火車什麼時候排放污水

A. 為什麼火車進站或者停止的時候不能使用廁所呢

一、因為當火車停車的時候基本上已經進站，如果說在這個時候上廁所的話，容易污染火車站的環境，因為火車站的火車道經常會有旅客及工作人員經過，如果說會有一些大便存在的話，會影響顧客的心情，最主要呢會有污染火車站的環境。

四、有目前的列車廁所進行了升級改造，直線型已成為一種收藏型。也就是說，先用收集箱收集糞便，等火車到了，再用專門的污水系統將糞便抽干，這樣不僅污染環境，還能解決隨時被請出去的尷尬局面。

所以說對於坐火車的朋友們，一定要在火車停車之前解決好自己的問題，防止在停站的時候，在去上廁所，其實這不光是一個自我約束的問題，同時也是一個對待他人尊重的問題，所以這一點，我們坐火車的時候一定要多加註意。

B. 青藏鐵路線上的列車是如何處理排污問題的

青藏鐵路格爾木至拉薩段1142公里長的鐵路線穿越昆侖山和唐古拉山，有960公里的線路在海拔4000米以上，最高部分海拔達5072米。

毫無疑問，青藏鐵路（青海西寧至西藏拉薩）是目前世界上海拔最高的鐵路，也是目前世界上最長的高原鐵路。其本身的壯美將和遼闊的草原、高聳的雪峰、清流蜿蜒的長江源頭相得益彰；它帶去的空前客流，卻也讓「高原凈土」脆弱的環境伴生了隱憂。

絕不能讓列車成為新的污染源！為了保護沿途的高原環境，進藏客運列車採用了先進的真空集便和污水收集裝置，嚴格實行定點排放垃圾和污物。

記者特意詳細了解列車上的廁所。青藏鐵路不允許向車外沿途排便，該趟列車的廁所採用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設備。真空集便裝置的工作原理是利用在污物箱箱體和管路內形成的真空排污系統，使污物從便盆傳送到小箱體，再排放在大箱體中，車到終點後由污物車抽運送走處理。

車上採用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物，能保證沿途環境不受垃圾污染

C. 在火車上廁所，排泄物真的是直接排到軌道上嗎

以前的火車型號確實是直接排放到鐵路上，但現在也開始在逐步升級新的真空集便器
新型號的火車都是採用使用了真空集便器的新型的列車集便系統，這套系統會把廁所所排放的污水收集起來，在火車到站之後再進行集中消毒處理。將火車中積蓄的污物運送至相關的工廠進行廢物利用，用於生產有機廢料。這樣一來，不僅可以打造綠色生態鐵路線，而且還能給旅客舒適的出行環境。

D. 火車作為一種交通工具，它是如何處理排污問題的

會通過火車衛生間管道，通過水的稀釋，直接排放在鐵路上面，再經過鐵路系統的工作人員的管理清掃，就把排污問題處理的非常好了。

E. 火車上人使用的廁所，排便後污水排到什麼地方

不用困惑了，
火車上的排泄物都是在行駛的時候掉到鐵路上去了，
因為車速很快,排泄物不會集中在某個特定地方，數量也不多，所以也不會引起污染。
但是進站之後火車沒有行駛排泄物就只能排在車站范圍內了,
所以就要關起來不讓人上衛生間~。

F. 火車廁所是如何排污的

火車廁所直排鐵軌是世界鐵路發展史上一直沿用的方式，但是後來發達國家的旅客列車走向高檔化後採用了更衛生環保的集便器。

G. 火車上的廢水和垃圾怎麼處理的

火車上的廢水直接倒在鐵軌上,垃圾每一條線有規定的站點放下車站。但有一條線不準廢水直接倒在鐵軌上，那就是去西藏的列車，這是為了保護當地的原生態環經。在進西藏的列車底部有個水罐，到站後廢水和垃圾全部專們處理。

H. 西部青藏鐵路的資料

青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。其中格爾木至拉薩段全長1142公里，經過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。沿線地質復雜，經過連續多年凍土地段550公里。全線橋隧總長約占線路總長的8％。國家總投資262.1億元，原定工期6年。設計運送能力為客車8對，單項貨流密度500萬噸。
青藏高原高寒缺氧，生態環境極其脆弱。鐵路經過可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，全線投入20億元用於環保工程，主要用於途經地區的草甸、灌木叢地帶的植被移植養護、修建30處野生動物的通道，以及進行凍土區植被恢復試驗研究。

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本並行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條「環保鐵路」。

青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度地震烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的「凍土隧道」。

青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。

青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經過四年建設，於2006年7月試通車。它將成為世界最著名的高原黃金旅遊線路。9處世界級的旅遊資源，還分布著包括藏傳佛教聖地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內的23處國家級旅遊資源，以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅遊資源。在這些無以倫比的自然景觀背後，還映襯著千百年來積淀的以藏文化�誦牡拿褡邐幕�骯邸1�蟮睦�肺幕�挪�蛻衩氐牟刈遄誚濤幕�朊褡宸�巍⒚褡甯櫛琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑確岣歡嗖實牟孛褡宸縝椋�餐�鉤閃飼嗖馗咴�┐缶�睢⒍讕嚀厴�牡賾蛭幕�糜巫試礎?/p>

進藏列車
高原進藏列車是目前國內最先進的列車車廂，車廂有兩套供氧系統。為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏列車實行全封閉；廁所採取真空集便器，廢物廢水有專門設備回收；車廂與車廂的連接處，採用了密接式車鉤，不會漏風。為了應對青藏高原的缺氧環境，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。

每輛列車的配置幾乎與飛機一樣，有兩套供氧系統：一套是「彌散式」供氧，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在23％，旅客如同進入「氧吧」；另一套是獨立的介面吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時戴上面罩呼吸，以免旅客出現高原反應。這個列車如果是行走在4千多米海拔的時候，你的感覺就好像在3千多米，實際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由於高原缺氧給旅客帶來的不適。
此外，進藏列車內部裝飾既豪華現代，充分展現青藏地區的民族風情，還會設立舒適的餐廳和供洗浴的衛生間。除配備供氧設備外，還預備配置醫務人員、器械及葯品，建立遊客生命保障系統，幫助客人平穩的適應高原氣候，減輕高原反映。

行車時間
滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。成都至拉薩預計45小時。西寧至拉薩預計22小時。格爾木至拉薩預計12小時。

青藏鐵路的世界之最
世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。

世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達1142公里。

世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
青藏高原地區的鐵路建設，始於1958年，當年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時動工修建蘭青鐵路河口一西寧段。僅用了一年多的時間，干1959年10月竣工通車，全長175公里，這是青藏高原有史以來的第一條鐵路。1958年5月破土動工的甘青鐵路，於1961年3月正式運營。
1957年，青藏鐵路開始勘測修築，1960年西寧至海晏段建成通車。進入60年代，因為國民經濟困難，青藏鐵路曾一度停建。1962年青藏地區全區鐵路通車里程僅為205公里。70年代中期，青藏鐵路又繼續施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。這段鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個民族自治州，全長834公里，1984年「五一」國際勞動節正式交付營運。青藏鐵路一期工程的完成使青藏高原地區鐵路通車里程達到1095公里。先後建成了大通（酉寧－大通）、柴達爾（哈爾蓋－柴達爾）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密爾諾－茶卡）4條支線，總長130多公里，還有51條專用線。至此鐵路運輸在青藏高原地區的重要地位已初步顯示出來，但也反映出其分布的過分偏集。
2001年2月8日，國務院批准建設青藏鐵路。青藏鐵路二期為格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山口。工程分三個階段建成：格爾木至望昆段將於2002年11月鋪通；望昆至安多段551.7公里將於2005年底鋪通；安多至拉薩段441.9公里將於2006年11月鋪通；2007年6月全線配套建成。按照青藏鐵路建設初步方案，西藏自治區內段建設總投資為160億元。建成後青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。
青藏鐵路採用了我國研製的世界首列高原高寒動車，車上辦公、急救及生活設施齊全。該車設計安全、可靠、舒適、環保，可在高寒、缺氧的環境下正常運行。列車配有高原供氧系統，採用整倉加氧，該系統可根據車內空氣中氧氣的含量自動控制制氧機的運作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平上，克服旅客的高原反應。對突發、急症病人，該車還設有醫療急救室，可及時進行診療。為保護青藏高原脆弱的生態環境，該車設有真空集便裝置和污水、污物箱，所有廢水、污物均統一收集，統一排放。進氣系統為全新結構，可防風雪風沙的進入，非電器件均採取了防紫外線措施。車內設有會議室和配餐室，配餐室內設有微波爐、飲水機、電冰箱等現代化的廚房設施。該車還加裝了先進的故障診斷、檢測系統、GPS電子地圖、攝像、影視系統、路軌情況檢測裝置等。
除青藏鐵路外，在規劃中的進藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。
這個工程的一個重要目的，是開發西藏的旅遊資源，促進當地經濟發展。西藏的旅遊收入佔全區總收入的5％以上，1999年來西藏旅遊人數達到45萬人次，預計到2010年將達到113萬人次。但由於交通的制約，現在旅行社組團去青藏旅遊費用很高，僅交通一項，成都到拉薩的往返飛機票就要2400多元，再加上其他的費用，一個人如果想參團到西藏旅遊，費用往往比出境游還高。這條鐵路開通後，到西藏旅遊將非常方便。青藏鐵路將按照速度快（列車時速140公里）、區間大（每50公里一個車站）、維護人員少的原則，建設成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。
青藏鐵路的建成通車：
青藏鐵路已於2006年7月1日正式通車，首發拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之後又陸續有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路的運行，大批的旅遊者正通過鐵路前往西藏旅遊並享受著與以前完全不同的西藏高原風光及旅遊體驗。
青藏鐵路建成後，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長1956公理，其中西寧至格爾木段全長814公理，是這是第一階段於五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理，是2006年7月1日正式通車的。
青藏鐵路穿越高原凍土，最高海撥5072米，創造了世界高原鐵路的建設奇跡。它的建成通車將對推進青海、西藏的經濟發展、發送當地人的生活、加強民族團結、促進文化交流起到重要作用。
青藏鐵路沿線經過的景點（自格爾木起）：
青藏鐵路基本與青藏公路基本相伴而行，沿途經過眾多的旅遊景點及站點：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、當雄、羊八井等，最後進入進入拉薩市。

I. 火車上上廁所，為何火車廁所的糞便要排到鐵軌上呢

火車廁所的糞便要排到鐵軌上的原因有主要是為了方便，這樣的話就不需要人來清理糞便，其次就是這樣的方法是對於火車軌道以及火車道的味道沒有多大的影響的，最重要的一點這樣可以讓自然的風或者其他自動降解糞便，省時又省力。

所以，這個方法可以說是兩全其美的，不光方便而且也不會造成什麼影響，不過現在的高鐵都有輸出裝置，更加科學和衛生。