㈠ 奧古斯塔f3座高多少
長闊高 2060 x 725x -- mm 最低離地距 125mm 軸距/座高 1380mm / 805mm 油缸容量 16.5L 乾重 173kg
㈡ 奧古斯塔f3 800為什麼沒有後視鏡
您好車子不可能沒有後視鏡的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈢ 摩托車雙缸和三缸哪個震動小
雙缸
雙缸引擎為兩汽缸結構
常見的有直列雙缸
V型雙缸以及水平對置雙缸
直列雙缸最早由英國凱旋公司在1937年設計出。一般橫向安裝在車架中，汽缸在曲軸之上處於平行的狀態，排氣口處於引擎前端，車輛行駛的時候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻。直列雙缸引擎相對於V缸與水平對置引擎結構更加緊湊簡單，製造成本更低。在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發動機好很多，相比於多缸的動機，並列雙杠發動機部件的重量和體積都較小，有利於發動機高功率的輸出。化油器和氣門的布局也較簡單。
縱向V型雙缸發動機是發動機以V型的方式縱向排列，理論上，發動機的夾角越小，發動機工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車強烈震動的源頭所在。V型雙缸引擎的兩個汽缸之間有一定的夾角，杜卡迪稱其引擎為「L」型引擎，是因為其汽缸夾角為90°，但本質結構與其他V2並沒有大的區別，也屬於V2引擎。V2引擎的汽缸夾角度數很多，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）。縱向V2的缺點也很突出，進氣、排氣系統的布置以及散熱問題都一直是縱向V2雙缸的難點所在。
橫向V2發動機，代表車型是是Moto Guzzi ，相比於縱向V2發動機，橫向的V2在散熱上更有優勢，進、排氣上也更好布置，但缺點就是發動機的體積較大，位置正好在騎手腿部，「小暖氣」不說，還容易燙到腿。並且突出的發動機讓你一個小小的摔車就有發動機報廢的風險。
水平對置雙缸發動機的夾角為180°，水平對置的氣缸能形成了絕佳的活塞慣性抵消作用。優缺點也十分突出，個性的外形、陀螺效應又讓這種發動機在操控穩定上出類拔萃。伸出的兩個缸體也讓風冷的效果明顯。但是此種發動機的缺點也尤為突出，發動機的體積和重量都很大，遇上事故時，發動機也較易受到結構性的傷害。
三缸
三缸發動機在多缸發動機中很少見，原因是製造工藝要求較高，成本較高。它融合了單缸和多缸發動機的優點，在發動機規模和運動性能上二者之間提供了一個和諧的平衡點。曲軸旋轉的慣性效應也比四缸發動機低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。三缸發動機結合了四缸和雙缸的優點，但較高的成本、製造工藝和維修難度限制了它的普及和使用。
三缸引擎一般為並列三缸，比如貝納利TNT899、奧古斯塔F3和凱旋675就採用了這種結構，曲軸角度為120°或180°，汽缸點火次序通常為123或者132。安裝方式通常為橫置三缸，但是也有「叛逆」傢伙，比如凱旋Rocket III便採用了縱置三缸。還有更任性的本田則生產過V型三缸引擎，並列式三缸引擎兼具了四缸的高轉特性與雙缸的低扭，屬於折衷的結構。
㈣ 五款驚人的奧古斯塔車型，讓妹子尖叫的不止性感尤物，你中招了嗎
今天給大家介紹五款奧古斯塔的車型，廢話不多，直接開說~
MV Agusta Turismo Veloce
這款在即將在法國發布的turismo veloce，小編認為是最美車型，性能突出 異常舒適 科技十足，騎過你肯定不會忘記。
它採用了798 cc直列三缸水冷發動機，配備反向旋轉曲軸，在10,150 rpm時輸出110 hp的最大功率，在7,100 rpm時輸出81 Nm的峰值扭矩。
MV Agusta F3 RC
這台奧古斯塔可以說是一款限量的性感尤物，它的出現為重量級超級跑車市場增添了新的活力。它擁有著奧古斯塔家族式車頭，猶如工藝品一般~
F3 RC是純粹的賽道機器，極度輕量化的三缸引擎最大功率為148hp/13000rpm，最大扭矩為88Nm/10600rpm。
MV Agusta Turismo Veloce RC
這是奧古斯塔的限量款車款，一般都是給熱愛mv的忠誠燒友所收藏的，如果你還在問這台摩托多少錢，什麼配置，值不值得入手，那就代表你並不不了解mv！這款排量800cc的三汽缸引擎，還配備半自動懸掛系統。Mv更有著讓人贊不絕口的37次世界冠軍！
MV Agusta Superveloce Ottocento
作為F3 800的接替者，使用了與F3相同的798cc水冷三缸引擎，能夠在13,000rpm時爆發145hp的最大馬力，88Nm的峰值扭力也可以在10,600rpm時爆發，引擎在經過重新調教之後，在中轉速域擁有更好的聲響，而且在輸出更為順暢的情況下，更適合休閑的騎乘體驗。
MV Agusta Brutale 800 RR
看到外形有些感動，漂亮、犀利，就是這車名字太拗口了，咱們給它起個外號，簡稱為「不如她了」。
它用自定義模式百公里加速可以干到3秒以內，極速240左右，160後可調鈦尺作用明顯，增加穩定感。
奧古斯塔比寶馬、哈雷、杜卡迪B格高，是摩托車頂級品牌，產量稀少，價錢偏高，但是很具備收藏意義，看到最後奧古斯塔到底是不是你的菜~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 奧古斯塔b675對比杜卡迪795
奧古斯塔F4是義大利產的。 義大利摩托車製造商MV阿古斯塔（MV Agusta），曾經是GP場上叱吒風雲的超級企業。在1958年到1973年的16年間，MV阿古斯塔奪得了15次全年度GP500的製造商冠軍。一度沉寂的MV阿古斯塔，近年來憑一副全新設計水冷四沖程、DOHC直列四汽缸的F4發動機顯露出蘇醒的跡象。圍繞這副引擎所開發出來的一系列跑車、街車，成了摩托車中尊貴的代名詞。其獨特的義大利風韻，亦成為了無數車友夢寐的追求。 F4車系有兩種排汽量的發動機：1000cc及750cc。而下面的這輛F4 Senna是使用一副750cc的發動機，最大馬力有140匹。車身從外殼到車架皆採用全黑色的設計，為的就是要紀念在義大利賽事中喪生的一級方程式車手塞納（Senna）。 F4 Senna使用十分充足的裝備，當中包括可調位置的腳踏，多種調校方式的前後懸掛，對向6活塞的前剎車卡鉗，Brembo的輪框，原廠的彈簧連接排汽管、轉向穩定桿（Damper），大量的碳纖部品，可調的前傾角，巨大的車尾行車ECU系統等等。尤其重要的，是這輛F4 Senna限量生產300輛。這輛F4 Senna，除了有超級摩托車的強勁動力外，還有仿如文物般的罕有。 車型: F4 Senna 售價: 18000美元 引擎: 4沖程引擎 排量: 45.7立方英寸 缸徑×行程: 2.9×1.7（英寸） 壓縮比: 12:1 冷卻系統: 水冷 油箱容量: 5.3加侖 傳動系統: 6速 啟動: 電子 底盤: CrMo 鋼管格架 乾重: 413.6磅 軸距: 55.04英寸 總長: 79.01英寸 總寬: 36.97英寸 離地間隙: 5.12英寸 座位高度: 31.10英寸 前懸掛: 倒立前* 後懸掛: Progressive 單避震 前胎: 120/60 - ZR 17 後胎: 190/50 - ZR 17 前制動: 雙碟 後制動: 單碟
㈥ 奧古斯塔F3 800賽道壓彎，技術已經不錯了，但是為什麼還是被人超
因為他失控了在壓彎的時候滑出了賽道，所以輸了
㈦ 哪買2015款奧古斯塔f4rc
奧古斯塔F3 F4,阿普利亞RSV4,凱旋675,龐巴迪,KTM-RC8,杜卡迪1199.899.848,寶馬S1000RR.美國是巡航哈雷,公路賽沒有出名的!
㈧ 我有一輛大貿川崎小忍者，我買一輛水的奧古斯塔f3 675。我拿我的小忍者去套這個奧古斯塔可行不可行
肯定是不可行唄，如果在套一輛水的小忍者還可行，發動機號車架號還都得改，你這兩車外觀差太多了。
㈨ mv奧古斯塔f3 675EAS中國那你買
你好檢查一下是不是有漏電的地方希望我的回答能幫助你！謝謝【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】