日本油輪廢水多少

希望剩下3000噸燃油及時取出來，事態沒有進一步惡化，祈禱！

4. 什麼是世界海洋石油安全環境

海洋佔地球表面積的71％，孕育了地球上的原始生命，為人們提供了豐富的生產、生活資源和空間資源，是全球生命支持系統的重要組成部分。在全球經濟迅速發展和人口激增的情況下，海洋對人類實現可持續發展起到了重要的作用。但就在人們瘋狂地從大海中撈取利益的同時，海洋也受到了嚴重的污染，其中石油污染表現得尤為突出。

隨著石油的發現和使用，石油污染相伴而生。從1859年德雷克在泰特斯維爾鑽出了第一口油井以來，石油污染開始表現。人們對石油重要性認識的加強和連續的戰後石油危機以及航海技術的發展，大量石油的開采、運輸和使用等使海洋石油污染空前嚴重。據統計，每年通過各種渠道泄入海洋的石油和石油產品，約佔全世界石油總產量的0.5％，傾注到海洋的石油量達200萬～1000萬噸，由於航運而排入海洋的石油污染物達160萬～200萬噸，其中1/3左右是油輪在海上發生事故導致石油泄漏造成的。我國海上各種溢油事故每年約發生500起，沿海地區海水含油量已超過國家規定的海水水質標准2～8倍，海洋石油污染十分嚴重。

海洋石油環境污染主要是海底石油開采污染和油輪污染。

一、油輪

船舶污染主要是船舶壓艙水、洗艙水排放和油輪失事事件（觸礁、碰撞、擱淺等）。油輪作業排出的壓艙水和洗艙水，通常含油3％～5％，以前這些含油廢水大多直接排入海中，入海的油量可達百萬噸，幾乎接近總污染量的一半。後來，大多數油船實行了「洛特」（Lot）規定，對廢水中的油進行了回收，因而對海洋的污染減輕了。然而，多年來的調查仍表明，海上油運交通線水域的油污染一般要更嚴重一些。在第二次世界大戰期間曾有數百艘油輪沉沒，估計損失石油1000萬噸，至今仍有石油從海底沉船的腐爛油箱中滲漏出來。在兩伊戰爭期間幾乎每天都有油輪遭到襲擊，大量石油污染海灣。如圖39-1所示，污染後的處理，工人們將礫石裝桶，然後用高壓噴槍來清除油污。

圖39-4漏油事件所引起的海洋生態災難

若以每日漏油量最高達400萬加侖計算，再漏油3個月，就相當於漏出約3.78億加侖，「這可能成為和平時期（全球）最嚴重的漏油災難」。英國石油公司（BP）利用「滅頂法」堵塞墨西哥灣油井失敗。

2010年6月23日，美國墨西哥灣原油泄漏事故再次惡化：原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。

2010年7月15日，在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司15日宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，「再無原油流入墨西哥灣」。

石油持續從海下流出；天然石油很容易跟海水融在一起；產生的黏稠混合物很難燃燒，甚至很難清理；這個季節的這片海域是非常脆弱的新生命的誕生地；海岸線上有大量很難清理的沼澤。大風和海浪促使石油直接流向一些最敏感的海岸地區：路易斯安那州的沼澤地和周圍各州。這里有三種類型的海灘：砂質海灘、岩石海灘和沼澤海灘。例如佛羅里達州的砂質海灘上的浮油最容易清除。

最難清除的是沼澤地上的浮油，這里是深水地平線泄漏的石油最先流向的地方。肯尼爾表示，沼澤非常脆弱，清理浮油的嘗試會對它造成嚴重破壞。浮油一旦滲入，必須砍掉沼澤上的草才行。不過它還能滲透到土壤下面，在這種情況下很難清除石油。

吃石油的正常細菌必須有氧氣才能產生作用，在沼澤地的土壤里，它們沒有足夠氧氣進行這一過程。此時正值墨西哥灣一年一度的魚類產卵和浮游生物繁盛期，也是這個脆弱的生態系統最易遭受破壞的階段。颶風季6月即將到來，專家相信到時浮油麵積會進一步擴大。盡管這聽起來似乎與直覺不符，但是一場大風暴將有助於驅散和沖淡浮油。歐文頓說：「颶風是一台天然真空吸塵器。」它經常會把一切清理干凈。但是對於持續不斷的石油泄漏事故來說，颶風起不到徹底清理的作用。

歐美國家很早就開始重視海洋石油環境保護問題，美國忌憚於石油泄漏引起的災難後果，下達了近海石油禁采令：

1969年加利福尼亞的濱海小城聖巴巴拉的海上鑽井平台發生井噴事故，溢出的石油使整個南加利福尼亞的海岸都受到了污染，給當地居民留下了痛苦的記憶。

此後，近海採油受到越來越多民眾和環保組織的抵制。於是，里根任期內的美國國會在1982年通過一項法律，禁止在大部分大陸架上從事石油和天然氣開采，范圍是距海岸線4.8～322千米。這項法案每年都被延期一次。

而由於1989年3月，「埃克森·瓦爾迪茲號」油輪在阿拉斯加的威廉王子海峽觸礁所引起毀滅性生態災難，1990年6月，時任總統的老布希簽署法令，命令內政部將禁采區域進一步擴大，除得克薩斯、路易斯安那、亞拉巴馬和阿拉斯加（部分地區）以外的近海區域，均不可出租給石油公司進行開采，法令有效期延長至2000年。1998年，時任總統的柯林頓把法令有效期進一步延長至2012年。而奧巴馬政府迫於國內石油資源的緊張形勢，雖然提出解除近海石油開采禁令，但仍被美國聯邦法官否決。可見人們對海洋石油環境保護的重視程度。

一個個觸目驚心的事實令人們不得不反省自己，在充分利用海洋資源的同時，我們必須同時充分保護海洋環境。海洋石油污染作為一種環境公害，引起了全世界的密切關注，防治海洋石油污染已經刻不容緩。

5. 船舶油污水是什麼，是如何產生的

燃油滑油和水混在一起是油污水，就是船舶的機器漏的油 修機器漏的油 水泵漏的水都流在機艙的最底部，等到一定的數量就用專門的水泵排到污油水櫃里。

6. 世界上的最嚴重的十大環境污染事例有哪些

一、北美死湖事件

1、美國和加拿大是西半球工業最發達的地區，每年排放二氧化硫2500多萬噸。1970年開始，這些工業最發達的地區出現了大面積酸雨區，酸雨甚至比的上檸檬汁，許多湖泊的生物都死樂，森林樹木枯萎。

二、卡迪茲號油輪事件

1、1978年3月16日，美國2超級油輪「卡迪茲號」，載著伊朗原油向鹿特丹駛去，在航行到法國布列塔尼的海岸觸礁然後沉沒，22.4萬噸的原油漏出，污染了超過350公里長的海岸線。

2、光是牡蠣就死掉上千多噸，而海鳥也死亡接近2萬多噸。這次的事件損失1億多美元，污染和治理費用高達5億多美元，而被污海洋生態環境造成的損失難以估量。

三、墨西哥灣井噴事件

1、1979年6月3日，墨西哥石油公司的平台鑽機打入水下3000多米深的海底油層時，突然發生嚴重井噴原油泄漏，污染了這一帶的海洋環境。

四、庫巴唐「死亡谷」事件

1、巴西聖保羅的庫巴唐市的企業主只顧賺錢，隨意排放廢工業氣體工業廢水，谷地濃煙彌漫、臭水不斷，有20%的人得了呼吸道過敏症，使2萬多貧民窟居民嚴重受害。

九、雅典「緊急狀態事件」

1、1989年11月2日上午9時，希臘雅典中心大氣質量監測站顯示，空氣中二氧化碳濃度318毫克/立方米，超過國家標准59%，發出了紅色危險訊號。11時濃度升至604毫克/立方米，超過500毫克/立方米緊急危險線。

2、中央政府當即宣布雅典進入「緊急狀態」，禁止所有私人汽車在市中心行駛，限制出租汽車和摩托車行駛，並令熄滅所有燃料鍋爐，主要工廠削減燃料消耗量50%，學校一律停課。

十、日本「四大公害事件」，水俁病

1、1956年發生在熊本縣水俁市，原因是氮肥公司將含有甲基汞的廢水排入海中，造成居民由於捕食海中魚類造成水銀中毒。

2、第二水俁病：昭和電工公司將含汞廢水排入海中所致。

3、四日市哮喘：工業排放硫氧化物到大氣中導致的大氣污染。

4、痛痛病：礦山企業排放大量鎘到河裡造成的水質污染。

7. 油船洗艙的廢水怎麼處理

首先，油船洗艙分為兩種，原油洗艙和水洗艙。原油洗艙，直接當成貨物卸出去，說白了就是用貨油將艙底和艙壁上的黏著沉澱物攪動一下，再卸出去，是為了好卸貨採取的一種輔助卸貨方式，目前國內原油洗艙控制很嚴格，需提前向海事局申請，獲得許可後方可操作。另一種就是你說的會產生廢水的水洗艙，主要是成品油船，當同一貨艙，前後裝載的兩票貨物不兼容，或是防止互相污染所採取的手段，說簡單點就是之前裝了泥巴，後面呢要裝清水，需要清洗干凈，甚至需要進入艙內抹艙作業，這個操作難度和要求比較高，具體可以私信。水洗艙一般又分為海水洗/淡水洗/循環水洗/添加劑洗等，常見的就是海淡水混合，先海水後淡水。洗後的水抽至油船專用的污油水艙（SLOP TANK）。污油水艙的水經過兩到三天的沉澱後，會油水分層，水在下面，油在上面，可以從底部將水抽出排至海上。這里又有一個概念，叫排油監控設備(ODME)，詳細的就不講了，反正沒你想的那麼簡單，但是排放是肯定的。一般污油水艙的總是會滿，畢竟油是不能排到海上的，所以船公司會在合適的港口安排污油水接受船來接受，將這些帶油的污水卸給他們就好。在國內，污油水是可以賣錢的，也就是說，他們來收污油水，要給錢給船上，但在國外，就要船上給錢給污油水接受船。跟國內外處理可回收垃圾一個樣。

8. 日本把福島核污染水排入大海，對我國的影響有多嚴重呢

海產品不能吃是一方面，更多的是對生態的破壞性，或將改變生物的DNA，這是絕對無法容忍的反人類的做法。日本已經正式決定排放核廢水，這對於海洋周邊國家的影響是持續和深遠的，雖然他們宣稱會稀釋到標准范圍再排放，但實際上如何稀釋，標準的真實性，如何排放都是各國關注的焦點。

日本是一個人資料源和能源短缺的國家，核能利用一直佔了很大比例，既在享受著核能的利益，又在試圖讓全世界為其核廢水買單，如意算盤打得太精妙。

我國有海岸線32000公里，包括大陸海岸線18000公里和島嶼海岸線14000公里，涉及到遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西等以及6500個島嶼。海洋環境一旦污染，岸線的生態和漁業資源開發將受到嚴重影響，國內食用海產品的量會急劇下降，國人的飲食結構或將會出現大幅度調整。

9. 日本向海上排放受核污染的廢水會對海洋造成怎麼樣的危害

日排核廢水對我國無直接影響

據新華社報道，東京電力公司4日決定，向海中排放福島第一核電站廠區內保管的放射性物質濃度較低的廢水。共約1.15萬噸廢水的排放工作已於昨天下午開始進行。據東電稱，這些廢水的放射性物質濃度約是法定標準的100倍。

東電公司的這一行為會對我國造成何種影響？記者采訪了清華大學教授、輻射防護專家桂立明。

桂立明教授認為，日本東電公司的這一行為雖然可以理解，目前沒有想出更好的辦法，但這一行為依然是不負責的，國際上是反對任何一個國家將污染性物質排放到公共海洋當中。桂立明指出，如果日本方面更加積極處理這件事情的話，可以購買油輪，將廢水先灌裝到油輪當中，等待以後想出更好的辦法再進行處理。但事情已經發生了幾天時間，日本方面並沒有表現得更加積極。

至於這一排污行為對我國造成的影響，桂立明分析認為，不會對我國公民健康產生直接影響。由於太平洋的海水容量非常大，污染物在太平洋中擴散將像在空氣中擴散一樣，海水的稀釋作用非常強，像海鹽這樣的產品不會受到太大影響。

桂立明指出，目前日本一些地方已經開始恢復打漁了，這一事實和目前日本的排污行為是矛盾的，我國從日本進口的海產品必須進行更加嚴格的檢驗。至於我國沿海產的海產品也要加強檢驗，因為我國的魚類等海產品都是從深海打撈，並不是緊鄰我國沿海，范圍也比較廣，距離日本海域也有遠有近，而且海生物是游動的，並不能確定某一地方打撈上來的魚類都在哪些海域游動過。

10. 日本油輪觸礁泄漏後進行求助，為何遊船會被泄露

日本游輪“若潮”號在模里西斯東南部海域的一片珊瑚礁上擱淺，距離海岸線約3.2公里，全部20名船員安全撤離。擱淺時，船體完好無損，未有泄漏的跡象。但由於過去兩周內印度洋天氣惡劣，大風浪致使船體受損，最終破裂。大量燃油泄漏，模里西斯當局隨即組織開展大規模清潔工作，但清潔的速度遠遠趕不上燃油滲入海的速度。當地居民指責政府不作為，未能及時阻止災難發生。

旅遊業為模里西斯的重要收入產業。受疫情影響，旅遊業在過去兩個月的損失已達 120 億盧比（約合人民幣 20 億元）。當地居民和海洋學家擔心，漏油事故將進一步損害他們的旅遊業。由於強風和洋流的推動，目前，浮油已經開始向遠離海岸的方向飄移，油跡分散到民眾無法到達的海區。海洋專家評估稱，在模里西斯海邊生活了數百年的珊瑚面臨生存危機，復原工作可能需要數十年，有的損失將是永久性的。