純水為什麼能去車身雜離子

『壹』 什麼是去離子水去離子水與純水的區別

去離子水是指除去了呈離子形式雜質後的純水,應用離子交換樹脂去除水中的陰離專子和陽離屬子，但水中仍然存在可溶性的有機物.
純水又稱去離子水，是指以符合生活飲用水衛生標準的水為原水，通過電滲析器法、離子交換器法、反滲透法、蒸餾法及其他適當的加工方法，製得的密封於容器內，且不含任何添加物，無色透明，可直接飲用的水，也可以稱為純凈物(在化學上)，在試驗中使用較多，又因是以蒸餾等方法製作，故又稱蒸餾水。

『貳』 去離子水到底是什麼水

去離子水是把水裡的陰陽離子都除掉的水。

主要通過RO膜和混床樹脂來把水中的離子除掉，常用制水儀有MilliporeElix，但仍然存在可溶性的有機物，比如熱源，所以去離子水一般不能用作注射用水。

失去電子或得到電子原子和分子稱離子。水在電離時會產生水合離子，我們稱這種水為離子水。離子水可分為正離子水和負離子水，負離子水亦稱飲用離子水，正離子水亦稱美容（消炎）離子水。

無論是正離子水還是負離子水，其本質還是水，除了電子得失和物理、化學性質發生極大變化外不添加任何物質。離子水在使用過程中會因與空氣或其他物質接觸逐漸成為普通水。離子水和普通水相比其滲透壓、分子團，溶解度電導率、PH值、表面張力、密度、熱導率、含氧量等都不盡相同。

因此離子水的超理化學活性比普通水強的多。離子水的獨特的醫療保健，美容消炎、殺菌作用是普通水所沒有的。離子水在工農業上的應用還在不斷的開拓中。

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去離子水的特點

1、干凈的水，鹼性離子水含對人體有益的物質， 除去如余氯、有機物、重金屬及細菌、病毒等有害物質。

2、保留一些對人體有益的元素，如鉻、鈾、鉲、銻等，呈離子狀態易於吸收。

3、離子水是活水，好水，防病治病趨向的健康之水。

『叄』 去離子水的作用及用途

」去離子水「的作用是去除了水中的離子狀雜質，讓水更純凈。用途很廣，各行各業都專有用到去離子屬水。

『肆』 汽車生產過程中有一個環節是將成型的車身浸入一池水中，不知此環節有何作用請高手們幫忙解答。

這是焊接好的車身在噴面漆前的前處理和陰極電泳底漆過程，正規廠家和副廠的車身內在質量差別就在這里了，當然成本差別也很大。規模和標准不同，工序和槽子形狀也都不同，遠不至一個槽子。給你介紹一下典型的工序過程：
1.含有除脂劑的高溫水噴淋，出去鋼板表面油污，高溫水在槽內收集除去浮油雜物後循環使用；
2.含有除脂劑的高溫水槽內浸泡，除去內表面及夾層的油污；
3.金屬表面調整，浸入槽內進行化學反應，使金屬表面粗糙；
4.磷化，浸入一定溫度的磷化液中，通過化學反應使金屬表面附著一層磷酸鹽，可使金屬與底漆結合的更加牢固；
5.用純水（不含任何雜質和化學離子，高於蒸餾水）清洗；
以上1－5叫做前處理，後面的過程叫做陰極電泳底漆
6.電泳槽內浸漆，漆是以離子狀態懸浮在特殊溶劑中，車身接通高壓直流電正極，溶液接通負極，數分鍾後漆的成分就均勻地吸附在車身的內外表面甚至夾層內所有接觸液面的地方；
7.提起車身後，兩次用溶劑將表面未完全吸附的漆離子沖回槽中（很貴喲）；
8.用純水將表面再次沖洗；
9.將車身進入烘爐中高溫烘烤數十分鍾。

以上工序是在一條自動線上進行，每個環節的時間和溫度都是嚴格自動控制的，也是車身成本最大的部分。
特點：附著性極強，表面十分光潔，汽車使用壽命內用不生銹。

後面還有以下工序： 打膠（密封和防震等）－膠烘乾－噴中塗漆（面漆與底漆之間的一層，非高檔車沒有）－中塗烘乾－噴面漆－面漆烘乾－修補上蠟。這些工序就不需要槽子了。

『伍』 去離子水的作用是什麼

採用離子交換來製取，其原理是原水中含有的鹽類如Ca(HCO3)2、Mgso4等鹽類,在流經交換樹脂時,陽離回子Co2+、Mg2+等被陽答樹脂的活性基團置換,陰離子HCo3-、So42-等被陰樹脂的活性基團置換,從而水就得到純化.如原水中的重碳酸鹽含量較高,應在陰陽離子交換柱中間設脫氣塔,除去CO2氣體,減輕陰床的負荷.一般復床(陽離子交換柱、陰離子交換柱)出水其電導率可達10

『陸』 純水、純凈水、去離子水有什麼區別在工業應用上可以相互替代嗎

純水和純凈水是一回事，一般的製作方法都是膜過濾，其水質微雜質顆粒物含量少，電導率也較低，但是要高於去離子水。去離子水是用離子交換方法製取的，其水質微雜質顆粒物去除不了，但是電導率很低，例如電廠的去離子水可達到0.1個微西門子以下。因使用對象不同一般不可替代.

『柒』 化工生產為什麼要用純水，超純水，去離子水

因為 一般抄的水 里含有很多的雜質 比如 鈣離子 鈉離子 鎂離子 等等
還有鐵離子 硫酸根離子 氯離子 等
這些雜質會影響 化工生產的正常進行
很有可能導致 化工生產 副產 過多 效率低下

所以要用純水 來生產

望採納

『捌』 電泳塗裝磷化工序應該怎麼正確管理

引自《塗裝前處理對陰極電泳塗膜質量的影響》

2塗裝前處理及陰極電泳的工藝過程分析

塗裝前處理及陰極電泳的工藝過程見圖

2.1手工預清理

該工序工作內容主要是用砂布打磨去除銹蝕，再用預擦洗劑擦凈車身外表面的厚重油污，要求處理後的車身外表面無銹蝕、無厚重油污，為後序脫脂、磷化打下良好的基礎。

2.2熱水洗

該工序又稱洪流水洗，是用大流量的熱水從車身前風窗沖入車身內部，沖洗掉車身內部的鐵屑、焊渣和灰塵等雜物，同時活化油污，便於下道工序脫脂。

2.3預脫脂和脫脂

這2個工序是用脫脂劑噴淋、浸洗車身，以除去車身內外表面上的油污。一般預脫脂槽為噴淋槽，脫脂劑濃度較高，脫脂槽為浸洗槽，有出槽噴淋，槽液可向預脫脂槽溢流。生產中要監控的參數是脫脂劑濃度、槽液溫度和噴淋壓力，巡檢主要檢查噴嘴角度、是否堵塞等，如發現槽液中油污含量高，除油能力下降，應及時換槽。脫脂是塗裝前處理的基礎，如果車身表面油污清洗不幹凈，會影響後序磷化，使磷化膜不完整，甚至返銹，進而影響電泳塗膜質量，產生花斑、顆粒等弊病。

2.4水洗

脫脂後的兩道水洗工序是為了沖洗干凈車身表面殘留的脫脂劑。一般第一道水洗槽為噴淋槽，第二道水洗槽為浸洗槽，有出槽噴淋，生產中可讓槽液保持溢流，只需監控噴淋壓力即可。

2.5表調

這個工序是用膠體鈦鹽水溶液處理車身表面，取代車身表面殘留的脫脂劑中的鹼性離子，形成緻密的磷化結晶中心。在高P比的磷化體系中，表調工序必不可少，車身表面只有經過表調處理，磷化時才能生成球狀結晶，形成緻密、均勻的磷化膜。生產中只需監控pH即可，但膠體鈦鹽易老化，必須定期換槽。

2.6磷化

該工序是用磷酸及磷酸鹽對車身表面進行處理，生成緻密、均勻的磷化膜。磷化的目的是給車身提供短期的工序間防護，防止車身表面產生銹蝕，提高電泳漆膜的附著力和防腐蝕能力。生產中要監控的參數是游離酸度、總酸度、酸比、促進劑濃度、槽液溫度等。

本公司磷化工作溫度為40℃，生產過程中需要用熱水間接加熱，熱水溫度最高不能超過70℃，否則會因為磷化液高溫下沉澱堵塞換熱器。磷化過程中在車身表面生成磷化膜的同時，會生成磷化渣沉澱，要求磷化槽液中磷化渣的含量在3.0×10-4以下，否則磷化渣會吸附在車身表面，沖洗不掉時會影響電泳漆膜質量，產生漆膜顆粒等弊病；磷化渣還會堵塞循環管路和噴嘴，使磷化膜不均勻、發花，影響電泳漆膜質量，產生電泳花斑。生產過程中需專人監控，保證磷化除渣機工作正常，必要時通過倒槽的方式清理磷化槽和循環管路中的磷化渣。磷化液和促進劑的補加最好採用滴加方式，尤其是促進劑，直接加入會產生大量沉澱，浪費原材料，還會污染槽液。

2.7水洗

磷化後的兩道水洗是為了沖洗干凈車身表面殘留的磷化液和磷化渣，防止污染電泳槽或影響電泳漆膜質量。2.8純水洗

磷化後的純水洗是為了沖洗干凈車身的雜質離子，防止污染電泳槽或影響電泳漆膜質量。一般為浸洗槽，有出槽噴淋，需要監控槽中純水的電導率和噴淋壓力。

2.9陰極電泳

陰極電泳是前處理及陰極電泳線的核心。其對磷化膜的要求是外觀均勻、緻密、無返銹、高P比、耐鹼性好，膜厚為2～3μm。目前本公司使用的是高泳透力、銳邊包覆效應好、低溫固化、無鉛陰極電泳漆。生產中要監控的參數是固體含量、顏基比、MEQ、有機溶劑含量、pH、電導率、槽液溫度、電泳電壓和電泳時間等。

細菌是陰極電泳系統經常被忽略的因素。陽極液循環系統大量細菌繁殖會堵塞極液循環管路，使陽極管被腐蝕，電泳槽液中一般含有殺菌劑，不會使細菌繁殖，但前處理各槽如果有細菌繁殖，被車身帶入電泳槽會使電泳塗膜外觀粗糙，還會堵塞超濾系統，使超濾液透過量下降，導致超濾膜早期報廢。因此，除了陽極液循環系統要定期殺菌外，前處理各槽也要定期殺菌。

正常生產條件下，超濾液一般無需排放。但如果生產過程式控制制不良，車身如因磷化膜返銹、沖洗不凈等原因，帶入電泳槽的雜質離子較多，電泳槽液電導率偏高，會嚴重影響電泳塗膜的質量，這時就需要排放部分超濾液，然後補加助劑、中和劑等；同時排放的超濾液廢水處理成本非常高，因此應加強前處理過程式控制制，尤其注意控制磷化後的純水洗的滴水電導率小於40μS/cm，盡量不排放超濾液。

車身出槽時必須有新鮮超濾液進行噴淋，保持車身表面潤濕，否則車身上黏附的電泳漆有可能幹結，使電泳漆膜出現花斑弊病。

2.10 UF1噴淋沖洗、UF2浸洗、UF3噴淋沖洗生產中要監控的參數是固體含量、pH、電導率、噴淋壓力等。巡檢時注意檢查噴嘴角度、槽液落差，防止起泡。新鮮超濾液只加入UF3，後道工序的槽液可向前一道工序自動溢流。

2.11純水洗

這是最後一道沖洗，需要控制純水的電導率小於100μS/cm，同時有車身出槽時的新鮮純水噴淋，保證沖洗干凈車身表面的浮漆，否則會導致電泳漆膜出現花斑弊病。

2.12瀝水和吹水

車身進入烘乾室之前必須瀝干水分，或者用壓縮空氣吹乾積水，否則電泳漆膜烘乾後會形成水滴印，影響外觀。

2.13烘乾

烘乾時只需監

控烘乾溫度和烘乾時間。一般用溶劑擦拭法檢查電泳漆膜的固化情況。

3結語

車身磷化處理的質量與磷化過程及磷化前脫脂、表調效果有很大的關系，而磷化膜質量對電泳塗膜外觀質量影響明顯。電泳過程式控制制參數較多，多個因素會影響電泳塗膜外觀質量。因此，只有設備運行人員、化驗人員、工藝人員各司其職，通力合作，加強過程式控制制，保證各工藝參數，才能最終保證電泳塗膜的外觀質量。