油過濾器，在0．3 1 —0.35MPa運行壓力下，可以吸附廢水中的有機物、油脂和殘余氯，也能去除水中的臭味、色度等。最後廢水進入保安濾器，運行壓力0．28—0.32MPa，保安濾器配有5μm的PP濾芯，對預處理起到最後保安作用，防止管路中微粒進入RO泵，以免損壞RO泵和膜組件。所有預處理工序都是為最大限度地防止和延緩污染物在RO膜面上的沉積，防止膠體物質及固體懸浮微粒的賭賽以及有機物、微生物、氧化性物質等對膜的破壞，以延緩RO膜的水解過程，從而使RO系統在良好狀態下工作。

1．2 一級Ro系統

廢水經過預處理後，由一級輸送泵送入一級RO裝置進行連續濃縮。一級濃縮系統的廢水處理量為1 m3／h，廢水鎳離子的濃度約為320—350 mg／L，pH5～7，還有光亮劑等少量有機物。設計運行壓力1．5MPa，膜組件通量800L／h。該系統採用杭州水處理技術研究中心自行生產的8英寸聚醯胺抗污染膜元件4隻，單支元件的有效膜面積為32m ， 脫鹽率≥99％。經過該系統的處理，廢水中80％的水分被分離出來，產水電導率≤150μS／cm，直接回用到電鍍生產作漂洗用水。而絕大部分的金屬離子被膜截留在濃縮液中，進入二級濃縮系統，濃縮倍數達到5。

1．3 二級Ro系統

一級RO系統的濃縮液由二級輸送泵進入二級RO裝置進行循環濃縮。二級濃縮系統的廢水處理量為0．2 m3／h，廢水鎳離子的濃度約為16000—1800mg／L，pH 5～7。設計運行壓力2．5MPa， 通量200L／h。該系統採用4支進口的4英寸聚醯胺復合海水淡化膜元件，單支元件的有效膜面積為7m ，脫鹽率≥99．5％。經過該系統的處理，二級濃縮液再濃縮了lO倍以上，並送至蒸發系統，兩極RO產水均進入RO產水箱回用到生產線上，形成良性的清潔化生產的循環用水系統。濃縮液經蒸發後直接回到電鍍槽使用。

2 穩定運行

反滲透膜系統處理後的出水主要回用於鍍鎳漂洗水，由於鍍鎳液的工作溫度為55—60"C，在電鍍過程中有大量水分蒸發，故在RO裝置濃液排出的稀鍍鎳液(量少時)可順利加入鍍鎳槽中回用。整個系統從2005年4月運行至今，系統運行平穩，各項指標均基本達到設計要求，從實際運行結果來看，膜法鎳回收系統的鎳回收率達到99．96％，水回用率達到100％，達到設計要求。本方案對漂洗廢水不但對水資源進行了回收，而且回收了鎳資源。經膜系統濃縮5O倍後的濃縮液直接回用到電鍍槽，作為生產工藝的補充用水。本方案處理工藝簡單，維護簡單，無二次污染，較徹底地實現了鍍鎳廢水的零排放。

3 RO膜的清洗與維護

在正常操作過程中，RO元件內的膜面會受到無機鹽垢、微生物、膠體顆粒和不溶性有機物質的污染，從而引起膜通量下降，從而導致設備成本上升，產品質量下降等一系列問題。盡管本工藝的預處理系統比較完善，但經過較長時間運行，RO膜面仍不可避免地出現污染問題，這是膜分離技術在實際工程中普遍存在的問題。因此，在實際工程中，要特別注重對膜的維護一膜污染的控制與清洗。2005年lO月份，膜污染較為嚴重，通量下降約20％，採用加酸和鹼的方法進行化學清洗，膜通量恢復率基本能達到設計值的95％左右。
4 結論

採用兩級RO膜系統對含鎳250~350 mg／L的漂洗廢水進行處理，對鎳的截留率達99．9％以上，經兩年多運管行考察，系統運行平穩，各項指標基本達到設計要求，經濟效益較為明顯，年凈收益達43．34萬元，且出水可達到回用要求。總之該工程在技術上可行，而且還產生了良好的經濟效益、社會效益和環境效益，對電鍍行業的可持續發展具有重要意義。

『叄』 壓縮空氣有哪些除油方法呢

壓縮空氣中存在多種不同的油污形式，如固態焦油渣、液態油滴、氣溶膠油霧及回油蒸汽，不同形式的油污採取答的除油方式都是不同的，下面介紹常用的3種。

一、利用慣性原理對壓縮空氣中的油污進行去除
利用油污粒子與壓縮空氣之間的密度差異，進行慣性分離，去除比較大的固態油污，對於直徑在5微米以下的油污不起作用，一般用於去除大的固態油污設備有有各種旋風分離器、擋板分離器及重力沉降箱等。
二、利用dpc精密過濾器進行除油
對於小於5微米的氣溶膠等油污雜質，都是用精密過濾器，凝聚式過濾器進行去除
三、利用活性炭的吸附性進行除油
除了上面提到的2種油污方式，另外還有存在氣態中的油蒸汽，其中壓縮空氣的溫度越高，那麼油蒸汽的含量也隨之增多，部分的可以利用降低溫度的辦法，使油蒸汽凝結成
液態油滴進行去除。還有難以去除的油蒸汽是必須要使用使吸附式過濾器（活性炭過濾器）來消除。也可以對壓縮空氣中的異味進行去除。一般在呼吸用氣場所（制葯，食品行業等）應用的比較多。

『肆』 中國核電站的廢水怎麼處理

田灣核電站的含油廢水處理系統是電站重要的配套設施，負責處理核島和常規島區域排放的含油廢水。該系統主要設備位於BOP南區污水處理站的含油廢水處理廠房內，廠房為磚混結構，面積約為150平方米。工程總造價約為40萬元，其中設備造價約為30萬元。該系統設計了兩套處理設備，每套處理能力為15立方米每小時，單套系統可獨立運行，互為備用。含油廢水經過處理後直接達到排放標准，廢油收集到廢油箱，定期清理。
1. 含油廢水的來源及特點
1.1 含油廢水的來源
本項目含油廢水的來源包括：
(1) 汽輪機、發電機及補水泵的油系統，以及汽輪機廠房內的凝汽器泵房油系統；
(2) 柴油發電機組、燃料及潤滑油系統；
(3) 可能發生油噴濺和泄漏的房間地面排水；
(4) 應急排油以及室外變壓器雨水坑的雨水；
(5) 電纜房間以及阻燃電纜的電纜通道等滅火後的排水。
1.2 含油廢水的特點
(1) 油種類多：包括潤滑油、各類機油、絕緣油（如變壓器油、電纜油）等；
(2) 水質水量變化大：電站運行時油質量濃度不高，即油≤100mg/L；懸浮物為SS≤200mg/L；大修時，油質量濃度較高，達1000mg/L以上，懸浮物濃度也較高。
2. 工藝流程及出水排放標准
2.1 工藝流程
含油廢水處理系統的工藝流程如下：
廢水首先進入格柵以去除漂浮物，然後匯入調節池，調節水量和均化水質，再由潛污泵提升至同向流隔油池，去除廢水中的分散油，接著通過加壓泵提升至高效油水分離器，深度除油，分離出的油進入廢油箱，出水則達到標准排放。
2.2 出水排放標准
出水水質達到《國家污水綜合排放標准》（GB8978—1996）一級標准：SS≤30mg/L，油類≤5mg/L。
3. 主要設備及構築物
3.1 調節池
調節池主要用於調節水量和均化水質，為鋼混結構，有效容積為160立方米，設計水力停留時間為24小時，池內置提升泵及迴流設施，單套系統設提升泵2台（1用1備，Q=17m3/h，H=8.0m，N=1.6KW）。
3.2 同向流隔油池
同向流隔油池主要用於去除廢水中的分散油。其原理為油水在斜板中向上流的過程中，由於油水密度差，油浮在水面上，靠斜板底面，水在下面，這樣通過一系列的集水設備，使下面的水流出設備外，油浮於設備上方。油通過集油管，流至濃縮池中，濃縮後排出，從而達到油水分離的目的。該套設備由江蘇鵬鷂團體有限公司提供，型號GYT—15（共2台），規格尺寸1.7m×1.05m×1.6m，Q235鋼制。特點：處理效率較高（對含油廢水含油濃度較高時，即含油質量濃度≥1000mg/L時處理效果較好）、處理量大、無能耗、無運行費用、自動運行、維護簡單、佔地面積小等。
3.3 高效油水分離器
廢水經螺桿泵加壓進入油水分離器，首先經前級過濾裝置過濾，降低廢水懸浮物後進入粗粒化處理和吸附聚結處理。該處理裝置將強化重力分離、粗粒化、吸附聚結處理工藝過程有機地組合在一鋼質圓筒形整體結構中，與輸液泵、過濾器組合成處理裝置。含油廢水經親油性濾芯過濾，油粒在濾芯上吸附聚集成大油滴上浮至集油腔，定期排出，出水則排放。該套設備由江蘇鵬鷂團體有限公司提供，型號GJSZ—15B（共2台）。配套4台螺桿泵（型號為1G58—1—Ⅱ，功率為7.5kW），2台進水泵，2台反沖洗泵，以及功率為6.0kW的電加熱裝置。特點：該套設備具有結構緊湊、佔地少、安裝調試簡單、全自動運行、維護管理簡單、分離效率高、能耗低等優點；同時，由於其處理工藝充分利用了重力分離特性因素，因此，對各種處理難度較高的含油廢水工況具有較廣泛的適應能力，完全適用於不含表面活性劑的各類機油、絕緣油、潤滑油、動植物油及部分重油等油品的含油廢水處理。
3.4 運行控制
該套含油廢水處理系統控制採用PLC作為中心控制器，主要控制提升泵、高效油水分離器進水泵、反沖洗泵以及高效油水分離器等裝置的自動運行。提升泵自動相互切換，在12小時內交替運行。
4. 運行中出現的題目探討
4.1 節能方案改進
實際運行表明，由於含油廢水的原水含油量較低，同向流隔油池處理效果不明顯，且含油廢水經過泵兩次加壓提升至油水分離器中，增加電耗，不經濟。因此，決定在調節池與加壓泵間增加一套真空引水器的輔助管路系統，該系統的進水管引自調節池出水管，則接人到加壓泵進水管上，即該套系統不經過同向流隔油池，是原工藝的一種旁路補充，對原工藝無影響，其工藝流程變更見圖2。當含油廢水的含油量較低時，可採用該輔助管路系統，即直接用加壓泵把含油廢水通過該系統送至前級過濾器，減少一級泵提升，達到了運行節能的目的；當含油廢水含油質量濃度>1000mg/L時，則可採用原設計工藝。
4.2 螺桿泵運行噪音及震動偏大
設備運行時，高效油水分離器螺桿泵運行噪音及震動偏大，嚴重影響設備運行及周圍工作環境。
(1) 分析原因：水泵安裝存在一些缺陷，如水泵基礎不是獨立的，且未加減震墊，水泵進出口管路為硬性連接等，勢必造成水泵運行噪音及震動偏大。對上述缺陷進行相應技術改造後，水泵運行噪音及震動有一定改善。但是，運行一段時間後，水泵噪音及震動又偏大，因此，水泵本身必存在質量問題。
(2) 採取措施：廠家現場檢查啟動該水泵後，決定更換水泵。水泵更換完畢後，再啟動水泵，噪音及震動正常，運行一段時間後，噪音及震動仍正常。
5. 結語
(1) 本系統採用了物化方法（「隔油+粗粒化分離工藝」）來處理核電站含油廢水，即選用高效油水分離器作為油的終極處理手段，其中，隔油採用同向流隔油池裝置，粗粒化分離則採用高效油水分離器裝置。實際運行表明，其完全滿足出水排放標准（油類<5mg/L）的要求，同時，該系統具有工藝簡單、全自動運行、佔地面積小、投資省和運行維護費用低等優點。
(2) 經濟分析。本套系統運行費用較低，主要費用為電耗，分析設備用電消耗如表1所示。註：加壓泵及提升泵停運時，反沖洗泵啟動，反之則相反；電加熱平時基本不開啟，故不考慮。以上按1套設備24小時連續運行考慮，則處理水量為360立方米，每立方米廢水處理耗電量0.61千瓦時，按0.52元/（千瓦時）計，耗電費0.32元/立方米。採用節能改造後的方案運行（提升泵及隔油池不運行），則每立方米廢水處理耗電量0.51千瓦時，按0.52元/（千瓦時）計，耗電費為0.27元立方米。
(3) 該系統自2003年8月投入運行以來，經過必要的技術改造後，各設備運行工況較好，日平均處理含油廢水量達100立方米，廢水中油類及懸浮物均在油水分離器中被有效去除掉（去除率穩定在85%-95%），系統出水水質符合《國家污水綜合排放標准》（GB8978—1996）一級標准要求。

『伍』 袋式過濾器的應用領域有哪些

袋式過濾器用途很廣泛，常用的用途有：油漆、啤酒、植物油、醫葯、化學葯品、石油產專品、紡織化屬學品、感光化學品、電鍍液、牛奶、礦泉水、熱溶劑、乳膠、工業用水、糖水、樹脂、油墨、工業廢水、果汁、食用油、臘類等物質的雜質過濾。
袋式過濾器的應用領域還可以按行業來劃分：食品飲料行業、石油化工行業、天然氣行業、汽車塗裝、塗料、油漆行業、紡織、印染、造紙行業、醫葯行業、電子半導體行業、電鍍行業、機械加工行業、環境保護、廢水處理行業、水處理行業、生活用水行業等行業都有用到袋式過濾器。

『陸』 鐵路含油廢水怎麼處理

你好，下面為您介紹一下鐵路含油廢水是如何處理的，我為您介紹一些鐵路含油版廢水處理設備處理特權點：
鐵路含油廢水怎樣處理的是由預過濾器、聚結過濾器、分離過濾器、吸附過濾器、泵機、控制箱、車體等組成，產品產品集斜板/(管)分離器、高效水-油分離器(含預過濾器、重力分離器、高效聚結分離器、吸附分離器)技術於一體，以純物理方工和綠色環保理念設計生產的系列化產品，處理過程中無需添加任何葯劑，廣泛用於機場油庫、碼頭、船舶、冶金、石化、食品行業含油廢水的處理，分離後水中含油量≤5mg/L。
鐵路含油廢水處理性能特點
⑴安全、可靠、方便、有效去除及回收含油污水中的分散油和乳化油,使處理後的排放水達到或超過國家一級排放標准(含油量小於5mg/L)。
⑵結構合理、造型美觀、佔地面積小。
⑶全物理法處理含油污水,不加葯、無需反沖洗、不產生二次污染。
⑷可回收浮油,增加收益,降低運行成本。
⑸濾芯納污容量大,使用壽命長。
⑹自動化水平高,可實現無人值班操作,勞動強度小。
⑺系統操作簡單,一次處理達到用戶要求。